浅析分布式铁路信号发码器
闭塞分区发码电路分析
闭塞分区发码电路分析闭塞分区发码电路是一种用于列车闭塞系统的重要组成部分，它能够根据列车的位置和运行状态发出相应的信号，以确保列车行驶安全。
本文将主要对闭塞分区发码电路的工作原理和分析进行深入探讨，以期能更好地理解和应用该电路。
闭塞系统是指在铁路运输中，为了防止列车相撞和提高列车行驶效率而使用的一种安全保护系统。
闭塞分区发码电路是用来实现列车在不同分区之间行车的控制和监测。
在铁路运输中，由于列车的速度和质量较大，一旦发生相撞事故将会造成极大的伤害和财产损失，因此闭塞系统的功能显得尤为重要。
闭塞分区发码电路的工作原理比较简单，其基本原理是通过轨道上的电气信号来控制列车的行驶，实现列车的自动分区控制。
具体来说，当列车进入某个分区时，闭塞分区发码电路会检测到列车的位置，并根据列车的运行状态发出相应的信号，告知后方列车和铁路交通指挥部门。
这样一来，即使多列车在同一轨道上行驶，也能够避免相撞事故的发生。
闭塞分区发码电路的核心部件是传感器和控制装置。
传感器主要用于检测列车的位置和速度，一般采用红外线、微波雷达等技术来实现。
控制装置则负责接收传感器的信号，并根据列车的运行状态来发出相应的信号控制列车的行驶。
为了保证系统的可靠性和安全性，闭塞分区发码电路还需要配备一定的备用电源和自动监测装置，以确保在发生故障时系统能够及时切换到备用模式或发出预警信号。
闭塞分区发码电路的设计和应用需要考虑多方面的因素，比如列车的行驶速度、车厢数量、轨道的长度和坡度等。
这些因素都会影响到系统的稳定性和可靠性，因此在实际应用中需要进行详细的分析和测试。
闭塞分区发码电路还需要与其他设备和系统进行联动，比如与信号灯、列车控制中心等设备进行数据交换和控制，以确保整个铁路运输系统的正常运行。
在实际工程中，闭塞分区发码电路的设计和安装需要遵循一定的标准和规范，以确保系统的稳定性和可靠性。
对于一些特殊条件和环境下的铁路线路，还需要进行一些特殊的设计和优化。
站内轨道电路移频电码化发码技术发展浅析
站内轨道电路移频电码化发码技术发展浅析发表时间：2019-09-19T11:55:59.717Z 来源：《基层建设》2019年第20期作者：张顺利[导读] 摘要：电码化技术为铁路信号的关键技术之一，从切换发码到预叠加发码方式，从根本上满足铁路高速发展的需要，提高行车的安全性能，对预发码方式经行了深入的分析，对预发码各制式下的优缺点经行了比较。
固安北信铁路信号有限公司河北省廊坊市固安县 065500摘要：电码化技术为铁路信号的关键技术之一，从切换发码到预叠加发码方式，从根本上满足铁路高速发展的需要，提高行车的安全性能，对预发码方式经行了深入的分析，对预发码各制式下的优缺点经行了比较。
关键词：电码化；轨道电路；预叠加 1电码化技术的发展1.1 切换与叠加技术1.1.1 在以往对轨道电路实施电码化一般分为叠加方式电码化和非叠加方式电码化两类。
在非电气化牵引区段的站内，通常采用交流连续式轨道电路（俗称480轨道电路）。
发送电码化信息的方式一般采用非叠加方式（如采用切换方式）。
所谓“切换”即电码化发码接点条件在轨道电路电码化过程中，由平时固定接向轨道电路设备转接向电码化发码设备。
切换方式经历了“固定切换”和“脉动切换”。
1.1.2 在交流电气化牵引区段，通常采用与25Hz相敏轨道电路“叠加”移频机车信号信息的电码化方式。
所谓“叠加”即在轨道电路传输通道内，轨道电路信息和机车信号信息同时存在。
传输继电器的作用是在发码时机到来之际，将发码设备与轨道电路设备并联，两者同时向轨道传输通道发送信息。
1.2预叠加技术随着铁路运输的发展，提速区段对机车信号和超速防护有了更高的要求（即在发码区段内，保证机车信号在时间和空间上均连续）。
目前的“切换和叠加“电码化技术已不满足提速要求，必须在原有电码化”叠加发码“方式的基础上进行改进，采用”叠加预发码“方式，才能保证列车接收地面信息在”时间和空间“上的连续。
”“预“就是在列车占用某一区段时，其列车运行前方，与本区段相邻的下一个区段也开始发码。
关于列车正线运行站内电码化的发码分析
送移频信息 ，机 车信号连续显示 ，司机 以机车信号的显示作为行 加发码 的方式 。
车凭证 ，目前并不是列车运行到站 内任何位置机车都可以接收
站 内电码化正线发码情况（一 ）：
到与前方信号机显示相一致 的信息 。电码化有一定 的范围 ，目前
如 图 ３，以下行正线正方 向接车进路为例。下行正线 正方 向
Ｌ码ｌ
…… ～
ＬＵ码｛
Ｕ码 ｌ
Ｈｕ码 ；
ＸＺＴＪ ｔ，ＩＧＪＦ ｔ— ｘＪⅢ Ｔ列车进入 接近区段开始发 码具体发 码 如 下 ：
图 １
列 车进入 Ｘ３ＪＧ Ｘ３ＧＪＦ 一 １ＡＧｃＪ Ｔ （３－４）一 发 送器 经
如 图 １，列 车 在 区 间运 行 时 ，随 着 列 车 的 运 行 ，ＺＰＷ一２０００Ａ ＸＪＭＪ、ＩＡＧＣＪ的前接点向 ＩＡＧ发码
电码化范围为 ：上（下 ）行正线正方向接车进路 ，上（下 ）行 正线正 接车进路 ，发送器发送与 ｘＩ出站信号机相一致 的移频信息。
方 向 发 车 进路 ，上 （下 ）行 正 线 反 方 向接 车 进 路 ，侧 线 股 道 。 站 内
电码 化电路发送器发送与相关信号机相一致的信息 到接 、发 车
移频发送盒发送与地面通过信号机显示一致 的机车信号给后方 的闭塞分 区，列车进入闭塞分区 ，机 车信号系统接受到机车信
列 车进 入 ＩＡＧ ＩＡＧＪＦ』 ｆ—ＩＡＧｃＪ １（１—２）一发送器经 ＸＪＭＪ、ＩＡＧＣＪ的 订接点
息 ，机车信号机将显示 与前方信号相一致的信 息 ，司机直接 以机
列 车 进 入 ＩＧ ＩＧＪＦ
一 致的移频信 息 ．向下行 （上行 ）正线反 方 向接 车进 路发送 与 ｓ Ｉ出站信号机显示 一致移频信息 ，向下行正线正方 向发车进路 发送 与防护 Ｓ２ＬＱ通过信号机一致 的移频信息。
闭塞分区发码电路分析
闭塞分区发码电路分析
闭塞分区系统是一种铁路信号系统，可以确保列车在运行过程中的安全。
在闭塞分区
系统中，通过电路将区间分成若干个区块，在列车通过一个区块时，自动切换信号机，以
及禁止其他列车在该区块内进入。
发码电路是闭塞分区系统的关键组成部分，它负责控制信号机和灯光的工作状态，以
反映当前的闭塞分区系统状态。
发码电路是连接闭塞分区系统各组件的控制器，它通过信
号线和继电器等元件实现对系统的控制。
发码电路需要完成以下功能：
1. 监控闭塞分区系统的状态，包括每个区块的占用情况、信号机的状态等。
2. 根据系统状态切换信号机的工作状态，以反映列车的行进状态。
3. 发送信号给列车驾驶员，提示列车是否可以进入下一个区块。
4. 触发故障报警和紧急停车装置，以保障列车运行的安全。
发码电路的工作原理是：每个区块通过信号线和继电器连接到发码电路上，发码电路
通过读取每个区块的状态，判断列车是否可以进入下一个区块。
当一个区块被占用时，发
码电路会自动切换信号机的状态，以提示其他列车不要进入该区块。
如果发生故障或紧急
情况，发码电路会触发警报和紧急停车装置，以防止事故发生。
发码电路是闭塞分区系统中非常重要的一个组成部分，它的性能和稳定性直接影响到
列车的运行安全。
尤其是在高速铁路等要求较高的场合，发码电路的设计和应用更加重要。
现代发码电路采用数字技术，结合微处理器和传感器等先进技术，实现对闭塞分区系统的
精确控制，保障列车运行的安全和智能化管理。
地方铁路车站信号的分布式控制探究
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ Ｌ ＷＡＹ Ｓ Ｉ ＧＮＡＬ Ｌ Ｉ ＮＧ ＆ Ｃ ＯＭＭＵ ＮＩ ＣＡ Ｔ １ ０Ｎ
Ｊ ａ ｎ ｕ ａ ｒ ｙ ２ ０ １ ４
Ｖｏ １ ． ５ ０ Ｎｏ ． １
地 方 铁 路 车 站 信 号 的 分 布 式 控 制 探 究
进 行分 散 或局 部 的控 制 ；通过 组合 电路或 联锁 程 序 的集 中处 理 和 集 中 控 制 虽 然 解 决 了信 号 的 联 锁 问 题 ，但 存在 以下 问题 。
在每个 区域附近设 置 （ 一 间）设备房 ，各个设备 房 沿铁 路分 散 布置 ，用 于放 置该 区域 的控 制 和 电源 设备。用 于 操 作 与 监 视 信 号、运 输 调度 的楼 房 （ 集 中控制 的信号楼） ，由于不再放置信号联锁设
江 力
摘 要 ：将分布式控制的原理应用于车站信号控制，分别按 区域化和单元化两个控制方案 ， 从技 术和投 资两 方 面作 了分析 和 阐述 。
关 键 词 ：铁 路 信 号控 制 ；分 布式 控制 系统 ； 网络控 制 系统
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｈ ｏ ｗ ｔ ｏ ａ ｐ ｐ ｌ ｙ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｐ ｌ ｅ ｏ ｆ ｄ ｉ ｓ ｔ ｒ ｉ ｂ ｕ ｔ ｅ ｄ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｉ ｎ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ １ ．Ｔ ｗｏ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ｓ ｒ ｅ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｌ ｙ ｂ ｙ ａ ｒ ｅ ａ ａ ｎ ｄ ｂ ｙ ｕ ｎ ｉ ｔ ａ ｒ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｄ ｅ ｓ ｃ ｉｂ ｒ ｅ ｄ ｉ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
闭塞分区发码电路分析
闭塞分区发码电路分析
闭塞分区发码电路是一种控制列车行车的信号系统，具有确保铁路交通安全、提高列车运行效率的作用。
这种电路利用轨道电路检测列车位置，然后控制适当的信号机向司机发出合适的信号。
1. 轨道电路：轨道电路是一种通过在轨道上铺设电线和接收设备来测量列车位置的系统。
轨道电路可以感知列车位置并将其传输到电路中心控制台。
2. 信号机：信号机是列车运行过程中向司机发出指示的装置。
它可以通过红、绿、黄等灯光的组合来表示列车行驶通行或者禁止行驶等信息。
3. 中央信号控制台：中央信号控制台是一个控制轨道电路信号的中心处理器，它接收轨道电路传输的列车信息，然后发送信号指示给信号机向司机发出相应的指示。
4. 信号电缆和连接器：信号电缆和连接器是轨道电路和信号机之间传输信号的主要通道。
1. 当列车行经轨道电路时，电路将会感知列车的位置。
2. 如果电路中心控制台检测到列车在相应的区域内，它将向相应的信号机发出指示。
3. 信号机接收到指示后，会向司机发出信号指示，告诉其行驶、停车等信息。
4. 当列车移动到下一个分区时，轨道电路再次感知到其位置，并向电路中心控制台发送新的信息。
重复上述操作，以便控制列车行驶。
信号工考试：铁路信号工考试题(题库版)
信号工考试：铁路信号工考试题（题库版）1、单选UM71室内JTC架上每架可纵向排列安装5个组合，每个组合（）个模块。
A.18B.14C.16D.20 正确答案：D2、单选室内环线发码设备电源电压为（）V（江南博哥），电源引入须有防雷措施。
A、AC110±5B、AC220±10C、AC110±11D、AC220±22正确答案：D3、填空题TYJL—II型计算机联锁系统联锁机关机后想再重新起机，首先应确认已送电到联锁机，然后再打开位于柜顶的（）开关，启动联锁机。
正确答案：电源4、填空题一体化机车信号主机上9个连接器，分别是（），X23，X26，X27，X28，I-SZ，II-SZ，LX22和LX30。
正确答案：X225、单选预叠加电码化的发码时机开始于（）。
A.列车驶入本区段B.列车完全进入本区段C.列车驶入相邻的接近区段D.列车驶入相邻的下一区段正确答案：C6、填空题电缆径路应尽量选择在线路的旷野一侧，或在间距不少于（）的线路之间。
正确答案：4.5m7、填空题JT-C系列机车信号记录器接收线圈信号采集精度为14位，采样速率为（）HZ。
正确答案：80008、单选ZPW-2000A型无绝缘轨道电路在载频为2300Hz区段，设置的补偿电容容量为（）。
A.40μFB.46μFC.50μFD.55μF 正确答案：B9、单选控制台上每一轨道区段其光带最少不得少于（）个单元。
A.1B.2C.3D.4 正确答案：B10、填空题站内移频化，是将站内（）转变为移频轨道电路。
正确答案：交流轨道电路11、填空题电气集中联锁设备，能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机（）。
正确答案：自动关闭12、问答题试述直3线的作用及该网络线若断线将如何发现？正确答案：执3线的作用主要是为了行车安全，防止列车前方道岔区段迎面错误解锁。
在正常使用时，车占用哪个区段，哪个区段的QJJ落下，为解锁该区段做好了准备，并利用该区段的FDGJ前接点和1LJ.2LJ的接点给执3线继续供KF电源，使车尚未压入的区段的QJJ保持吸起，1LJ.2LJ无法励磁，因而可防止在错按SGA时，使进路错误迎面解锁。
分布式铁路信号发码器的研究的开题报告
分布式铁路信号发码器的研究的开题报告一、研究背景铁路信号发码器是铁路信号系统中不可缺少的组成部分，它的作用是将信号信息转换为可识别的信号码。
传统的铁路信号发码器为单一中心控制，容易出现单点故障，影响铁路运输效率。
为了提高铁路信号系统的安全性和可靠性，分布式铁路信号发码器成为了铁路行业的研究热点之一。
二、研究目的本研究旨在设计一种基于分布式系统架构的铁路信号发码器，以提高铁路信号系统的安全性和可靠性。
具体研究目标如下：1.分析传统铁路信号发码器的优点和局限性。
2.设计一种基于分布式系统架构的铁路信号发码器。
3.实现分布式铁路信号发码器的通信协议和算法。
4.验证分布式铁路信号发码器的可行性和优越性。
三、研究内容本研究的主要内容包括以下几个方面：1.传统铁路信号发码器的分析。
通过分析传统铁路信号发码器的优点和局限性，了解分布式铁路信号发码器的必要性和优势。
2.分布式铁路信号发码器的设计。
基于分布式系统架构，设计铁路信号发码器的硬件和软件系统，实现分布式控制和数据交换。
3.通信协议和算法的研究。
设计并实现适用于分布式铁路信号发码器的通信协议和算法，确保节点之间的信息交换和协调。
4.系统性能测试与评估。
通过对设计的分布式铁路信号发码器进行测试和评估，验证其可靠性、灵活性和效率。
四、研究意义本研究针对当前铁路信号系统中存在的单点故障问题，提出一种基于分布式系统架构的铁路信号发码器设计方案，具有以下几个方面的研究意义：1.提高铁路信号系统的安全性和可靠性。
基于分布式系统架构，分布式铁路信号发码器可以避免单点故障问题，提高铁路信号系统的安全性和可靠性。
2.提高系统的灵活性和效率。
分布式铁路信号发码器可以快速响应和适应不同的信号控制需求，提高系统的灵活性和效率。
3.为其他领域的分布式系统研究提供参考。
本研究的分布式系统架构设计方案可以为其他领域的分布式系统研究提供参考，具有一定的普适性和推广价值。
五、预期结果本研究预期的结果如下：1.设计一种基于分布式系统架构的铁路信号发码器，实现分布式控制和数据交换。
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浅析分布式铁路信号发码器
作者：郭富强
来源：《科技资讯》 2011年第35期
郭富强
(神华准能基建中心内蒙古鄂尔多斯 017000)
摘要:本文浅析了分布式铁路信号发码器的工作原理以及具体的机车信号故障检测过程。
关键词:发码器输入输出控制检测
中图分类号:U2 文献标识码:A 文章编号:1672-
3791(2011)12(b)-0052-01
分布式信号发码器是专门发送铁路信号的专用仪器,它能发送和接收各种制式的铁路信号,主要是根据车库检测要求发出各种制式的信号,来检测机车信号对于各种制式的识别情况从而确定机车的工作状况。
DDS技术是20世纪70年代随数字集成电路和微电子技术的发展出现的一种新颖、独特的数字频率合成技术,它从相位量化的概念出发进行合成。
DDS在相对带宽、频率转换时间、相位连续性、正交输出、高分辨力以及集成化等一系列性能指标方面远远超过了传统频率合成技术所能达到的水平,它以良好的频率分辨率和快速、连续的变频性能而受到人们的关注。
传统的铁路发码器主要由模拟电路构成,输出波形具有良好的相位噪声、较低的寄生分量以及较快的开关速度等特点,但是模拟电路的漂移较大,使输出波形的幅度稳定性较差,而且模拟器件构成的电路存在着尺寸大、价格贵、生产工艺复杂、难于维修、操作复杂,工作不稳定。
但铁路的快速发展对信号检测设备提出了更高的要求:功能强、精度好、测试速度快,而且还要具有良好的人机界面,分布式数字系统应运而出。
1 工作原理及系统检测
分布式信号发码器由输入部分,主、从CPU,DDS,滤波器,幅度调整,安全与门以及系统输出等部分组成。
当系统输入部分开始工作之后,主、从CPU便开始进入相应的按键处理程序进而控制DDS来发送相应的移频信号,系统输入选定的信号参数之后,系统检测开始工作,首先确定待检机车的信号制式,车站PC机通知发码器来发送信息,发码器根据系统的输入要求判断需要发送的信号参数,经过相应的内部处理程序发送信号,信号经发码器发出后,传送给机车信号设备,开始检测机车信号设备的工作状况。
检测完成后,信号输出,液晶屏会显示系统所发送信号的信息:载频,调制低频,频偏以及信号幅度。
每个通道发送相应的信号同时,系统会在显示面板上把该路信号所对应的信号灯显示出来。
检测系统中的核心部件发码器可以分为三个大部分:输入输出模块,信号产生模块,系统控制检测模块。
系统控制主要包括CPU对键盘输入的控制,CPU对液晶显示输出的控制,
以及对DDS发码的控制等几部分。
CPU对输入的控制:当系统按键被按下时,通过中断,系统主CPU进入相应的中断处理程序,来处理输入信息,通过相应的处理程序得到系统要求输入的信息。
CPU对发送部分DDS的控制:CPU得到系统要求的输入信息之后,根据这些信息计算出相应的频率控制字,发送给DDS,产生相应的信号。
CPU对输出的控制:主要包括:控制输出显示出用户的需求信息,即LED的显示;控制液晶显
示发码部分发送的信号,显示信息包括载频,低频,幅度等;当系统出现故障时,能够控制液晶显示系统故障;控制信号的输出,只有系统检测环节通知主CPU系统信号正常,主CPU才会控制安全与门打开,输出信号。
主CPU对输出部分的六路信号灯以及LED的控制,是通过外接CPLD扩展1/0来实现的。
系
统主CPU控制CPLD,而六路信号灯和所有的LED显示都接到CPLD上。
系统同时给出了主CPU对
输入部分的控制,对发送部分的控制,对输出液晶部分的控制,以及CPLD控制信号灯。
为了确保系统发送的信号与系统输入的信号完全一致,避免由于系统发生故障而导致发送的信号与系统输入不合,以致机车信号检测出现故障,系统的采用闭环反馈检测。
系统根据故障一
安全(通常,当一个系统或一个逻辑单元电路工作时,若系统的输出功能与预计功能不一致,导致
了错误的结果,系统就出现了故障。
例如闭路式轨道电路没有被列车分路时,由于某种原因使钢
轨接续线断裂,钢轨阻抗增加,使轨道继电器落下,这样就可能认为该轨道电路发生了故障。
对于一个系统,当其内部发何故障时,系统会指向安全侧,即不会危及行车安全的输出,这样的系统或
电路叫做故障一安全电路或系统。
)原则,对反馈的信号进行检测,检测的信息包括信号的载频,
调制低频和幅度。
当从CPU检测之后确定系统发送的信号与系统输入部分要求的信号参数完全
一致,CPU就会发送相应的正常状态信息给主CPU,从而使系统输出显示相应的信号。
如果检测的三个参数有一个与系统输入要求的不一致,则从CPU输出故障信息给主CPU,系统显示故障不输
出信号,液晶显示故障。
2 结语
机车信号设备正常工作直接影响着列车的行车安全和运行效率,尤其是关系国计民生的运煤专线,因此对铁路信号的检测要求越来越高,分布式铁路信号发码器面向应用的开放式系统结构、较强的扩展性、良好的系统稳定性、人机交互性以及可以随时更新检测项目越来越受到关注,广泛应用于铁路信号检测。
参考文献
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