公交运营调度基本方法【创意版】.ppt
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公交公司工作人员的公交车辆调度与运营
公交公司工作人员的公交车辆调度与运营公交车辆调度与运营是公交公司顺利运营的重要环节，它涉及到公交车的准时运营、路线规划、调度管理等方面。
本文将分析公交公司工作人员的公交车辆调度与运营过程，并探讨一些提高运营效率的方法。
一、公交车辆调度与运营流程1. 路线规划：公交公司根据市区道路交通情况和市民出行需求，制定公交线路的规划方案，包括线路起终点、途经站点、发车间隔等。
这个环节需要考虑到市区交通拥堵情况以及乘客的出行需求，以保证公交线路的覆盖范围和运营效果。
2. 车辆编组：根据早晚高峰时段的客流情况和线路的长度，公交公司将合理编组车辆，以满足乘客出行需求。
这需要对每个线路进行客流调查和分析，确保车辆数量合理，并在高峰期加密车次以提高运力。
3. 调度管理：公交公司根据实时交通情况和车辆运营数据，进行动态调度和监控，以保证公交车能按照时间表正常运营。
调度员需要随时了解每辆车的位置、车速以及乘客上下车情况，及时进行指挥和调度，确保公交车辆顺利运行。
4. 安全管理：公交公司还需要加强车辆的安全管理，包括对车辆的例行检查、定期维护和保养。
车辆运营过程中，需要进行安全检查，确保车辆的正常运行和乘客的安全。
同时，在紧急情况下，需要及时进行故障排除和应急处理。
二、提高公交车辆调度与运营效率的方法1. 优化调度算法：利用现代技术手段，如地理信息系统（GIS）、智能交通系统（ITS）等，对公交车辆进行实时调度和监控。
通过合理的调度算法，可以更加准确地预测交通拥堵情况和乘客需求，提前调度和调整车辆运行路径，减少延误和拥堵。
2. 引入智能设备：将智能设备安装在公交车辆上，实时监测车辆的位置、速度和乘客流量等信息，方便调度员根据实时数据进行调度和决策。
同时，乘客也可以通过智能设备获取公交车辆的到站预报等信息，提高出行的便利性和效率。
3. 加强信息沟通：公交公司应设立有效的信息传递渠道，加强与交通管理部门、道路维护部门和乘客之间的沟通。
城市公共交通运营管理第五章--城市公共汽(电)车---企业运营调度概述 PPT课件
第一节 城市公共交通的运营类型与方式
一、城市公共交通运营的类型 1.公共汽车 2.无轨电车 3.地下铁路 4.出租汽车 5.其他类型 二、城市公共交通车辆的运营方式 1.定线定站式 2.不定线不定站式 3.定线不定站式
第二节 公共汽(电)车企业运营调度的含义及形式
一、城市公交运营调度的含义 城市公交运营调度是指城市公交企业根据客流的需要、城市公交的 特点，通过制定运营车辆的行车作业计划和发布调度命令，协调运 营生产的各环节、各部门的工作，合理安排、组织、指挥、控制和 监督运营车辆的运行和有关人员的工作，使企业的生产达到预期的 经济目标和良好的社会服务效益。 二、城市公共汽(电)车运营调度的形式 车辆调度形式是指运营调度措施及计划中所采用的运输组织形式， 主要包括以下基本形式：
(一)按照车辆工作时间的长短与类型划分 1.正班车
第二节 公共汽(电)车企业运营调度的含义及形式
2.加班车 3.夜班车
第四节：18:00运行与停站方式划分 1.全程车 2.区间车 3.快车 4.定点/定班车 5.跨线车
第三节 运营调度职责与机构设置
一、运营调度的基本职责 运营调度的主要职责有7项：
第三节 运营调度职责与机构设置
公司总调度室负责：
1)颁布编制行车作业计划的规范。 2)制定行车调度原则和场际跨线联运、两场两点出车等调度方案。 3)审核各车场编制的行车作业计划和调度措施。 4)制定全市性大客流的调度专用方案和措施。 1)编制所管辖线路行车作业计划和制定调度措施，并附有关客流资 料上报公司总调度室审核。 2)制定所管辖区域大客流的调度专用方案和措施。 1)参与编制所管辖线路的行车作业计划。 2)贯彻、执行线路行车作业计划和具体措施。
第三节 运营调度职责与机构设置
浅谈公交优化调度问题31页PPT
浅谈公交优化调度问题
11、用道德的示范来造就一个人，显然比用法律来约束他更有价值。—— 希腊
12、法律是无私的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 托马斯
13、公正的法律限制不了好的自由，因为好人不会去做法律不允许的事 情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而制定的。——爱略特 15、像房子一样，法律和法律都是相互依存的。——伯克
45、自己的饭量自己知道。——苏联
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
11、用道德的示范来造就一个人，显然比用法律来约束他更有价值。—— 希腊
12、法律是无私的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 托马斯
13、公正的法律限制不了好的自由，因为好人不会去做法律不允许的事 情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而制定的。——爱略特 15、像房子一样，法律和法律都是相互依存的。——伯克
45、自己的饭量自己知道。——苏联
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
公交运营调度基本方法
三、客流高峰时间的调度方法
（一）两端终点站同时加密行车间隔的方法 高峰时间上、下行客流都较大的线路适合此 方法。采用此方法须在加密间隔前，在两端 终点站同时都有同等数量的存点，以便在客 流高峰到来时，两端终点站同时加密间隔。 采取此方法，还需要考虑加车的因素。
（二）一端终点站和部分时间加密行车间隔的方 法 这种方法适用于两向客流不是一个时间内进入高 峰的线路和高峰时间单向客流大的线路。首先根 据客流调查，确定出上、下行客流高峰到来的不 同时间，定出两端终点站加密行车间隔的先后。 先进入高峰行别的发车终点站在加密前保持一定 的存点和停有加车车辆，待高峰到来时，从甲站 加密行车间隔到乙站。乙站见到甲站发来的加密 间隔车辆，正好是乙站去甲站的客流高峰，又加 密间隔去甲站。这个方法有利于解决客流高峰的 疏散。
运营调度型式细分表
从时间上客 基 流动态区分 本 正班型 分 类 1 加班型 2 原始型 变 型 后 细 1111 分 （最简单） 从方向上客 流动态区分 双向型 1 单向型 2 一变型 从断面上客 从站点上客 流动态区分 流动态区分 全程型 全站型 1 1 区间型 大站型 2 2 二变型 三变型 从线路上客 流动态区分 本线型 跨线型
7.跨线发车法。 即车辆出场到达本线路的途中，先在所经过的其 它线路行驶一个单程或一个区段，然后再到本线 路正式参加行驶。此方法适用于途径线路客流高 峰上来的比较早，同时还比较集中的情况。此方 法需根据各线路的客流情况而定，应该注意中途 发车必须规定发车时间、区段单程行驶时间。跨 线发车的方法，以不延误本线路发车时间为准。
（四）大站快车调度方法 客流比较大的线路，并且主要客流集中在中途几 个主要站上，为了平衡各站上的乘客流量，适合 采用此种方法。这种方法是：从起点站发车，只 在中途几个主要站上下乘客，此方法一方面可以 疏散大站客流，另一方面还可以加速车辆周转。 但是，如果主要站客流量多但不太集中，同时候 车时间也不太长，应尽量少用这种方法，防止车 辆满载率低。
公交调度方法
公交调度⽅法公交调度⽅法：1、全程调度法：分为双开双发和单开单发两种。
双开双发全程调度：⼀条营运线路两端各为起点和终点，在起点和终点实施运营计划控制的调度⽅法。
单开单发全程调度：⼀条营运线路两端各为起点和终点，在起点实施运营计划控制的调度⽅法。
2、区间调度法⼀条运营线路计划分配部分车辆在⾼峰某⼀时间断⾯运营，既由起点⾄该线某⼀站点调头的运营计划控制的调度⽅法，以解决⾼峰时间内这个断⾯的客流。
3、跨线调度法在不影响本线路的运⾏情况下，抽点本线车辆⽀援其他线路运营的调度⽅法。
4、⼤站快车调度法线路客流⼤、客流积聚时间长或者去回⾏的中途有⼏个重要站点客流集中，可以采⽤⼤站快车运营，其⽬的是减少停靠或封闭⼩站，加快车辆周转，疏散⼤站客流的运营调度⽅法。
这种⽅法对道路通⾏的快速率要求较⾼，因此对车辆配备数和装载量要求也相应提⾼。
5、直达车调度法重⼤节⽇，乘客密集，乘客乘坐⽬的地⼀致，中途⽆⼈下车，为了加速疏散特别客流调配车辆直达运营的⼀种调度⽅法.也称直线调度法。
这种⽅法是⼀种运营成本⾼耗的⽅式，因此对车辆台数配置和装载量要求精确计算和调配，以达到最佳匹配值，最⼤限度的降低运营成本。
6、搭线⾏车调度法适⽤于市区和郊区线路，两线同向，始发站点相近，车辆运⾏重复断⾯长，依靠同站点可采取交叉间隔时间发车，使车辆资源在重复断⾯达到共享，解决客流压⼒的⼀种调度⽅法。
7、线外⾼峰加班调度法⽤机动车加班车指定跨线多点联运或解决线路集中⼤客流的调度⽅法，也称联运调度法。
8、三⾓循环调度法是指某⼀特定区域的密集客流，疏散到⼀个指定地点或多个指定地点，或将多个特定区域的客流，集中到⼀个指定地点。
将这些线路断⾯连接成为⼀个三⾓区域，调配运营车辆在这个三⾓区域内循环，疏散或集中客流。
这种调度⽅法就是三⾓循环法。
注意三⾓区域，只是⼀种形象说法，不是⼀定⾮要是标准的三⾓式。
9、区间循环调度法是指两纵两横道路区域内断⾯客流过于密集时，结合周边枢纽站辐射作⽤，调动车辆进⾏单向或双向循环运⾏，通过向⼼和离⼼周转⽅式，将密集客车依次传递到循环区域内各个中转站或枢纽站进⾏疏散或集中。
城市公共交通企业运营调度管理PPT课件
行车人员值勤制度的习惯需求。
现行实施的行车作业计划的内容和效果。
线路的具体运行资料数据
企业具备的最大的营业运输能力（车辆和
劳动力）
.
21
其中线路的具体运行资料数据 包括:
⑴ 路线长度 ⑵ 进出场的线路长度 ⑶ 首末班车时刻 ⑷ 配备车辆的车型（即车辆的额定车容量） ⑸ 调度型式的选定
.
22
1．运行准备工作是指运行的物资、技术、 组织准备工作；
2．运行计划工作是指编制运行计划和运行 计划分配工作；
3．运行控制工作是指围绕完成计划任务所 进行的运行现场管理工作。
.
7
.
8
集中统一调度
集中统一调度是由公司总调度室直接指 令各条线路（车队）调度员指挥线路车 辆、人员进行运行。
.
9
集中统一调度
车辆周转量=12（班次/小时）×（80分钟 ÷60）= 16辆
例：某线路的周转时间为80分钟，车辆周转 量16辆，求行车间距。
t= 80 ÷ 16 = 5分钟
核算：5×16 = 80分钟
.
36
即4车*5分=20分钟，10车*6分=60分钟
计算公式：（14-10）*5+10*（5+1）=80 分钟
.
其演变的特点和规律），具体安排营运线
路上所配置的营业车辆的全日运转时刻和
行车人员的值勤时刻，使之能够有效组织
线路有次序、有节奏地均衡运行生产活动
的一项基本生产作业计划。
.
20
二、编制行车作业计划必须掌 握下列主要的资料和依据
客流资料
运行规范标准
电车线路供电能力的资料和数据
企业车辆保养修理制度的需求。
线别 线别 信息 线别
城市公共交通运营管理课件(PPT 37页)
11
12
2011年月均
2010年月均
2009年月均
2008年月均
2007年月均
2006年月均
月均
日期
城市公共交通运营管理
周日间客流变化（以2011年11月为例） 常州公交在一周中：日运量高峰日一般为周日、 周六、周五、周一。2011年11月日客运量变化图表
1200000 1100000 1000000 900000 800000 700000 600000 500000
城市公共交通运营管理
2、客流调查的作用 乘客是公交的服务对象和研究对象，对客流的动态 调查与分析，是公交部门必须经常进行的主要工作内容。 通过调查，掌握客流变化的动态规律和特点，为提高运营 管理水平，改进调度措施，充分发挥车辆的运营效能，提 供重要信息和决策依据。
城市公共交通运营管理
3、调查的种类 a.季节调查：至少在冬夏两季固定的时间各进行一 次。 b.节期调查：分节前、节日期间的调查。节前调查 为安排节日的运行调度提供预测，节日期间调查是反映节 日实际情况，为今后的节日调度积累资料。 c.日常调查：是一项基本工作。必须符合定时定点的 原则。 d.随车调查：专人乘坐，逐站记录。 e.驻站调查：专人在指定站点记录。 f.出访调查：专人走访沿线单位，了解出行数量及时 间。 g.间接调查：从有关部门了解、收集资料。 h.直接调查：集会调查、线路现场调查。
城市公共交通运营管理
b.移动平均法 规定一定时间为一期（月、季、年）。利用靠近预 测期的最近n期的历史客流量，取其平均值，作为预测期 的客流预测值。其预测公式为：
城市公共交通运营管理
c.经验判断法 依靠参加预测人员的时间经验和综合判断能力，结 合已有资料，将主观认识的意见转化为所需要的客流预测 数据，从而对未来的客流状况作出判断和估计。是一种经 常采用的预测方法。 其采用依据有： 1、领导人的经验意见 2、专业部门的经验意见 3、现场工作人员的经验意见。基层是客流变化的 目睹者，有着丰富的直观资料和时间经验。是重要的参考 资料和调整依据。
车辆调度方法ppt课件
乙圈： 半圈长=4+4+5+8/2=10.5公里 外圈长=0公里 里圈长=4+4+5=13公里
调整方案
1 4
3
甲圈 2
乙圈
2
6 7
甲圈： 半圈长=7+2+3+6+4+3/2=12.5公里 外圈长=4+7=11公里 里圈长=2+3+3=8公里
乙圈： 半圈长=4+4+5+8/2=10.5公里 外圈长=8公里 里圈长=4+5=9公里
10
4
J
11）从剩余位势中选出最小者， 标注箭头和位势值；
K
0C 11 11 B 10
6
D6 5 11 E 7 11 8 24 H 7 31I 9 9 10 12
重复计算，可得最优的路线 图，如图所示。
6
17 A
14
4 F 15 11
G 18
10
4 38
J 34
K
车辆路线安排
车辆路线安排问题（VRP, Vehicle Routing Problem）是指对物 流配送的车辆进行优化调度。该问题一般可以描述如下：对一系列装货 点或（和）卸货点，组织适当合理的行车路线，使车辆有序地通过他们， 在满足一定的约束条件下（如货物需求量、发送量、交发货时间、车辆 容量、数目限制、车辆行驶里程、时间限制等）下，达到一定的目标 （如最短路程、最小费用、最短时间、最少车辆等）。该问题涉及了多 辆交通工具的服务对象的选择和路径（服务顺序）确定两方面的问题。 VRP问题是组合优化领域著名的NP难题之一，求解方法一般相当 复杂，通常的做法是应用相关技术问题分解或者转化为一个或多个已经 研究过的基本问题（如旅行商问题、指派问题、最短路问题等），再使 用相对比较成熟的基本理论和方法进行求解。
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演示课件
❖ 2.两端终点站发车的方法。 ❖ 即将车辆分送至两端终点站对发法。此方
法适用于两端终点站夜间停车双向客流多 或停车场距离两端终点站相等的线路。
演示课件
❖ 3.终点站发区间车迂回的方法。 ❖ 即将车辆送至一端终点站发出，但是不发
全程而是在中途某一个站返回，然后再从 这个终点站发全程车。此方法适用于距离 停车场近的终点站，同时区段客流又较多 的线路。
❖ 即利用故障车辆后边的车辆，提前一个间 隔顶替故障车的方法。待故障车修复后， 加入运营。后边的车辆恢复原发车时间， 按行车作业计划的间隔恢复正常行驶。
❖ 3.备用车代替法。
❖ 即利用停场的备用车换下故障车辆，由故 障车辆的驾、乘人员驾驶备用车出库加入 运营。此方法适用于故障时间较长或一时 难以修复的故障车。
演示课件
三、客流高峰时间的调度方法
❖ （一）两端终点站同时加密行车间隔的方法 ❖ 高峰时间上、下行客流都较大的线路适合此
方法。采用此方法须在加密间隔前，在两端 终点站同时都有同等数量的存点，以便在客 流高峰到来时，两端终点站同时加密间隔。 采取此方法，还需要考虑加车的因素。
运营调度基本方法
❖ 归纳起来，运营调度的型式一般有一下几种类型： ❖ 一是从时间上客流不均衡的状态来区分，有正班型
和加班型； ❖ 二是从方向上客流不均衡的状态来区分，有双班型
和单班型； ❖ 三是从断面上客流不均衡的状态来区分，有全程型
和区间型； ❖ 四是从站点上客流不均衡的状态来区分，有全站型
和大站型。
两端终点站行驶。此方法适用于中途站距 离停车场较近，距两端终点站较远，出车 后中途乘客往双向终点站流动的情况。同 时，这种方法可以节省时间，使车辆很快 投入运营。
演示课件
❖ 6.中途站发区间车迂回的方法。 ❖ 即将车辆送至中途站（甲）发出，但是不
到终点站，行至中途站（乙），再返回到 终点站。这种方法又称“挖心调度法”。 此方法适用于中途站距离停车场较近，中 途甲站至中途乙站的客流多，客流高峰出 现较早的情况。但是这种方法只适于少数 车辆，不宜过多使用。
二变型
2211 1221 1122 2112 1212 2121
三变型
全变型
2221 2212 2122 1222
2222 （最复杂）
车辆进出场（厂）调度型式可分为一演端示课型件、两端型、中途型、跨线型及分站场
（厂）外停车型等。
第一节 正常情况下的调度方法
❖ 一、早晨车辆出库时采用的调度方法 ❖ （一）制定车辆出库时间的方法
证线路正常运营，可采取以下几种方法： ❖ 1.倒班换车法。 ❖ 即利用晚出库的车辆换班。由晚出库的车
辆顶替故障车出库，待故障车辆修复后， 按晚出库的出库时间出库；或者由故障的 驾、乘人员驾驶晚出库的车辆按自己的出 库时间出库，待故障车修复后，由晚出库 车辆的驾、乘人员驾驶出库。
演示课件
❖ 2.顶班发车法。
演示课件
❖ 4.中途站单向发车的方法。 ❖ 即将车辆送至一个中途站或几个中途站，
均向一端终点站行驶。此方法适合停车场 距离两端终点站较远，距离中途站较近， 中途站乘客往一个单向终点站流动比较多 的情况。同时这种方法可以节省时间，使 车辆很快的投入运营。
演示课件
❖ 5.中途站双向发车的方法。 ❖ 即将车辆送至一个或多个中途站，分别向
演示课件
❖ 7.跨线发车法。 ❖ 即车辆出场到达本线路的途中，先在所经过的其
它线路行驶一个单程或一个区段，然后再到本线 路正式参加行驶。此方法适用于途径线路客流高 峰上来的比较早，同时还比较集中的情况。此方 法需根据各线路的客流情况而定，应该注意中途 发车必须规定发车时间、区段单程行驶时间。跨 线发车的方法，以不延误本线路发车时间为准。
车辆出库时间=
调度计划规定 发车时间
—（
出库公里 ×60 技术速度
+
停站时间 ）
演示课件
❖ （二）循环倒换班次的方法 ❖ 根据线路的作业计划，为了减少班次之间工作不平衡
和缩小各车组间的效益差异，使各班次劳逸适度，效 益平衡，一般多采取循环倒换班次的方法，倒换的顺 序是从后向前逆向循环，即：从发车时间最晚的开始 逐班向前倒，倒换的方法主要有：①相同的班制互倒， 即：两班与两班制的班次互倒；一班与一班制的班次 互倒。②按车辆停车地点班次循环互倒，即：在两端 终点站停留的车辆按各自班次循环互倒。③大循环互 倒，即：全部运营车辆按班次互倒。④根据运营班次 按单、双班次号正反循环互倒，即：单号班次顺时针 循环互倒，双号班次逆时针循环互倒。此方法解决因 单一循环互倒所产生的前后车组次序不变的弊端。
演示课件
❖ 4.局部调点法。
❖ 在出库后线路上客流还不太多的情况下，可以采用 局部调整间隔的方法，即利用前后拉大间隔的方法， 来弥补故障车空发的间隔。如行车作业计划间隔5分， 可以改发5个车的6分间隔，也可以改发2个7分、1个 6分间隔。此方法适用于车辆故障时间较长的情况。
❖ 5.普遍调点法。 ❖ 此方法适用于故障车辆短时间难以修复，长时间缺
演示课件
运营调度型式细分表
从时间上客 基 流动态区分 本 分 正班型 类1
加班型
2
从方向上客 流动态区分
双向型 1 单向型 2
从断面上客 流动态区分
全程型 1 区间型 2
从站点上客 流动态区分
全站型 1 大站型 2
从线路上客 流动态区分 本线型
跨线型
变
（最简单）
一变型
2111 1211 1121 1112
车的情况。即按照实际的配车数、单程行驶时间、 标准停站时间重新计算出发车间隔，暂时脱离行车 作业计划发车，待故障车修复后再按照原间隔的时 间发出，逐步按行车作业计划恢复行驶。
演示课件
二、早晨出库后在线路上的调度方法
❖ 1.一端终点站发车的方法。 ❖ 即将全部车辆送至一个终点站按顺序发出。
此方法适用于单向客流多和一端终点站距离 停车场近的线路。
演示课件
（三）一、二级保养和计划修理车辆的倒换班方法
❖ 为了保证车质经常处于完好状态，车辆在运 营中还需要按时修理和保养，遇到这种情况， 可提前换车或倒换班次，即将需要维修的车 班倒换高峰后计划停驶的车班，以保证车辆 按时入修。
演示课件
（四）早晨出库时车辆临时故障的调度方法 ❖ 在早出库时，车辆临时出现故障，为了保
❖ 2.两端终点站发车的方法。 ❖ 即将车辆分送至两端终点站对发法。此方
法适用于两端终点站夜间停车双向客流多 或停车场距离两端终点站相等的线路。
演示课件
❖ 3.终点站发区间车迂回的方法。 ❖ 即将车辆送至一端终点站发出，但是不发
全程而是在中途某一个站返回，然后再从 这个终点站发全程车。此方法适用于距离 停车场近的终点站，同时区段客流又较多 的线路。
❖ 即利用故障车辆后边的车辆，提前一个间 隔顶替故障车的方法。待故障车修复后， 加入运营。后边的车辆恢复原发车时间， 按行车作业计划的间隔恢复正常行驶。
❖ 3.备用车代替法。
❖ 即利用停场的备用车换下故障车辆，由故 障车辆的驾、乘人员驾驶备用车出库加入 运营。此方法适用于故障时间较长或一时 难以修复的故障车。
演示课件
三、客流高峰时间的调度方法
❖ （一）两端终点站同时加密行车间隔的方法 ❖ 高峰时间上、下行客流都较大的线路适合此
方法。采用此方法须在加密间隔前，在两端 终点站同时都有同等数量的存点，以便在客 流高峰到来时，两端终点站同时加密间隔。 采取此方法，还需要考虑加车的因素。
运营调度基本方法
❖ 归纳起来，运营调度的型式一般有一下几种类型： ❖ 一是从时间上客流不均衡的状态来区分，有正班型
和加班型； ❖ 二是从方向上客流不均衡的状态来区分，有双班型
和单班型； ❖ 三是从断面上客流不均衡的状态来区分，有全程型
和区间型； ❖ 四是从站点上客流不均衡的状态来区分，有全站型
和大站型。
两端终点站行驶。此方法适用于中途站距 离停车场较近，距两端终点站较远，出车 后中途乘客往双向终点站流动的情况。同 时，这种方法可以节省时间，使车辆很快 投入运营。
演示课件
❖ 6.中途站发区间车迂回的方法。 ❖ 即将车辆送至中途站（甲）发出，但是不
到终点站，行至中途站（乙），再返回到 终点站。这种方法又称“挖心调度法”。 此方法适用于中途站距离停车场较近，中 途甲站至中途乙站的客流多，客流高峰出 现较早的情况。但是这种方法只适于少数 车辆，不宜过多使用。
二变型
2211 1221 1122 2112 1212 2121
三变型
全变型
2221 2212 2122 1222
2222 （最复杂）
车辆进出场（厂）调度型式可分为一演端示课型件、两端型、中途型、跨线型及分站场
（厂）外停车型等。
第一节 正常情况下的调度方法
❖ 一、早晨车辆出库时采用的调度方法 ❖ （一）制定车辆出库时间的方法
证线路正常运营，可采取以下几种方法： ❖ 1.倒班换车法。 ❖ 即利用晚出库的车辆换班。由晚出库的车
辆顶替故障车出库，待故障车辆修复后， 按晚出库的出库时间出库；或者由故障的 驾、乘人员驾驶晚出库的车辆按自己的出 库时间出库，待故障车修复后，由晚出库 车辆的驾、乘人员驾驶出库。
演示课件
❖ 2.顶班发车法。
演示课件
❖ 4.中途站单向发车的方法。 ❖ 即将车辆送至一个中途站或几个中途站，
均向一端终点站行驶。此方法适合停车场 距离两端终点站较远，距离中途站较近， 中途站乘客往一个单向终点站流动比较多 的情况。同时这种方法可以节省时间，使 车辆很快的投入运营。
演示课件
❖ 5.中途站双向发车的方法。 ❖ 即将车辆送至一个或多个中途站，分别向
演示课件
❖ 7.跨线发车法。 ❖ 即车辆出场到达本线路的途中，先在所经过的其
它线路行驶一个单程或一个区段，然后再到本线 路正式参加行驶。此方法适用于途径线路客流高 峰上来的比较早，同时还比较集中的情况。此方 法需根据各线路的客流情况而定，应该注意中途 发车必须规定发车时间、区段单程行驶时间。跨 线发车的方法，以不延误本线路发车时间为准。
车辆出库时间=
调度计划规定 发车时间
—（
出库公里 ×60 技术速度
+
停站时间 ）
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❖ （二）循环倒换班次的方法 ❖ 根据线路的作业计划，为了减少班次之间工作不平衡
和缩小各车组间的效益差异，使各班次劳逸适度，效 益平衡，一般多采取循环倒换班次的方法，倒换的顺 序是从后向前逆向循环，即：从发车时间最晚的开始 逐班向前倒，倒换的方法主要有：①相同的班制互倒， 即：两班与两班制的班次互倒；一班与一班制的班次 互倒。②按车辆停车地点班次循环互倒，即：在两端 终点站停留的车辆按各自班次循环互倒。③大循环互 倒，即：全部运营车辆按班次互倒。④根据运营班次 按单、双班次号正反循环互倒，即：单号班次顺时针 循环互倒，双号班次逆时针循环互倒。此方法解决因 单一循环互倒所产生的前后车组次序不变的弊端。
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❖ 4.局部调点法。
❖ 在出库后线路上客流还不太多的情况下，可以采用 局部调整间隔的方法，即利用前后拉大间隔的方法， 来弥补故障车空发的间隔。如行车作业计划间隔5分， 可以改发5个车的6分间隔，也可以改发2个7分、1个 6分间隔。此方法适用于车辆故障时间较长的情况。
❖ 5.普遍调点法。 ❖ 此方法适用于故障车辆短时间难以修复，长时间缺
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运营调度型式细分表
从时间上客 基 流动态区分 本 分 正班型 类1
加班型
2
从方向上客 流动态区分
双向型 1 单向型 2
从断面上客 流动态区分
全程型 1 区间型 2
从站点上客 流动态区分
全站型 1 大站型 2
从线路上客 流动态区分 本线型
跨线型
变
（最简单）
一变型
2111 1211 1121 1112
车的情况。即按照实际的配车数、单程行驶时间、 标准停站时间重新计算出发车间隔，暂时脱离行车 作业计划发车，待故障车修复后再按照原间隔的时 间发出，逐步按行车作业计划恢复行驶。
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二、早晨出库后在线路上的调度方法
❖ 1.一端终点站发车的方法。 ❖ 即将全部车辆送至一个终点站按顺序发出。
此方法适用于单向客流多和一端终点站距离 停车场近的线路。
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（三）一、二级保养和计划修理车辆的倒换班方法
❖ 为了保证车质经常处于完好状态，车辆在运 营中还需要按时修理和保养，遇到这种情况， 可提前换车或倒换班次，即将需要维修的车 班倒换高峰后计划停驶的车班，以保证车辆 按时入修。
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（四）早晨出库时车辆临时故障的调度方法 ❖ 在早出库时，车辆临时出现故障，为了保