农村乡镇邮政物流服务：确保最后一公里的实现
农村“最后一公里”配送存在问题分析
农村“最后一公里”配送存在问题分析摘要随着国家农村振兴战略的开启，农村居民人均可支配收入和人均消费支出逐年增加，对网上购物的需求也在增加，农村地区也将迎来新的发展机遇，促进农村物流业发展。
但是农村现有的条件不能提供有效的配送服务。
“最后一公里”配送阻碍快递业在农村的发展，因此农村“最后一公里”配送问题正成为亟待解决的难题。
本文对农村快递现状进行分析，找出农村“最后一公里”配送存在的问题，并针对这些问题进行探讨提出一系列的对策，进而来提高农村快递的配送效率。
关键词：农村物流“最后一公里”众包物流物流配送1引言随着电子商务的发展，中国快递业也随之蓬勃发展。
今年政府工作报告提出“完善农村快递物流配送体系”，这是自2014年以来，政府工作报告连续第10年将“快递”纳入其中，再次为行业发展指明了方向。
农村快递物流配送体系是农产品进城、消费品下乡的重要渠道之一，对满足农民生产生活需要、释放农村消费潜力、促进乡村振兴具有重要意义。
据中国互联网络信息中心的数据，到去年末，国内农村互联网普及率达到58.8%。
农村电商快速发展，农村网络零售额高达2.17万亿元，比上年增长3.6%。
国家邮政局副局长陈凯在会上表示，农村快递“最后一公里”，是贯通县乡村电子商务体系和快递物流配送体系的关键。
2农村“最后一公里”配送现状当前全国每天的快递包裏量已经超过了3亿件，其中有1/3在农村地区。
目前我国有690000个建制村，超过73%的建制村尚未配备快递配送站点，相当于每9个村子才有1个快递服务营业网点。
部分农村道路条件差，交通运输不便等问题也是在农村快递运输上普遍存在的。
当快递开始承载城市的基本功能，成为现代化生活的基础服务，我国广大农村地区又一次被落下，再一次流为现代化的边缘，农村“最后一公里”配送问题也一直备受关注。
因此，加快农村末端配送机制的建设，是促进农村发展的重要任务。
3农村“最后一公里”配送存在问题分析3.1交通基础设施薄弱在现在，许多农村网购者仍需前往县市级快递服务点获得快递，对于许多农村地区，特别是西北和西南偏远山区，公路基础设施水平较低，甚至有些道路仍是土路或山区道路，在最后一公里的配送中造成很大的困难。
浅析农村物流的“最后一公里”问题
浅析农村物流的“最后一公里”问题1. 引言1.1 概述农村物流的发展在我国近年来逐渐受到重视，但仍存在着许多问题亟待解决。
最后一公里问题成为制约农村物流发展的重要因素之一。
最后一公里指的是商品从物流中心到达最终用户手中的最后一段距离，通常是最复杂、最耗费时间和成本的环节。
农村地区由于交通不便、信息不对等等因素，导致最后一公里问题尤为突出。
如何解决农村物流的最后一公里问题，促进农村物流发展，提高农产品流通效率，已经成为当前亟需探讨和解决的课题。
在本文中，将对农村物流的现状进行分析，探讨最后一公里问题的定义、影响因素、解决方案以及技术手段的应用情况，最终对问题未解决的原因提出建议和展望。
1.2 问题提出农村物流一直是一个备受关注的话题，随着农村经济的发展和农产品市场需求的增加，农村物流也面临着越来越多的挑战。
即使在先进的物流管理系统下，仍然存在着一个被称为“最后一公里”问题的难题。
“最后一公里”问题指的是货物从物流中心运输到农村终端客户的最后一段距离。
这一环节常常面临着诸多困难，比如道路交通条件差、交通不便、信息不对称等问题，导致货物难以及时送达，影响了农产品的销售和农民的收入。
在这样的背景下，如何有效解决农村物流中的“最后一公里”问题成为亟待解决的重要课题。
只有找到合适的解决方案，才能进一步推动农村物流的发展，促进农产品的畅通流通，提高农产品的附加值，推动农民增收。
2. 正文2.1 农村物流现状近年来，随着农村经济的快速发展和城乡之间的交流日益频繁，农村物流问题逐渐凸显出来。
农村地区的物流服务水平相较城市仍存在较大差距，面临诸多挑战。
农村地区交通条件相对落后，道路狭窄、路况不佳、交通堵塞等问题严重影响了物流运输的效率和质量。
农村地区交通网不完善，缺乏高速公路、铁路等重要交通设施，导致物流成本较高。
农村地区的物流基础设施相对滞后，仓储设施、配送中心等建设较城市滞后，缺乏现代化的物流设施和管理手段。
这导致了农村物流效率不高、服务质量不稳定的问题。
浅析农村物流的“最后一公里”问题
浅析农村物流的“最后一公里”问题农村物流的“最后一公里”问题是指农村地区在商品配送的最后一段距离上存在的一系列问题。
由于农村地区交通条件相对较差，交通网络不完善，道路狭窄且多为乡村小路，使得货物难以顺利送达农户手中。
农村地区生活分散、居住条件不均，农户多分散在各个集镇和偏远山区，物流配送困难重重。
农村地区交通不便给物流配送带来很大困扰。
农村地区交通条件相对较差，道路狭窄、路况不佳，很多地区连水泥路都没有，使得物流车辆难以通行。
大型货车很难进入农村，只能停在集镇，农户需要自己去集镇领取货物。
这就给物流配送增加了很大的不便，延长了配送时间，增加了物流成本。
农村居住条件不均衡，居民分散，导致物流配送难度加大。
农村地区的居民住在各个集镇和偏远山区，农户的住宅分散，无法像城市那样集中配送。
物流公司需要花费更多的时间和成本将货物送达到每个农户手中。
而且农户住所位置相对偏远，添加了送货的难度。
农村居民的接收能力较弱也是“最后一公里”问题的重要原因。
农村地区居民收入水平相对较低，购买力不足，对物流配送的需求也较小。
由于农村地区消费能力不足，物流运营公司对这一市场的开发动力不足，很多公司没有重视起来。
这就导致农村地区的物流配送服务相对滞后，落后于城市地区。
为了解决农村物流的“最后一公里”问题，我们可以采取以下措施。
加大对农村交通基础设施的投入。
政府可以加大对农村道路建设的投资，修建出符合标准的公路网，方便物流车辆进入农村。
可以加强对交通设施的维护，确保道路畅通。
推动电商物流的发展。
利用互联网技术，发展电商平台，打通城乡市场。
农村居民可以通过电子商务平台购买商品，物流配送可以通过互联网技术和合作物流公司完成，提高配送效率和质量。
提高农村居民的收入水平，增强农村居民的购买力。
政府可以加大对农村产业发展的支持力度，发展农产品加工业和农村旅游业，提高农民收入水平，增强农村市场的活力。
加强对农村物流配送的监管和管理。
加强对物流公司的管理，鼓励和引导物流公司积极开拓农村市场，建立健全物流配送体系。
浅析农村快递“最后一公里”存在的问题与解决途径
浅析农村快递“最后一公里”存在的问题与解决途径作者：闫素青来源：《环球市场》2020年第05期摘要：近年来，快递服务下沉进村“派送最后一公里”的难题有所突破，为了更好地促进农民生活进一步改善，还需争取进一步更大程度的解决。
本文简要分析现阶段农村快递市场存在的主要问题，就农村地区快递行业的发展状况及某些可借鉴经验进行介绍，希望对破解农村快递“最后一公里”难题有所补益。
关键词：农村快递;最后一公里一、快递“最后一公里”的内涵快递服务的“最后一公里”是指快件从派送站（网）点派送到收件人手中的过程。
“最后一公里”是概数，并不是指严格意义上的运输距离的最后一公里，是指快件送到收件人手中實现快件签收的过程。
二、农村快递“最后一公里”发展难题（一）农民收件难网络购物在农村己逐渐成为时尚，网上购物给农民生活带来了很大的便利，但也新增了收件的烦恼。
由于快件只能送到乡镇上的网点，他们每次网购都需要去镇上取件、或请其他去乡镇的村民捎带，抑或花钱请过路的公交车司机捎带。
即使EMS能送件到村，但它相对于“四通一达”来说，费用较高且不能每天送件。
由于价格低廉，民营快递“四通一达”是多数电商商家的首选，买家如果想更改商家指定的快递公司，改选EMS，需要加付快递费用。
现在多数快递企业能将快件送达乡镇一级，但多数是一个站点代理好几个品牌的快递，经营场地混乱，快件安全也令人担忧。
（二）快递网络进村面临的困难快递市场是完全竞争市场，在竞争市场中，企业经营的目标是为了追求经济效益最大化。
快递市场也是如此，除了中国邮政的“邮政普遍服务”，担负着“传邮万里，国土所系”的国家使命外，包括EMS在内的所有快递企业都追求经济效益，农村快递发展效率和公平之间存在不完全一致性，致使一些快递企业在服务网络下沉过程中，减损一定的经济利益，所以在推进农村快递网络下沉和农村快递网点持续运营方面存在一些问题，具体表现如下：（1）派件难。
农村快递网络发展和建设最直接的难题就是派件难。
浅析农村物流的“最后一公里”问题
浅析农村物流的“最后一公里”问题1. 引言1.1 什么是“最后一公里”问题“最后一公里”问题是指在整个物流配送过程中，最后一段从仓库到最终用户手中的配送环节。
在农村物流中，由于农村地域分散、人口稀疏、道路交通不便等特点，农村物流的“最后一公里”问题更加突出和复杂。
农村地区的“最后一公里”配送常常面临以下挑战：1. 配送距离长、交通不便：农村地区道路条件差，交通不畅，配送距离远，增加了配送时间和成本。
2. 地形复杂、环境恶劣：山区、丘陵区等地形复杂，天气条件恶劣，给配送工作带来了极大困难。
3. 用户需求差异大、订单数量少：农村居民消费需求分散，订单数量少，配送效率低下。
影响农村物流“最后一公里”问题的因素包括：基础设施不完善、信息技术水平低、人力资源缺乏等。
为解决这一问题，可以采取提高末端配送效率、加强农村物流基础设施建设、利用科技手段优化农村物流等方法。
通过这些措施，可以提升农村物流的服务水平，满足农村居民对商品的需求，促进农村经济发展。
1.2 农村物流的特点1. 地域广阔、交通条件相对薄弱。
农村地区地域广阔，道路交通网络不发达，交通条件相对较差，这给农村物流的“最后一公里”配送带来了挑战。
2. 人口分散、订单量小。
农村地区人口分散，村庄间距较远，订单量相对较小，这导致农村物流的配送成本高，效率低。
3. 缺乏专业化、标准化的物流企业。
相比城市地区，农村地区缺乏专业化、标准化的物流企业，农民自身具有的物流意识和技能也相对较低，这使得农村物流的管理和运作更加困难。
4. 天气、季节等外部环境因素影响较大。
农村地区受季节性和自然灾害等影响较大，这会给农村物流的“最后一公里”配送带来一定的不确定性。
5. 支付方式受限、信息不对称。
农村地区支付方式相对单一，信息不对称现象较为严重，这也给农村物流的发展和运作带来了困难。
农村物流的特点影响了农村物流“最后一公里”问题的解决，需要通过有效的措施和方法来优化农村物流配送模式，提高服务质量和效率。
邮政快递进村实施方案
邮政快递进村实施方案一、背景与目的：随着农村电商的兴起，邮政快递进村服务的需求也日益增加。
为满足农村居民的寄递需求，提高农民生活品质，邮政快递公司决定制定进村实施方案，进一步完善服务体系，提高服务质量。
二、实施范围与时间：该进村实施方案将在全国范围内推行，计划于2022年7月1日起正式实施。
三、具体措施：1.建设邮政快递进村服务站点：在农村各主要村庄设立邮政快递进村服务站点，提供快递寄取、信息查询、投诉咨询等服务。
站点选址应考虑到交通便利、覆盖范围广等因素，确保居民能够方便地到达。
2.拓展送达范围：邮政快递公司将逐步增加快递送达范围，确保每个村庄都能享受到快递服务。
对于偏远地区，可以采取定期到达或者设立临时投递点的方式，实现全覆盖。
3.提供便民服务：除了快递服务外，邮政快递进村服务站点还将提供一些常用便民服务，如缴费、取现等功能，方便居民解决日常生活中的一些繁琐事务。
4.推行“最后一公里”配送：针对农村地区交通条件不佳的问题，邮政快递公司将建立合作关系，与当地村级物流配送企业合作，共同解决农村的“最后一公里”配送问题，确保快递能够准时送达。
5.组织培训：为了保证快递人员的服务质量，邮政快递公司将组织培训，提升快递员的服务意识、沟通能力和寄递技巧。
同时，鼓励快递员主动与农村居民沟通，了解其需求和反馈，以持续改进服务。
6.加强信息化建设：邮政快递公司将加大对信息化建设的投入，完善后台管理系统、物流追踪系统等，提高服务效率与准确性。
居民可以通过手机APP、官方网站等途径查询快递信息，实时掌握物流进展。
7.宣传推广：邮政快递公司将通过宣传媒体、村级展览、宣传册等多种渠道，向农村居民宣传快递进村服务，让他们了解到服务的方便和价值，并鼓励其使用快递服务。
四、实施效果评估与调整：邮政快递公司将定期对进村实施方案的效果进行评估，并根据评估结果进行调整和改进，以确保服务的长期可持续发展和不断提升的质量。
五、拟定单位：该进村实施方案由邮政快递公司总部制定，各地市、县快递公司负责具体落实，并配合相关部门共同推进。
广东省华南师范大学附属中学2024-2025学年高三上学期11月综合测试(二)政治含解析
2025届高三综合测试（二）思想政治满分：100分时间：75分钟注意事项：1．答卷前，考生务必用黑色字迹的钢笔或签字笔将自己的姓名、考生号、试室号和座位号填写在答题卡上，用2B铅笔在答题卡相应位置上填涂考生号。
2．作答选择题时，选出每小题答案后，用2B铅笔把答题卡对应题目选项的答案信息点涂黑；如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其他答案。
答案不能答在试卷上。
3．非选择题必须用黑色字迹的钢笔或签字笔作答，答案必须写在答题卡各题目指定区域内相应位置上；如需改动，先划掉原来的答案，然后再写上新答案；不准使用铅笔和涂改液。
不按以上要求作答无效。
4．考生必须保持答题卡的整洁。
考试结束后，将试卷和答题卡一并交回。
一、选择题：本大题共26小题，每小题2分，共52分。
在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。
1．2024年上半年，我国货物进出口额21.2万亿元，增长6.1%；服务进出口额增长14%；货物和服务进出口对经济增长贡献率达13.9%。
跨境电商出口继续保持快速增长，船舶、汽车等优势产品出口较快增长。
上半年新设外资企业数量2.7万家，高技术制造业引资占比较上年同期提高2.4个百分点。
这表明（）①我国服务进出口额已超过货物进出口额②我国引资和对外投资结构持续优化③外贸是拉动我国经济增长的重要动力④我国对外贸易高质量发展趋势不断增强A．①②B．①④C．②③D．③④2．国家发展和改革委员会、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》提出，统筹安排3000亿元左右超长期特别国债资金，用好补助资金、政府债券、税收、政府采购、财政贴息等多种工具，以更大力度提振投资消费信心，加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新。
上述政策措施（）①是优化货币政策工具、更好释放内需潜力的必然之举②旨在促进新旧动能转换，建设更高水平开放型经济新体制③着眼于我国高质量发展大局，将有力推动产业转型升级④统筹运用财政政策工具，进一步筑牢经济发展的内需基础A．①②B．①③C．②④D．③④3．首发经济是指企业发布新产品，推出新业态、新模式、新服务、新技术，开设首店等经济活动的总称，涵盖了企业从产品首发、首展到首次落地开设门店、首次设立研发中心，再到设立企业总部的链式发展全过程。
农村物流“最后一公里”的调查研究
农村物流“最后一公里”的调查研究1. 引言1.1 研究背景农村物流是指在农村地区进行的货物运输、仓储和配送等活动。
随着我国农村经济的发展和农村电商的兴起，农村物流“最后一公里”问题日益凸显。
这一问题主要指的是货物从最后一个配送中心到最终用户手中的最后一段运输环节。
农村地区通常地形复杂，交通不便，交通运输设施落后，而且农村人口分散，覆盖面积广，这些因素都给“最后一公里”配送带来了极大困难。
农村物流“最后一公里”问题的存在，不仅影响了农产品和商品的及时到达，还制约了农村市场的开拓和农村电商的发展。
研究农村物流“最后一公里”问题，探索解决之道，对于促进农村经济发展、提升农产品和商品的流通效率至关重要。
本文旨在深入了解农村物流“最后一公里”问题的现状，分析影响因素，提出解决对策，探讨未来发展趋势，并通过案例分析具体呈现问题的实际情况，希望能为农村物流“最后一公里”问题的解决提供有益启示。
【研究背景】部分完。
1.2 研究目的研究目的是为了深入了解农村物流“最后一公里”问题的现状及影响因素，探讨解决该问题的对策，并预测未来的发展趋势。
通过案例分析，可以更具体地了解不同地区、不同条件下的农村物流“最后一公里”问题，并从中总结经验和教训。
研究目的还包括对农村物流“最后一公里”问题进行综合评价，确定解决该问题的重点和方向，为相关部门和企业提供科学的指导和建议。
通过本研究，可以为促进农村物流“最后一公里”问题的改善和提升提供理论依据和实际操作指导，推动农村物流行业的健康发展。
1.3 研究意义本文旨在探讨农村物流“最后一公里”问题，并对其进行深入研究分析。
研究的意义主要体现在以下几个方面：一、促进农村经济发展。
农村物流“最后一公里”问题的解决，可以提高农村商品的流通效率，推动农村经济的发展。
通过畅通的物流网络，可以帮助农产品更快捷地进入市场，增加销售渠道，提高农民的收入水平，激发农村经济的活力。
二、提升农村生活质量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
要想保证邮政分销物流的长期发展能力，让分销物流在邮政一体化物流发展中发挥重要作用，必须解决当前最后一公里中出现的问题。
计划订货减少库存要避免配送商品在终端滞留，首先应在实施经营计划以前深入市场进行调研，分析真实需求（含潜在需求），站在需求端计算可能的可得利润，明晰实现计划的资源条件和能力而后制定可行计划，避免经营中虚假数字造成过度采购。
其次，在经营期间，从实际经营情况出发统计已有配送量，预测未来能够配送出去的商品量，并充分考虑环境因素如天气、节假日等，以及商品供应商供应频次能力因素。
通过总结分析，预测应该具有的库存量，而后实施科学的订货，减少非必须库存，避免盲目订单造成库存过多或断货。
再次，对已出现的滞配商品采取相应的措施削减库存，如退回厂家、降低价格配送、做新配送商品的赠品等，实现滞配商品占用资金的回收。
实时配送收回资金只有终端用户认可并乐意接受邮政物流配送商品，市场营销才具有积极意义和实际效果，也只有分销商品顺利配送出去并实现了资金回收，才能保证企业经济收益。
由于市场开放和商品多样化，企业很难垄断某种配送商品，消费者选择面很大并深受商品性价比影响。
因此邮政物流必须重视所配商品的性价比，应先充分了解所配商品是处于市场的成长期还是成熟期，市场上有相似功能的产品性价比如何，找出所配送商品的特殊特点，并调查用户期望的性价比水平，而后进行整体综合科学的分析，制定合适的价位，并实施营销。
从而，以突出的良好的性价比参与市场竞争，并以此争取扩大终端用户需求。
尤其是在经营初期，配送商品的价位制定将直接影响邮政物流经济收益。
例如，一定数量下的一种商品，在综合条件下每个月全部顺利配送出可获利1万元，一年企业可盈利12万元，如果定价高五个点，但同样配送量的配送周期增至两个月，一年盈利仅为9万。
易配送的商品，回款通常也容易，而经营期间若配送回款及时，商品物流快速运转将得到有效保证，若回款落后一个周期，经营也将落后一个周期，导致年获益降低。
考核监督有序经营问题出现后长期积累的主要原因是欠缺有效的考核监督。
督促回款不能仅仅依靠打电话，也不能仅仅从报表分析确定准确的回款时间和回款额，而要深入实际进行经营调查。
把库存、采购、配送情况转变为财务数据，并进行系统的统计分析，按照真实情况督促经营，加大资金流的监督与管理。
通过经营情况的掌握，建立更贴近实际的系统的考核监督制度，保证配送中心的务实经营。
尤其是加大对计划目标的考核，因为，可达目标的制订能有效激励员工开拓需求市场积极性，而过大目标则容易造成抱怨并产生消极影响，使经营者无暇顾及新项目开发以及培育长期终端客户，并进一步产生一系列问题，弱化邮政物流的长期经营能力。
在发展初期及时发现经营中的制约点并及时解决，可促使邮政商品分销物流走出困境，并为邮政实现一体化物流建设目标积累大量实际经验。
也只有通过经验积累，才能不断实现经营突破，将邮政物流做大做强。
专业培训提高素质由于目前邮政物流内专业人才普遍匮乏，单靠为邮政物流日益庞大和必须的业务队伍引进几十个或几百个专业人员，如同杯水车薪，并不能有效解决问题，只有通过专业知识培训才能在短期内实现邮政物流专业人才队伍的培养，尤其是专业的物流商品分销营销人员的培养。
通过培训，可有效提高经营人员对邮政分销物流的了解，并能通过掌握专业技巧实现优质物流分销商品的营销，避免不必要的营销弯路或简单商品推销，避免为短期效益而损伤长期潜在的邮政物流服务需求市场。
而且，通过营销人员有目的地收集市场信息，可获得来自真实需求的准确的第一手资料，实现对管理者的经营指导以及经验积累，为邮政一体化物流发展目标奠定基础。
南宁出台措施支持农村邮政物流发展本报讯（记者曾嵘通讯员方平）近日，广西壮族自治区南宁市政府办公厅转发了市发改委、市财政局、市交通局、市农业局、市商务局、市工商行政管理局、市邮政局联合出台的《关于推动南宁农村邮政物流发展的实施意见》（以下简称《意见》），提出加快推进农村邮政基础设施建设、支持邮政企业进入农资市场、进一步完善经营机制和拓展为农服务领域、加强政策和资金扶持等４项政策、措施，要求充分发挥邮政企业品牌、网络、服务等优势在“三农”服务中的作用，进一步推动全市农村邮政物流发展。
《意见》认为，进一步发挥邮政企业自有品牌、网络和服务优势，整合农资生产企业、“农家店”等社会资源，在农户与生产企业之间建立产品直通车，形成具有邮政特色的农资产品分销绿色通道，促进农村地区商品的双向流通，是减少中间环节、降低流通成本、活跃城乡市场的有效途径，对于促进农业增产、农民增收，提高农民生活质量，具有重要意义。
《意见》明确，南宁农村邮政物流发展的目标是：着力打造管理集约化、网络规模化、服务社会化的现代农村邮政物流综合服务平台。
进一步提高邮政农村物流知名度，扩大市场占有率，打造强势品牌。
到2012年，基本建成“布局合理、双向高效、种类丰富、服务便利”的农村邮政物流服务体系。
湖南“绿色走廊”遍乡村已建成231条，今年还将建成70条本报讯（记者刘云山）2月8日，记者从湖南省邮政公司获悉，全省邮政已建成“绿色走廊”231条，有效网点近两万个，今年还将建设70条“绿色走廊”，直销店将达到1000个，乡村邮政服务覆盖率可达37%。
湖南省公司响应中央一号文件号召，根据湖南省委、省政府的安排部署，积极配合湖南“由农业大省向农业强省跨越”战略的实施。
2008年，他们作出了建设“绿色走廊”、打造农村邮政“沃尔玛”的决策后，便把“绿色走廊”建设作为拓展县域市场的重点来抓。
所谓“绿色走廊”，即一条长10公里左右的农业经济作物密集种植地带。
每条走廊有5个以上“三农”配送网点，其中有1个旗舰店、2个以上精品店，沿线悬挂宣传横幅、粉刷墙体广告20条以上，网点与信息系统连接。
同时，每条走廊年均货物配送价值要达到50万元以上，配送5种以上统签产品，其中农资类产品要占80%。
根据湖南省公司统一部署，各市（州）邮政局积极行动，把城市现代物流模式拓展到农村，建立起了省公司—市局—县局—支局所—代办点五级邮政“三农”服务网络体系，基本形成了一个以县局为仓储中心、农村支局所为配送中心、“三农”服务站为服务终端的农村连锁配送网络，成为农村现代流通网络的一支重要力量。
衡阳局、邵阳局动手早，地方领导支持力度大，取得的成绩较突出。
目前，邵阳局建成“绿色走廊”32条、旗舰店51个、精品网点99个；衡阳局建成“绿色走廊”21条、旗舰店34个、精品网点111个、骨干网点371个。
据了解，3年来，湖南各级邮政企业配送了农药、化肥、种子、消费品四大类共100多种产品，同时把大米、杂粮、水果、土特产品带进城里，累计配送农资和农产品价值超过10亿元，形成了双向循环的物流配送体系。
浙江省副省长王建满表示大力支持邮政公共服务体系建设本报讯（浙江记者张红英通讯员吕和）2月25日，浙江省副省长王建满一行来到省邮政公司调研，慰问了广大邮政干部职工，并表示，省政府将大力支持邮政企业构建社会公共服务体系。
在听取了相关工作汇报后，王建满对浙江邮政所取得的成绩给予高度评价，对浙江邮政为省域经济发展作出的突出贡献表示感谢，并用“很受鼓舞、很振奋，很有信心”表达了省政府对浙江邮政发展成绩的充分肯定。
王建满指出，今年是十分关键、十分复杂的一年，也是全面应对金融危机冲击，保持经济平稳较快发展，加快发展方式转变的重要一年。
他对浙江邮政的发展提出三点希望。
一是要注重树立强烈的机遇意识。
把应对金融危机和抢抓机遇统一起来，着眼长远，推进企业实现可持续发展。
二是要注重保持强劲的发展态势，找准目标，乘势而上，齐心协力，加快发展。
三是要注重形成强大的服务体系，更好地为老百姓服务，积极做好邮件、党报党刊投递。
同时，加快推进“村邮站”建设和邮政公共服务体系及平台的构建。
随后，王建满一行来到杭州邮区中心局二枢纽生产作业现场。
每到一个作业台席，他都与职工一一握手，并致以新春的问候。
当看到1件2月24日下午在福建收寄的特快专递邮件将于25日下午投递时，王建满连声感叹，称赞现代邮政适应社会发展需要，邮件传递速度很快。
他还视察了信函自动分拣作业流程和医药物流仓库，对邮政开展物流配送、服务“三农”工作表示肯定。
宁夏区政府表彰奖励邮政服务地方经济建设本报讯（记者张金兰）日前，宁夏回族自治区政府下发文件，表彰、奖励宁夏区邮政公司20万元，希望邮政干部职工再接再厉，创新进取，大力推进邮政传统业务向现代服务转型，不断提升自主创新能力、市场竞争能力和企业综合实力，为促进全区经济社会又好又快发展作出新的更大的贡献。
文件指出，2009年，面对复杂的经济形势和艰巨的改革发展任务，宁夏邮政在中国邮政集团公司和自治区党委、政府的正确领导下，企业效益和职工收益得到了进一步提升，圆满实现了“建设大邮政跨越式大发展”战略中“一年抢抓机遇保增长”的目标。
宁夏邮政始终坚持“服务民生高于一切”的“大服务”宗旨，切实承担起国有大型企业的社会责任，主动融入自治区经济社会发展大局，创造了良好的社会效益和经济效益，为推动地方经济又好又快发展作出了积极贡献。
他们深入推进服务“三农”工作，独家代理“新农保”服务工作，积极发放面向“三农”的小额贷款，先后为盐中高速公路等多个大型基础设施项目建设提供了有力的资金支持。
同时，他们全力服务自治区大物流体系建设，努力打造全区最强的第三方物流企业。
刘淇称赞首都邮政发展目标有特色本报讯（记者杜芳）北京市“两会”期间，北京市委、市人大、市政府主要领导十分关注邮政工作，对如何支持邮政事业创新发展作了重要指示。
中共中央政治局委员、北京市委书记刘淇参加市人大东城团审议政府工作报告分组讨论时，认真听取了关于市政府11个部门联合开展首都邮政科学发展课题研究情况的介绍，对首都邮政要实现“国内领先、世界一流”的“四个一”（即每万人一个邮政局所、一户一信报箱、城市一个社区一邮政服务点、农村一行政村一村邮站）发展目标给予充分肯定，称赞邮政在首都建设“世界城市”方面先行了一步，“四个一”有特色。
北京市市长郭金龙在政府工作报告中明确提出：“支持电信、邮政事业创新发展。
”市委常委、常务副市长吉林与相关市领导参加市政协“城乡建设与管理”专题座谈会时，就关于老旧小区居民住宅楼房补建更新信报箱的建议给予积极回应，明确表示“信报箱的问题能解决，难度不大”。
北京市人大常委会主任杜德印、副主任刘晓晨、秘书长唐龙专题听取了关于邮政地方立法工作的汇报后，明确表示尽快促成市政府先行出台支持邮政发展政府规章，条件具备时再适时考虑人大立法。
为落实北京市委、市政府关于支持邮政发展的工作要求，市政府常务副秘书长鲁勇在北京市“两会”期间召开专题会，就邮政服务进社区、信报箱补建更新等难点问题进行协调，准备草拟以市政府名义出台的支持邮政发展的相关文件。