提高汽油辛烷值的技术进展
烷基化技术进展及其在汽油升级中的关键作用
烷基化技术进展及其在汽油升级中的关键作用烷基化技术是一种重要的燃料改性技术，它可以通过在分子链上引入烷基基团，提高燃料的辛烷值和抗爆性能，从而改善汽油的品质。
烷基化技术在汽油升级中发挥着关键作用，随着研究的深入和技术的不断创新，烷基化技术取得了长足的进展。
烷基化技术的发展历程烷基化技术最早可以追溯到20世纪50年代，最初是通过烷基化剂（如三甲基铝）将辛烷值较低的汽油转化为辛烷值更高的高辛烷值汽油。
随着科学技术的不断发展，烷基化技术也得到了很大的改进和提高。
90年代初期，超碰联邦制的若干实验室就开始利用超碰的特性提高汽油标号以改善机动车的爆震性能，从而避免震荡和未点燃发生。
从那个时期起，烷基化技术逐渐成为改善汽油品质的重要手段，并在实际应用中取得了显著的效果。
烷基化技术的原理烷基化技术是通过在分子链上引入烷基基团来提高汽油的辛烷值和改善抗爆性能。
一般来说，烷基化技术包括烷基化剂的选择、反应条件的控制和产品分离纯化等关键步骤。
烷基化剂通常选择具有较高活性和选择性的催化剂，如硫酸铝、氯化铝等。
而反应条件的控制主要包括反应温度、压力、催化剂用量和反应时间等参数的优化。
产品的分离纯化则需要采用适当的分离技术，如蒸馏、萃取、结晶等，以获得高纯度的烷基化产品。
烷基化技术的进展近年来，烷基化技术在反应催化剂、反应条件和分离纯化等方面取得了显著的进展。
在催化剂方面，研究人员不断开发新型烷基化催化剂，如固体酸催化剂、离子液体催化剂等，以提高烷基化反应的活性和选择性。
在反应条件方面，利用计算机模拟和实验优化相结合的方法，可以更精准地控制烷基化反应的各项参数，从而提高产品的产率和纯度。
在分离纯化方面，采用超临界流体萃取、离子液体萃取等新型分离技术，可以有效地提高产品的纯度和收率。
烷基化技术在汽油升级中的关键作用烷基化技术在汽油升级中发挥着重要的关键作用。
通过烷基化技术可以有效提高汽油的辛烷值，从而降低燃烧过程中的爆震倾向，提高车辆的燃油利用率。
烷基化技术进展及其在汽油升级中的关键作用
烷基化技术进展及其在汽油升级中的关键作用针对烷基化技术进展、汽油升级中烷基化的关键作用为中心，分别从以下几个方面进行深入剖析，以此达到汽油升级目的的同时，发挥烷基化技术在汽油发展中的最大价值。
标签：烷基化技术;汽油升级;硫酸法烷基化;离子液体烷基化技术发展主要以烷基化油为主，异辛烷是其主要组成，本质属于C8异构烷烃混合物。
烷基化油辛烷值最高为95，此数值属于马达法辛烷值（MON），研究法辛烷值（RON）最高值可达到98。
两种研究方法下辛烷值存在差值，为催化裂化加氢汽油研究提供了机会。
烷基化技术在汽油升级中具有重要作用，其本身含硫量低以及不含氧等特点，帮助汽油组分重整芳烃，稀释汽油中的苯含量、硫、氮等杂质，并且将汽油整体的辛烷值提升，合理优化汽油组分。
1 烷基化技术进展研究1.1 液体酸烷基化技术研究1.1.1 氢氟酸法烷基化氢氟酸法烷基化的研究，主要以UPO、PHLLIPS两公司为主，以技术反映条件为载体，展开烷基化研究。
但是这两个公司在烷基化研究中反映系统方面出现研究差异。
UPO公司对于烷基化工艺处理，主要选择酸强制循环手段，以内部再生技术进行处理。
但是PHLLIPS公司虽然同样以酸为主要材料，但是则以重力循环手段为主，通过酸再接触技术完成烷基化处理。
酸重力循环手段下，可以将高酸介质中所需要的转动设备取消，有效控制酸泄漏点现象的出现，在很多方面体现出更多的安全性[1]。
1.1.2 硫酸法烷基化技术硫酸法烷基化技术是DUPONT公司、LUMMUS公司共同研究，但是80%的专利技术隶属于DUPONT公司。
DUPONT公司关于硫酸法烷基化技术的研究，主要结合STRATCO工艺为主，通过卧式列管式换热器为反映载体，有效处理工艺需求。
硫酸法烷基化反映中需要大量酸烃混合液，需要机械搅拌均匀[2]。
硫酸法烷基化技术中的STRATCO工艺具有腐蚀速率低的特点，并且反应能力高、温度低，相对其他工艺此工艺辛烷值更高，所以在实际應用中具有超高的价值。
烷基化技术进展及其在汽油升级中的关键作用
烷基化技术进展及其在汽油升级中的关键作用烷基化是一种重要的化学反应技术，其主要利用烷基化剂对芳烃进行烷基化反应，从而得到所需的烷基芳烃产品。
目前，烷基化技术已经成为石油化工领域中的重要技术之一，其广泛应用于石化行业中的汽油升级、航空燃料生产、润滑油添加剂等领域。
首先，烷基化技术在汽油升级中起着至关重要的作用。
汽油是石化产品的重要组成部分，而其质量受到许多因素的影响，其中最主要的因素就是其辛烷值。
辛烷值是衡量汽油抗爆性的重要参数，其数值越高代表汽油的抗爆性越强。
而辛烷值的提高主要是通过烷基化反应来实现。
通过烷基化将苯等高辛烷值组分与低辛烷值烷烃进行反应，产生较高辛烷值芳烃。
这样可以有效地提高汽油的辛烷值，从而增加汽油的抗爆性，提高其燃烧效率，同时也减少了环境污染。
其次，烷基化技术的进展也为汽油升级提供了更高效、更精准的手段。
传统的烷基化方法一般采用光气或氯甲烷作为烷基化剂，由于烷基化反应的特殊性质，只有少数的芳烃可以进行烷基化，而且反应速度较慢。
近年来，新型的烷基化剂如烷基铝和烷基硅等得到了广泛的应用，在烷基化反应中能够大大提高反应速度和选择性，从而提高了芳烃的烷基化收率和质量，提高了汽油的辛烷值。
另外，随着烷基化技术的不断发展，各种高效的催化剂和反应工艺也不断涌现，这对于烷基化反应的高效、安全进行具有重要意义。
例如，钼、铈等过渡金属催化剂在烷基化反应中具有很高的催化活性和选择性，能够实现高效烷基化反应，同时也具有较好的耐久性和携氧性。
此外，反应条件的优化也是烷基化技术发展的重要方向之一，精确的反应控制能够实现烷基化反应的高效、安全进行，同时也可以提高芳基化合物的产率和选择性。
总之，烷基化技术的进展在汽油升级中发挥了至关重要的作用。
随着石化行业的不断发展和技术的不断革新，烷基化技术也将继续得到发展和提升，为石油化工领域的进一步发展以及环境保护等方面做出更大的贡献。
提高辛烷值的方法有
提高辛烷值的方法有辛烷值是衡量燃料抗爆性能的重要指标，对于提高汽油燃烧效率和减少发动机爆震有着至关重要的作用。
因此，研究和探讨提高辛烷值的方法具有重要意义。
在实际生产和应用中，有多种方法可以用来提高辛烷值，下面将就几种常见的方法进行介绍。
首先，选择合适的原料是提高辛烷值的关键。
在炼油过程中，选择高辛烷值的原料或者通过混合不同的原料来提高辛烷值是一种常见的方法。
例如，可以选择高辛烷值的烷烃类原料，或者通过混合不同种类的原料来提高辛烷值。
此外，还可以通过改变原料的结构和组成来提高辛烷值，例如采用异构化、裂化等方法。
其次，改变生产工艺也是提高辛烷值的重要途径。
在炼油生产过程中，通过改变催化剂、反应条件等工艺参数来提高辛烷值是一种常见的方法。
例如，可以通过改变催化剂的成分和结构来提高产品的辛烷值，或者通过调整反应温度、压力等条件来改善产品的辛烷值。
此外，添加辛烷提升剂也是提高辛烷值的有效手段。
辛烷提升剂是一种特殊的化合物，可以在不改变原料和工艺的情况下显著提高产品的辛烷值。
常见的辛烷提升剂包括甲醇、乙醇、甲醚等，它们可以与原料中的芳烃或烯烃发生反应，从而提高产品的辛烷值。
另外，优化产品配方也是提高辛烷值的重要途径。
通过合理选择添加剂和改变产品配方，可以有效提高产品的辛烷值。
例如，可以添加抗爆剂、抗氧化剂等添加剂来提高产品的辛烷值，或者通过改变产品的组成比例来提高产品的辛烷值。
最后，改进产品升级技术也是提高辛烷值的重要手段。
随着科技的进步，新的产品升级技术不断涌现，可以有效提高产品的辛烷值。
例如，采用先进的分馏技术、萃取技术、精制技术等，可以有效提高产品的辛烷值。
总之，提高辛烷值是一个复杂而又重要的课题，需要在原料选择、生产工艺、添加剂选择、产品配方和产品升级技术等方面进行综合考虑和研究。
只有不断探索和创新，才能找到更加有效的方法来提高产品的辛烷值，从而满足市场和消费者的需求。
希望以上方法对您有所帮助。
提高汽油辛烷值工艺技术探讨
提高汽油辛烷值工艺技术探讨发布时间：2021-06-15T14:58:45.917Z 来源：《科学与技术》2021年2月6期作者：刘瑶[导读] 随着我国对生态环境建设重视程度不断升高，对汽车尾气排放法要求更加严格，刘瑶大庆石化公司炼油厂重油催化一车间摘要：随着我国对生态环境建设重视程度不断升高，对汽车尾气排放法要求更加严格，相应的对汽油品质的要求越来越高，辛烷值作为一个重要的汽油油品指标，受到了广泛的关注。
文中从添加剂及催化工艺两方面，对提高汽油辛烷值工艺技术进行了探讨。
关键词：汽油辛烷值；添加剂；催化工艺 1 前言随着汽车排放法规的加严, 世界各国对汽油品质的要求越来越高, 辛烷值作为一个重要的汽油油品指标, 受到了广泛的关注。
目前, 我国车用汽油主要是催化裂化汽油, 约占车用汽油总量的70%以上, 由于低辛烷值的直馏汽油含量较高,而重整汽油和其他优质高辛烷值汽油组分含量过低, 不足9%, 因此, 重油裂化催化汽油辛烷值的高低对汽油辛烷值总量起着举足轻重的作用。
从炼厂的生产状况和发展趋势来看,目前最受关注的两种方法是开发高性能的添加剂和更有效的催化工艺。
2 高性能添加剂提升汽油辛烷值近年来，为了满足清洁燃料的发展要求，我国高辛烷值汽油添加剂也呈现出多样化的局面。
含氧醚类、醇类、酸酯类等汽油添加剂的开发与应用都取得了较大的进展。
（1）甲基叔丁基醚（M TBE）。
我国合成M TBE的技术研究和产业起步都较晚，从70年代末开始进行合成M TBE的技术研究。
为了提高汽油辛烷值,近年来在寻找优良的添加剂方面已作了大量的工作,其中M TBE、碳酸二甲酯( DMC)最受关注,被认为是最具发展前途的辛烷值改进剂。
M TBE与汽油调合时具有明显的正调合效应,并具有改善燃烧室清洁度和减少发动机磨损等特点,目前已有应用。
MTBE的沸点比较低，将其调入汽油后使汽油的馏程温度降低。
这一效应给生产超高辛烷值汽油的炼油厂带来了很大的经济效益。
提高汽油辛烷值的芳构化技术
1 提高汽油辛烷值的途径1）加入抗爆剂，典型的抗爆剂有四乙基铅、羰基锰等。
例如，加入锰剂，汽油辛烷值可提高1～2个单位，但出于环保的考虑，现行汽油执行标准GB17930—2013中规定，至2014年启，铅不得人为加入，至2018年启，锰不得人为加入。
通过加入锰等抗爆剂提高辛烷值已不可行。
2）建设轻汽油醚化装置，汽油中添加醚类。
例如加入甲基叔丁基醚，辛烷值有较大提高。
3）改变汽油中的烃类组成，增加高辛烷值的烃类组分。
烃类辛烷值的高低顺序是：芳烃>异构烷烃>烯烃>环烷烃>正构烷烃。
芳烃的辛烷值最高，例如甲苯的辛烷值在120以上。
异构烷烃的辛烷值也较高，例如辛烷值测定法GB/T5487中规定异辛烷的辛烷值为100。
烯烃的辛烷值次之，例如重油催化裂化的稳定汽油，其烯烃含量在50%左右，辛烷值在91左右。
在催化稳汽深度脱硫后，辛烷值会降低到90左右。
2 芳构化技术1）芳构化技术是人们在长期生产中逐渐摸索出来的一种专业技术，这项技术的实施主要是由反应、分离、再生以及公用工程这几部分组成的。
这些装置自身又包含了多项部件，通常情况下反应部分设置有三台反应器、三台轮换操作以及两台反应，一台再生或处于等待状态。
2）催化剂是芳构化改质中不可或缺的材料，当催化剂在线操作时间达到10～15天的时候，此时随着时间的延长，催化剂本身也将会因为生焦从而出现活性下降的情况。
为了能够保证整个操作周期内都能够获得相对稳定的反应转化率就必须要逐步提升前、后反应器入口温度。
如果催化剂活性出现下降现象且不能够满足产品质量要求的时候就必须要切出反应过程。
对于这些失活催化剂要通过氮气中配氧气的再生方式从而来烧焦再生。
再生过程中温度必须要保持在400～530℃之间。
3 工业试验1）试验流程及条件。
在实际试验过程中对于整个试验流程必须要有深入认识，总的来看芳构化改质就是要采用分段加热的方式从而来实现整个反应。
因此就需要设置三台加热炉、三台反应器。
烷基化技术进展及其在汽油升级中的关键作用
烷基化技术进展及其在汽油升级中的关键作用烷基化技术是一种重要的石油加工技术，其可以将轻质烯烃与同分异构的低碳烷烃发生反应，生成高辛烷值的烷基化产物。
近年来，随着环境污染和能源紧缺问题的日益加剧，烷基化技术在汽油升级中的应用逐渐受到关注，并取得了一系列的进展。
1. 提高汽油辛烷值辛烷值是衡量汽油抗爆能力的重要指标，也是汽油升级的主要目标之一。
烷基化技术可以将低辛烷值的低碳烷烃通过同分异构反应转化为高辛烷值的异构烷烃，从而提高汽油的辛烷值。
在工业生产中，烷基化技术已经成为提高汽油辛烷值的主要手段之一。
2. 改善汽油燃烧性能烷基化技术生成的异构烷烃具有较高的抗爆性能和较低的不完全燃烧产物，可以有效改善汽油的燃烧性能，减少污染物排放，提高空气质量。
3. 降低汽油零部件的磨损低辛烷值的汽油容易在发动机燃烧室中爆炸，从而增加汽油喷嘴、气门等零部件的磨损。
而高辛烷值的汽油则可以减少燃烧室内的爆炸，降低汽油零部件的磨损。
因此，使用烷基化技术改善汽油辛烷值可以有效延长汽车的使用寿命。
尽管烷基化技术在汽油升级中的应用效果显著，但是其仍然存在许多挑战。
其中最主要的问题是选择合适的催化剂和反应条件。
催化剂的选择直接影响烷基化反应的活性和选择性，因此在选择的过程中必须考虑催化剂的性质和价格等因素。
同时，反应条件的选择也会直接影响反应的结果，因此必须进行充分的实验和优化。
总之，烷基化技术是一种非常重要的石油加工技术，其在汽油升级中的关键作用越来越受到重视。
未来随着技术的不断改善和创新，相信烷基化技术将会在汽油升级和能源领域发挥更加重要的作用。
我国汽油辛烷值添加剂的现状及研究进展 贺晓磊
我国汽油辛烷值添加剂的现状及研究进展贺晓磊随着环保法规的日趋严格，世界各国都十分重视汽油质量的提高，推动了汽油产品的更新换代。
我国从之前的止销售和使用含铅汽油到降低了车用汽油的烯烃含量。
为了保证这些政策的顺利实施，国内广大科研工作者经过长期的努力，开发出了一系列高辛烷值汽油添加剂，使我国的清洁汽油有了较大的提高和发展。
此外现代汽车工业的发展，发动机要向高速、高压缩比的方向改进而低辛烷值的汽油在高压缩比条件下极易产生爆震。
爆震的危害很大，普通的爆震可使发动机功率降低、加重积碳导致发动机运转不稳定，造成排放不合格；强烈爆震会使金属变软，极易损毁，因此需用高标号的汽油来避免爆震。
提高汽油辛烷值的方法，可以通过发展催化重整及芳构化技术，以及醚化、烷基化、异构化等工艺，调整汽油组成。
或者向汽油中添加有效的添加剂即可。
由于前者涉及到炼制工艺的改进，存在着工艺复杂，投资巨大的问题，而后者既有效又经济，所以辛烷值添加受到了炼油厂家的青睐。
汽油添加剂主要改善燃烧性能，提升辛烷值，防止爆震。
目前，我国汽油添加剂产量很少，但随着油品质量的提高以及环保对油品质量要求的提高，汽油添加剂将会有所发展。
按照汽油添加剂成分是否含有金属元素，可将其分为金属有灰类和有机无灰类两大类。
金属有灰类促进剂能有效提高汽油的抗爆性，如四乙基铅，它的合成工艺简单、成本低廉且抗爆效率高。
但四乙基铅有剧毒，含铅的燃烧废气是大气中铅污染的主要来源。
而且燃烧后残留物危害发动机缸体，很多国家已经禁止使用，我国已经限制使用。
近一段时期以来，汽油辛烷值促进剂的开发研究一直朝着有机无灰类方向发展。
有机无灰类添加剂主要是含氧有机化合物和含氮有机化合物，主要分为两部分，醚类汽油添加剂和醇类汽油添加剂。
1.醚类汽油添加剂20世纪70年代甲基叔丁基醚（MTBE）作为提高辛烷值的调和组分开始被人们注意，后来作为甲基环戊二烯三羰基锰（MMT）和四乙基铅（TEL）的替代品在世界范围内广泛使用。
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提高汽油辛烷值的技术进展
内蒙古自治区石油化工监督检验研究院内蒙古 010010
衡量汽油质量最重要的指标就是汽油在稀混合气情况下抗爆性。
通常情况下，用辛烷值（RON）来表示汽油的抗爆性。
辛烷值分研究法辛烷值（RON）和马达法辛烷值（MON）两种。
辛烷值是表示汽化器式发动机燃料的抗爆性能好坏的一项重要指标，列于车用汽油规格
的首项。
汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好，发动机就可以用更高的压缩比，它的运行就更
稳定。
也就是说，如果炼油厂生产的汽油的辛烷值不断提高，则汽车制造厂可随之提高发动
机的压缩比，这样既可提高发动机功率，增加行车里程数，又可节约燃料，对提高汽油的动
力经济性能是有重要意义的。
1.1 催化重整油
催化重整以直馏汽油或低辛烷值汽油为原料,采用铂铼催化剂或多金属催化剂,生产高辛烷值
汽油或芳烃。
铂铼催化剂主要通过多产芳烃提高汽油辛烷值，铂锡催化剂主要通过异构化反
应提高辛烷值。
在金属负载量相同的条件下，铂锡催化剂的活性低于铂铼催化剂，但选择性
和稳定性优于铂铼催化剂，更适于连续重整装置。
负载型铂或铂铼催化剂是双功能催化剂，
即脱氢发生在金属活性中心上，异构化或芳构化发生在载体的酸中心上。
目前，工业化的重
整工艺包括半再生、循环再生和连续再生三种工艺。
1.2 烷基化油
烷基化油是由异构烷烃组成的混合烷烃，其中异辛烷为主要成分。
烷基化油以异丁烷和轻质
烯烃（如丙烯、丁烯和异丁烯等）为原料，通过烷基化反应生产。
烷基化油不含芳烃组分，
也不含有烯烃和硫,其辛烷值高,蒸汽压低，是理想的汽油调合组分。
在相当长的一段时间里，工业上烷基化反应催化剂是H2SO4 和HF, 催化反应所得产品性能稳定。
然而，HF 是剧毒品，
H2SO4 催化工艺也会因产生大量的废酸而污染环境。
因此，开发无毒无害的固体酸催化剂来
代替H2SO4 和HF，引起广大研究者的兴趣和关注。
目前，已中试的固体酸催化剂有卤化锆-
氧化铝、五氟化锑、负载在SiO2 载体上的CF3HSO3[4]。
有报道称，国外有两种固体酸催化的烷基化工艺进行工业示范，它们是固定床烷基化工艺（丹麦的Haldor Topsoe A/S 公司开发）
和Alkylene 工艺（UOP 公司开发）。
1.3 异构化油
轻质烷烃异构化是生产高辛烷值汽油组分的重要工艺，该工艺以辛烷值较低的轻质正构烷烃
为原料，通过异构化反应来生产异构化油。
异构化油的主要组分为高辛烷值的异构烷烃。
与
直链烷烃相比，支链烷烃辛烷值高。
用于生产异构化油的主要工艺有C5 和C6 烷烃异构化工艺。
工业异构化的主要原料为直馏轻石脑油、加氢裂化轻石脑油和天然气凝析油等。
异构化
油平均沸点低，可提高汽油前端辛烷值，尤其有利于改善发动机的起动性能。
研究表明，完
全异构化后，汽油前段馏分辛烷值可提高20 个单位。
有三种典型的异构化工艺：ISOMPLUS
异构化工艺（沸石催化剂上正丁烯发生骨架异构生成异丁烯），ISOFIN 工艺（烯烃骨架异构
工艺）和Lummus 公司开发的正构烷烃异构化工艺。
1.4 芳烃化油
向汽油中添加芳烃，可显著提高汽油的辛烷值。
甲苯和二甲苯的辛烷值比苯高，且毒性比苯小，因此，甲苯和二甲苯的用量与日俱增。
朱等以FCC 汽油重馏分为原料进行芳构化，结果
表明：和芳烃化产物原料相比，芳烃、异构烷烃和环烷烃含量均增加，汽油的辛烷值都得到
提高。
1.5 添加含氧化合物
向汽油中添加高辛烷值汽油组份也可提高汽油辛烷值，但成本相对较高。
相比之下，向汽油
中添加辛烷值改进剂，成本低，操作简单。
主要的辛烷值改进剂是含氧烃类、醚类和醇类,如
甲醇、乙醇、叔丁醇、甲基叔丁基醚(MTBE)、乙基叔丁基醚(ETBE)、甲基叔戊基醚(TAME)、
二异丙基醚（DIPE）、甲基环戊二烯三羰基锰(MMT)等含氧化合物。
1.5.1 醇类辛烷值改进剂
日本和美国研发出甲醇汽车，甲醇可望替代汽油成为汽车的清洁燃料。
甲醇价格低廉，其辛
烷值较高，向汽油中添加甲醇可以提高汽油辛烷值，因此，甲醇也可以混入汽油中做现有汽
车的发动机燃料。
值得一提的是，甲醇与汽油互溶性较差，须先与叔丁醇（也是一种高辛烷
值添加剂）混合，再添加到汽油中（其添加量为3%~3.5%）。
在美国、南美和中国部分地区，乙醇已被添加在汽油中作为调和剂，通常情况下，添加量为10%左右。
乙醇汽油经济价值很
可观。
1.5.2 醚类辛烷值改进剂
醚类化合物的辛烷值较高，常用的醚类添加剂中，甲基叔丁基醚（MTBE）在很长时间内占
据了市场，其RON 值为119，MON 值为101。
MTBE 与汽油相溶性好，蒸汽压低，通常情况下，它由甲醇和异丁烯通过酸催化剂催化反应制得：CH2=C(CH3)2+CH3OH → (CH3)3COCH3 (MTBE)我国在北京、上海、广州三城市执行“城市清洁车用无铅汽油新标准”后，很长一段时
间里，MTBE 占据了辛烷值改进剂的主要市场份额，产量逐年上升。
近年来，英美等国发现
地下水经MTBE 渗透后可能致癌，MTBE 的生产及应用受到限制，世界MTBE 需求量也呈逐年
下降趋势。
与MTBE 性质相近的辛烷值改进剂有甲基叔戊基醚(TAME)、乙基叔丁基醚(ETBE)和二异丙基醚(DIPE)等，它们均有广阔的应用前景。
叔丁基含氧化合物辛烷值比MTBE 更高，经
济性和安全性也更好。
1.5.3 金属有机化合物辛烷值改进剂
向汽油中添加非含铅的金属有机化合物添加剂，也可以提高其辛烷值。
该类添加剂主要有二
茂铁、甲基环戊二烯三羰基锰(MMT)、三环戊二烯三羰基锰和芳胺的组合剂，过渡金属络合
物改进剂具有发展潜力。
MMT 曾被认为是理想的非铅汽油抗爆剂，但由于MMT 带来火花塞
污染、增加烃类排放量等问题，现已停止使用。
中国华源有限公司开发了HS 系列环保型汽
油添加剂，它是一种高浓缩烷基化合物，不污染环境，可生产高辛烷值清洁汽油。
近年来，“纳米燃料油添加剂”受到关注，它在提高汽油辛烷值的同时，还可以起到清洁发动机和节能
作用。
向燃油中添加1/8000 的“纳米燃油添加剂”，可使燃油燃烧更充分，实现节约燃油、增
加动力、减少污染物排放，同时，还可以清除发动机燃烧室内的积碳。
2 通过调整FCC 原料、催化剂和工艺操作参数提高FCC 汽油辛烷值
2.1 提高原料中渣油和环烷烃的含量
提高FCC 原料中渣油的掺炼量，可以增加原料中的芳烃含量，将FCC 汽油RON 值提高3~4
个单位。
单环芳烃通过裂化脱烷基或烷基侧链断裂反应生成烯烃，单环芳烃沸点降低而成为
汽油重组分，因而提高了FCC汽油的辛烷值。
环烷烃通过开环反应生成烯烃，或通过脱氢芳
构化反应亦或异构化反应生成高辛烷值组分，因而提高了FCC 汽油的辛烷值。
2.2 采用高辛烷值催化剂提高FCC 汽油辛烷值
采用高辛烷值催化剂或助剂可提高催化裂化汽油的辛烷值。
超稳Y 型分子筛(USY)催化剂可使汽油中烯烃和芳烃含量显著增加，提高FCC 汽油辛烷值；ZSM-5 分子筛催化剂可增加芳烃中
苯和甲苯的含量，提高FCC 汽油辛烷值。
向FCC 催化剂中添加助辛剂，可提高FCC 汽油辛烷值。
目前，广泛应用的助辛剂是择型沸石，它只允许直链烃分子或带一个甲基的异构烃分子
进入沸石孔道发生裂化反应，裂化产物为具有高辛烷值的小分子烃类，从而大幅度提高FCC 汽油辛烷值。
石油化工科学研究院开发的CHO 系列助辛剂在工业应用中取得了较好的效果。
2.3 调整工艺参数
提高反应温度，可以加快烃类裂化反应速率，减缓氢转移反应速度，提高烯烃收率，同时可使芳烃断侧链脱烷基，使芳烃沸点落在汽油馏程内，成为FCC 汽油重组分，产品中烯烃和芳烃含量增加,辛烷值提高。
缩短停留时间，可有效减少二次反应，提高烯烃含量，进而提高FCC 汽油辛烷值。
提高剂油比，可以引起反应深度加深，提高转化率，从而提高FCC 汽油辛烷值。
在满足汽油标准允许的蒸汽压下，使蒸汽压尽量达到上限指标以提高丁烷含量，也可以提高FCC 汽油辛烷值。
参考文献
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