墩柱施工总结报告
墩柱首件工程施工总结
高速公路NO.1合同段墩柱首件工艺总结局集团有限公司速公路NO.1标合同段项目经理部二〇一〇年十二月墩柱首件工程工艺总结为贯彻内邓高速公路创优活动，积极推广先进施工方法和成熟施工经验，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开全线桥梁墩柱施工,内邓高速公路NO.1标项目部在内邓项目公司、总监办、驻地办的正确领导和监督下，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求对K14+115南岗头大桥1-R-内立柱进行施工。
根据墩柱施工方案，我项目部成功完成了K14+115南岗头大桥1-R-内立柱施工工作。
并获得了宝贵的施工数据。
为后期全线墩柱施工提供了依据。
将施工首件工艺总结数据汇总如下：一、工程概况K14+115南岗头大桥，起点桩号K13+976.4，终点桩号K14+253.6，全长277.2米。
上部构造为9孔30米预应力混凝土箱梁，桥面连续，下部采用肋板式桥台、柱式桥墩，灌注桩基础二、施工准备情况1、完成对桩基础的检测。
对桩基础进行桩位偏移和桩顶标高的检查，对桩顶标高高于设计标高部分进行凿除、低于设计标高则接桩。
2、施工现场情况本桥墩柱测量放线工作已完成，混凝土由搅拌站集中供应。
水、电、路、场地平整工作已完成。
水泥、砂、石料已储备一定数量，满足施工进度要求。
3、试验工作原材料试验包括：钢筋、水泥、粉煤灰、碎石、砂、砼用水、外加剂已完成。
混凝土配合比设计已完成。
符合《桥涵施工规范》要求。
三、墩柱施工工艺施工工艺框图四、墩柱施工工艺总结墩柱首件工程为K14+115南岗头大桥1-R-内立柱，于2010年12月9 日开始浇筑混凝土从20：00开始至24：00结束。
整个浇筑过程用时4小时，施工过程顺利、连续。
（一）施工总体概述K14+115南岗头大桥1-R-内立柱从钢筋加工安装到混凝土浇筑结束，严格按规范要求组织施工，施工过程按《首件工程作业指导书》和《墩柱施工方案》进行。
各道工序均达到预期的要求。
从钢筋制作安装到模板的拼装等各项技术指标均能满足施工要求。
墩柱首件施工总结
墩柱首件施工总结一、墩柱首件施工的那些事儿。
咱这墩柱首件施工啊，可真是一段充满故事的经历呢。
刚开始的时候呀，大家心里都有点小忐忑。
毕竟这是墩柱施工的开头炮，要是搞不好，那可就有点丢脸啦。
施工前的准备工作就像是一场大冒险的前期筹备。
我们要把各种材料都找齐喽，就像去野营之前要把帐篷、食物啥的都准备好一样。
那些钢筋啊，混凝土啊，都得是质量杠杠的。
钢筋就像是墩柱的骨架，要是它不结实，那墩柱可就成了软脚虾啦。
我们还得把施工场地收拾得利利索索的，就好比要打扫干净屋子再请客。
二、施工过程中的酸甜苦辣。
施工过程那可真是像坐过山车一样刺激。
浇筑混凝土的时候，大家都瞪大眼睛盯着呢。
那混凝土就像魔法药水一样，缓缓地流进模板里。
不过有时候也会出点小岔子，比如说混凝土的流动性不太对啦，就像做饭的时候盐放多了或者少了一样让人头疼。
模板的安装也不是个简单活儿。
要把模板弄得严丝合缝的，就像给墩柱穿上一件量身定制的衣服。
要是有一点点缝隙，那混凝土可就会偷偷跑出来，到时候墩柱的脸可就花啦。
工人们在安装模板的时候，那认真的劲儿就像在给自家孩子做玩具一样，一点点地调整，一点点地检查。
还有振捣混凝土这一步骤呢。
振捣棒在混凝土里嗡嗡作响，就像在给混凝土做按摩一样。
不过这个按摩可不能太轻也不能太重，太轻了混凝土里面会有气泡，就像蛋糕没烤熟一样，里面有蜂窝眼儿。
太重了呢，又会把模板弄变形，那可就麻烦大了。
三、从中学到的宝贵经验。
经过这一遭啊，我们可是学到了不少东西。
比如说在材料的选择上，一定要多对比几家供应商，不能光看价格，质量才是最重要的。
就像买鞋子，不能只图便宜，要是穿着不舒服，走两步就坏了，那可不行。
在施工人员的培训方面也不能马虎。
要让大家都清楚每一个步骤应该怎么做，就像教小孩子背古诗一样，得让他们理解每一句的意思。
而且在施工过程中要加强沟通，大家有啥想法或者发现啥问题，都得赶紧说出来。
不能像那种心里有事儿还憋着不说的人，最后问题越来越大就不好收拾了。
墩柱施工总结
跨邯长铁路大桥墩柱施工总结XX集团XX高速X合同项目部2008年5月22日进行了本工程4#右幅墩柱的施工，现将4#右幅墩柱（首件）工程施工情况总结如下：一、概况本工程4#右幅墩柱施工前，我作业队观摩了我项目部跨京广铁路桥两个墩柱试验块的施工，在吸取两个试验块施工的基础上，我作业队编制了自己的墩柱施工方案。
经试验效果的对比，我队发现使用模板漆外观质量明显好于使用高级机油的效果，遂决定在墩柱、盖梁工程中使用同一品种的模板漆。
此举虽然增加了成本，但在砼外观质量上将有很大的改观。
首件墩柱为4#右幅墩柱，平均高度，模板底部在系梁顶沫砂浆找平，避免底部漏浆影响整体外观，上部用四道风绳拉紧固定。
模板内侧涂刷两遍模板漆。
二、首件施工的目的通过首件施工检查施工方案、施工工艺查找不足，熟悉施工工艺各工序的操作程序和操作要求。
观察混凝土接缝处理情况和混凝土的外观质量，找出影响混凝土外观的因素；了解脱模剂的使用效果；了解混凝土的养护效果；优选出内、外质量均佳的混凝土配合比，控制好塌落度。
三、施工过程在4#右幅墩模板安装完成后，经现场监理验收合格后进行了砼浇筑施工。
通过对整个施工过程的检查，在施工过程中主要存在的问题有：⑴砼的塌落度掌握的不是太好，浇注过程中存在坍落度变化较大的现象，尤其在开始浇筑时砼的坍落度小于配合比设计的7～9cm的限值达到5cm的坍落度；⑵通过墩柱拆模后检查墩柱外观发现底部有稍微的漏浆现象，这说明在模板支立过程中对模板底部采用砂浆封底的效果不理想；⑶模板拼接竖缝局部有漏浆；⑷模板安装前虽已经对模板拼接横缝错台使用原子灰进行了刮平，打磨没有了模板错台及接缝，但砼浇筑后此位置模板加工处理痕迹比较明显；⑸混凝土工的振捣技术还不纯熟。
对于4#右幅墩柱（首件）制作过程中出现的问题，我们进行了分析：⑴砼坍落度控制不好的原因主要是人的因素，在砼浇筑前砼施工配合比对各种集料的含水率测定不准确，砼开始搅拌时未能及时对砼坍落度进行测定调整。
墩柱工程施工总结
墩柱首件工程施工总结一、编制依据1、高速公路桥梁施工设计图；2、现场调查情况；3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2007）；二、工程概况本路段地处滇中高原，金沙江、元江两大水系分水岭地带，大体上呈北高南低之势，沿线地形复杂、起伏明显，沟谷切割深，密度大，海拔高度为1610-2200米，构造较发育。
路线经过地区的地貌主要受构造、侵蚀、溶蚀及堆积作用控制，主要呈侵蚀地貌、溶蚀地貌、堆积盆地地貌等。
本地段气候湿润，降雨丰富，植被生长茂盛。
根据本地区气候及植被特点，土壤条件，路基填料类型等，以及交通部典型示范工程的要求，路基防护将体现绿色环保理念，在充分考虑边坡稳定的基础上，以植物生态为主，工程防护为辅。
植物防护采用植草结合低矮灌木的立体防护形式，辅以少量花卉及观赏性植物。
三、墩柱主要材料1、混凝土（1）墩柱及系梁均为C30混凝土。
砂、石、水的质量要求符合JTG/TF50-2001的有关规定。
2、钢筋普通钢筋采用热扎HPB300、HRB400钢筋，技术标准必须符合“GB1499.1-2008”和“GB.1499.2-2007”标准的规定。
钢筋主筋采用48根φ32螺纹钢筋，为改善接头连接强度，采用镦粗钢筋等强直螺纹连接技术；箍筋采用焊接，焊接长度单面焊10d，双面焊5d，同一截面钢筋接头不应超过50%。
四、工程主要施工方法及施工工艺墩柱均为实心墩，矩形墩柱四角设15cm倒角。
工区桥梁墩柱较多，墩柱施工面临工期紧，任务重。
根据以往同类型桥的施工经验以及墩位处地形，墩柱按以下方式施工：根据墩位地形情况及混凝土浇筑要求，墩高大于10米高墩墩柱（设有中系梁）施工采用两轮浇筑，第一轮混凝土浇筑至中系梁顶面位置，浇筑时同一幅的墩柱一起施工，第二轮混凝土浇筑至墩顶，如没中系梁的直接一轮浇筑墩顶。
墩柱采用汽车吊进行钢筋安装，输送泵进行混凝土浇筑，可直接将输送泵及汽车吊置于施工场地内进行操作，自墩柱位置在承台上搭设相应高度的钢管脚手架和楼梯，作为施工人员操作平台和上下通道。
墩柱首件工程施工总结报告(上传)
墩柱首件工程施工总结报告一、工程概况预防为主、先导试点，为此确定后续分项工程最佳人员组织、机械设备和施工工艺、为工程分项工程合格率达到100%，建设项目工程质量交工验收评定为合格，竣工验收评定为优良提供必要的保证条件。
我标段选定了K22+726.818桐溪中桥1#-8墩柱为我标段桥梁工程墩柱的首件工程。
该墩柱为圆柱墩，直径1.3m，墩身高2.609m，墩身C35砼方量为3.46m3，钢筋552.1kg。
二、首件工程施工人员、机械立柱首件工程人员、机械、材料情况详见下表参加本项首件工程的主要技术人员：劳动力配置16人，劳动力分配根据现场实际情况调配。
劳动力计划配置表主要设备计划配备表三、首件施工方案和施工工艺1、施工流程墩柱施工工艺流程详见如下墩柱施工工艺流程图。
2、施工工艺方法及施工工艺（1）、墩柱测量放样根据已批复的水准点和导线点以及经复核无误的设计坐标和高程，采用全站仪进行平面测量放样，采用水准仪器进行高程测量。
各种测量成果经监理工程师审核合格。
墩柱放样采用放出墩柱中心线，再通过拉线定出墩柱轮廓线的方法。
（2）、钢筋制作及安装本首件桐溪中桥1-8墩柱设计为桩基接系梁再接墩柱的型式，其墩柱钢筋制作与安装是在系梁砼浇筑前完成。
桐溪中桥1-8墩柱设计高2.609m。
钢筋在2#钢筋加工棚根据图纸尺寸和规格进行下料，钢筋骨架高度5.209m（1号Φ22主筋下料长度为5.245m，2号Φ22钢筋下料长度为3.653m），将下料好的钢筋按图纸所示尺寸主筋进行焊接、螺旋筋进行绑扎制作成型。
主筋间距的控制是采用在加强筋上用粉笔标间距线，箍筋间距的控制是采用在竖向主筋上用粉笔标间距线，箍筋要与主筋接触紧密。
钢筋笼成型后采用平板车运输至施工现场，采用25吨的汽车吊配合人工进行钢筋笼安装。
钢筋笼吊装采用扁担法起吊，防止钢筋笼在吊装过程中发生变形。
焊接安装成型的钢筋笼经检验牢固、稳定，钢筋数量、尺寸和规格符合图纸和技术规范的要求。
桥梁墩柱施工总结
桥梁墩柱施工总结摘要：桥梁是现代交通建设中的重要组成部分，而桥梁施工中的墩柱施工是架设桥梁的关键步骤之一。
本文通过总结和分析某桥梁墩柱施工的实际工作过程和经验教训，探讨了桥梁墩柱施工中存在的问题和解决方案，以提高施工效率和质量。
1. 引言桥梁墩柱施工是实现桥梁结构稳定性和传力的关键环节之一。
墩柱施工涉及到混凝土浇筑、模板搭设、钢筋绑扎等多个工序，需要严格控制施工质量和效率。
本文通过总结某桥梁墩柱施工的实践经验，旨在为类似的工程提供参考和借鉴。
2. 施工前的准备工作在施工前，需要进行详细的设计和方案制定。
包括墩柱的几何尺寸、钢筋布置、模板支撑等方面的论证和计算。
同时，要充分了解施工现场的地质条件、交通条件以及材料和设备的供应情况。
合理的前期准备工作，对于施工的顺利进行至关重要。
3. 模板搭设与支撑模板搭设和支撑是墩柱施工的重要环节。
首先，要按照设计要求搭建合适的模板，确保其能够承受混凝土浇筑的压力。
其次，要对模板进行稳固的支撑，以防止模板变形或倾斜。
在实际施工中，应加强对模板的监控与检查，确保其质量和安全。
4. 混凝土浇筑与养护混凝土浇筑是墩柱施工的关键环节之一。
在浇筑前，要保证混凝土的质量和配比符合设计要求，并进行试块的制作并进行强度检测。
在浇筑过程中，应控制浇筑速度，避免出现冲刷现象和混凝土流失。
施工人员应合理分配工作，保证每个施工环节的协调和顺利进行。
浇筑结束后，应按照要求进行养护，提高混凝土的强度和耐久性。
5. 钢筋绑扎与设备操作钢筋绑扎是墩柱施工的重要工作之一，对于墩柱的稳定性和承载能力有重要影响。
在绑扎前，要对钢筋进行清理和防锈处理，以保证其与混凝土之间的良好粘结性。
绑扎时，要注意钢筋的正确布置和连接。
另外，施工设备的操作也需要得到合理安排和控制，避免因设备故障或操作不当导致施工中断或事故发生。
6. 安全与质量监控在墩柱施工过程中，要始终将安全和质量放在首位。
施工人员应戴上安全帽、穿上防护服，并按照规定的作业程序进行施工。
墩柱首件施工总结
首件工程(墩柱)施工总结一、工程概况本标段的起讫桩号为K10+480～K15+350，全长4.87km，主要技术指标为：路基宽度26.0米，桥面净宽2×11.5m，设计等级四车道高速公路，汽车荷载公路-Ⅰ级；设计行车速度山岭微丘区100Km/h。
全线共有桥梁四座，分别为K11+062.5(5×25m)预应力砼小箱梁，Ф1.3m墩柱16根；K11+404.5(4×25m)预应力砼小箱梁，Ф1.3m 墩柱12根；K12+976.5 (10×25m)预应力砼小箱梁，Ф1.5m墩柱36根；K14+047 (11×25m)预应力砼小箱梁，Ф1.5m墩柱40根。
二、墩柱首件工程施工质量我项目部于2008年11月18日10:30在K14+047大桥处组织施工力量,按照批复的首件工程(墩柱)施工方案的要求,在监理组结构工程师全过程的指导下,进行了Ф1.5m墩柱首件的砼浇筑,首件墩柱浇筑高度为2.3m, 砼浇筑于12:00结束。
于2008年11月17日17：30拆除墩柱模板。
外观鉴定：砼表面平整，施工缝平顺、无错台，砼表面色泽、纹理一致、光洁度较好，砼表面无蜂窝、麻面现象，有少量气泡。
为更好的指导墩柱的规模施工，现将首件工程（墩柱）进行施工总结如下。
三、墩柱首件工程施工总结（一）、现场人员和机械配置1、现场人员配置生产负责人：王秋华技术负责人：孟为宗现场技术员：盛果兴测量工程师：董林质检工程师：周波现场试验：张波专职安全员：吴忠良施工队伍负责人：阮淮部施工人员：20人2、机械设备配置（见主要进场机械设备表）绩溪至黄山（歙县呈村降）高速公路路基工程建设项目主要进场机械设备表报-032（二）、施工工艺1、测量放样墩位处凿毛，且清理干净后，利用全站仪定出每个立柱中心，并在墩基顶用墨线弹出相应的立柱纵横轴线，并留出相应的引线用于立模板时定位。
经测量监理工程师复核后方可进行下道工序。
墩柱施工外观总结报告
墩柱施工外观总结报告
一、背景介绍
墩柱是建筑物中起支撑作用的重要构件，其施工质量直接影响建筑物
的安全性和稳定性。
本报告将对墩柱施工外观进行总结分析，以期提
高施工质量。
二、施工前准备
1.材料准备：应根据设计要求选用合格的材料，如钢筋、混凝土等。
2.模板制作：墩柱模板应按照设计要求制作，确保尺寸精度和表面光洁度。
3.现场检查：在施工前应对现场进行检查，确保基础平整、设备齐全等。
三、施工过程
1.钢筋绑扎：根据设计要求，在模板内部绑扎钢筋，并严格按照图纸要求进行间距和数量的布置。
2.混凝土浇注：在钢筋绑扎完成后，进行混凝土浇注。
浇注时应注意控制流动性和坍落度，并避免出现空鼓和裂缝等问题。
3.养护处理：混凝土浇注完成后，应进行养护处理。
通常采用湿润养护和覆盖保温的方法，保证混凝土的强度和耐久性。
四、施工注意事项
1.墩柱表面应平整光滑，无明显凹凸不平和麻面现象。
2.墩柱表面应无明显裂缝和蜂窝状现象，边角处应清晰平直。
3.墩柱钢筋应完全埋入混凝土内部，不得露出表面。
4.墩柱顶部应平整、水平，并且符合设计要求的高度。
五、总结
在墩柱施工过程中，要注重材料选择、模板制作、现场检查等前期准备工作。
在施工过程中要严格按照设计要求进行操作，并注意控制混凝土流动性和坍落度。
施工完成后还需进行养护处理。
在验收时需对墩柱表面进行细致检查，确保其质量符合设计要求。
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海尾立交桥第十一标项目经理部
墩柱首件施工总结
为了使海尾立交桥桥梁墩柱的施工能够达到设计和规范要求，我项目部于2013年4月26日，对主线（N线）桥R-7墩柱进行了施工，并在施工中对首件桩各个工序进行了控制和检测，其结果符合设计和规范要求，现将墩柱首件桩总结报告如下：
一、工程概况
佛山市顺德区海尾立交桥主线（N线）桥桥梁修编后起讫里程为NK0+524.86～K0+900.26，其中桥梁总长375.4m，分左、右幅设置。
全桥墩柱各26个，5种型号墩柱桥台4个，鱼腹式现浇连续箱梁14孔3联（左右幅）。
桥梁除标准段采用单箱二室结构外，其余根据桥面宽度不同采用单箱三室和单箱四室预应力鱼腹式箱梁，主跨跨径为40m，桥宽16.15m,梁高由跨中1.7米变化至桥墩处2.2米。
我标段共有各类桥墩26个，其中A型桥墩8个、B型桥墩2个、C型桥墩7个、D型桥墩7个、E型桥墩2个。
二、施工机械的配备
首件桩基实际投入的主要设备：
首件桩基实际投入的主要人员：
三、墩柱施工工艺
墩柱施工工艺流程图
3.1施工前准备
3.1.1正式开工前由项目总工程师对有关工程技术人员进行施工技术交底和安全交底。
3.1.2施工承台时，按图纸要求将墩柱预埋筋安装完成，并控制其平面位置和高程。
当承台混凝土浇筑完成后，强度不小于2.5MPa时，将墩柱与承台交接部分凿毛、冲洗干净，使承台与墩柱接触面符合设计要求。
3.1.3用排架管搭设施工脚手架脚手架搭设采用双排架脚手架水平管在竖直方向按照每隔1.2米设一道，并加设剪刀撑证脚手架的整体稳定性，在施工作业处拉好安全网。
支架管应放在稳定的基础上防止脚手架倾斜失稳。
墩柱模板注拉设足够缆风绳，保证模板垂直度和稳定性，缆风绳地锚必须牢固，缆风绳使用φ8钢丝绳并用3t葫芦拉紧固定。
3.2钢筋加工
3.2.1钢筋加工：钢筋加工前对于局部弯曲钢筋进行调直处理，钢筋下料
严格按照设计要求和规范规定，对同批同类尺寸的钢筋进行第一根加工试验，
经检验合格后再批量加工。
钢筋加工时根据图纸中的钢筋号、直径、级别、长
度和数量加工，长短搭配尽量减少接头以节约钢材。
3.2.1钢筋接头：配置在同一截面内受拉钢筋接头其截面不得超过配筋总
面积的50%。
螺旋筋与主筋采用绑扎和点焊来增加钢筋笼强度。
3.3.1根据构件净保护层、钢筋间距和断面尺寸制作钢筋骨架定位框，每
间隔2～3m间距设置一处，以便钢筋骨架的准确定位。
3.4 施工放样
用全站仪依据设计图纸规定尺寸进行测量放样，在承台顶面放出墩柱中心位置和轴线位置，并用墨线弹出墩柱轮廓线经监理检查合格后做为安放立柱钢筋、测量立柱模板的竖直度依据。
3.5模板安装
模板安装前线搭设临时脚手架操作平台，脚手架操作平台等临时构筑物距模板最小净距0.2m，防止支架晃动影响模板稳定。
为减少模板缝、模板尺寸重量较大，立模、拆模均采用吊车实施，施工人员配合。
模板在设计时已在规定位置设置吊环，其他位置不准设置吊点，防止模板变形。
模板安装后，拉紧缆风绳，起到调整加固作用。
模板较长时间不使用，必须对面板刷油防锈，重新使用时将旧油除去，重新刷脱模剂。
脱模剂使用3:7新机油、柴油或优质地板蜡，比较其使用效果后，确定使用一种。
按设计者的要求安装、加固模板，当模板连接法兰出现变形不对孔时，不得随意校正、扩孔或改变连接方式。
由于墩柱上端为圆形曲线，控制混凝土墩柱高度，因此在每墩柱立模前，对模板组合计算，组合原则是：曲模+直模+调整模+其它类型高度可任意调整的模板（砖模或木模）。
3.6模板定位与加固
模板安装前，在承台顶面定出控制线。
安装模板时用垂线球由上而下引出竖直线，分段测出控制线与面板之间的距离，边加固边校正，直至几何尺寸满足要求。
上部加固及垂直度控制，采用钢丝绳在四个方向（每个方向之间尽可能各成90º）各拉一道缆风绳，用0.5t手拉葫芦拉紧，结合经纬仪调整垂直度（两台经纬仪90度交叉）缆风与地面夹角为45～60度（四道缆风绳的拉力尽可能保持平衡）。
模板安装前，请监理检查钢筋，模板安装完成后，请监理校核稳定性及垂直度。
合格后，准备混凝土施工。
3.7混凝土浇筑
混凝土浇筑前检查各项准备工作是否完备，做好防雨措施，备好各种备用机具。
墩柱C30混凝土采用商品混凝土，坍落度控制在120～160mm之间，具有优良的和易性，流动性。
由于墩柱混凝土浇筑速度慢，控制发车节奏。
没车混凝土使用前必须测量坍落度，混凝土等待时间超过1小时或出现其它可能影响坍落度的事件时，重测坍落度，使入模混凝土满足设计要求，不合格混凝土坚决不使用。
初盘混凝土入模前，用净水冲洗混凝土接茬面，使之使之清洁湿润，但不积水。
采用C50水泥砂浆铺底，厚度5cm。
混凝土入模采用吊车吊装，料斗容积为1.5m³左右。
曲模部分采用σ=1mm钢板卷制的窜筒，直径0.2～0.25m，高0.5～0.8m，直线部分采用结实耐用的帆布或其它软质材料，以方便拆、装。
混凝土水平分层浇筑，振捣密实后层厚25～30cm，由于墩柱每米混凝土方量3.06m³，故每层用料1m³，通过混凝土浇筑速度控制层厚，混凝土振捣安排专人施工，未经允许不得随意更换。
混凝土振捣采用2台50型插入式振捣棒，1台30型插入式振动棒。
振动棒移动间距为30cm，与模板距离为10cm，插入下层混凝土5～10cm。
振动棒应快插慢拔，以混凝土表面不下沉、少量气泡溢出，表面溢浆为度。
插入点必须均匀有序、不过振、不欠振、不漏捣，尤其靠近模板处，要认真、仔细。
在混凝土浇筑过程中，随时测量模板的竖直度和几何尺寸，发现异常必须立即停止混凝土浇筑等待校正。
在混凝土浇筑结束前，再次复核各种预埋件、预留孔位置是否准确，使其误差在允许范围内。
墩台身的质量检验标准件下表
墩台身质量检验标准
3.8模板拆除、混凝土养护
在拆模过程中，必须拴缆风绳，禁止模板在空中自由摆动，主要是防止模板在摆动过程中对墩柱混凝土和其它模板产生碰撞，安排专人指挥吊装作业，其它人不得参与指挥，指挥信息应规范、清晰、果断。
模板在地面堆放时，下垫方木或其它非铁质材料，不得叠放、立放、相互挤压，保证面板、骨架不碰伤、不变形。
每次使用完后立即清出骨架上的混凝土残渣，使模板表面保持清洁美观。
清理混凝土残渣时不得用力敲打、硬撬，以保护骨架的设计形状。
必须高度重视墩柱养护工作，混凝土终凝后，应安排覆盖洒水养护，覆盖物采
用透水土工布，洒水次数以混凝土表面湿润不干燥为度。
模板拆除后立即用塑料
膜缠绕密封，防止混凝土中水分散发，养护期至少7天。
在养护过程中，如发现混凝土表面出现龟裂应立即更换养护方法，确保混凝土表面质量。
四、成果
通过这根首件墩柱各个工序的施工，我们基本达到了即定目标，取得了第一手宝贵的现场资料，可以指导后续墩柱施工：
1、确定了墩柱的施工工艺。
R-7墩柱钢筋加工、安装时间为4.26～5.4日，模板整修、打磨、安装时间5.1日～5.9日，混凝土浇筑时间5.10日，现场实测混凝土平均坍落度170mm。
各项主控指标均符合要求。
各工序均进展基本顺利。
1、检测墩柱施工工艺的合理性及可靠性。
2、检测项目部施工墩柱时，各部门协作能力正常。
3、检测施工队基本具备墩柱施工能力，设备材料是否满足施工，施工人员偏少。
五、不足之处和措施：
1、钢筋加工安装较慢，导致墩柱施工周期比较长，项目部部需要增加钢筋班组人员。
2、模板为旧模板，存在错台。
广东气候比较潮湿，模板较容易生锈，涂抹油
改为食用豆油，保证混凝土表面无锈迹。
附件：
1、施工自检资料。