西安地铁交通疏解及管线迁改原则和方法
浅谈西安地铁二号线车站综合管线
浅谈西安地铁二号线车站综合管线摘要：本文结合西安地铁二号线一期机电安装工程综合管线存在的问题，对地铁综合管线优化提出了新的建议思路，并按地铁车站不同部位的综合管线优化布置进行了详细阐述。
关键词：地铁；管线；优化；布置1 地铁车站综合管线现状1.1地铁车站附属用房功能分区模糊松散，缺乏管线总体布局地铁设计施工周期长，建设单位及相关专业需求的不断变化和周围环境条件限制，除供电专业（车站变电所）外，几乎其他所有车站附属用房都没有按使用功能分区。
车站通风空调在设计风管敷设路径时，不得不将若干个通风空调小系统干管布置在设备区走廊吊顶内，再通过支管分别向走廊两侧设备管理用房送风、排风。
这些小系统风管之间不但需要水平交叉，还要垂直交叉。
吊顶内的各种风管、桥架、水管重重叠叠、密密麻麻，根本无法满足管线敷设空间要求，不但施工安装和设备调试异常困难，而且没有检修维修空间。
一旦发生管线故障，需要花费大量的时间和人工进行恢复。
1.2车站吊顶内电缆桥架缺乏有效整合地铁车站的FAS、BAS、通信、信号、导向和低压配电等6个专业，每个专业都需要在车站吊顶内架设电缆桥架。
由于专业系统间各自为政、条块分割，缺乏统一规划，缺乏空间合理分配，有的车站设备区走廊吊顶内，安装了6个电缆桥架，连同各种管线吊筋和天花龙骨吊筋，吊顶内的各种管线重重叠叠，吊筋密密麻麻，难以分辨，没有检修维修空间。
一旦发生火灾后果严重，存在着安全隐患。
1.3车站吊顶内水管缺乏统一规定车站冷冻水管、冷却水管、生活水管、消防水管及通气管，都用于输送低压流体，使用功能基本相同，技术要求基本一致。
由于缺乏统一规定，不同设计人员，根据个人习惯采用水管分散敷设方式，自行选择路径，结果造成水管之间距离过大，浪费了许多宝贵的空间，有的甚至影响了天花吊顶装修漏空处理效果。
1.4车站综合管线设计与土建设计脱节在车站土建设计时，由于车站设备还没有定标，设备专业（风、水、电）施工设计不细致，深度不够，管线的规格尺寸不够准确，导致车站风、水、电及综合管线专业很难向土建设计专业提出准确的空间使用要求。
地铁管线迁改工作方案
地铁管线迁改工作方案随着城市的发展和人口的增加，地铁系统作为城市交通的重要组成部分，承担着越来越重要的作用。
然而，随着城市规划的调整和基础设施的更新，地铁管线迁改工作也变得愈发重要。
本文将就地铁管线迁改工作方案进行详细探讨，以期为相关工作提供参考和指导。
一、迁改工作的背景和意义。
地铁管线迁改工作是指在城市规划调整、道路修建、地下管线更新等情况下，对原有地铁管线进行调整和迁移的工作。
这项工作的背景和意义在于，一方面是为了适应城市规划的发展需要，确保地铁系统与城市其他基础设施的协调运行；另一方面是为了确保地铁系统的安全和稳定运行，避免因为外部工程对地铁管线造成的影响而导致事故发生。
二、迁改工作的流程和方法。
1. 调研和规划阶段，在进行地铁管线迁改工作之前，需要进行充分的调研和规划。
这包括对原有地铁管线的情况进行全面了解，对迁改后的地铁管线走向和布局进行科学规划。
同时，还需要对迁改工作可能产生的影响进行评估和预测，为后续工作提供依据。
2. 设计和方案制定阶段，在完成调研和规划阶段后，需要进行具体的设计和方案制定。
这包括对迁改后的地铁管线进行设计，确定迁改的具体方案和方法。
在制定方案时，需要充分考虑地铁系统的运行情况、城市规划的要求以及迁改工作可能产生的影响，确保方案的科学性和可行性。
3. 施工和实施阶段，在完成设计和方案制定后，需要进行具体的施工和实施工作。
这包括对原有地铁管线进行拆除和迁移，对新的地铁管线进行铺设和调试。
在施工和实施过程中，需要严格按照设计和方案进行操作，确保迁改工作的顺利进行。
三、迁改工作中需要注意的问题。
1. 安全问题，地铁管线迁改工作涉及到大量的地下施工和管线调整，因此安全问题是迁改工作中需要特别注意的一个方面。
在进行迁改工作时，需要充分考虑施工人员的安全，确保施工过程中不会对地铁系统的安全产生影响。
2. 运营影响，地铁管线迁改工作可能会对地铁系统的正常运营产生影响，因此需要在施工和实施过程中尽量减少对地铁系统运营的影响。
地铁工程交通疏解地下管线处理方案
地铁工程交通疏解地下管线处理方案_物业经理人地铁工程交通疏解及地下管线处理方案1、交通疏解1.1在暗挖施工某桥站~某东路车站区间隧道期间，临时施工竖井场地围挡将某西街西侧辅路封闭一段，另与市政、交通等部门联系，于公交机动车道设护拦留出4m宽自行车道，铺地砖宽1m便于行人通过。
详见“第一工程队施工场地平面布置图“。
1.2五号线某东路车站位于某西街正下方，在一期明挖施工过程中，施工围挡沿整个车站的周边布置，总面积为12023平方米。
场地四周用围墙或隔板与外界相隔，为市区制造一个安全、文明的施工环境。
现场为一些已拆迁或可待拆迁的单层民房。
依据施工总体安排，在施做五号线车站时某支线站西侧的围挡范围内可作为施工中材料堆场、施工机具停放办公治理区及施工便道等布置，施工场地的出入口分别设在车站南、北端，大门开口通向新惠西街，施工车辆出入比拟便利。
门内设洗车台，供施工车辆驶出工地时清洗。
施工便道沿车站主体四周侧布置，局部路面需要硬化；某西桥向北的交通中断，向北的市政车辆可由北苑路与某东街行驶。
为四周居民能便利出行，在惠拳西藏自治区街的东侧绿化带内做临时道路，使两侧的单位及居民从今道路进出。
二期施工某支线某东路车站期间，围挡范围为某支线站的某西街的东西两侧，围挡面积为11000平方米，施工场地的出入口分别设在临某西街一侧。
某西街恢复交通，某宫路中断，市政车辆可由某东街绕行，居民与车辆可从邻近的某东街进出。
详见“其次工程队一期施工场地平面布置图“、“某东路车站一期施工期间交通疏解示意图“、“其次工程队二期施工场地平面布置图“、“某东路车站二期施工期间交通疏解示意图“。
1.“施工总平面布置图“2.第一工程队施工场地平面布置图3.其次工程队一期施工场地平面布置图4.其次工程队二期施工场地平面布置图5.“某东路车站一期施工期间交通疏解示意图““某东路车站二期施工期间交通疏解示意图“。
1.3施工期间，本路段有大量施工车辆的出入，会给道路交通增加更大的压力，为此，施工车辆安排在夜间出行。
地铁施工中管线改移综合思路及处理方案
地铁施工中管线改移综合思路及处理方案综合管线是保证地铁正常运行的基础工程，水电、通讯、通风等管线的合理布置都需要借助综合管线设计，复杂性较大，因此在施工中不能避免管线改移的问题，此时应在坚持综合管线设计思路的基础上，利用合理的措施来对管线标高、走向、位置等进行改移，保证管线的正常工作和后续施工的顺利进行。
标签：管线布置；改移原则；问题处理一、地铁综合管线改移的综合思路地铁施工中，综合管线就是对各种不同管线进行合理的设计与布置，保证地铁工程中各种管线之间可以合理有效的利用空间，并且在安装与维护中方便施工操作。
同时综合管线布置图是指导管线施工的重要依据，也是管线改移的基础。
各个专业在施工中如果遇到与综合管线图不相符或者必须进行改移，也必须依照综合管线设计思路进行修改，其总体的思路就是对出现的问题进行改进，并不是对综合管线图进行大范围的修改。
因此在管线改移时必须有综合性的思路，即在管线布置的总体要求下，对矛盾管线进行改移，但是其改移的方向和改移后的布置必须与综合管线图的总体要求是一致的，这样才能保证管线在改移后方便施工与维护。
二、管线改移总体原则市政管线部门的规定和要求在地铁管线施工中发挥着重要的作用，悬吊、改移、特殊保护等都是可以采取的措施。
在实际施工时，应根据管线种类、管线状况、影响程度和危害的不同，找出与其相对应的管线改移方案，当出现特殊情况时，工程、管线等相关单位都可以对其进行相应的处理。
通常情况下，沿车站基坑纵向布置的管线都需要进行改移，对于垂直于车站基坑方向的管线，只要是混凝土、砖砌材质的也都需要进行改移。
而悬吊措施则能够在钢质等抗变形能力强或电信、电力等柔性材质管线保护中发挥应有的优势。
对于比较复杂的雨污水管线的改移，所采取的措施是置换导流。
在市政管网规划中，雨污水管线发挥着尤为重要的作用，因此在地铁施工过程中，雨污水管线对施工的影响最大。
雨污水管线为重力自流管线，通常采用混凝土材质，这样的材质通常都比较厚实，对于这种自重较大、抗变形能力较差的管线绝对不可以采用悬吊保护措施，即便是在跨出入口通道或者风道等处进行短距离悬吊的时候，也必须将混凝土材质换成钢材质进行。
地铁管线改迁方案
地铁管线改迁方案1. 引言地铁在现代城市交通中扮演着重要的角色，然而地铁建设过程中往往需要处理复杂的地下管线问题。
本文将针对地铁管线改迁方案进行探讨。
2. 地铁管线改迁的必要性地铁管线改迁是为了解决现有地下管线与地铁建设冲突的问题。
由于地下管线通常包括供水、电力、通信等基础设施，其改迁是地铁建设不可或缺的一环。
3. 地铁管线改迁方案的制定原则制定地铁管线改迁方案时，应遵循以下原则： - 安全原则：确保管线改迁过程中不对周边环境和人员造成危险。
- 经济原则：在满足安全要求的前提下，尽可能降低改迁成本。
- 高效原则：合理组织施工进度，最大程度减少对周边交通和市民生活的影响。
4. 地铁管线改迁方案的具体步骤地铁管线改迁方案的具体步骤包括以下几个方面： ### 4.1 了解地下管线情况在制定地铁管线改迁方案之前，需要对地下管线进行全面的勘察和了解。
这包括管线的种类、规模、经过地区、深度等。
通过准确掌握这些信息，可以为制定合理的方案打下基础。
4.2 制定改迁方案基于对地下管线情况的了解，制定合理的改迁方案。
这需要考虑到地铁建设的规划和设计，以及地下管线的布置和功能需求。
方案应该考虑到安全、经济和高效等原则。
4.3 协商与沟通将制定的改迁方案与相关部门进行协商和沟通，以便获得他们的理解和支持。
协商过程中应充分考虑各方的意见和需求，最大限度地避免冲突和纠纷。
4.4 施工实施在获得相关部门的批准后，开始进行管线改迁的施工实施。
在施工过程中，应采取必要的安全措施，并按照制定的方案进行操作。
施工结束后，要进行验收，确保改迁的质量和安全达到要求。
5. 地铁管线改迁方案的挑战和解决方案地铁管线改迁面临一些挑战，如管线复杂度、地质条件、通行安排等。
为解决这些问题，可以采取以下方案： - 技术手段提升：利用现代化的技术手段，如无损检测、地质勘察等，提高管线改迁的准确性和效率。
- 合理施工安排：根据当地的地质条件和交通情况，合理规划施工进度和通行安排，以最小化对周边环境的影响。
地铁建设管线改迁设计
地铁建设管线改迁设计第一篇：地铁建设管线改迁设计地铁建设管线改迁设计管线改迁的意义地铁建设中，明挖范围内的市政管线影响了施工建设，为了在不影响市政管线的正常使用的同时还要进行施工作业，需要对受到影响的管线进行改迁设计，因此地铁管线改迁对于地铁建设的进行至关重要。
管线改迁设计原则1、临时改迁的管线技术规格以满足现状标准为主，永久改迁后的管线应结合该区用地及路网规划符合相关市政规划的要求，同时满足地铁施工建设要求及管线主管部门要求。
2、改迁管线遵循“先改后拆”的原则，保证线路正常使用。
3、在保证安全运行的前提下，尽量减少拆迁量，以节约成本和工作量，宜结合该地区的建设需要，一步改到位，避免多次迁移，4、对于管道由于受地铁施工的影响，而它自身的功能可以在地铁施工期间中断或由相连的其它管道取代的，在施工期间临时废除，地铁施工完后恢复；在局部跨越主体或附属结构开挖施工的管线，在不影响使用功能且没有改迁条件的前提下，采用悬吊措施；对于原位于人行道或绿化带下的一般压力管道，因交通疏解位于机动车道下的，若管顶覆土大于等于0.9米的钢管或铸铁管，采用砼包封加固，若管顶覆土小于0.9米或管材为塑料管的均采取临时改迁。
5、管线改迁工程步骤与主体工程及交通疏解工程密切配合。
管线改迁的难点1、管线改迁施工图的设计过程是不断协调各部门配合的过程。
地铁设计中市政管线改迁协调工作涉及到规划、国土、交通城管等政府行政部门及水务、电力、电信、燃气等业务主管部门，各个部门有效的配合，减少中间环节，是加快项目工作进展的关键。
2、管线改迁设计过程又是对各专业市政管线施工组织方案的有效指导。
管线改迁涉及到给排水、电力、电信、燃气4大方面管线，改迁范围不仅限于市政红线内的，还涉及到周边物业内管线，管线平面、纵向排布及其复杂，改迁空间有限，各专业管线甚至各条管线迁改互相制约，设计需要对所有管线进行梳理、重布，同时指导各施工单位有效配合，合理安排施工工序，以便顺利完成改迁。
西安地铁四号线交通疏解工作思路与总结
工程技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald72DOI：10.16660/ki.1674-098X.2017.29.072西安地铁四号线交通疏解工作思路与总结吴铁志(西安市地下铁道有限责任公司 陕西西安 710016)摘 要：根据西安市城市轨道交通工程建设规划，结合西安地铁四号线交通疏解工程特点，制定了交通疏解管理目标和原则，着重介绍了西安地铁四号线交通疏解方案，以及对实施过程中存在的问题进行了总结分析，为后期其他线路建设期间的交通疏解工程管理提供一些经验和方法，仅供同行参考。
关键词：西安地铁四号线 交通疏解 经验总结中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2017)10(b)-0072-02西安地铁从二号线开建以来，到目前通车3条线约178km的轨道网络，运营网络已初步形成。
按照国家发改委已批复的《西安市城市轨道交通第二期建设规划调整方案(2013-2021)》，预计到2021年，将形成7条运营线路、总长243.2k m的轨道交通网络，地铁将成为人们出行首要选择的交通工具。
地铁建设周期长，每条线路建设一般为4～5年。
施工过程中，多处施工围挡同时占道的情况不可避免，使得地铁沿线道路丧失了其部分功能，对城市交通提出了严峻的考验。
西安市作为十三朝古都，市内道路规划较早，部分区域尤其是城市中心区在修建地铁之前已经饱和，已远远不能满足现在交通需要，为确保顺利实施后续地铁线路工程建设，施工围挡期间对道路交通的影响尽量减小或避免，使道路通行能力维持一定水平，进行交通疏解工程研究是十分必要的。
1 工程概况西安地铁四号线全长35.2km，主方向为南北向，是市区南北向主要通道。
贯穿国家民用航天产业基地、曲江新区、雁塔区、碑林区、新城区、未央区、经济技术开发区等区域。
全线共设29座车站，需要交通疏解有23座车站，见图1。
经相关部门实地统计得知，公交线路与地铁四号线重复站数超过10站的线路10条，超过5站以上的线路有45条,地面施工对公交线路影响显著。
西安市城市轨道交通条例
西安市城市轨道交通条例（2011年5月25日西安市第十四届人民代表大会常务委员会第三十次会议通过2011年7月22日陕西省第十一届人民代表大会常务委员会第二十四次会议批准根据2016年12月22日西安市第十五届人民代表大会常务委员会第三十六次会议通过2017年3月30日陕西省第十二届人民代表大会常务委员会第三十三次会议批准的《西安市人民代表大会常务委员会关于修改〈西安市保护消费者合法权益条例〉等49部地方性法规的决定》修正2018年10月30日西安市第十六届人民代表大会常务委员会第十五次会议修订通过2018年11月30日陕西省第十三届人民代表大会常务委员会第八次会议批准）目录第一章总则第二章规划与建设第三章保护区及设施保护第四章运营第五章综合开发第六章安全应急第七章法律责任第八章附则第一章总则第一条为了保障城市轨道交通建设顺利进行和安全运营，规范城市轨道交通管理，促进城市轨道交通事业发展，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。
第二条本市行政区域内城市轨道交通的规划、建设、运营、综合开发、设施保护及其管理等相关活动，适用本条例。
第三条本条例所称城市轨道交通，是指地铁、轻轨、单轨、磁悬浮等城市快速轨道公共客运系统。
第四条城市轨道交通应当遵循政府主导、统筹规划、安全运营、规范服务、综合开发的原则。
第五条市人民政府应当建立城市轨道交通综合协调机制，协调解决城市轨道交通规划、建设、运营、综合开发中的重大问题。
市人民政府城市轨道交通管理机构负责组织实施本条例。
发展改革、财政、规划、建设、国土、交通、市政、公安、安监、环保、文物、城市管理等有关行政管理部门依据各自职责做好城市轨道交通管理的相关工作。
城市轨道交通沿线的区县人民政府及开发区管理委员会，配合做好城市轨道交通的规划、建设、运营、综合开发和设施保护工作。
第六条城市轨道交通是公益性社会公用事业，市人民政府应当将城市轨道交通纳入国民经济和社会发展规划，设立城市轨道交通建设发展专项资金，保证城市轨道交通事业发展的财政投入。
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西安地铁交通疏解及管线迁改原则和方法
作者：屈娜张艳锋
来源：《现代企业》2012年第07期
交通疏解、管线迁改是地铁建设前期工作的重要内容。
地铁建设周期长，施工期间需要占用大量的城市道路资源，同时也不可避免的对市政管线产生影响。
如何处理好地铁施工与道路交通的矛盾，保护密集的地下管线，确保地铁施工顺利、安全进行，是地铁建设前期必须解决的一个课题。
本文结合西安地铁二号线建设经验，对地铁施工期间交通疏解、管线迁改思路与方法进行探讨。
一、交通疏解
1.交通疏解总体原则
地铁建设中多个施工点同时开工，交通影响面较大，范围较广。
因此，交通疏解作为系统工程，应宏观把握，统筹安排，多方配合，才能较好的完成地铁施工期间的交通疏解工作。
与国内其他城市地铁建设情况比较，西安地铁起步较晚，借鉴全国地铁建设经验，结合西安地铁建设的实际，将地铁建设中的交通疏解分为交通大的疏导、优化道路网络、地铁站点周边改造等，通过一系列的做法，减小了地铁施工对城市交通带来的负面影响。
2.交通疏解基本措施
对于交通疏解，地铁二号线建设中主要采取以下措施：（1）交通大疏导。
在交管部门的支持下，通过设立大量的交通导示牌，利用西安市已建成的大的路网格局，合理分配交通流；另一方面通过限制车辆通行，公交改线等方法，科学的组织交通。
（2）优化完善道路网络。
为了配合地铁施工，市政部门通过对道路改造，有效地分流交通，增加区域道路网络流量，从而减轻地铁沿线的交通压力。
（3）改造地铁站点周边道路。
在交通疏解过程中，会同市政委、交警支队、市容园林局等部门，一站一策，通过对站点周边的建筑物拆迁、道路改造、取消局部绿化带、压缩部分人行道等方法，改造站点周边道路，增加站点的通行能力。
（4）加强交通管理。
任何交通疏解方案的实施都需要交通管理措施作为保障，地铁二号线在建设过程中，交警部门在地铁沿线增加警力，通过加大执法力度维护道路有效运行秩序，特别是调整主要交叉路口交通组织，大大提高了通行效率。
（5）优化围挡施工，保证交通畅通。
地铁围挡满足工地安全施工、文明施工的需要。
二号线设置围挡时通过车站工法的调整，保证了什字和弯道处的交通；另一方面减小围挡次数，优化交通疏解方案，避免重复围挡对交通造成影响；还注意减小围挡面积，尽量少占用行车道，在行车范围内将直角围挡改为斜角围挡，确保了行车视线。
（6）及时组织树木迁移。
交通疏解过程中涉及到的一个重要问题就是树木迁移。
为保证绿化迁移的成活率，工程人员与市容园林局技术人员研究具体的迁移方案和措施，通过科
学安排，结合地铁建设进度，每年9月至次年5月之间先迁移影响交通疏解、车站主体施工、管线迁改的树木，其余树木再陆续迁移，这样既保证了地铁建设，又保证了树木的成活率。
二、管线迁改的原则及方法
1.管线处理总体原则
前期管线迁改是地铁施工期间控制工期，影响工程风险的重要因素之一，对影响工程施工的管线可采取悬吊、迁移、特殊保护等措施。
在制定管线迁改方案之前，要根据勘测单位、管线产权单位提供的管线资料将地下管线的种类、规格、材质、埋深等情况整理清楚，并根据既有管线和规划管线的情况不断完善方案。
管线改迁时，要准确掌握管线与地铁结构的平、剖面位置关系，以重力流、热力管道、电缆沟等大型管线为首要，来制定初步的迁改方案，尽可能不发生二次临时改移。
每条管线迁改还应满足管线产权单位的要求，也要符合相关规范规定。
2.管线迁改工作方法
地铁二号线建设中，管线改迁涉及到自来水、热力、雨水、污水、路灯、天然气、电力、通信、军用线缆等几十家产权单位，协调难度大，技术含量高。
因此，结合西安地铁建设实际将管线改迁分为永迁管线和临迁管线。
永迁管线，就是对于城市雨水、污水、自来水等大型管道，经规划批准，由市政委、自来水公司等产权单位一次迁移到位，不再迁回。
临迁管线就是对于天然气、热力、电力、电信、军用线缆等小型管线，在地铁施工围挡后，由产权单位临时迁出，待地铁施工完成后迁回原线位。
实践证明，这样做既有利于地铁建设，又有效的保护了现有管线。
因规划、设计深度不够，造成管线及周边环境调查不细，开工后因管线复杂无法迁改，或因管线迁改期间对施工工期、工程难易程度以及地面交通、城市居民的正常生活造成很大影响的，就要考虑改变设计，科学合理优化施工方法。
管线迁改综合注意事项：（1）管线迁移首先保证管道的使用功能不受影响，并符合城市的总体规划、尽量考虑永临结合，同时紧密结合地铁的施工组织计划。
正式开工前进要认真研究设计图纸提供的资料，积极主动走访产权单位，尽可能收集有关管线的资料，并且派专人对施工现场地下管线进行勘测调查，精确绘出有关管线图纸，作为施工中管线拆迁或保护的依据。
（2）要特别注意管线迁改施工安全，要求项目部建立“保护管线责任制”，明确各级人员责任，严格按照经审定的施工组织设计与本方案技术措施的要求进行施工，各级管线保护负责人深入施工现场监护地下管线、督促操作（指挥）人员遵守操作规程，严禁违章操作、违章指挥和违章施工。
（3）管线迁改时应与施工场地布置和交通疏解紧密结合起来，所有管线应避免反复迁改，迁改工作尽量在围挡内完成。
因管线布置复杂、数量大而难以避免二次迁改的，应科学安排，结合本期交通导改预留好管线二次迁改的铺设条件。
管线迁改是地铁施工中的大事，马虎不得，而充分做好交通疏解、管线迁改工作是一劳永逸的，具体实施过程中方法不是单一的，只有结合实际情况制定切实可行的方案，才能较好的完成前期工作，为西安城市建设发展、经济繁荣奠定基础。
但是交通疏解和管线迁改工作繁重而琐碎，工作时除了需要产权单位的大力配合外，还要通过宣传，取得市民的理解和广泛支持，为地铁的施工创造和谐的社会环境。