冷却风系统
COEN火检冷却风系统
火检冷却风系统(SCANNER COOLING AIR SYSTEM) 一、用途冷却风系统是火焰检测系统重要的组成部分，火焰检测器在锅炉运行过程中必须通以冷却风，主要对光纤组件及传感器进行冷却和清扫，以避免高温对光纤组件和传感器的损伤，保证检测的准确性和灵敏度，也可用于其它需要风冷的专用设备。
风源取自大气。
二、技术参数风机型号： VP710N/2电机型号：M2QA160M2B15KW冷却风系统额定出口流量：Q≥4500标准立方米/小时冷却风系统母管全压： P≥9000Pa冷却风系统交流电机额定功率：15kw冷却风系统马达额定转速：S=2900r/min电源需求（考虑马达启动时冲击负荷）交流：AC400V，3相四线管路参数：母管管径A=Φ219mm对于每支探头而言：冷却风流量≥30标准立方米/小时冷却风温度≤50℃冷却风压力≥6000Pa(相对炉膛压力)三、安装要求1、支路风管的入口位置应与燃烧器距离不超过3米且其高度基本与燃烧器在同一水平面。
2、调节阀门的位置应便于维护和调整。
3、风管管道的转弯处应尽可能采用弧形连接，尽量减少管路损失。
四、风机控制功能1、风机控制箱设控制方式选择开关，有两种控制方式：“本地控制”和“远程控制”。
2、控制方式为“本地控制”时，可以进行如下操作：（1）手动启动和停止风机A、风机B。
（2）给出控制方式为“本地控制”信号。
3、控制方式为“远程控制”时，可以进行如下操作：（1）可接受一个“远方启动”信号，启动风机A或风机B。
（2）可接受一个“远方停止”信号，停止风机A或风机B。
（3）给出控制方式为“远程控制”信号。
4、给出风机A和风机B的“运行”、“停止”信号。
5、冷风系统出口母管装有5只压力变送器，用于监视风压，当风压低于第一设定值时，给出“风压低一值”信号，用于报警；当风压低于第二设定值时，给出“风压低二值”信号，用于启动另一台备用风机；当风压低于第三设定值时（3只压力变送器3取2停炉），给出“风压低三值”信号，用于停炉保护。
风力发电机组冷却系统
风力发电机组冷却系统风力发电机运行过程中，齿轮箱、发电机、控制变频器、刹车机构、调向装置及变桨系统等部件都会产生热量，其热量大小取决于设备类型及厂商的生产工艺。
目前，兆瓦级机组中主要散热部件为齿轮箱、发电机和控制变频器。
因此要解决机组的散热问题，首先应对以上三大部件进行散热分析。
齿轮箱在运转中，必然会有一定的功率损失，损失的功率将转换为热量，使齿轮箱的油温上升。
若温度上升过高，会引起润滑油的性能变化，黏度降低、老化变质加快，换油周期变短。
在负荷压力作用下，若润滑油膜遭到破坏而失去润滑作用，会导致齿轮啮合齿面或轴承表面损伤，最终造成设备事故。
由此造成的停机损失和修理费用都是十分可观的。
因此，控制齿轮箱的温升是保证风电齿轮箱持久、可靠运行的必要条件。
冷却系统应能有效地将齿轮动力传输过程中发出的热量散发到空气中去。
此外，在冬季如果长期处于0℃以下时，应考虑给齿轮箱的润滑油加热，以保证润滑油不至于在低温黏度变低时无法飞溅到高速轴轴承上进行润滑而造成高速轴轴承损坏。
目前大型风力发电机组齿轮箱均带有强制润滑冷却系统和加热器，但在一些地区，如我国广东省的沿海地带，气温很少低于0℃，则无须考虑加热器。
发电机在工作过程中也会产生大量的热，其各种损耗是电机发热的内在因素，主要包括：①铁损耗，包括转子表面损耗、转子磁场中的高次谐波在定子上产生的附加损耗、齿内的脉振损耗、定子的谐波磁势磁通在转子表面上产生的损耗，以及定子端部的附加损耗（这是定子端接部分的漏磁通在附近各部件中产生的铁损耗）；②铜损耗，包括绕组导线中的铜损耗（常称为基本铜损耗）和槽内横向漏磁通使导线截面上电流分布不均匀所增加的附加铜损耗；③励磁损耗，指维持发电机励磁所产生的损耗，主要是励磁绕组中的铜耗和励磁回路中元件损耗；④机械损耗，主要是轴承损耗和通风损耗（包括风摩损耗）及炭刷损耗。
单机容量增大是当今风电技术的发展趋势，而发电机容量的提高主要通过增大发电机的线性尺寸和增加电磁负荷两种途径来实现。
冷却系统系统设计指南
冷却系统系统设计指南1、概述：汽车发动机大多为内燃机，内燃机将燃料的化学能通过燃烧转化为机械能来驱动汽车行驶，工作时会产生大量热量，为确保发动机在一个合适的温度下有效的工作，需要对发动机本身，尤其是发动机缸体进行及时的冷却。
冷却系统中的散热器就承担着给发动机进行散热的任务。
对于大多数柴油机而言，都采用了增压器以改善发动机的燃烧和功率。
从增压器出来的空气温度是比较高的，不利于发动机的工作。
为此需要对进入发动机前的空气进行冷却。
冷却系统中的中冷器就起到了这样一个作用。
冷却系统设计的好坏直接影响发动机的性能和可靠性，从而影响整车的性能和可靠性。
2、冷却系统的作用冷却系统的功能是保证发动机保持在合适的温度环境中工作，提高发动机的性能和寿命。
3、冷却系统的组成冷却系统主要部件为散热器、中冷器、膨胀水箱和连接管路等，其设计质量直接影响着发动机的性能和可靠性。
4、冷却系统设计一、设计准则1、发动机冷却系统各部件匹配合理，以保证冷却系统的良好散热性能。
2、冷却系统安装方便、可靠。
二、冷却系统各种参数的确定1. 散热器和风扇之间距离的选择根据各车型的布置经验和发动机厂推荐的安装规范，风扇前端与散热器芯子距离选50～100mm较为合适，在这个范围之内尽量取大一些。
2.散热器的计算（1）首先要知道发动机的一些性能参数，如：额定功率Ne(kW)、额定功率时转速n(r/min)、最大扭矩Me(N.m)、最大扭矩时转速n1(r/min)等等。
（2）设计工况点的选择冷却系的设计要以额定功率点为设计点，以最大扭矩点作校核。
（3）发动机水套散热量Qw因无发动机水套散热量Qw的试验数据，现按经验公式计算QwQw=（0.5～0.7）×Ne（kW）（4）散热器的最大散热能力Qmax由于散热器使用一段时间后，散热能力一般下降10%左右；另外压力盖的泄漏以及气流分布不均等原因，也会造成散热器性能的下降，因此散热器的最大散热能力Qmax要比设计工况的水套散热量要高，最大散热量系数定为K，一般K 取1.15。
风冷却系统维修保养
风冷却系统维修保养
风冷却系统的维修保养包括以下几个方面：
保持制冷剂和机油清洁，无水分，以免水分污染。
在维护冷却系统的任何部分之后，以及重新开始工作之前，都需要抽真空以除去水分。
保持风冷式油冷却器入口过滤器清洁。
需要定期检查，特别是对于压缩机的吸入通道，可能存在焊渣和管道生锈。
保持机油滤清器清洁。
如果压降增加，则表明存在污垢，因此必须关闭风冷式油冷却器以清洁或更换机油滤清器。
避免制冷压缩机被液体制冷剂阻塞。
确保有足够的过热和合适的吸气蓄能器，以避免将液态制冷剂充入压缩机。
长期停机期间保护压缩机。
如果长期不运行，则应将压缩机抽真空至低压，然后充入氮气或机油。
只要压缩机在任何时候都表现出明显的振动水平、噪声或性能变化，就应该进行预防性维护检查。
HXD3型电力机车通风冷却系统故障处理解析
HXD3型电力机车通风冷却系统故障处理解析1. 背景介绍HXD3型电力机车是中国铁路系统中较为常见的型号之一。
它装备了先进的通风冷却系统，能够有效地控制机车内部的温度和湿度，保障乘务员的工作和生活条件。
然而，在日常使用中，通风冷却系统有时也会出现故障，影响机车的使用效率和安全性。
因此，本文将对HXD3型电力机车通风冷却系统故障的检测和处理方法进行详细介绍。
2. 通风冷却系统介绍HXD3型电力机车的通风冷却系统包括以下几个部分：•新风系统：从外界引入新鲜空气，以保证机车内部空气的质量。
•冷却系统：使用循环水来降低机车的温度，减少机车内部的热量积聚，以保证机车内部设备的正常运行。
•排风系统：排出车舱内部的废气和湿气，以保证机车内部环境的稳定和舒适性。
3. 通风冷却系统故障类型通风冷却系统的故障种类繁多，其中常见的故障类型包括：•通风系统故障：空气输入不足或者传感器异常等问题。
•冷却系统故障：循环水泵故障、循环水系统漏水等问题。
•排风系统故障：风机故障、换气量不足等问题。
4. 故障检测方法针对不同的故障类型，我们可以采取不同的故障检测方法。
4.1 通风系统故障检测方法•检查空气输入量是否达标：可以通过在机车内部设置空气质量检测仪器来检测空气输入是否正常。
•检测传感器状态：通过对传感器进行实时监测，及时发现传感器的故障现象。
4.2 冷却系统故障检测方法•检查循环水泵的状态：可以通过在机车内部设置特定的检测传感器来检测循环水泵的状态，及时发现泵的故障。
•检查循环水系统的漏水情况：可以在机车内部进行定期检修和防水处理，及时发现和修补循环水系统中的漏水，并定期清洗循环水网络管路。
4.3 排风系统故障检测方法•检查风机状态：可以通过在机车内部设置风机传感器来检测风机的状态，并对风机进行定期保养和更换。
•检查换气量是否正常：可以通过在机车内部安装特定的温度和湿度传感器来检测机车内部的湿度和环境，及时发现并解决排风系统的故障。
火电厂锅炉火检冷却风系统的改造及效果
风机定期切换试验 ， 因备用风机的电机 口线松动 ， 导致 风 机 启动 不 成功 ， 连锁 动 作切 回到原 风 机 ， 由
１ 系统 介 绍
火 检冷 却 风 系统 采 用 两 台火 检 冷却 风 机 ， 为
口挡板关到位条件进行模拟 ，尝试两 台风机并列 运 行 ， 由于该 型号 风机 为 高压 头风 机 ， 台风 机 但 两
５８
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发瓠电｛ ｌ
ＡＮＨＵＩＥＬ ＥＣＴ Ｃ ＰＯＷ ＥＲ ＲＩ
第２ ８卷 第 ４期
２１ 年 ｌ ０１ ２月
技术 探讨 ・
火电厂锅 炉火检冷却风 系统 的改造 及效果
Ｒｅ ｏ ａ ｉ ｎ Ｒｅ ｕ ｔ ｆ Ｆ ａ ｅ Ｓ ａ ｎ ｒ Ｃｏ ｌ ｇ Ｓ ｓｅ ｉ ｅ ｍ ａ ｗｅ ｌ ｎ ｎ ｖ ｔｏ ｓ ｌ ｏ ｌｍ ｃ ｎ ｅ ｏ ｉ ｙ ｔ ｍ ｎ Ｔｈ ｒ ｌＰｏ ｒ Ｐ ａ ｔ ｓ ｎ
合 肥二 电厂装 机容 量 ２ ３０ＭＷ ， 号 、 机 ｘ５ １ ２号 组 于 ２０ 年 投入 商业运 行 。锅 炉型 号为 ＨＧ ６ ０１ １５／ １ １．一 Ｍ１直 吹式 四角切 圆燃烧 方式 。 ７４ Ｙ ， 炉膛 火焰 检 测 系统 由德 国 Ｄ Ｒ Ｇ公 司 生产 ，共 有 ６层 粉 、 Ｕ Ａ ３ 层油 ， 四角共 ３ ６只火 焰 检测 装置 。该 系统 主要 由
２ 系统改造原 因
（ ） ０ ０年 ３月 ２ １ 机 组做 火 检 冷 却 １ ２１ ２１ 号 ３，
Ｄ Ｌ７３ —Ｌ０Ｉ Ｒ型光纤传导系统 、 — Ｅ Ｉ／ Ｄ Ｌ —Ｓ Ｇ型红外 Ｉ 于风机 进 口滤 网堵 ， 冷却 风压 不 能建 立 ， 连锁 再 次 火 焰 检 测单 元 、 Ｕ ６０型控 制 单 元 和火 检冷 却 Ｄ— Ｇ ６ 动 作切 回到 备用 风 机 ； 此往 复 ， 到 ５ｍｉ 时 如 直 ｎ延 风 系统 组成 。 到触发 锅炉 ＭＦ 。 组跳 闸后 ， Ｔ 机 热控人 员将 风机 出
冷却系统工作原理
冷却系统工作原理
冷却系统是汽车发动机中至关重要的一个部件，它的作用是排除发动机产生的
过热，保持发动机正常工作温度。
冷却系统通常由水泵、散热器、风扇、冷却液和管路组成。
下面我们来详细了解一下冷却系统的工作原理。
首先，冷却系统的工作原理基于热量传递的物理原理。
当发动机工作时，会产
生大量的热量，如果不及时排除，就会导致发动机过热，甚至损坏。
因此，冷却系统的主要任务就是将发动机产生的热量带走，保持发动机在适宜的工作温度范围内。
其次，冷却系统通过循环冷却液来实现热量的带走。
冷却液首先由水泵抽入发
动机内部，经过发动机散热后，热量被带走，然后再流回到散热器。
在散热器中，冷却液与外界空气进行热量交换，通过散热器的散热片，将热量散发到空气中。
这样，冷却液就完成了一次循环，将热量带走，保持发动机的正常工作温度。
另外，冷却系统中的风扇也起着重要的作用。
当汽车行驶时，风扇通过高速旋转，加速空气对散热器的冷却作用，帮助冷却液更快地散发热量。
在低速行驶或怠速状态下，风扇也能及时帮助散热器进行散热，保持发动机的工作温度。
最后，冷却系统中的冷却液也需要定期更换。
冷却液中的添加剂会随着时间的
推移而逐渐耗尽，失去对发动机的保护作用。
因此，定期更换冷却液是非常重要的，可以保证冷却系统的正常工作。
综上所述，冷却系统通过循环冷却液、散热器和风扇的协同作用，将发动机产
生的热量带走，保持发动机在适宜的工作温度范围内。
冷却系统的正常工作对于发动机的性能和寿命有着至关重要的影响，因此，我们应该定期检查和维护冷却系统，确保它的正常运行。
风力发电冷却系统介绍
冷却系统介绍
齿轮箱
发电机
必须冷却的组件
▪ VCS 变频器 ▪ 控制柜. ▪ 机舱. ▪ 控制器. ▪ 变压器.
水-油板式换热原理
热交换
气-液 换热原理
系统总览 换热器
输水单元
输油单元
换热器和热交换
旁路阀
油冷却换热器
热交换
ห้องสมุดไป่ตู้
水冷却换热器
输水单元
发电机冷却
冷却水入口
冷却水出口
发电机水冷
齿轮油冷却图纸 3
过滤网
华锐1.5齿轮油冷却图纸
压差继电器
溢流阀
温控阀
压力继电器
压差继电器：是一种受两个压力之差作为信号控制的电器开关，泵 单元中采用24VDC/2bar压差继电器 ，当粗滤网前端和精滤网后 端的压差超过2bar时，压差继电器闭合使执行元件动作，从而使得 绿线管路导通，起到安全保护的作用，同时发送故障信号。
温控阀：调速阀是进行了压力补偿的节流阀。泵单元中的温控阀采 用机械结构，热胀冷缩的原理。油温↑，油路流量↓
油温↓，油路流量↑。
变频系统部件
膨胀水箱
控制柜内部流形
冷却器 水泵
结束
压力继电器：是利用液体的压力来启闭电气触点的液压电气转换元 件。当系统压力达到压力继电器的调定值时，发出电信号给系统。
溢流阀：一种液压压力控制阀。在液压设备中主要起定压溢流作用 和安全保护作用。泵单元中 3bar/10bar/0.2bar溢流阀，分别是 在压力大于3bar和10bar的时候打开。0.2bar溢流阀防止回流。
油温低于 40°C. 点击界面看油流动情况.
液压油通过内置泵、滤芯送至温控 阀。
当油温低于40°C 时，温控阀将油 送回齿轮箱
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1、系统概述
火检冷却风系统是保证火焰检测探头长期安全工作的重要组成部分，他有互为备用的两台冷却风机、压力表、压力开关、风道转换挡板、冷却风机控制柜，控制柜根据冷却风系统的运行工况自动控制两台风机的启停。
冷却风源可以直接取自大气，也可以自电厂的送风机出口。
2、冷却风风机
共两台冷却风机及电机，每台容量为100%，互为备用，自动切换，并有防风机喘震的具体措施，以满足每只火焰检测器的冷却风流量和压力的要求。
冷却风机电机采用380VAC电源，具体参数为
风压：5740Pa风量：2254m3/h电机功率：7.5KW
冷却风机效率≥85%，噪音≤80db。
提供就地控制箱实现两台冷却风机的启停控制，并能实现远方（DCS）操作。
火检风机能够就地启停，系统还向DCS提供单台风机的运行状态、故障、两台都跳闸、电源故障、冷却风压力高和低、滤网差压高、就地/远方等干接点信号。
系统能接受DCS的远方启动、停止指令（干接点）。
风机连锁保护逻辑功能均设在DCS。
在风压出现超低以及运行风机故障时能实现备用风机自动启动和连锁保护功能。
单台火焰检测器的所需冷却风量≥1.9m3/min,探头入口风压与炉膛差压≥2000Pa;系统所需要的冷却风总风量为≥38m3/min。
？38*60=2280＞2254（具体参数见最后一段）
3、火检冷却风保护
电厂火检冷却风机配有两台，互为备用，在冷却风母管测得的压力经三选二逻辑运算迟延后启动MFT。
该系统由互为备用的两台冷却风机、压力表、压力开关、风道转换挡板、空气油水过滤分离器、冷却风机控制柜等组成，两台冷却风机共用一台控制柜，来自动控制两台风机的启停。
冷却风可以直接取自大气，也可来自送风机出口。
冷却风机系统用来提供火焰探测器在正常工作时的冷却风，用以保证火焰探测器能长期稳定地工作下去。
冷却风机系统应能提供在锅炉不同的负荷下每只火焰探测器所需的冷却风的风量和风压，而火焰探测器的入口风压要比锅炉炉膛的压力高出一定的整定值（2000Pa），防止锅炉烧正压的时候损坏火焰探测器；同时每个火焰探测器冷却风的风量不能少于1m3/min，防止温度过高影响火焰探测器的正常工作。
在锅炉正常运行期间，不允许冷却风机同时停运，否则将有可能烧毁火焰探测器。
4、风量保护
一般从锅炉点火到带30%负荷以前，可发出风量小于30%信号启动MFT。
锅炉负荷增加30%以后，即使风量少于30%也不会发此信号；而在锅炉降负荷时，即使负荷小于30%，同时风量也小于30%，也不会发出信号启动MFT，因为锅炉启动初期必须在炉膛内通以足够的风量将这些可燃物带走，避免沉积，这称为富风运行，若风量不足则发出信号启动MFT；在降负荷时，炉膛温度较高，可燃混合物相对减少运行趋势是停炉，即使风量不足也无须启动MFT。
该逻辑设计二次风量小于25%时，启动MFT。
冷却风系统示意图
冷却风系统图
两台风机一开一备互为备用，每台风机容量为100%。
其手动启停操作可在控制室或就地风机控制柜上分别实现。
现在使用的火检冷却风机参数为：型号：9－19－5A，功率：7.5KW，流量：1610－2844Nm3/h，压力：5697－5517Pa，转速：2900r/min，火检的冷却风量应该考虑此风机要求。
增加两个差压开关和一个压力开关，选用美国SOR产品。
风机控制柜通过接线端子与FSSS实现通信，接受来自FSSS的控制信号，同时传给FSSS一些反馈信号，如风机状态、风机跳闸及冷却风压力低报警等信号。
冷却风源可以直接取自大气。