重庆交通大学西长高速特大桥运营监测技术方案(封侯沟大桥)
四川交通运输行业5个项目获2022年度四川省科学技术进步奖
四川交通运输行业5个项目获2022年度四川省科学技术进步奖等次序号项目名称主要完成单位主要完成人提名者一等奖8超长深埋高风险公路隧道建设关键技术及应用四川高速公路建设开发集团有限公司、成都理工大学、四川省公路规划勘察设计研究院有限公司、四川川交路桥有限责任公司、四川秦巴高速公路有限责任公司、西南交通大学、中铁一局集团第四工程有限公司李天斌 王孝国 林国进张 睿 韩瑀萱 唐 协陈绪文 马春驰 周雄华陈子全四川省交通运输厅一等奖9高烈度区高陡边坡抗震关键技术及工程应用西南交通大学、中铁二院工程集团有限责任公司、四川省公路规划勘察设计研究院有限公司、中铁科学研究院有限公司、中铁二局第二工程有限公司富海鹰 张迎宾 吴沛沛杨 涛 余鹏程 何云勇吴红刚 陈伟志 徐鸿彪陈桂虎西南交通大学二等奖20高烈度复杂风场山区超千米悬索桥建设关键技术蜀道投资集团有限责任公司、四川省公路规划勘察设计研究院有限公司、四川藏区高速公路有限责任公司、重庆交通大学、西南交通大学黄 兵 周建庭 陶齐宇徐国挺 周黎明 胡 荣余传锦 陈 渤四川省公路学会二等奖32复杂环境超大跨径全焊连续钢桁梁桥施工关键技术及应用四川公路桥梁建设集团有限公司、同济大学、上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司、中铁宝桥集团有限公司、四川路桥华东建设有限责任公司杨如刚 姜 旭 魏鹏飞邓亨长 强旭红 刘德永夏伟杰 刘 杰四川省交通运输厅三等奖39峡谷山区特大跨悬索桥锚碇基础及边坡稳定评价与控制关键技术四川省公路规划勘察设计研究院有限公司、长江水利委员会长江科学院、西南交通大学文丽娜 程 强 郭喜峰肖世国 刘天翔 雷 航四川省交通运输厅3月28日上午，四川省科学技术奖励大会暨第三届“四川杰出人才奖”颁奖仪式在成都市举行。
由四川省交通运输厅、四川省公路学会推荐，蜀道投资集团有限责任公司、四川高速公路建设开放集团有限公司、四川公路桥梁建设集团有限责任公司、四川省公路规划勘察设计研究院有限公司等四川交通科技创新排头兵牵头或参与的5项科研成果，喜获2022年度四川省科学技术进步奖。
西长凤高速泾河连续（刚构）梁桥线形监测
西长凤高速泾河连续（刚构）梁桥线形监测任庆国【摘要】With the practical example of the Jinghe especially large bridge project,the paper introduces the bridge calculation models,the main rigid deflection test section and the arrangement of measuring points, and analyzes the linear monitoring results of the main bridge closure section.At last,the conclusion has been drawn,with a referential value for similar constructions of highway long span continuous rigid frame bridge,and worthy of wide popularization and application.%结合泾河特大桥工程实例，介绍了桥梁计算模型、主梁挠度测试截面及测点布置，并对主桥合拢段线形监测结果进行了分析，最后得到了研究结论。
【期刊名称】《长春工程学院学报（自然科学版）》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】5页(P42-46)【关键词】预应力混凝土;施工控制;连续(刚构)梁桥;线形监测【作者】任庆国【作者单位】陕西铁路工程职业技术学院，陕西渭南 714000【正文语种】中文【中图分类】U4451 工程概况泾河特大桥位于泾川县窑店乡练范村川里组与宁县长庆桥镇长庆桥村之间的泾河上，横跨长武塬、泾河河谷及董志塬边缘，属于大跨度连续刚构桥，全长1 726m，桥面高度约85m，其主桥跨度为：（87＋5×162＋87）m，跨越泾河主河槽及拟建的西平铁路长庆桥火车站，起点桩号K11＋601，终点桩号K12＋585，长984m，本文针对主桥线形监测过程进行了详细介绍。
恩施小河大桥施工监控实施性大纲新1026
湖北沪蓉西高速公路小河特大桥施工监控实施大纲重庆交通大学小河特大桥施工监控组二〇〇七年六月编制二〇〇八年四月修订项目名称：湖北沪蓉西高速公路小河特大桥湖北沪蓉西高速公路小河特大桥报告名称：施工控制实施性大纲项目委托单位：湖北沪蓉西高速指挥部承担单位：重庆交通大学项目负责人：周水兴现场负责人：田维锋张敏杨兴黄泽权参编人员：梅盖伟程振国刘长天报告签发：周水兴（签字）___________________完成单位：重庆交通大学小河特大桥施工监控组重庆市南岸区学府大道66号地址：重庆交通大学土木建筑学院邮编：400074目录1 工程概况 (1)1.1 大桥概况 (1)1.2 技术标准 (2)2 小河特大桥施工方法与施工步骤 (2)2.1 主要施工方法 (2)2.2 施工方法及施工顺序 (2)2.3 缆索吊装系统 (5)3. 施工监控目标与监控原则 (6)3.1 监控目的 (6)3.2监控目标 (7)3.3 监控依据 (7)3.4 施工控制的原则及方法 (7)3.4.1施工控制的原则 (7)3.4.2施工监控的方法 (8)4 施工监控的主要内容 (9)4.1施工控制计算 (9)4.1.1 理论计算 (9)4.1.2 主拱肋吊装过程索力与变形计算 (9)4.1.2.1 主拱肋吊装和松扣程序 (9)4.1.2.2 扣索索力计算 (9)4.1.3拱肋拼装过程中的线形控制计算 (10)4.1.4 压注管内砼过程中的应力和变形计算 (12)4.1.5 拱上立柱下料长度计算与高立柱稳定性验算 (12)4.1.6架设主桥上构空心板与桥面铺装变形计算 (13)4.2 需要进行结构反应测试的工况 (13)4.3 施工检测的主要内容 (13)4.4测点布置 (15)4.4.1 挠度测点布置 (15)4.4.2应变测点布置 (16)4.4.3 温度测点布置 (19)4.4.4 扣索索力监控 (19)4 施工控制的实施 (24)4.1 施工控制前期计算 (24)4.1.1 主拱安装 (24)4.1.2 管内混凝土灌注 (24)4.1.3 拱上立柱安装 (24)4.1.4 盖梁安装 (24)4.1.5 桥面板安装 (25)4.1.6桥面铺装施工 (25)4.1.7主拱预拱度确定 (25)4.2 施工控制过程计算 (25)4.2.1 拱肋安装阶段扣索索力与节段预拱度计算 (25)4.2.2 松索成拱计算 (25)4.2.3 管内混凝土灌注阶段计算 (26)4.2.4 拱上立柱与盖梁施工计算 (26)4.2.5 桥面板和桥面铺装层施工计算 (26)4.3 施工监测 (26)4.3.1 线形监测 (26)4.3.2 应力监测 (27)4.3.3 索力测试 (28)5 施工误差分析与识别 (28)5组织结构 (30)5.1施工监控组织结构 (30)5.2监控监控组成员机构 (30)6质量保证措施、后续服务措施 (32)7特殊情况下的处理程序 (32)8监控报告 (32)附表：小河特大桥施工控制用表 (34)1 工程概况1.1 大桥概况小河特大桥位于恩施市白果坝镇两河口村，是沪蓉国道主干线湖北恩施至利川高速公路（吉心～箐口段）上横跨小河的一座山间深谷特大桥梁。
李家沱大桥健康监测实施方案
重庆李家沱长江大桥长期健康监测实施方案重庆桥都桥梁技术有限公司重庆交通大学重庆竣翔桥梁维护有限公司2011年6月目录一、项目概况及意义 (1)1.1工程概况 (1)1.2混凝土斜拉桥常见病害及原因 (1)1.3李家沱长江大桥的运营现状 (2)1.4本桥健康监测意义及特殊要求 (3)二、大桥健康监测系统总体设计 (5)2.1设计原则 (5)2.2系统功能总框架 (6)2.3系统硬件总框架 (6)三、健康监测范围 (7)四、监测项目及监测方法 (8)4.1桥梁位移变形监测 (8)4.2主梁、索塔控制截面应力监测 (16)4.3温度监测 (18)4.4大桥结构动力特性监测 (20)4.5斜拉索索力监测 (22)4.6裂缝监测 (24)4.7交通流量检测系统 (34)4.8全桥传感器测点布设情况汇总 (43)4.9全桥传感器清单 (44)五、数据采集、传输、处理和控制子系统 (45)5.1数据采集子系统 (45)5.2数据传输子系统 (51)5.3数据处理和控制子系统 (52)六、辅助支持系统 (55)6.1外场机柜 (55)6.2中心机房 (55)7.1主梁竖向挠度监测仪——SEN-HOR光纤光栅静力水准仪的安装 (56)7.2主梁纵向位移监测仪——SEN-D2光纤光栅拉线式位移传感器的安装 (56)7.3索塔位移监测仪——光纤光栅倾斜计的安装 (57)7.4主梁应力监测应变传感器——表面安装式光纤光栅应变传感器的安装 (57)7.5索塔应力监测应变传感器——表面安装式光纤光栅应变传感器的安装 (57)7.6主梁温度监测仪——SEN-T1表面式光纤光栅温度传感器的安装 (58)7.7索塔温度监测仪——SEN-T1表面式光纤光栅温度传感器的安装 (58)7.8大桥主梁结构动力特性监测仪——SEN-AL光纤光栅加速度计的安装 (58)7.9大桥塔柱结构动力特性监测仪——SEN-AL光纤光栅加速度计的安装 (59)7.10斜拉索索力监测仪——JMZR-2901型数字化传感器的安装 (59)7.11、车辆检测系统及全天候远程数字化航道监控系统安装位置 (60)7.11、裂缝监测——机敏网粘贴及中间处理器的安装 (60)八、系统软件的设计 (63)8.1数据采集管理系统 (63)8.2结构监测信息管理系统 (64)8.3数据库管理系统 (65)九、数据分析及综合评估预警系统 (66)9.1安全评估预警总体方案 (66)9.2系统静态层次分析法安全状态评估方案 (68)9.3系统动态安全评估方案 (69)十、系统运行管理 (71)10.1系统管理 (71)10.2人员培训 (71)十一、监测系统后期服务项目内容及费用 (73)11.1维护服务 (73)11.2咨询服务 (73)11.3现场服务 (73)11.4售后服务费用 (74)十二、计划实施年限、经费概算与资金筹措 (75)12.1年度计划 (75)12.2组织机构及人员组成 (75)12.3经费概算 (76)一、项目概况及意义1.1工程概况重庆李家沱长江大桥位于重庆市西郊九龙坡地区，大桥南岸为李家沱工业区，北岸为九龙坡区。
桥梁状况检查报告分析报告
重庆垫利路石柱油草河大桥桥梁状况检查报告重庆交通大学建设工程质量检测中心二OO八年十一月重庆垫利路石柱油草河大桥桥梁现状检查报告2008 年桥荷字第98 号检测：报告编写：审核：批准：报告签发日期：2008 年11 月日本报告共20 页重庆交通大学建设工程质量检测中心第一部分工程概述一、桥梁工程概况油草河大桥位于重庆石柱县黄水镇S302线K20+400处，1977年建成通车。
该桥为两跨全空腹式无铰石砌双肋拱桥（肋拱），全长128.85m。
石柱岸跨拱圈净跨径为70.0m，净矢高14.0m，矢跨比1/5，拱肋厚1.50m，拱肋宽2.40m，两拱肋横向净距3.20m，石柱岸跨主拱上共有10个腹拱（无实腹段），腹拱净跨径6.40m，净矢高1.60m，在石柱方向有1个引拱，净跨径4.60m ;利川岸跨拱圈净跨径为40.0m，净矢高10.0m，矢跨比1/4，拱肋厚1.20m，拱肋宽2.40m，两拱肋横向净距3.20m，利川岸跨主拱上共有6个腹拱（无实腹段），腹拱净跨径6.40m，净矢高1.60m。
桥面宽：行车道7.70m +栏杆2 x 0.30m。
该桥设计荷载等级为汽车—15，挂—80。
该桥使用期间由养护部门作过加固处理，在每道肋间横梁的纵向两侧各增加了1块砼横向隔板，与拱肋相连，加强肋间横向联系；拱上横墙留有通行小拱，加固时在每道横墙的小拱起拱线位置锚固了2 根螺纹钢筋作为拉杆，增强横墙的横向连接。
油草河大桥全貌图(左侧为石柱岸，右侧为利川岸) 因业主未能提供该桥的设计图纸、竣工图纸等相关资料，桥梁结构尺寸、线形为我站现场测量得到，桥梁竣工时间、设计荷载等级等信息为我站现场调查时通过地方交通局、养护部门了解得到。
二、检查目的通过技术检查，对桥梁表观现状做出评价，为日后运营、养护和管理提供科学依据。
三、检查依据1、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》 (JTJ 021-89 )2 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》 (JTGD60-2004 )；3、中华人民共和国交通部部颁标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ 022-85);4、中华人民共和国交通部部颁标准《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-2005) ；5、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004) 。
特大桥测量实施方案
特大桥测量实施方案一、前言。
特大桥是指跨度大于1000米的桥梁，其测量工作是桥梁建设中至关重要的环节。
特大桥测量实施方案的编制旨在确保测量工作的准确性和高效性，为特大桥的建设提供可靠的测量数据和技术支持。
二、测量前准备。
1. 调查研究，在编制特大桥测量实施方案之前，需要对特大桥的地理环境、地质条件、气象条件等进行全面调查研究，为后续的测量工作提供准确的基础数据。
2. 技术准备，确保测量仪器设备的完好性和准确性，对测量人员进行技术培训和岗前培训，使其熟练掌握测量仪器的使用方法和测量技术。
三、测量方案。
1. 控制测量，首先进行控制测量，确定特大桥的基准点和控制点，建立起可靠的测量基准，为后续的测量工作提供可靠的基础数据。
2. 桥梁结构测量，对特大桥的桥墩、桥面、桥梁结构等进行精确测量，确保桥梁结构的准确性和稳定性。
3. 环境测量，对特大桥周边的地理环境、水文环境、气象环境等进行测量，为特大桥的设计和施工提供必要的环境数据支持。
4. 安全测量，对特大桥的安全状况进行定期测量监测，确保特大桥的安全运行和使用。
四、测量实施。
1. 组织协调，制定详细的测量计划和任务分工，对测量人员进行严格的组织和协调，确保测量工作的有序进行。
2. 实施测量，按照测量方案和计划进行实施测量工作，确保测量数据的准确性和可靠性。
3. 数据处理，对测量所得数据进行及时、准确的处理和分析，形成可靠的测量报告和数据资料。
五、测量质量控制。
1. 质量监督，对测量工作进行全程监督和检查，确保测量工作的质量和准确性。
2. 质量评估，对测量数据进行质量评估和分析，及时发现和解决测量中存在的问题和隐患。
六、总结与展望。
特大桥测量实施方案的编制和实施，是特大桥建设中的重要环节，对特大桥的设计、施工和运行具有重要意义。
我们将不断总结经验，改进工作方法，提高测量技术水平，为特大桥的建设和运行提供更加可靠的技术支持和服务。
七、结束语。
特大桥测量实施方案的编制和实施，需要各方共同努力，确保测量工作的准确性和可靠性。
桥梁检测方案
桥梁检测方案目录一、前言 (4)1.1 编制目的 (4)1.2 编制依据 (4)1.3 工程概况 (5)二、桥梁检测目的与要求 (7)2.1 检测目的 (8)2.2 检测范围 (8)2.3 检测要求 (9)三、桥梁检测方法与流程 (10)3.1 常用检测方法 (12)3.1.1 结构检测 (13)3.1.2 功能性检测 (14)3.1.3 安全性检测 (15)3.2 检测流程 (16)3.2.1 制定检测计划 (17)3.2.2 实施检测 (18)3.2.3 分析检测数据 (20)3.2.4 编写检测报告 (20)四、桥梁检测内容与重点 (22)4.1 结构检测内容与重点 (23)4.1.1 混凝土结构 (24)4.1.2 钢筋混凝土结构 (25)4.1.3 钢结构 (27)4.2 功能性检测内容与重点 (28)4.2.1 行车性能检测 (29)4.2.2 安全性能检测 (30)4.3 安全性检测内容与重点 (31)4.3.1 结构承载力检测 (32)4.3.2 结构耐久性检测 (33)4.3.3 安全隐患检测 (34)五、桥梁检测设备与工具 (36)5.1 常用检测设备 (37)5.1.1 激光测距仪 (39)5.1.2 回弹仪 (40)5.1.3 层间剥离仪 (40)5.2 常用检测工具 (41)5.2.1 手持式电动工具 (43)5.2.2 激光扫描仪 (43)5.2.3 数字化成像系统 (45)六、桥梁检测人员组织与培训 (46)6.1 检测人员组织 (47)6.1.1 项目负责人 (48)6.1.2 检测工程师 (49)6.2 检测人员培训 (51)6.2.1 安全培训 (52)6.2.2 技术培训 (53)6.2.3 质量控制培训 (54)七、桥梁检测实施与质量控制 (54)7.1 检测实施 (55)7.2 质量控制 (56)7.2.1 检测过程监控 (57)7.2.2 数据分析与判断 (58)7.2.3 检测结果验证 (59)八、桥梁检测报告与总结 (60)8.1 检测报告编制 (61)8.1.1 报告结构 (63)8.1.2 数据分析 (64)8.2 检测总结 (66)8.2.1 检测成果汇总 (68)8.2.2 存在问题与改进措施 (69)8.2.3 后续工作安排 (69)一、前言随着我国经济的持续快速发展和城市化进程的不断推进，桥梁作为连接城市交通的重要枢纽，其安全性与稳定性至关重要。
天津市交通运输委员会关于印发天津市高速公路视频监测优化提升实施方案的通知
天津市交通运输委员会关于印发天津市高速公路视频监测优化提升实施方案的通知文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2023.11.22•【字号】津交发〔2023〕217号•【施行日期】2023.11.22•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输正文天津市交通运输委员会关于印发天津市高速公路视频监测优化提升实施方案的通知津交发〔2023〕217号市公路中心、各高速公路经营管理单位：为进一步提升天津市高速公路路网监测能力，高效支撑公路交通保通保畅工作，我委组织编制了《天津市高速公路视频监测优化提升实施方案》。
现印发至你单位，请结合实际认真贯彻执行。
特此通知。
附件：天津市高速公路视频监测优化提升工作专班2023年11月22日天津市高速公路视频监测优化提升实施方案为进一步提升天津市高速公路路网监测能力，高效支撑公路交通保通保畅工作，按照《交通运输部办公厅关于印发〈全国高速公路视频监测优化提升实施方案〉的通知》（交办公路函〔2023〕1334号）、《中共天津市委天津市人民政府关于贯彻落实〈交通强国建设纲要〉的实施意见》（津党发〔2020〕18号）、《天津市交通运输委员会关于印发〈天津市公路“十四五”发展规划〉的通知》（津交发〔2022〕37号）等要求，制定以下方案。
一、总体要求和工作目标（一）总体要求推动天津市公路交通高质量发展，落实市委、市政府“十项行动”，落实交通运输部对视频传输质量、视频实时在线率、视频调取响应速度等的具体要求，以先进信息技术赋能数字交通发展，进一步提升公路路网运行监测能力和信息化管理水平，促进天津市公路信息化发展进程，为交通强国战略与智慧交通系统建设打下坚实的基础。
（二）工作目标1.总体目标。
优化外场监控点位，改造天津高速公路省级视频云平台和传输链路，升级平台系统功能，增强视频传输质量，提高视频精准快速调取能力，建设统一的高清视频管理平台，实现各级高速公路管理单位之间监控系统平台互联互通、资源共享、业务协同。
新标准：道路桥梁检测工作方案
新标准：道路桥梁检测工作方案据国家标准公开系统公布消息可知，新标准（JTG/T 5214—2023），也就是“JTG/T 5214—2023 在用道路桥梁现场检测技术规程”将于11月1日正式实施，该标准公布了全新的道路桥梁检测工作方案，认真情况实在如下。
一、日常巡查和常常检查应依据现行《道路桥涵养护规范》（JTG5120）和管养单位的工作计划组织实施。
二、定期检查应符合现行《道路桥涵养护规范》（JTG5120）的有关规定。
对批量桥梁、独立特大桥、结构多而杂桥梁以及上次技术情形评定为3类、4类、5类桥梁的定期检查，还应订立针对性的检查方案。
三、桥梁定期检查方案宜包括下列内容：1、概况包括桥梁的基本信息、结构参数及以往检查、检测、维护和修理加固情况说明等。
对上次技术情形评定为3类、4类、5类的桥梁，宜列出紧要病害和技术情形评定结果。
2、检查依据及流程包括检查所依据的标准规范，以及相关的设计、交竣工验收和历年定检报告等技术资料。
结合实际情况按新标准中第 3.1.1条订立检查流程。
对批量桥梁，可依据路线和桥梁分布特点，订立桥梁现场检测次序和交通组织方案。
3、构件编号及病害记录规定对一般桥梁宜按本规程相关附录来订立构件编号及病害记录规定。
对建立了养护系统的独立特大桥，可参照养护系统的有关规定，订立构件编号及病害记录规定。
4、现场检查内容及方法依据桥型确定检查内容及检查重点，明确现场检测方法及要求。
对结构多而杂桥梁的多而杂受力和特别结构部位（或构件），以及上次技术情形评定为3类、4类、5类桥梁的典型病害发生部位（或构件），应规定针对性的检查内容及方法。
5、技术情形评定方法及流程明确所依据的评定规范，订立实在的评定流程。
6、组织实施包括人员组织、仪器设备、交通组织、安全保障措施以及质量保证措施等。
四、特别检查应符合现行《道路桥涵养护规范》（JTG5120）及相关检测规程的有关规定，并订立特别检查方案。
五、特别检查方案除应包括本规程第三条的内容外，尚应补充特别检查的必要性，并明确特别检查数量、内容、方法与现场实施流程。
GNSS监测大桥技术方案
某大桥安全监测巡检管理系统之GNSS变形监测子系统上海司南导航技术有限公司2013年6月1目录1.GNSS工作原理和应用概况 (3)1.1GNSS工作原理 (3)1.2GNSS应用概况 (4)1.3GNSS实时变形监测系统的优点 (4)1.4实施GNSS监测的必要性 (7)1.5GNSS在国内外已建成桥梁健康监测系统中的应用 (7)1.6总结 (9)2.某大桥项目概况 (10)3.某大桥GNSS实时监测的目标 (10)4.某大桥GNSS变形监测系统总体设计 (10)4.1系统设计依据 (10)4.2系统设计原则 (11)4.3监测方法 (11)4.4系统工作的原理 (12)5.某大桥系统监测设计 (12)5.1系统设计与功能介绍 (15)5.1.1GNSS参考点及监测点布设 (15)5.1.2主要产品选择依据 (23)5.1.3辅助支持系统 (25)5.2主要设备选型 (28)5.2.1司南GNSS接收机 (28)5.2.2GNSS天线 (30)5.2.3GNSS天线罩 (32)5.2.4串口服务器 (33)5.2.5光电转换器 (36)5.2.6避雷设备 (37)5.3CDM ONITOR监测软件介绍 (40)5.3.1CDMonitor的系统结构 (41)5.3.2基本功能和指标 (43)5.3.3CDMonitor算法特点（与RTK比较） (47)6.设备清单 (51)231. GNSS 工作原理和应用概况1.1 G NSS 工作原理GNSS 即全球卫星导航定位系统（Global Navigation Satellite System ），目前GNSS 泛指美国的GPS 、俄罗斯的GLONASS 、欧盟的GALILEO 以及中国的COMPASS （北斗），目前使用范围较多的是美国的GPS 系统。
GPS 系统是美国国防部研制组建的新一代的军民两用的卫星导航定位系统。
该系统从本世纪七十年代初开始研制，美国政府于1995年4月宣布该系统已组建完毕并投入运行。
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西长高速公路连续刚构桥梁运营期远程健康监测及桥梁安全评估技术方案（封侯沟大桥）重庆交通大学物联网监测管理中心目录1、工程概况 (1)2、运营期远程健康监测及桥梁安全评估的目的及意义 (3)3、本次监测的主要内容 (3)4、运营期远程健康监测及桥梁安全评估的基本思路 (4)5、运营期远程安全性监测实施技术方案 (6)5.1运营期监测的计算机仿真分析 (6)5.2大桥运营期挠度远程适时监测及支座定期检查方案 (6)5.2.1大桥运营期挠度远程适时监测方案 (6)5.2.2大桥运营期支座定期检查方案 (8)5.3 大桥运营期主梁纵向位移监测方案 (10)5.4 墩身垂直度变化监测方案 (10)5.5大桥运营期应力监测方案 (11)5.5.1 应力监测项目 (11)5.5.2 箱梁应力监测截面与测点 (11)5.5.3 测试方法 (12)5.6 大桥运营期结构振动特性监测方案 (13)6、大桥运营环境状态的监测 (13)6.1温度状态监测 (13)6.2交通量监测 (14)7、大桥定期外观技术状况检测 (14)7.1桥面系检测方案 (14)7.2上部结构 (15)7.2.1 支座检查 (15)7.2.2上部结构主梁主要承重构件检查 (16)7.3下部结构检查 (16)7.4抗震设施检查 (17)7.5附属设施检查 (17)7.6 检测频率 (18)8、大桥耐久性监测实施技术方案 (18)8.1钢筋混凝土成品检测试验 (18)8.2 裂缝远程适时监测 (20)8.3 混凝土中性化深度试验 (20)8.4 钢筋锈蚀状态测试 (21)9、大桥健康状态及承载能力评估 (21)9.1大桥健康状态评估系统 (21)9.1.1 桥梁评估的方法 (22)9.1.1.1 层次分析法 (23)9.1.1.2 变权综合方法 (29)9.1.1.3 封侯沟大桥层次分析模型 (30)9.1.1.4 底层评价指标评语确定方法 (31)9.1.2 桥梁评估模型 (32)9.1.3 评估标准 (33)9.2大桥承载能力评估 (35)10、无线数据传输系统 (36)11、运营期远程健康监测及桥梁安全评估工作计划 (37)12、运营期远程健康监测及桥梁安全评估组织机构及管理措施 (37)12.1运营期远程健康监测及桥梁安全评估组织机构 (37)12.1.1运营期远程健康监测及桥梁安全评估领导小组 (37)12.1.2运营期远程健康监测及桥梁安全评估小组 (37)12.2运营监测单位人员组成 (37)12.3质量管理措施 (37)12.4安全及环保措施 (38)13、运营期远程健康监测及安全评估报告 (38)14、附件 (38)封侯沟大桥运营期远程健康监测及桥梁安全评估技术方案1、工程概况封侯沟大桥位于永寿县城东约两公里处，是西部开发省际公路通道银川至武汉线陕西境陕甘界至永寿段公路上的控制工程之一。
该桥起点桩号为S4K134+486.50，终点桩号为SK135+424.50，桥梁全长938.00米，最大桥高134米。
桥面纵坡为-2.9％、-0.8％。
桥梁起点～SK134+671.371之间位于半径R=2250.00米、Ls=350米的左偏圆曲线上，SK134+371.452～桥梁终点之间位于半径R=4000.00米右偏园曲线上，其余位于直线上。
主桥为75＋3×140＋75米预应力混凝土刚构-连续组合梁，由上、下行的两个单箱单室箱形断面组成。
箱梁根部高度8.0米，跨中梁高3.0米，其间梁按二次抛物线变化。
采用纵、横、竖三向预应力体系。
箱梁顶板宽为12.75米，底板宽6.5米，顶板厚0.30米，底板厚跨中0.32米按二次抛物线变化至根部1.0米，腹板厚分别为0.45米、0.60米，桥墩顶部范围内箱梁顶板厚0.5米，底板厚1.8米（1.3米），腹板厚0.8米。
桥墩顶部箱梁内设4道横隔板，其余段落均不设横隔板。
连续箱梁各单“T”悬浇段施工均采用挂篮悬浇法施工，分18对梁段，即6×3.0+6×3.5+6×4.0米进行对称悬臂浇筑。
桥墩墩顶块件长12.0米，中孔合拢段长2.0米，边孔现浇段长度3.89米，边孔合拢段长2.0米。
梁段悬臂浇筑最大块段重量1526KN。
箱梁合拢温度按15℃计，合拢顺序为：先合拢边跨，再中跨、最后次边跨。
主桥13、16号桥墩采用薄壁空心桥墩,横桥向宽6.5米,顺桥向宽5.0米,壁厚0.5米。
主桥14、15号桥墩采用双薄壁空心桥墩,横桥向宽6.5米,顺桥向单薄壁3.0米,壁厚顺桥向0.7米,横桥向1.1米。
分隔墩采用薄壁空心墩,横桥向宽6.5米,顺桥向宽2.5米,壁厚0.5米。
引桥桥墩采用双柱式墩。
桥台采用肋板式及柱式桥台。
主桥桥墩采用直径1.8米及2.0米得钻孔灌注桩基础,分隔墩及引桥桥墩采用1.6～2.0米的钻孔灌注桩基础，桥台采用直径1.2米及2.0米的钻孔灌注桩基础。
封侯沟大桥总体布置图如图1.1所示。
封侯沟大桥于2008年9月28日建成通车。
图1.1 封侯沟大桥总体布置图封侯沟大桥总体布置图第2 页共39页2、运营期远程健康监测及桥梁安全评估的目的及意义多年来，桥梁结构的安全状况一直是公众特别关心的问题。
现代化大型桥梁是交通主干道的重要节点，对交通运输区域发展具有重大影响，是国家、地区经济发展与技术进步的象征。
然而，目前，国内外许多桥梁都存在不同程度的隐患。
我国许多重要的大型桥梁都没有建立保证安全性和耐久性的维护系统。
由于缺乏大桥结构整体性的安全监测系统，对结构状态的任何异常不能及时发现，以做出相应的防患措施。
一些城市已发生大桥严重的质量事故，造成很大的经济损失和不良的社会影响。
分析产生上述事故的原因很复杂，除设计与施工方面的原因以外，这些桥梁长期处于超负荷运营状态，致使许多构件的疲劳损伤加剧，是导致倒塌的重要原因。
如果能对桥梁的疲劳损伤进行监测，从而对桥梁的健康状况给出评估，在灾难来临之前给出预警，将会大大减少惨剧的发生。
另一方面，在对局部质量严重退化的结构进行维修更新时，由于目前的检测技术不能对结构各构件的损伤状况作出准确客观的评估，因此，常常不得不过于保守地对“可能”问题的部件全部更新，造成很大的材料浪费和经济损失。
可见桥梁监测系统和检测技术的建立与完善，不仅影响到重要结构的健康安全和道路交通的正常运营，还与大型结构的维修费用密切相关。
桥梁健康监测为桥梁工程中的未知问题和超大跨度桥梁的研究提供了新的契机，由运营中的桥梁结构及其环境所得的信息不仅是理论研究和试验室调查的补充，而且可以提供有关结构行为与环境规律的最真实的信息。
大型桥梁健康监测不只是传统的桥梁检测和结构评估新技术的应用，而且被赋予了结构监控与评估、设计验证和研究发展三方面的意义。
因此，为了实施有效的养护维修和管理，可以使封侯沟大桥的使用性能得以改善，寿命得以延长，减少和避免灾难性事故的发生，推动和促进行业的科技进步。
就必须尽快发展与其规模和功能相适应的现代监测技术，加强对养护和管理方面的研究。
而采用无线数据传输系统的远程实时监测与常规的定期检测方案比较具有：（1）长期、全天候、实时监测；（2）自动化多点数据获取；（3）先进的无线网络，实现远程监控与管理；（4）测量费用低；（5）不干扰交通等显著的优点，从而在近几年得到了日益广泛的应用。
3、本次监测的主要内容本次监测的主要任务分为四大部分内容：（1）对变形（包括竖向挠度、纵向位移、固结墩墩顶倾角等指标）、应力、温度和控制截面结构裂缝进行远程适时监测；（2）结合远程适时监测情况对大桥进行定期外观检测；（3）对大桥的耐久性和承载能力进行检测；（4）为该桥的维护和健康运营评估提供实测数据，并作数据分析，提供该桥的健康运营状况，并作出安全性评价。
4、运营期远程健康监测及桥梁安全评估的基本思路根据我单位对高墩大跨径连续刚构桥积累的经验，运营期远程健康监测及桥梁安全评估的基本思路可归纳如下：（1）收集设计、施工监控文件、相关的会议纪要和相关的规范和规程等，对运营桥梁进行模拟计算，得出运营状态下的变形和应力状态的数据，并作数据分析或图表文件进行存放。
（2）通过业主，协同设计、监控单位优化预定的运营期远程健康监测及桥梁安全评估方案，制定实施细则，报送业主审查。
（3）做好监控前的准备工作，如：测控点定位、设备购置、仪器标定、传感器的安装、测试系统的调试等。
（4）大桥运营期远程适时挠度监测。
（5）大桥运营期主梁纵向位移监测。
（6）墩身垂直度监测：墩顶倾角监测。
（7）大桥运营期应力监测，包括大桥运营期箱梁控制截面混凝土正应力和主应力。
（8）大桥运营期振动特性监测。
（9）大桥运营环境状态的监测。
在具有代表性的地方设置温度湿度计（箱外），观测实测时的外界环境，用于实测成果的分析。
（10）大桥定期外观检测。
（11）桥梁耐久性检测，包括钢筋混凝土强度检测，裂缝宽度检测。
（12）承载力评价：通过挠度、应力应变及耐久性检测的数据对承载力进行评价。
（13）对大桥健康状态作出评估。
监测程序如图4.1运营期监测流程图所示。
图4.1 运营期监测流程图5、运营期远程安全性监测实施技术方案5.1运营期监测的计算机仿真分析本次利用桥梁结构计算专用程序MIDAS/CIVIL（V7.4.1），建立大桥的计算机有限元模型，并作模型修正，模拟该桥的实际运营状态，计算分析该桥在各种外界环境、各种荷载工况、各个监测时段的挠度与内力，建立原始理论数据库，作为实测数据的对比依据。
同时，确定桥梁受力的最不利位置，为传感器和应变计的埋设提供理论依据。
桥梁结构在移动的车辆、人群、风力和地震等动力荷载作用下会产生振动。
桥梁结构的振动分析是桥梁结构分析的又一项重要内容。
桥梁结构的动力特性（振型、频率和阻尼比）是桥梁承载力评定的重要参数，同是也是识别桥梁结构工作性能和桥梁抗震分析的重要参数。
计算机的仿真分析即提供这些参数的理论数据。
5.2大桥运营期挠度远程适时监测及支座定期检查方案5.2.1大桥运营期挠度远程适时监测方案为了对大桥进行远程适时变形监测和分析预报，确保大桥的安全运行，必须建立长期监测网与观测点。
本桥远程适时监测采用连通液位式挠度自动观测系统。
静力水准（即连通液位计）方式测试桥梁挠度的基本原理，就是利用液体在连通的管道中，会由于重力的作用下，在不同的位置的液面高度会相同。
对于最小的静力水准系统至少需要两个静力水准仪，一个布置在参考点（即不会有挠度变化的点，通常是桥墩或桥头），另一个布置在待测点。
两个静力水准仪通过液管连接在一起，并加入适当的液体使得液面高度处于量程的中间位置。
这样当待测点发生挠度时，两个静力水准的液面相对于其筒体的位置就会变化，测试这种变化就可计算出待测点相对于参考点的位移，从而达到测试桥梁挠度的目的。