ADVISOR2002简介
2002年国际金融大事记
2002年国际金融大事记周菊荣2002年1月1日中国人民银行行长戴相龙代表中国政府致函国际货币基金组织总裁科勒，通报中国参加国际货币基金组织“数据公布通用系统”的决定。
2002年1月2日上海浦东发展银行和花旗集团宣布，双方已经建立起战略联盟合作伙伴关系，在中国信用卡市场上寻求合作与发展。
根据双方协议，花旗集团将首期取得上海浦东发展银行5％的股份，并且将在未来获得中国监管部门批准后，继续增持浦发银行的股份。
2002年1月14日国家计委、财政部、国家外汇管理局联合发布了《外债管理暂行办法》，该办法自2003年3月1日起施行。
2002年1月20日信贷评级机构惠誉国际确认，香港长期外币评级为AA-，香港本地货币为AA+，短期外币评级为F1+，前景展望为稳定。
2002年1月27日花旗集团下属的花旗银行宣布，已获中国人民银行批准，在中国提供网上银行服务。
花旗银行是目前国内首家向公司和个人同时提供全面网上银行服务的外资银行。
2002年1月29日中国人民银行公布2002年第1号行长令，发布《中华人民共和国外资金融机构管理条例实施细则》，自2002年2月1日起施行。
2002年1月30日中国进出口银行与中国石油化工集团公司签署了总额为80亿元人民币的《出口卖方信贷一揽子授信额度框架协议》，主要用于支持该集团在未来5年内的海外油气勘探开发、对外工程承包、高新技术产品出口等项目。
2002年2月8日国家外汇管理局决定延长中国外汇交易中心银行间外汇市场交易时间，即从过去的上午九点三十分至十一点延长为上午九点三十分至下午十五点三十分，午间不休市。
2002年2月9日VISA人国际组织向中国银行颁发了“中国国际信用卡最佳发卡银行”和“中国最大国际卡收单银行”两个重要奖项。
2002年2月9—10日国际清算银行顾问委员会会议和亚太地区中央银行特别行长会议在澳大利亚悉尼举行，中国人民银行行长周小川率代表团出席了会议。
2002年2月12日中国工商银行表示，国际保理商联合会已经通过了工行的入会申请，正式接纳该行为国际保理商联合会会员。
经济学家介绍(6)——卢卡斯
经济学家介绍（6）——卢卡斯整理日期：2002-10-20卢卡斯, 60年代末出道, 最初由于对自然率假说和货币中性的拥护而被认为是激进的货币主义者(胡佛, 新古典主义宏观经济学), 共同向当时的凯恩斯主义挑战. 但事实上, 他们与货币主义者在对预期的形成机制的看法上有着本质的区别. 卢卡斯等人复兴了穆斯于1960年所提出的理性预期假说(适应性预期只有在某些特殊情况下才等同于理性预期, Muth, Optimal Properties of Exponentially Weighted Forecasts), 从而提出了预期到的与末预期到的货币冲击都具有实质影响, 因而显著区别于货币学派的观点.卢卡斯最初的研究领域是劳动供给和投资行为, 这同凯恩斯主义对需求的强调是截然不同的. 70年代早期, 卢卡斯对宏观经济学最重要的贡献在于复兴了对经济周期的研究.战后凯恩斯主义一度取得了辉煌的成果, 以至于有些经济学家提出经济周期已经死去, 而政府的作用就是适时地采取一些干预措施以抹平经济周期, 而卢卡斯72年的文章(预期与货币中性)则在理性预期的基础上论证了菲利普斯曲线(因而是一种均衡的经济周期), 但同时这也意味着非利普斯曲线是不稳定的, 它会随着政府政策的变化而变化, 因而经济周期是不可避免的, 政府干预终将失灵(此前弗里德曼和费尔普斯已经提出了菲利普斯曲线失效的观点, 1969年美国经济学会会长讲演). 而美国70年代出现的滞涨(唉, 这本来是一件很正常也很严肃的问题, 而在我国很多人看来就成了攻击资本主义的一根救命稻草, 到了90年代还在絮叨个没完, 却不知从严格的学术角度去探讨它, 而西方宏观经济学因此又得到了一次重大的发展)使得卢卡斯名声大振. 因其对理性预期的强调而被称为是理性预期学派(后面会说到这个称谓是不合适的)这期间最重要的方法性文章就是1976年的理解商业周期(中文版见北京大学中国经济研究中心学刊1999年第2期), 在这篇文章里, 卢卡斯全面而非技术性地(在我看来这绝不比成堆的数学模型好读)描述了他的货币周期理论. 但事实上, 这篇文章最重要的贡献在于指明了所谓经济周期现象的典型事实, 提出了宏观经济学的微观基础问题, 厘清了经济周期研究的方向与方法, 明确强调了冲击与传播机制(最初由弗里希1933提出)的作用,这些都是此后宏观经济学发展中最重要的主题.卢卡斯的货币周期理论在取得短暂的成功后, 很快就受到了严重的挑战(如个体获取信息的难易以及劳动与闲暇之间跨时替代弹性的大小等),但是他所倡导的理性预期以及微观基础问题却被吸收进了整个主流经济学, 今天, 即使是新凯恩斯主义学派对此也都是接受的, 区别的不是研究的方法, 而是最后的结论(这样说其实也不确切, 在很多前提假设下也是有着本质的区别的, 这就取决与你认为基本的研究方法到底基本到什么程度), 因此, 他们更显著的特征似乎在于价格的灵活性以及市场出清, 于是新古典主义的标签取代了理性预期.事实上新古典学派在70年代对理性预期的假说的采用是一件水到渠成的事, 此前并没有人反对预期是理性的, 但在技术上却很难实现, 而60年代在运筹学方面的进展(特别是贝尔曼动态规划的提出)则在数学上为此铺平了道路( 大家后面会看到, 经济学的发展经常是取决于可用工具的进步), 因此他为主流经济学迅速采纳并无任何奇怪之处.整个80年代的宏观经济学似乎都为理性预期所主宰, 但这同时也是新古典学派第二派迅速崛起的年代, 其代表人物为Prescott, Kydland, King等, 他们最初就是从对卢卡斯货币周期理论的批判起家的, 提出了实际商业周期理论(Prescott and kydland, 1982, Time to build, 注意Prescott, 我认为他是继LUCAS之后最重要的宏观经济学家, 关于实际商业周期理论将又是一个重大的课题, 这里就不展开了, 有兴趣可以看一下PRESCOTT 1986年的文章, 理论领先于经济周期测量, 北京大学中国经济研究中心学刊1999年第四期, 这是我所见过最具个性的文章, 感觉有点模仿LUCAS 1986, 但同样优秀), 但在研究路线上与第一代却是一脉相承的, 完全秉持了卢卡斯(1976, 1980)的路线, 特别是卢卡斯(1980, 经济周期研究中的方法与问题)中所提出提供一个有说服力的完全人为设计的经济系统作为实验室, 用以替代过于高昂的实际经济政策实验. 因此实际商业周期背后最重要的影响人物仍旧是卢卡斯.卢卡斯另一个著名的影响就是他的政策无效性命题, 也就是著名的卢卡斯批判. 这篇文章事实上在宏观经济政策的研究中引入了博弈论的观点. 卢卡斯指出(1977, 经济计量政策评价: 一个批判): 只要经济计量模型的结构与经济个体的最优决策规则相一致, 而最优决策规则随着决策者相关环境的变化发生系统性的改变, 则经济政策的变化将系统性的改变经济计量模型的结构. 这个命题的提出事实上对当时所盛行的宏观经济计量模型的基础提出了严峻的挑战. 这意味着利用现有的经济计量模型去对不同的政策规则的效果进行评价是无效的. 因此政策制定者如果要预测个体对政策的反应, 就必须将后者同时考虑在内.卢卡斯除了理性预期之外，对经济增长理论也有重大贡献。
advisor2002使用指南
ESS_文件修改：
ESS_文件可选择软件自带的ESS_NIMH60_OVONIC文件进行仿真
NREL, CENTER FOR TRANSPORTATION TECHNOLOGIES AND SYSTEMS 9
导入脚本文件
NREL, CENTER FOR TRANSPORTATION TECHNOLOGIES AND SYSTEMS 10
最大行驶速度为120km/h平均速度为32.1km/h，最大加速度为1.05m/s2，最大 减速度为-1.39m/s2
NREL, CENTER FOR TRANSPORTATION TECHNOLOGIES AND SYSTEMS 8
根据整车技术参数修改脚本文件
由所给条件需要修改VEH_、MC_、ESS_三个M文件。 VEH_文件修改如下：（在源文件VEH_EV1定义上做相应修改）
veh_glider_mass = 1126kg % vehicle width = 1480mm % vehicle height = 1480mm（源文件为英尺，需要转换为英尺。一英寸=2.54厘米）
% veh_wheelbase=260mm
MC_文件修改：
MC_文件可选择软件自带的MC_AC124_EV1_draft文件进行仿真
NREL, CENTER FOR TRANSPORTATION TECHNOLOGIES AND SYSTEMS 5
查看仿真结果
NREL, CENTER FOR TRANSPORTATION TECHNOLOGIES AND SYSTEMS 6
通过实例介绍ADVISOR的使用过程 实验：基于Advisor的纯电动汽车动力性能仿真 一、仿真模型的建立 1.蓄电池的仿真模型建立
ADVISOR2002使用入门
ADVISOR2002使用入门说明：软件来之不易，在很多网友的帮助下才得到的，非常感谢武汉理工的同学无私帮助；软件花了很多心思才基本掌握，希望能对大家入门有一点点帮助。
软件不需要安装，在matlab6.1平台上使用，如果matlab版本高了的话则需要一个插件。
1）安装matlab，在matlab 工作路径（Current Directory）中输入advisor软件所在的位置：D:\S-software\advisor\Advisor2002；2）在matlab，命令输入窗口（command window）输入：advisor命令，然后回车运行软件，会出现以下界面，首先选择合适的单位、然后点击start开始运行软件；3）运行软件后会出现以下界面，界面中主要包括各部件名称（可以修改参数）、车辆的9种动力配置模式（Drivetrain Config）[包括：conventional（传统车辆）、ev（电池电动车辆）、series(并联混合动力) 、custom（自定义）等]，参数设定好之后点击右下角的Continue 按钮运行软件；4）点击Continue按钮运行软件之后会出现以下界面，这个界面主要设置试验工况（Drive Cycle）——其中CYC-UDDS图形表示CYC-UDDS工况下速度与时间之间的关系，界面左边浅黄色图表中的数据表示CYC-UDDS工况下一些具体参数，选择好所需要的工况模型之后，设置试验目标（点击界面右边浅黄色按钮）5）点击界面右边浅黄色按钮之后会出现以下界面，可以设置加速时间、最高车速、在一定时间内可以运行的最长距离、在一定距离内所需要的最短时间、最大加速性能、最高车速等。
设置好之后，需要选定（前面方框中选中）点击OK。
6）点击界面右边浅黄色按钮之后会出现以下界面，界面主要是设置爬坡度——以某一车速行驶一定的时间所能爬的最大坡度。
需要注意的是这里无论选用哪种单位标准，这里车速都是英里每小时，注意换算。
世界主要外汇公司资料
CMC在NFA注册资料CMC是第一个我国批准在华设立办事处的外汇经纪商，国内很多人把它抬的很高，认为有政府认可，所以很可靠，我个人却不以为然。
因为中国政府批准的只是允许它在国内开展宣传及市场类业务，但绝对不是批准它在国内开展外汇经纪业务。
毕竟，我国的外汇保证金还没有开放。
我在美国国家期货协会（NATIONAL FUTURES ASSOCATION)（NFA）找到了CMC 的注册资料，在此奉献给大家，以让大家了解事实情况，而不是被市场中的不可靠的信息所误导。
这个资料是最权威的，也是最真实的。
在CMC的历史中曾经有这些公司：CMC FOREX ，CMC GROUP LIMITED ，CMC GROUP PLC ，CMC GROUP USA ，CMC INC ，CMC MARKETS UK PLC ，CMC MARKETS US LLC 。
现在的CMC为CMC MARKETS US LLC ，它是由CMC FOREX ，CMC GROUP LIMITED ，CMC GROUP PLC ，CMC GROUP USA ，CMC MARKETS UK PLC ，CMC MARKETS US LLC这些公司重组结合后的唯一公司。
CMC INC曾经的NFA 注册号码为0002249，注册地为美国，这个公司在1988年1月31日退出了NFA，目前已经不存在了。
CMC FOREX ，CMC GROUP PLC，CMC GROUP USA ，CMC MARKETS UK PLC，CMC GROUP LIMITED 注册地都为英国（66 PRESCOT STREET LONDON, E1 8HG UNITED KINGDOM），NFA注册号码都为：0293966，并都在2005年10月8日退出了NFA。
重组到新的CMC MARKETS US LLC 中。
CMC MARKETS US LLC注册地为美国（150 EAST 52ND STREET 10TH FLOOR NEW YORK, NY 10022 UNITED STATES）电话号码为：001-212-644 4220。
并联式混合动力车动力系统设计及仿真
0.7 0.68 0.66 0.64 0.62
0
0.08 0.06 0.04 0.02
0 0
100 0
-100 -200
0
ess_soc_hist
200 400 600 800 1000 1200 1400 图 4 蓄电池 SOC 值随时间变化图 hc ca/10 nox pm
200 400 600 800 1000 1200 1400 图 5 发动机排放图 tc_trq_out_a
混合动力汽车动力总成各部件特性、参数匹配及控制策略决 定了整车的动力性、燃油经济性、排放特性、制造成本及重量。以某 轿车为原型，设计一种并联式混合动力电动轿车。并联式混合动 力汽车动力总成进行参数选择和仿真计算，如图 1 所示。
2 参数匹配
设计车辆的行驶参数如下：满载总质量 ma= 1500kg，空气阻 力系数 CD=0.32，迎风面积 A=2.6m2，车轮滚动半径 rr=0.282m，传 ＊来稿日期：2009-09-16
动系机械效率 ηT=0.9，滚动阻力系数 f=0.018，轴距 L=2.4m，质心 高度 h=0.6m。
离合器
发动机
变速器
后桥
动
力ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
电池
电动机
耦 合
器
图 1 并联式混合动力汽车动力系统结构图 基于 CYC-ECE-EUDC 循环工况进行选型的，如图 2 所示。
为了更准确地选取各个动力系统的参数，将整个循环工况下不同
根据混合动力汽车（HEV）零部件种类、数量和连接关系可将 其动力系统分为三种基本结构类型：串联式、并联式和混联式。并 联式混合动力电动汽车可以采用发动机单独驱动，电力单独驱动 或者发动机和电机混合驱动三种工作模式驱动。故并联式混合动 力电动汽车更适合于市郊和城间及高速公路工况运行，国内外均 已研制开发出实际的样机或产品。
2002年诺贝尔经济奖介绍(一)——2002年度诺贝尔经济学奖的革命意义.docx
2002年诺贝尔经济奖介绍（一）——2002年度诺贝尔经济学奖的革命意义流经济学挑战者的福音本年度诺贝尔经济学奖授予行为经济学奠基者丹尼尔·卡尼曼和“实验经济学之父”弗农·史密斯。
这个结果出乎意料之外，落入情理之中。
卡尼曼将心理学成果引入经济学分析，对经济人“完全理性假设”提出修正；史密斯将自然科学的实验方法引入经济学研究，提出实验设计的规范并取得重要成果。
这些工作都具有革命性的意义：不但颠覆了现有理论大厦的基石，而且指出了经济学新的发展路标。
自8月12日起，本版用五期篇幅（含介绍拉丰的专题）介绍当代主流经济学各个重要领域的大师及其理论成就；本期我们又用三个版的篇幅，历数34年来的诺奖价值，阐释本次诺奖的意义，为的是开拓读者的学术视野。
本年度诺贝尔经济学奖授予美国普林斯顿大学丹尼尔·卡尼曼（danielkahneman）和乔治－梅森大学弗农·史密斯（vernon..smith）。
结果出人意料，因为对一些经济学家而言，这两个名字甚至有些陌生。
毕竟，行为经济学和实验经济学的研究方法尚未完全融入主流经济学。
但在我们回顾这两个领域的发展历程与两位经济学家的主要成就后，我们发现，这是一个重要信号：经济学的未来可能因此大为改观。
主流经济学的难题现代经济学以其严密的逻辑和数学推理而有别于其他社会科学，被称为社会科学的皇冠。
1950年代冯·纽曼和摩根斯坦（vonneumannandmorgenstern）从个体的一系列严格的公理化理性偏好假定出发，运用逻辑和数学工具，发展了期望效用函数理论。
阿罗和德布鲁（arrowanddebreu）将其吸收进瓦尔拉斯均衡的框架中，成为处理不确定性决策问题的分析范式，进而构筑起现代微观经济学并由此展开的包括宏观、金融、计量等在内的宏伟而又优美的理论大厦。
在这个公理体系之上，经济学家们运用日益先进的数学工具建立了无数精致的经济学模型，分析个体和组织行为及经济金融问题，甚至四面出击，用经济学方法分析方方面面的人类行为，加里·贝克（garys.becker）就是因为运用经济理论解释政治、法律、犯罪、婚姻甚至爱情各方面的问题、显示出经济学强大的威力而获得1992诺贝尔经济学奖，因此有“经济学帝国主义”说法。
经济学名家简介罗伯特·卢卡斯（Lucas,J.R.），1937年生于美国华盛顿...
经济学名家简介罗伯特·卢卡斯（Lucas, J.R.），1937年生于美国华盛顿的亚基马市，1964年获得芝加哥大学博士学位，1970年成为卡内基—梅隆大学的经济学教授，1974年起任芝加哥大学教授，1995年获得诺贝尔经济学奖。
他是理性预期理论的积极拥护者，认为货币政策和财政政策只能在极短期内影响实物产量和就业。
在二战后大约30年里，凯恩斯经济学成为西方经济学界的正统经济学。
但是在20世纪60年代末70年代初西方国家经济普遍陷入“滞胀”困境之后，凯思斯主义的理论和政策便失灵了。
凯恩斯经济学的危机，为凯恩斯学派以外的其他经济学派的兴起提供了契机，其中包括理性预期学派，卢卡斯是其代表经济学家之一。
（相关内容见第十三章第二节）阿瑟·赛斯尔·庇古（Arthur Cecil Pigou，1877—1959）是英国著名经济学家、福利经济学的代表人物。
他是英国剑桥学派著名资产阶级庸俗经济学家马歇尔的学生，他在师承马歇尔理论体系的基础上，着重研究了福利经济学。
庇古的主要著作有《财富与福利》（1912）、《福利经济学》（1920）、《财政学研究》（1928）、《就业与均衡》（1944）等，其中《福利经济学》是其代表作。
该书“国民收入的分配和财政”自成一篇，反映了他的财政学说，后来该部分以《财政学研究》为书名单独出版，他的税收思想也就体现在这本书中。
在阐述赋税理论中，他把均等牺牲说发展成为最小牺牲说，并认为最小牺牲原则是税收的最高原则。
（相关内容见第十一章第三节）简·丁伯根（Jan Tinbergen），1903年生于海牙。
1929年，获莱顿大学物理学博士。
1929年—1945年，任中央统计局商业循环研究的统计学家。
1936年—1938年，作为专家临时在国联秘书处工作。
1945年—1955年，任荷兰政府中央计划局长。
1933年以来任荷兰经济学院教授，教各种课程，1956年以后，专任教授，讲授发展规划。
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后向仿真与前向仿真
• 后向仿真一般被用于仿真初期的系统预估， 即对所需开发的电动汽车整车结构及相应 的控制策略进行初步的筛选与评估。 • 前向仿真则是在实车系统组装前，通过对 己基本确定的部件进行详细的设计和动态 模拟，在寻求和优化相匹配的整车控制策 略的原则指导下，适当改进相应部件的设 计参数，以达到使整车性能满足设计要求 的目的。
一、基本用途
• ADVISOR可以用来仿真汽车的动力性能和经 济性能。
• 动力性能包括：加速性、最高车速、爬坡 性能 • 经济性能主要指标准工况的燃油经济性。 • 适用于汽车的种类：传统汽车、纯电动汽 车、混合动力汽车、燃料电池汽车 • 适用车型：前轮驱动型
二、高级用途
• ASVISOR是提供一个仿真平台，为整车和部 件参数设计和研究提供便捷的方法。如： 设计参数的优化匹配，包括整车或部件参 数。 • 考查传统汽车自动变速器的换挡规律
• 开发用户定义的驱动型汽车的仿真，如后 驱式等。
三、使用方法
• 打开Matlab，设置其工作目录。在命令行输 入：advisor，即可到启动界面，按Start按钮 进入主界面：整车参数输入界面。 • ADVISOR有三个界面：整车参数输入界面、 仿真参数输入界面、仿真运行结果界面。
使用方法（整车参数输入）
使用方法（仿真结果）
使用方法（仿真结果分析）
• 以图形化来显示，把多变量在同一图形中 进行对比，对其各总成的能量消耗情况进 行显示，对各部件的效率历程显示出来等。 • 可用性验证：ADVISOR的仿真结果与实验结 果对比。
使用方法（整车参数输入）
• 整车参数输入有两种方法：
• 对于表格参数如发动机的万有特性，必须 由其m文件进行修改并加载到ADVISOR中。
• 对于其他单值参数如质量、主减速比，可 以通过变量编辑按钮直接修改保存即可。
使用方法（仿真参数输入）
使用方法（仿真参数输入）
• 标准工况的选择（如美国的城市驱动工况： CYC_UDDS） • 加速及爬坡性能的设定 • 考查多循环工况的组合 • 参数匹配的研究