产品全寿命周期成本管理
生命周期成本管理
成本)这一在大宗商品采购领域普遍流行的概念引进客车行业，试图实现从卖客
车到提供运输方案的转变，助力客运企业脱困，同时进一步巩固其行业龙头的 地位。
资料来源：宇通客车官网公布的统计结果 8
LCC应用案例
以客车为例的LCC
产品有关的所有成本，不单包括生产者成本(Producer’s Cost)，同时包含使用者成本
(User’s Cost)，即设计成本、制造成本、采购成本、使用成本、维修保养成本、废弃 处置成本等。 LCC管理理念核心在于：单件产品的研制和生产成本（采购费用）不足以说明产品总费 用的高低，决策人员不应把采购费和使用维护费分割开来考虑，而必须把这几者结合起 来，作为产品的全寿命周期费用进行总体考虑。 LCC管理的作用：对产品购置和使用等费用的综合评估，有利于提升产品性能、RAMS （可靠性、可用性、维修性和安全性）等要求，同时降低后期的使用成本。
降低公交车辆LCC的关键 因素
车辆购买价格 车辆使用寿命 车辆残值（5%） 车辆耗油量
CO CM
燃料费用 保养费用
不固定 不固定
燃料价格不可控，但消耗量可控。
保养周期以车辆行驶里程安排，周期长短、 车辆保养频次、单次费用 保养频次和单次费用可控。
CF
日常故障 维修费用 大修费用
不固定
车辆配件的耐用性提升，日常维修频次会 减少，单次维修费用降低
CI（Cost of Investment）采购成本 CO（Cost of Operation）运营成本 CM（Cost of Maintenance）养护成本 CF（Cost of Fault）维修成本 CD（Cost of Disposal）废置处理成本
产品研发中如何实现全生命周期管理
产品研发中如何实现全生命周期管理在当今竞争激烈的市场环境中，产品的成功不仅仅取决于其创新的设计和卓越的性能，更在于能否有效地实现全生命周期管理。
产品全生命周期管理涵盖了从概念构思、设计开发、生产制造、市场推广、销售服务，直至产品退役和回收的全过程。
它是一种综合性的管理理念和方法，旨在通过优化各个环节的资源配置和协同工作，提高产品的质量、降低成本、缩短上市时间，从而提升企业的竞争力和市场占有率。
一、产品规划与概念设计阶段在产品研发的初始阶段，需要对市场需求进行深入调研和分析，明确产品的定位和目标用户群体。
这包括了解消费者的痛点和期望，研究竞争对手的产品特点和优势，以及把握行业的发展趋势和技术创新方向。
通过这些工作，可以为产品的概念设计提供有力的依据和指导。
同时，在概念设计阶段，要充分发挥团队的创新能力和想象力，提出多种不同的产品概念和方案。
然后，运用评估工具和方法，对这些方案进行筛选和优化，最终确定最具潜力和可行性的产品概念。
在这个过程中，要注重与各相关部门和利益相关者的沟通和协作，确保产品概念能够得到广泛的认可和支持。
二、详细设计与开发阶段一旦产品概念确定下来，就进入了详细设计与开发阶段。
在这个阶段，需要将产品概念转化为具体的技术规格和设计方案，并进行零部件的选型、结构设计、电路设计、软件编程等工作。
为了确保设计的质量和可靠性，需要运用各种设计工具和方法，如CAD、CAE 等，进行模拟分析和优化设计。
同时，要建立严格的设计评审和验证机制，对设计方案进行反复的审查和测试，及时发现和解决设计中存在的问题和缺陷。
此外，在开发过程中，要注重项目管理和进度控制，制定详细的项目计划和里程碑，合理安排资源和任务，确保项目能够按时完成。
同时，要加强团队成员之间的沟通和协作，及时解决项目中出现的各种问题和冲突。
三、生产制造与质量控制阶段产品设计完成后，就进入了生产制造阶段。
在这个阶段，需要根据设计方案选择合适的生产工艺和设备，制定生产计划和工艺流程，并进行原材料的采购和零部件的加工制造。
cpm什么意思
cpm什么意思cpm英文缩写，又称为“产品全寿命周期成本法”，即所谓“企业的边际成本等于最小可销售单元成本加上最小库存量”，即每生产出一个单位的产品所耗费的成本。
它是由美国著名管理学家亚历山大·卡斯在《全面质量管理》中提出的。
cpm是指商品生产成本，或者说是全部生产成本。
这些成本包括：直接材料、直接人工、制造费用等。
其计算公式为： cpm=生产成本（直接人工、直接材料、直接制造费用）加工程损失。
其中：直接材料=直接材料总成本÷各种材料用量直接人工=直接人工总成本÷各种人工用量直接制造费用=直接制造费用总成本÷各种制造费用占比制造费用=直接制造费用+制造费用损失产品的cpm就是该产品的直接材料成本加直接人工成本，它反映了企业在整个产品生命周期内总的成本，同时也给出了企业控制成本的方向和重点。
cpm的基本思想可以用“每一次商业循环都被视为投入的机会”来表达，其核心思想是追求生产要素的低投入，从而获得经济性的回报，并在产品的生命周期中，通过不断降低成本来获取利润。
对于制造型企业来讲，必须保持制造过程中各种资源的合理配置，既要考虑满足顾客需求，又要注意节约能源和各种资源，实现低投入、高产出，这样才能为企业带来更多的利润。
cpm的特点和原则不仅体现在生产的过程中，还贯穿到产品销售的整个流程中。
因此，除了要求产品的设计要有创新外，还要把握产品整个销售的流程，从制造、销售等多个方面采取[gPARAGRAPH3]的措施。
另外，随着社会信息化的发展，还需要建立有效的信息系统，使企业能够及时了解和掌握整个产品的各种信息，促进整个供应链的高效运行。
然而，我国在推广cpm过程中，出现了不少问题，主要表现在以下两个方面：第一，不同企业之间的产品差异太大，技术含量低的产品竞争力不强；第二，从事产品生产的主体是小企业，而且许多小企业已经习惯了低成本、高效率的传统模式，不愿意或没有能力改变以往落后的管理方式，甚至根本不知道有CPM这么个概念。
全寿命周期成本管理实施的障碍和对策
论体系。全寿命周期成本管理 想 于 ２ ０世纪 ５ 年代产生于美 ０ 国， 经过 半个 多世纪 的发展 ， 在理论上取得 了很多成果 ， 出现 了 许多专著和研究文献。 但是 ， 到 ２ 直 ０世纪 ８ 年代后期才被 引进 ０
到我国 ， 由于 我 国经 济 发展 水平 的限 制 以 及 成 本 会 计 理 论 研 究
为 了降低成本 ， 更重要的是借助成本管理 的功 能建立和保 持企
是 在 实 际 中并 没 有得 到 很 好 的推 广和 应 用 。本 文 首 先 阐述 了全 寿命 周期 成 本 管理 的 优 势 ， 后 分 析 了全 寿 命 周 期 成 本 管理 实 然
业的竞争优势 ， 服从并实现企业 的战略 目标。
识。成本管理应该是全 员管理 ， 是一个系统的整体 的控制活动。
但现在很 多企业仍是把成本管理 看作只是财务部 门的事 ， 其他
部门员工往往认 为只要不违 反规 章制度就是优 秀者 ， 更甚者认 为只要在限度 内耗用物 资， 不用 白不用 。大家 都各 自做着 自己 的最 优 目标计划 ， 不考虑或者很少考虑 各部Ｉ 组织之间的相互 、 ］
联 系以及本部 门工作对其他部 门的影响 ， 法形 成闭环的产品 无
触角上伸到供应商、 下伸到分销商、 消费者乃至整个社会等。其 实质上是引导人们不断拓宽成本管理的视野 ， 战略 管理 角度 从
研究成本的各个环节 ， 规划并控制 ； 同时 也有助于推行全 员 、 全 过程 、 方位的成本管理理念 ， 全 形成一种人人关注成本 ， 重视成 本和节约成本 的良好风气。 尽管全寿命 周期成本管理 是 引导 人们从全过程 的角度 重 视和加强成本控制 ， 但是一个产品的全寿命周期成本 并不是研 发、 设计 、 生产 、 使用各阶段 费用简单 累加 的结果 ， 是耍从研 而 发阶段设计 方案 开始 ， 就着手预测今 后的成本 预算 ， 并且将研 发、 设计阶段作为成 本管理的关键 ， 因为产品的成本 很大程度 上在这个阶段已经被锁定 。因此全寿命周期成本管理要求从产
全寿命周期管理
（5）全寿命周期设计在全寿命周期管理中的重要性
工程设计设不仅是设计产品的功能和结构，而且是工程设计的规划、设计、生产、运行、使用、维修保养、直到回收再用处置的全寿命周期过程。全寿命周期设计意味着，在设计阶段就是考虑到工程寿命历程的所有环节，以求工程全寿命周期所有相关因素在设计分阶段就能得到综合规划和优化。全寿命周期设计的最终目标是尽可能在质量、环保等约束条件下缩短设计时间并实现产品全寿命周期最优。
设计阶段对工程全寿命管理的应用和建议
全寿命周期成本管理（Life- Cycle Cost,简称LCC）是国际上目前较为前沿的建设成本管理理论，是从设备、项目的长期经济效益出发，相对传统的管理方法更加合理和有效。目前为止，将LCC技术应用于电力行业的仅有少数发达国家，较为集中的是美国和瑞典，该项技术在电力行业中的应用在国际上是具有前瞻性。同时，全寿命周期成本管理是目前国家电网公司积极推行的一项实践和创新。LCC管理的核心内容是从一开始就把工作做好，对设备或者系统进行LCC分析，并进行决策。
全寿命周期管理要求从工程项目的全寿命周期（包括前期策划、设计阶段、施工阶段和使用维护、设备回收等阶段）去考虑工程造价，考虑的时间范围更长，也更合理。
（3）全寿命周期管理的目标
典型设计、“两型一化”所追求的成本优化、资源合理利用，同样是全寿命周期设计所追求的目标。而全寿命周期管理能够在标准化建设中起引领作用，将推动各专业、各环节相关规程规范的统一协调，整合优化设计方案，统一设备参数，减少设备类型，减少备品备件储备，扩大配备范围，提高运行维护效率和效益。除了注重这些细节，全寿命周期管理在工作中的应用，还有着更加详细的定位。全寿命周期设计建设是对输变电工程前期规划、方案设计、设备采购、施工安装、运行维护、回收利用等各个阶段进行全系统、全过程、全费用的管理和优化。在目标定位上，更加注重资源节约、环境协调、可持续发展，更加注重全寿命期内的功能匹配、寿命协调和费用平衡；在功能定位上，更加注重工业性设施的核心定位，剥离冗余功能，突出输变电工程的整体功能和基本功能；在创新方法上，更加注重系统优化、全局优化、费用优化，注重工程全寿命周期分析方法的应用；在新技术应用上，更加注重新技术、新材料、新工艺等集成应用，注重先进管理方法的应用。
基于产品生命周期成本管理策略论文
基于产品生命周期的成本管理策略研究摘要随着知识经济的发展以及消费者对产品需求结构的变化，企业科技投入力度日益增大，产品成本结构随之也发生了根本性的变化，迫切要求企业注重产品对产品研发成本和社会责任成本的控制。
本文以产品生命周期成本理论为基础和依据，探索了产品生命周期各阶段的成本特征，进而提出了企业产品成本管理的策略和措施，以期进一步提升企业成本管理水平。
关键词产品生命周期成本管理中图分类号：f275 文献标识码：a随着知识经济的发展以及市场结构的变化，企业对产品研发投入力度不断增大，产品成本结构也随之发生了巨大的变化。
产品的研发成本、以及用户的使用成本和社会责任成本等外部成本越来越受到了人们的关注。
而传统成本观念只关注企业内部成本，而且只关注生产经营环节成本，一般很少关注企业外部成本，特别是由用户负担的产品服务成本，成本信息无法全面反映用户需求价值的变化，以及无法对用户的需求变化作出及时的响应。
为此，迫切要求企业转变成本管理观念，以顾客价值管理为中心，采用先进的产品生命周期成本管理理论，改进成本管理方法，以降低顾客总成本，实现用户价值最大化为目标。
一、产品生命周期成本产生的背景（一）消费者需求的变化。
上世纪末以来，市场结构发生了根本性的变化，卖方市场被买方市场所替代。
从消费结构上看，消费者对产品和服务的需求日益个性化、时尚化，产品的生命周期大幅度缩短，许多企业不得不从生产技术和组织结构方面寻求变革，以适应市场环境的变化，战略成本管理理论随之兴起。
从生产技术手段上看，企业开始引进计算机辅助设计和制造技术，生产流程的自动化程度大幅提高；在部门结构上凸显了研发和营销部门的重要地位，成本控制的重点由制造成本拓展至包括研发和营销的企业产品寿命周期成本。
近年来环境问题也越来越引起世界各国普遍重视，企业遵从法律而用于环保方面的支出也日益上升。
（二）产品生命周期成本理论的产生和发展。
产品生命周期成本概念是最先由美国国防部于上世纪60年代提出来的，之所以提出周期成本概念，是因为随着用户对武器性能要求的不断提高，促使了武器使用与维护成本的大幅度提高。
LCC全生命周期成本管理办法及案例
1，基本概念定义LCC（全生命周期成本，Life Cycle Cost，简称LCC），也被称为全寿命周期费用。
它是指产品在有效使用期间所发生的与该产品有关的所有成本，它包括产品设计成本、制造成本、采购成本、使用成本、维修保养成本、废弃处置成本等。
发展历程全生命周期成本管理源起于美国军方，主要用于军事物资的研发和采购，适用于产品使用周期长、材料损耗量大、维护费用高的产品领域。
据美国防部当时预测：在一个典型的武器系统中，运行和维护的成本占总成本的75% 如果武器系统的成本按照当时的增加趋势那么在2045年美国的全年国防预算只能购买1架战斗机。
1999年6月，美国总统克林顿签署政府命令，各州所需的装备和工程项目，要求必须有LCC报告，没有LCC估算、评价，一律不准签约。
LCC 技术自上个世纪 80 年代初期引入我国。
我国的 LCC 工作由海军起头，空军、二炮都积极推广运用。
1987 年 11月中国设备管理协会成立了设备寿命周期费用委员会，致力于推动 LCC 理论方法的研究和应用。
尽管我国的寿命周期费用方法的应用和研究起步很晚，但取得的成绩明显。
寿命周期费用方法在不少军用和民用单位的应用并取得了一批成果。
如国防系统的空军、海军、二炮、航天等许多单位在研究和应用 LCC 上取得了可喜的成绩。
国军标“装备费用—效能分析”，军队使用标准“武器装备寿命周期费用估算”，已分别在 1993 年、1998 年颁布实施。
军事装备的论证与审核中，都把 LCC作为一项必不可少的内容，军委领导机构的管理体制也作了相应的调整，专门成立了总装备部，LCC工作正在向前全面推进。
在民用企业、高校、研究院所中，也有不少单位正在积极研究和应用 LCC方法用于设备选型、维修决策、更新改造、维修费用控制。
[1]应用对项目、产品进行评价时，在 LCC 最小的基础上，提出费用效益、LCC效益比等作为决策的依据，使决策更加科学。
随着设备维护成本在寿命周期费用中的比例的增加，在国内外的设备招标评标中，LCC 必将成为用户的一项基本要求，即用户在购置商品时，不仅考虑购置费，而且要认真考虑整个寿命周期中预期的使用费和维修费的大小，在招标、签约文件中将出现对 LCC指标的要求，并将作为今后追究经济责任的依据。
论企业全生命周期的成本管控
论企业全生命周期的成本管控企业全生命周期成本管控是指企业在整个生命周期内，从产品设计、研发、制造、销售、使用到废弃的各个环节，对成本进行全面管控和优化。
这样可以有效地降低企业成本，提高企业竞争力，实现可持续发展。
全生命周期成本管控是企业管理中至关重要的一环，下面我们将从不同阶段分别探讨企业全生命周期成本管控的重要性和实施方法。
一、产品设计阶段的成本管控在产品设计阶段，企业需要充分考虑产品的生命周期成本，包括产品的材料成本、制造成本、运输成本、使用成本和废弃成本等。
在设计产品时，应该注重选材、结构和工艺的优化，尽量降低制造和运输成本，并且考虑产品的使用寿命和维护成本，从而降低产品的全生命周期成本。
在设计产品的时候，还要考虑到产品的环保和可持续性，避免因为产品材料和工艺带来的环境成本和社会成本，提高产品的市场竞争力。
在产品研发阶段，企业要注重技术创新和研发成本的控制。
通过提高技术水平和降低研发周期，降低新产品的研发成本，同时也可以提高产品的市场竞争力。
在研发过程中，还要考虑产品的适用性和可维护性，降低产品的使用成本和维护成本。
还需要考虑产品的更新换代和升级成本，确保产品可以适应市场和技术的变化，并且延长产品的生命周期，提高产品的长期竞争力。
在产品制造阶段，企业要注重工艺优化和生产效率的提高。
通过改进制造工艺，提高生产自动化和智能化水平，降低生产成本，提高产品质量和生产效率。
通过精益生产和供应链管理，降低库存成本和物流成本，提高资金周转率和企业盈利能力。
在制造过程中，还要注重能源和资源的节约利用，降低环境和社会成本，提高企业的可持续发展能力。
在产品销售阶段，企业要注重市场定位和销售渠道的选择，降低销售成本和市场风险。
通过优化产品定价和促销策略，提高产品销售额和市场份额。
通过建立供应链和渠道网络，降低运输成本和库存成本，提高产品的市场反应速度和市场覆盖面。
在销售过程中，还需要注重产品售后服务和客户关系管理，提高产品的用户满意度和忠诚度，从而提高产品的市场竞争力。
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产品全寿命周期成本管理
产品生命周期成本管理最早由美国国防部在20世纪60年代提出，并首次应用于武器装备的开发。
它克服了传统企业成本管理只注重降低生产和制造成本的局限性。
它将企业成本管理的视角向前延伸至R&D设计阶段，向后延伸至售后服务和废料回收阶段，从而拓宽了成本管理的视角它强调产品成本是研发设计的结果。
它要求从产品的方案论证和初步设计开始，对产品的可生产性、可靠性、可维护性等提出要求。
对产品进行整体考虑，减少设计后期发现的错误造成的返工，从而缩短产品开发周期，降低制造成本，节约使用和维护成本。
产品生命周期成本管理的理念在武器装备开发领域应用后，已经逐步扩展到民用工业部门。
经过多年的实际应用，其应用领域已经非常广泛，并逐渐成为大型国际企业实施成本控制、提高竞争力的有效管理手段。
追溯产品的生命周期成本，也称为生命周期成本，是美国国防部在20世纪60年代末首次正式提出并首次使用的它认为，寿命周期成本是指政府为建立和获取系统以及系统的整个生命周期所消耗的总成本，包括开发、设置、使用、后勤支持和报废等成本。
在此之前，美国国防部将武器系统的成本主要定义为单件产品的成本，即生产单件武器设备的成本。
此后，随着武器性能的不断提高，不仅武器系统的开发和生产成本日益增加，而且由于武器装备日益复杂和精密，使用和维护要求日益严格，武器系统的使用和维护成本也空前增加。
1962年，美国国防部长在他的报告中披露，1961年美国国防预算中至少有25%用于维护成本，并得出结论，产品开发的基本理念是在整
个生命周期中将维护成本降至最低。
在这种情况下，很明显，单一武器系统产品的研发和生产成本已不足以反映武器系统的总成本，人们也不能再单独考虑武器系统的研发成本、部队的采购成本以及使用和维护成本。
取而代之的是，它们必须结合起来，并被认为是武器系统的总生命周期成本。
因此，1966年6月，美国国防部开始正式研究寿命周期成本，并于1970年开始使用寿命周期成本评估方法，要求使用武器系统的部门在做出采购决策时，不仅要考虑整个生命周期的可负担性，还要考虑可负担性。
随着生命周期成本在军事领域的成功应用，20世纪70年代开始进入实用化时代。
其应用领域日益扩展到民用领域，并逐渐成为大型国际企业实施成本控制、提高竞争力的有效管理手段。
(2)生命周期成本构成分析(1)理论构成对产品生命周期成本的构成有不同的看法，有以下两种典型观点:1 .LCC分为六个部分LCC分为六个部分:设计成本、制造成本、销售成本、维护成本、使用成本以及回收和报废成本从产品生命周期过程的角度来看，生命周期成本是指产品从酿造开始，经过论证、研究、设计、开发、生产和使用直至最终废弃的整个生命周期所消耗的研究、设计和开发成本、生产成本、使用和保证成本以及最终废弃成本的总和。
具体六个部分的含义是:设计成本包括可行性研究、市场调研、图纸设计、产品试验、修改设计、编制技术规范等成本。
制造成本包括材料、加工时间、工时、半成品运输、储存和组装、调试、检验、废品、修理和其他费用。
销售成本包括产品包装、运输、储存和广告成本维护成本是维护设备在使用寿命期间维修或更换零件的成本。
如果所设计的机
器和设备是自己使用的，或者在合同中对用户有维护保证(继续写到在线页面上的内容)，它是机器和设备总成本的一部分；如果合同不承担维护任务，它是使用成本的一部分。
使用成本是用户在使用机器和设备时需要支付的人工、电力和维护费用。
回收废品的成本是废品处理和再生的成本。
使用不同的回收和报废方法会对环境产生不同的影响。
2.拼箱分为两部分LCC分为两部分:开发和生产成本以及使用和维护成本，然后这两部分再细分，如表1所示(二)练习作文以一些常见产品为例。
以上两种都是对LCC的理论解释。
在现实生活中，由于各种产品的情况不同，不同类型产品的成本构成也不同。
1.以表2所列的三种产品为例，从表中可以看出，扳手类简单产品不消耗，不需要维护，总成本就是其生产成本；汽车很复杂，要求很高的制造要求，但它们消耗燃料，需要经常维护，所以这三种费用都占一定的份额。
水泵产品结构简单，易于维护，总成本主要消耗在运行中，占总成本的90%以上。
例如，如果多级泵的购买价格比单级泵高20%，但工作效率提高了3%，则多级泵的总成本比单级泵低，这是因为多级泵在15年的使用寿命内运行成本降低了。
2.以常用家用电器为例。
据统计，常用家电的使用费是购置费的1 ~ 4倍，如表3所示。
3.附件LCC管理1。
它拓宽了传统成本管理的视野产品生命周期成本管理克服了传统企业成本管理的局限，只注重降低生产和制造成本。
它将企业成本管理的视角向前延伸至R&D设计阶段，向后延伸至售后服务和废料回收阶段，从而拓宽了成本管理的视角2.它强调产品成本是研发设计的结果。
生命周期成本管理要求从产品的方案论证和初步
设计入手，将产品的可生产性、可靠性和可维护性要求作为一个整体来考虑，以减少设计后期发现的错误所造成的返工，从而达到缩短产品开发周期、降低制造成本、节约使用和维护成本的目的。
3.它侧重于产品的R&D和设计阶段。
在竞争激烈的买方市场中，企业要想在市场竞争中取胜，就必须坚持市场导向，注重产品的定制化，把成本管理的重点放在面向市场的设计阶段。
正是从这个角度出发，生命周期成本管理强调以顾客为中心的思想，即生命周期成本的计算是从顾客的角度进行的，不仅考虑了生产，也考虑了用户的消费。
它要求企业对产品和服务的质量、功能、品种和新产品、新项目开发等提出要求。
在市场调查的基础上，根据市场需求和企业的资源情况。
它还要求企业预测销售量、价格、收入等。
，估算成本，研究成本增减与收入增减的关系，并确定有利于提高成本效果的最佳设计方案。
4.这符合可持续发展的理念。
它考虑了从产品的摇篮到坟墓的成本，即它涉及产品的回收和报废，并要求产品的整个生命周期的绿色化。
四、寿命周期成本管理应用实例1:米格-29寿命周期成本研究俄罗斯设计师认为，使用费是现役飞机寿命周期成本的主要组成部分，占60% ~ 70%，而各种开发成本约占40%，其中设计成本占10%，生产成本占30%在使用成本中，地面设施的建设和维护费用大大超过其他费用。
然而，运营成本在很大程度上取决于飞机的性能和规定的使用寿命。
与西方国家的同类飞机相比，米格-29具有相似的性能，在一些重要方面具有优势。
然而，当米格-29首次装备时，其额定寿命与类似的外国飞机相比并不高，定期技术维护和修理的工作量相当大。
主要原
因是当时设计飞机时，经济考虑不完善，没有找到飞机使用寿命和飞机实际性能之间的最佳结合点。
是使用寿命和维护的因素导致米格-29飞机的使用成本相当高。
20世纪90年代末，俄罗斯空军研究了一系列措施，希望改进操作系统，包括:结合飞机的初始条件，制定一套提高飞机结构可靠性的措施；安排特殊的米格-29飞机完成大量的飞机结构强度试验和飞行试验，以评估所有结构部件的实际载荷；重新验证飞机各种定期检查和维护所需的工作量和时间。