高等级公路平曲线、纵断面指标与交通事故的关系研究
公路纵断面线形要素对交通安全的影响
公路纵断面线形要素对交通平安的影响专业班级：交通1201 学生XX：何思远指导教师：汪澎学生学号：3120402007摘要近年来，随着国民经济的快速增长，交通运输事业迅猛开展。
作为交通运输业的一个重要分支，公路交通也在又好又快地开展，全国各级公路的通车里程逐步增加。
公路交通建立正以良好的态势向前开展，与此同时公路交通的平安状况要更加引起重视，全国公路交通事故的统计数字令人触目惊心。
如何提高公路交通平安水平，降低公路交通事故率，是一个急待解决的问题。
在公路交通的“人、车、路、环境〞系统中，“路〞的因素对交通平安的影响不容无视，特别是公路线形因素对交通平安的影响更是十分重要。
公路线形平安水平直接影响着公路交通的平安状况。
本文从线形角度入手，分析了纵断面要素中坡度对交通平安的影响。
关键词：坡度交通平安影响1坡度对道路平安的影响国内外的研究一致认为，道路纵坡对交通平安的影响非常大，尤其当坡度比拟大时，事故率明显增大。
据莫斯科公路学院的调查资料分析说明，发生在道路坡度路段的交通事故在平原地区占7%，在丘陵地区占18%，在山区占25%.统计资料证明，坡度越大，交通事故率越高。
如表1和图1所示。
图1：纵坡度与道路交通事故率的关系表1：纵坡度与道路交通事故率的关系坡度〔%〕 2 3 4 5 7 8 事故率〔次/百万车辆公里〕 1 1.5 1.75 2.5 3 10从表1可以看出：坡度越陡，事故率就越大。
当坡度大于8%时，事故率便急剧上升。
坡度对交通平安的影响表现为：〔1〕车辆的机械性能要求比拟高、坡度比拟大时，不仅造成车辆速度差异比拟大，还往往造成汽车上坡熄火，或下坡刹车失灵，进而诱发事故；〔2〕下坡路段，由于受到重力影响，易造成车辆加速行驶；〔3〕驾驶员经过上坡行驶后，在下坡行驶时，心理比拟放松，易造成超速行驶；〔4〕坡度过大，同时也增加了驾驶人的操作强度，一旦遇有突发情况就可能酿成车祸。
德国学者比兹鲁调查了德国高速公路的坡度与道路交通事故率的关系，得出了图2与表2的结论。
高等级公路线形设计的有关问题探讨
高等级公路线形设计的有关问题探讨发布时间：2022-05-07T05:48:56.419Z 来源：《科学与技术》2022年第2期作者：李斌[导读] 线形是构成高等级公路的骨架李斌陕西中峦规划设计有限公司，陕西西安 710065 摘要：线形是构成高等级公路的骨架，不仅会影响后续车辆通行的舒适性与安全性，也会对整个公路工程项目当中的路基、桥涵、沿线设施以及交叉部位等构筑物本身的建设规模产生极大影响，所以必须要对公路的线形进行科学设计。
特别是在建成公路之后，由于线形是伴随着工程长期存在的，如果对其进行改变，就会耗费较大的工程项目投资。
因此，为了全面提升高等级公路建设的质量与经济效益，就必须高度重视公路线形的设计。
关键词：高等级公路；线形设计；问题；措施 1高等级公路线形设计的重要性线形作为高等级公路工程基本“骨架”的重要组成部分，将对整个公路工程项目的质量和经济效益产生重大影响。
首先，从公路运维管理的角度出发，控制公路运维成本和费用，确保公路设计的整体经济效益。
其次，根据驾驶员对道路本身的驾驶视角，确保线性设计能够为驾驶员提供更为适宜的视觉环境，使驾驶员能够感受道路的驾驶舒适性。
为避免因道路变形或线路突变而影响驾驶视觉和驾驶舒适性。
因此，合理的线性设计是保证行车安全的必要条件。
第三，合理的道路线形设计可以加强道路设计与周围景观环境的协调。
第四，通过道路线形设计，使整个道路建设与周边地形、土地、甚至土地利用等相关建设条件相一致。
既能提高公路建设的整体便利性，又能更好地解决整个工程的造价问题。
第五，道路线形设计涉及到高等级公路与纵曲线、纵坡线、纵、横向线形、缓和曲线等相关设施的协调与平衡。
圆曲线与直线保持良好的组合协调，从而全面提高高等级公路的设计效果。
2高速公路线形优化设计要点分析 2.1线形设计基本步骤 (1）全面布局。
高速公路项目参建各方的项目负责人应从宏观角度来共同确定公路路线走廊带，即按照规划文件要求和地形地貌找出路线起点、终点和沿线重要控制点，并连接起来，可得到路线走向，并明确公路技术等级、建设标准及其在旅游区交通网中起到的作用。
高等级公路线形设计与交通安全
直线是最 常用的线形 ， 优点是勘 测、 其 设计 简 随着我国经济及机动化水平 的发展 ， 公路建设 单 ， 方向最明确 ， 距离最短捷 ， 但直线有 时却缺乏灵 也在实现着大跨越 。交通安全问题越来越受到人们 活性 ， 难以与地形 、 地物相适应 ， 不易 于周围环境相 的关注。交通部《 公路勘察设计典型示 范工程咨询 协调 。
起来 比实际的短 ， 驾驶 员产生错觉或判断失误而 使 酿成事故。因此 ， 当曲线偏 角较小 时应设置较长 的 曲线 ， 使之形成顺畅衔接。《 公路路线设计规范》 中 规定小偏角界限为 ７ ， 际设计 中最好控 制在 １。 。实 Ｏ 以上 。同时曲线偏角也不宜过大 ， 大的偏角会造 过 成严重的交通安全 隐患 ， 最好将 曲线偏角控制在不 超过 ３ 。 Ｏ 。因此 ， 在公路设计 中合理确定路线 偏角
为宜。 两同向曲线间直线长度难 以满足上述 要求 ” 时， 应调整线形设置成单 曲线或复曲线 ； 两反向曲线 间直线长度难 以满足上述 要求时， 应设 置成 “ ” Ｓ曲
线。
造一个轻松的环境 ， 减少疲 劳。公路线形是 由直线 和曲线组合而成的空间立体结构 ， 其设计 主要包括
平面线形设计、 纵断面线形设计和横断线形设计 。
摘
要： 交通安全是一个世界性问题 ， 在我国尤显突出。虽然引发交通事故的原因很多 ， 但确保公路线形的连续、 均
衡和合理是减少交通事故的重要保证。
关键词 ： 线形设计 ； 交通安全 ； ； 连续 均衡 中圈分类号 ：４１ Ｕ ９
旋线（ 和曲线 ） 种基本线形要素组成。 缓 ３
１ 研究交通安全 的重要 性
易使驾驶员疲劳、 瞌睡 ， 造成车速过快， 视觉误差增 大而引发交通事故 ， 以应避免使用长直线。国外 所
高速公路交通安全设计探讨
文章编号：1001－7291（2020）03－0085－02文献标识码：B高速公路交通安全设计探讨艾克拉木·帕塔尔（新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院第一交通设计院，新疆乌鲁木齐830006）摘要：从高速公路交通安全设计的角度出发，对高速公路的平面以及纵面线形设计时的安全性进行研究分析。
以平面线形中的直线，圆曲线以及缓和曲线的角度对其安全设计进行探讨，以纵面线形设计中的竖曲线和纵坡的角度对纵面线形设计的安全性进行探讨。
关键词：高速公路；交通安全设计；平面线形；纵面线形1平面线形设计与交通安全1.1直线作为道路平面线形里面最主要的要素，直线具有选线容易，短距离等特点，是设计时常选用的要素。
当前国内对直线的长度规定如表1所示。
表1直线长度规定值直线长度（m）设计行车速度（km/h）6080100120最大值1200160020002400最小值同向曲线360480600720反向曲线120160200240短直线不宜插入同向圆曲线间，以线形角度考虑，该种设计容易使驾驶员有视错觉产生，即在较短的直线下，驾驶员会将两个曲线当做一个曲线看待，忽略了另外一条较短的直线；但在长直线下却又没有足够的长度能够将其视作互相独立的两个曲线时，驾驶员也会较易将中间直线看出反向弯曲曲线，即断背曲线。
在高等级公路的线形设计时，以连续和美观等角度进行考虑，将短直线插入两个反向曲线间也是不利的。
在运行速度越高的道路上，具有越高的线形视觉要求，因此，两同向圆曲线间应设有足够长度的直线，两反向圆曲线间不应设置短直线。
若条件限制必须插入短直线时，可用回旋线将两同向圆曲线连接组合为卵形曲线方式进行设计。
长直线虽然具有较为开阔的视野，但以交通安全心理学的角度出发，对于道路交通安全而言长直线的存在有以下缺点：过长的线形会使驾驶员因单调的环境而出现困意，影响驾驶员对道路状况的判断；驾驶员所能参考的视觉系较少，对车速以及车距等的判断条件不足。
高等级公路设计测量中的问题探析
、
定 的路线线位附近敷设一条导线 。 导线 的第 点和最后一点应与 国家平面控制点联测。 联测平差后 ， 计算出各导线点坐标。然后根 据路线和导线间的相互位置关系，采用极坐 标 法用 红外测距经 纬仪或全 站仪将路 线上 各桩点在实地上定 出。 （ 二） 我们在保证高等级公路技术标准 的前提下 ，进行实地定线时 ，应该注意如下 布线原则 ： １ ． 在不过多增加工程量的前 提下 ， 尽可 能提高公路技术标准 ， 以提高公路的运行能 力及运 营效率 。 ２ ． 尽量 减少公路对沿线开发区和村镇居 民区的干扰 ， 并使高等级公路与其他建设工
工程建 筑 ２ ０ １ ３年 １ ０期 （ 中）
高等级公路设计测量中的问题探析
高耀 军
（ 义马豫西地质 工程有限公 司 河南 义马 ４ ７ ２ ３ ０ ０ ）
摘要 ：本文从设计的 角度， 扩展 出几个常见的 问题， 从 几个问题的解决， 可以使我们对高等级公路测量和设计提供行之有效的帮助。 关键词 ：高等级公路 ；设计测量 ；问题
三 、高 等级公路 的排水 和防护
高 等级公 路 的排水 按部位 分有路 面排 水、 路基排水、 桥涵 （ 包括立交 ） 桥面排水。 按流向又分纵 向排水和横 向排水；横 向排水 又有正 向排水和反向排水 （ 超高路段或桥涵 桥面） 之分等等。在初步设计时 ， 路面排水 主要靠路拱和边沟 ， 超高路段的反向排水则 设 置暗沟排 出。高填路段在施工图设计时 ， 我们在路基缘增设拦水缘石 ， 分段拦引路面 水流 ， 归集到水簸箕和急流槽排人路基两侧 的排水沟 。 填方路段硬路肩右侧每隔 ２ ０ ｍ设 置一道水簸箕和急流槽 。
一
“ 平包纵”和做透视图检查 ，以不出现视觉 中断和扭曲的线形为前提。 ５ ． 路线上的桥涵、通道和交叉工程通常 是纵面线形的控制点 ，测量和设计要注意调 查和确定。 ６ ． 采取以上措施 ， 将会减少公路建设对 自然环境的破坏程度 ， 但 由于高等级公路技 术标准要求高 ， 如遇到地形复杂仍要避免出 现大填大挖 ， 有些路段 因受限制而靠近村庄 民房 ，设计时应需要采取防噪的结构措施 。
浅谈公路几何线型平纵组合与交通安全的关系
浅谈公路几何线型平纵组合与交通安全的关系摘要介绍在公路设计中平、纵线形组合的基本原则及设计中的一般要求，并分析公路几何设计与交通安全的关系，提出公路几何设计中应该注意的安全问题及相关措施，供设计人员在设计过程中参考借鉴。
关键词公路设计；平、纵线组合曲线；交通安全近几年来，随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。
影响交通安全的因素是多方面的，而公路几何设计对公路的安全性则起到先决的作用，在工程设计中，一定要综合考虑公路功能、行车安全、自然环境等因素，既要坚持地形选线、地质选线，更要做到安全选线；既要充分考虑公路设施的自身安全和运营安全，又要消除公路事故多发点和安全隐患，为公路使用者提供安全保障和人性化服务，切实提高公路交通的安全水平和服务水准。
在公路设计中，平、纵面是极为重要的组成部分。
平、纵面线形配合不好，不但有碍于行车舒适等优点的发挥，而且会加剧视觉不良，造成行车上的危险。
平、纵面线形的组合设计很好的配合，通常无须增加造价就能提高道路的品质，安全和完美线形，并有助于保持连续、匀速行驶。
所以，平、纵面线形的合理组合，对于设计速度大于等于60km/h的公路尤为重要。
对景观要求较高的城市道路亦是如此。
下面就谈谈在实际设计中平、纵面线形结合时应该遵循和注意的问题。
1 平、纵线形组合的基本原则1）平、纵面线形的合理组合设计，应使线形连续，在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，使其能安全、舒适地高速行车。
所以，不能出现转折、错位、突变、遮断等不好线形。
在视觉上能否自然的、连续的诱导驾驶员的线形，是衡量平、纵面线行组合最基本的也是最重要的指标。
2）需考虑平、纵面线形大小的均衡，使线形在视觉上、心理上保证协调。
这不仅关系着平、纵面线形的平顺性，而且与工程费用也有重要关系。
在纵断面反复起伏的路段、仅在平面上使用大半径的线形是毫无意义的。
反之也一样。
3）应选取恰当的合成坡度，使其不产生路面排水迟缓或滞水，这是良好线形的必要条件。
高速公路连续纵坡的平均坡度和坡长与交通安全关系研究
高速公 路连续纵坡 的平均坡度 和坡长 与 交通 安全 关 系研 究
文 ／刘继武 陈宏飞
广 －摘一 ～ ～一 ～ 一
Ｉｇ：连 续 纵坡 路段 一 直 是高 速 公路 交通 专 全 的重 灾 区
，
现 行 的高 谜 路 技 术 标准 对连 续 长 、 陡下 坡 的 千 ７ 峙垮 佃
续 表 １
Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｒｅｓｅａｒｃｈ
杭宁高速南京方向｝ Ｋ２２２２＋
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同时 ，也可 以为连 续下坡 路段 的安全 设施 设计提 供理 论 依 据 ，进而 采取 有针对 性 的安 全保 障措 施 ，提 高连 续下坡路 段的道路 安全水平。
１＿１事故空 间分布 将诸 永高 速温州方 向连 续下坡Ｋ１８４ ４－１００－Ｋ１８８
１事 故 分 布 特 征 分 析 通过 分析 连续下坡 路段 交通事 故的 空间分布 、时 变分布 和形态 分布 特征 ，研 究高速 公路连 续下坡 路段 平均坡 度、坡长 对 交通事 故 的影 响 。建 立高 速公 路连 续下坡 的平均 坡 度、坡长与 交通 安 全 的关系 模 型 ，为 高速公路连续下坡路段 纵断面 的安 全设计 提供依据 。
．
关 键 词 ： 高速 公路 ；平均坡 度 ；坡 长 ；事故率 ；回 归分 析
ＫｃＹ ｗｏｒｄｓ：ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ；ａｖｅｒａｇｅ ｇｒａｄｉｅｎｔ；ｓｌｏｐｅ ｌｅｎｇｔｈ；ａｃｃｉｄｅｎｔ ｒａｔｅ；ｒｅｇｒｅｓｓｉｏｎ ａｎａｌｙｓｉｓ
我国山区高等级公路交通事故分布特征
我国山区高等级公路交通事故分布特征作者：李觅佳王婧来源：《城市建设理论研究》2013年第27期摘要:本文总结了山区高等级公路的基本特征，介绍了山区高等级公路交通事故的事故形态特征、时间分布特征、空间分布特征、气候分布特征、驾驶者分布特征和交通方式分布特征。
关键词：山区高等级公路；事故形态特征；不良线型中图分类号：U491.3文献标识码：A近年来，我国高速公路建设重心已逐渐由平原地区向山区推进，山区高速公路里程不断增加。
但由于自然条件差，受地形限制以及人车路环境协调性方面的局限，生态环境脆弱导致山区高速公路交通事故率居高不下，运营安全形势严峻。
由于地形限制，很多高速公路需要翻山越岭，多隧道，长下坡及急弯路段，这些路段同时也是事故多发路段，事故后果往往很严重并且难以第一时间救援，因此研究山区高等级公路交通事故分布特征具有现实性意义，为后续提出的安全改善措施提供分析依据。
一、事故形态特征交通事故形态是指交通事故的外部表现形式。
交通事故形态可分为：（一）正面相撞：指相向行驶的车辆正前部（含车辆左右两角）碰撞。
（二）侧面相撞：指车辆的接触部分有一方是车辆侧面的碰撞。
（三）尾随相撞：同车道同方向行驶的车辆，尾随车辆的前部与前车的尾部碰撞。
（四）对面刮擦：指相向行驶的车辆在会车时发生的两车侧面刮擦。
（五）同向刮擦：指同向行驶的车辆在后车超越前车时发生的两车侧面刮擦。
（六）碾压：交通强者拖碾或压过交通弱者。
（七）翻车：指车辆在行驶过程中，因受侧向力的作用，使一部分或全部车轮悬空，车身着地的形态。
（八）坠车：指车辆整体脱离地面，经一落体过程于路面高度以下地点的事故形态。
（九）失火：车辆在行驶或发生事故的过程中，起火造成损害的。
（十）撞固定物：车辆在行驶过程中，与固定物（不包括机动车、非机动车及行人）相撞。
（十一）撞静止车辆：指一方车辆为零速度的碰撞。
（十二）其他。
根据山区高等级公路的事故形态，通常把以上形态主要划分为：碰撞，追尾，翻车，撞固定物及其他五种事故形态。
1基于事故率的高等级公路限速问题研究
基于事故率的高等级公路限速问题研究李海远，邓 卫（东南大学 交通学院，江苏 南京 210096）摘 要：高等级公路车辆限速是一项重要的车速管理安全措施，限制车速的确定具有随实时状态变化的时变性和多因素综合作用的复杂性。
考虑影响交通安全的因素在某些方面也同样是影响限制车速的因素，因此，通过对影响限制车速的各项因素和指标的分析，基于限速法和交通事故率的研究，提出了一种新的计算限制车速的事故率限速法，建立了限制车速与事故率的关系模型，并编制了利用事故率限速法计算限制车速的流程图，表明该方法具有较好的实用性。
关键词：交通工程；限制车速；事故率限速法；关系模型 中图分类号：U491.4Speed Limit for High Grade Highway Based on Accident Rate inChinaLi Haiyuan , Deng Wei(School of Transportation, Southeast University, Nanjing 210096, China)Abstract: Speed limit is an important safety strategy for speed management in high grade highway. The determination of speed limit has the complexity of multi-factors comprehensive effects and the characters of changing with real-time conditions. The factors that influence on traffic safety also effect on speed limit in some aspects. Therefore, based on the research of Speed-Limit Method and the analysis of different factors and indexes that influence on speed limit, a new model of Speed-Limit Method on Accident Rate is derived. The model reflects the relationship between speed limit of road section and accident rate. Furthermore, calculation block diagram of speed limit is designed to show good practicability of the method.Key words: Traffic Engineering; Speed Limit; Speed-Limit Method on Accident Rate; Relevant Model0 引 言道路交通事故是多因素作用的结果，车速影响是主要因素之一，对高等级公路车辆限制车速是一项重要的车速管理安全措施。
公路线形与事故关系探讨
公路线形与事故关系探讨土木1107 任文睿 1208111613 摘要：我国公路的交通安全问题日趋突出，由于公路设计缺陷所致的交通事故占有相当比例。
公路线形设计是公路设计的核心和主干，线形设计的连续性、均衡性和协谲性是行车安全的保证。
国内外学者曾使用多种方法从多个侧面对公路线形条件与交通安全的关系进行了研究，结果表明，公路线形的不良状态与交通事故关系密切。
关键词：公路线形交通安全交通事故引言：随着人们生活水平的提高，交通安全问题已成为人们最关心的问题。
本文分析了公路交通事故产生的主要原因和公路线形与公路交通事故的关系。
在公路交通安全研究中发现交通事故与公路设计不尽合理有关系。
事故的主要部分往往是不安全与危险的公路引起的。
公路因素其实是引发交通事故的最根本原因。
这使得探索公路线形与交通事故的关系变得尤为重要。
正文：截止2007年底，全国高速公路总里程达到3.43万公里，仅次于美国。
为了符合国家经济发展的需要，交通部制定的《国家高速公路网规划》中指出：到2020年，我国高速公路将要达到8.2万公里，可以覆盖10多亿人口，接近高速公路世界第一的美国8.8万公里的规模。
但随着公路建设和汽车保有量的增加，我国公路交通安全问题更为突出和直接，交通事故次数、死亡人数、经济财产损失都在逐年增加。
交通事故产生原因是多种因素共同作用的结果。
而公路因素作为公路交通的基础设施和车辆行驶的根本条件，是引发交通事故的最深层次原因，它直接和间接引发事故。
据瑞士的专家分析研究后就认为，每起公路交通行车事故平均可能找到1.5～1.6个影响因素。
前苏联学者0．A．季沃奇金认为不良公路条件的影响是70％的交通事故发生的直接或间接原因；欧洲联合经济委员会指出，70％的交通事故是由于公路的缺陷所致；法国国家保险公司曾经对导致公路交通事故的直接伴随凶素进行分析后得出结论，那些通常被视为驾驶员的错误和失误导致的事故背后，隐藏着40％左右的公路因素。
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高等级公路平曲线、纵断面指标与交通事故的关系研究
作者：王圣保
来源：《科学与财富》2014年第07期
摘要：本文研究了高等级公路平曲线、纵坡和横断面指标与交通事故的关系，建立几何线形指标与交通事故之间的关系模型，提出相应的改善交通安全状况的治理措施，为高等级公路交通事故防治提供理论依据和公路几何线形的设计提供指导。
关键词：平曲线；纵断面；交通事故
研究公路线形中的几何指标与交通事故的关系，对减少、预防由于道路线形不合理所造成的交通事故具有重要的意义。
1 公路平曲线指标与交通事故的关系
公路平曲线线形设置是否合理，是否适合驾驶员的心理、生理和习惯，是道路交通安全的一个重要影响因素。
据统计，高等级公路上事故死亡人数最多的道路线形是急弯线形，占总死亡人数的38-40%；平直线形和一般弯线形发生的事故，约占事故总死亡人数的30-32%。
1.1 平曲线半径与交通事故的关系
交通安全与道路平面几何线形设计关系密切。
交通事故通常在道路平曲线处发生，尤其是急弯路段。
平曲线半径主要影响车辆横向稳定性，包括侧翻、侧滑以及乘客舒适程度等方面。
平曲线半径与运行速度、超高横坡值等的关系计算公式为：
根据平曲线半径与运行速度、超高横坡值等的关系可以分析如下：①大量交通事故与急弯（小半径平曲线）有关；②交通事故的危险性和严重性随着曲线半径的增加而降低；③曲线半径大于2000m时，继续增加半径对交通安全改善并不明显；④具有相同或相近曲线半径路段的安全性高于曲线半径各不相同的路段，尤其是长直路段中突然插入一段小半径的平曲线，对于行车非常不利；⑤对于公路来说，调整平曲线线形是提高交通安全性最有效的途径之一。
1.2 曲线转角与交通事故关系
与曲线长度相关的曲线转角也是道路交通安全的重要影响因素，二者关系可用下式表达：
当转角值在15～25°之间时，事故率最低，交通安全状况最好。
因为转角20°的平曲线能最好地满足驾驶员的视觉特性和行车视野的要求。
驾驶员在正常行车状态下，坐直、头正、目视前方，此时驾驶员的视点一般均集中在10cm×16cm（高乘宽）的矩形范围内。
若曲线转角
为20°，则驾驶员看到的曲线恰好落于上述矩形范围内，从而使驾驶员在不需要移动视线或转动头部的情况下即可充分了解道路及交通情况，同时也提高了行车舒适性，减少了行车疲劳和紧张感。
小偏角的平曲线虽然也落入上述范围，但其缺点并不在于视野范围是否有利，而是容易导致另一种交通心理现象，即急弯错觉。
当平曲线转角较大时，部分曲线已落于矩形范围之外，导致驾驶员看到的路线不连续。
事故率与路线转角关系的统计结果表明，在高等级公路的设计中合理确定路线转角对保证行车安全、提高服务水平具有十分重要的意义。
因此，为了保证道路交通安全，在公路选线和线形设计中，应尽可能考虑以下三点：①平曲线转角的安全值为20°（安全范围15～25°）。
转角20°左右的平曲线能最好地满足驾驶员的视觉特性和行车视野的要求；②曲线转角应该小于30°。
大于30°的曲线转角会造成严重交通安全隐患，应该尽量避免较大曲线转角的出现；
③曲线转角不应该小于7°。
小偏角曲线容易导致驾驶员产生急弯错觉，从而不利于行车安全。
2 公路纵断面指标与交通事故关系
2.1 纵坡度与交通事故关系
公路纵坡段的交通事故较多是显而易见的。
经分析，在陡坡路段上发生的道路交通事故的主要形态为：
①下坡行驶的汽车失控驶出路面，或者与上坡超车车辆正面相撞；
②个别驾驶员在连续下坡时，行车速度过高；
③在绕过路边停车时与对面来车相撞；或者上坡过程超越货车时，由于货车遮挡视线而与对面来车相撞。
当弯道与纵坡相结合时，即在平纵断面组合处，要慎重选取平曲线半径和纵坡，建议如下：
（1）尽量选取较缓的纵坡。
（2）地形条件良好处，尽可能使平曲线半径大于2000m、纵坡小于2%。
此时的安全性比较理想。
（3）当地形条件受限时，纵坡应不大于4%，平曲线半径可以适当降低以适应地形、环境和经济方面的需要。
一旦纵坡高于4%，即使平曲线半径大于2000m，事故率也非常高，并且高于平曲线半径最小时所对应的事故率。
此时应尽量避免纵坡与平曲线的组合。
（4）设计速度越低，对平纵断面组合的要求越高，越应注重技术指标的均衡连续。
尤其应当避免极限平纵指标的组合。
设计速度越高，对平纵组合的要求则越低[34]。
2.2 横断面与交通事故关系
2.2.1横断面及车道数对交通安全影响分析
行车安全性随车道数的增加而提高，即车道数越多，行车越安全。
但是对单向三车道的公路，只有当交通量相对很低时才是比较安全的，瑞典的斯德哥尔摩至挪威首都奥斯陆的公路有相当长一部分就采用了这种设计。
当交通量增加时，交通事故相对数也会随着交通量的增加而迅速提高，因为此时利用中间车道实现超车非常困难，而且非常危险。
车道数安全影响系数是指道路上不同车道数对事故率的影响程度，它也是衡量道路交通安全的一个重要指标。
横断面型式安全影响系数是指不同横断面型式对事故率的影响程度，无论是车道数安全影响系数还是横断面型式安全影响系数，系数越高，说明该系数对应的车道数或横断面型式对道路交通安全的影响越大。
现取双车道影响系数为1，则公路各种车道数对交通事故的影响系数见表1。
表1 公路不同车道数的安全影响系数
2.2.2 路基的高度与坡度对交通安全影响分析
高路基对于行车安全十分不利，一旦车辆发生意外，容易发生翻车事故，从而造成严重的交通事故。
路基边坡过陡也是导致事故严重增加的另一因素。
车辆在坡度大的陡路基上，发生意外时，事故类型接近于坠车。
如果减小坡度，使路肩边坡变缓，发生事故的车辆可以沿缓坡行驶一段距离，减小冲撞程度，从而减轻事故的严重性。
如果采用矮路基或缓边坡，失去控制的车辆一般不会因驶出路外而翻车，事故的严重性将大大降低。
通过对欧美等多国的考察，国外大多采用较矮的路基和较缓的边坡，安全性非常好。
2.2.3 路侧边沟对交通安全影响分析
交通部2004年9月颁布的《公路安全保障工程实施技术指南》提出了具体的指导意见，建议考虑将边沟形式改为浅边沟或蝶形边沟，以防止侧翻。
当浅边沟不能满足排水要求时，可采取封盖边沟的方法，以避免车辆发生事故。
3 总结
本章基于道路交通事故资料，研究公路平曲线、纵坡和横断面指标与交通事故的关系。
以哈同公路道路交通数据统计数据为基础，分析道路条件与交通安全关系，建立了公路线形指标
与交通事故之间的关系模型；分析公路纵坡度、平曲线半径、曲线转角与交通事故的关系，弯坡路段的弯坡组合值与交通事故的关系，横断面、车道数以及路基高度、坡度、路侧边沟与交通事故之间的关系等，并提出了改善高等级公路安全状况的治理措施。
■。