地铁换乘通道施工
既有地铁车站与新建换乘节点接驳改造施工工
既有地铁车站与新建换乘节点接驳改造施工工既有地铁车站与新建换乘节点接驳改造施工工1. 简介既有地铁车站与新建换乘节点接驳改造施工工是一种对既有地铁车站进行改造以适应新建换乘节点的需求的工程项目。
新建换乘节点是为了提升城市交通系统的整体效能，方便乘客快速、便捷地换乘不同交通方式而建立的。
2. 工程目的既有地铁车站与新建换乘节点接驳改造施工工的目的是通过对既有地铁车站进行改造以提升其换乘能力，改善乘客的出行体验，并保证整个换乘过程的安全和顺畅。
3. 工程内容既有地铁车站与新建换乘节点接驳改造施工工主要包括以下内容：(1) 车站出入口改造：根据新建换乘节点的位置和规模，对车站出入口进行调整和改造，以便更好地与新建节点接驳。
(2) 通道建设：在地铁车站与新建换乘节点之间建设通道，方便乘客横穿不同交通方式之间的界限。
(3) 候车区域扩建：根据新建换乘节点的人流量预测，对既有地铁车站的候车区域进行扩建，以适应更多乘客的需求。
(4) 换乘设施改造：对既有地铁车站的换乘设施进行改造，以适应新建换乘节点的需求，如增加换乘通道、换乘指引牌等。
(5) 智能化施工：采用智能化技术对施工过程进行监控和管理，提高施工效率和质量，减少对车站运营的干扰。
4. 工程难点与解决方案既有地铁车站与新建换乘节点接驳改造施工工存在一些难点，如施工过程对车站正常运营的影响、施工区域有限导致工程难度加大等。
为解决这些问题，可以采取以下方案：(1) 施工分阶段进行：将施工过程分为多个阶段进行，每个阶段对车站的运营影响最小化，以确保乘客的安全和便利。
(2) 临时换乘设施设置：在施工期间，为乘客提供临时的换乘设施，确保乘客能够顺利进行换乘，减少对乘客出行的不便。
(3) 加强与其他部门的协调：施工期间需要与相关部门进行紧密合作，共同协调施工进度和对车站运营的影响，以确保施工的顺利进行。
5. 工程影响与效果评估既有地铁车站与新建换乘节点接驳改造施工工的影响主要表现在运营的干扰和乘客的换乘体验等方面。
地铁联络通道施工方案
地铁联络通道施工方案1. 引言地铁联络通道项目旨在建设一条连接城市不同地铁线路的通道，以提高乘客换乘的便利性和舒适性。
本文档为地铁联络通道施工方案，旨在详细说明项目的施工过程和相关要求。
2. 项目背景随着城市交通的日益拥挤，乘客换乘地铁成为每天不可避免的问题。
然而，在某些地铁站换乘时间过长，换乘过程繁琐，给乘客带来了困扰。
为了解决这一问题，我们决定建设地铁联络通道。
3. 施工目标本项目的主要目标是建设一条连接城市不同地铁线路的通道，实现乘客的快速、便捷换乘，并提高整体的交通效率。
具体目标如下：•在地铁站A和地铁站B之间建设一条地铁联络通道；•通道的设计应符合城市规划和安全标准；•施工期间要确保周边交通的顺畅。
4. 施工方案本节将详细介绍地铁联络通道的施工方案。
4.1 确定工程范围根据项目需求和城市规划，确定地铁联络通道的具体位置和长度。
4.2 地质勘察在施工前进行地质勘察，了解地质情况和地下管线的分布情况，以便进行合理的设计和施工。
4.3 设计方案根据地铁联络通道的位置、长度和地下管线情况，制定详细的设计方案。
设计方案应包括以下内容：•通道的布局和尺寸；•使用的材料和技术要求；•通道的安全措施；•施工进度计划。
4.4 施工准备在正式施工前，需进行施工准备工作，包括但不限于以下内容：•搭建施工现场的临时设施，如施工平台、材料堆放区等；•采购和运输所需材料和设备；•确定施工队伍和工人的配置；•制定施工期间的安全管理措施。
4.5 施工过程在施工期间，按照设计方案和施工进度计划进行施工，并做好以下工作：•进行土方开挖和支护工程；•安装地铁联络通道的结构部分；•进行地铁联络通道的防水工程；•进行通风、照明和消防设施的安装；•进行地面的修复和美化。
4.6 安全管理在整个施工过程中，安全管理是十分重要的。
必须严格遵守相关法律法规和安全操作规程，确保施工期间没有发生任何安全事故。
5. 施工时间根据工程的规模和复杂程度，初步估计地铁联络通道的施工时间为15个月。
工程施工案例题目
工程施工案例：现代化城市地铁换乘站的建造与施工在现代化大都市中，地铁作为一种快速、便捷、环保的公共交通工具，已经成为城市居民出行的首选。
随着城市规模的不断扩大和人口的增加，地铁线路和换乘站的建造也日益成为重点工程。
本案例以某城市地铁换乘站的建造与施工为背景，介绍了工程施工的全过程，以及在这个过程中遇到的各种挑战和解决方案。
一、工程概况该地铁换乘站位于城市中心区域，地下三层，总建筑面积约为 2 万平方米。
换乘站设有三条地铁线路，共有 8 个出入口，连接周边的商业区、住宅区和办公区。
工程主要包括地铁站主体结构、隧道、换乘通道、通风空调系统、供电系统、消防系统等。
二、施工准备在施工前，工程团队进行了充分的准备工作。
首先，与相关部门进行沟通协调，确保施工期间交通畅通，不影响周边居民的出行。
其次，对施工现场进行调查，了解地质、水文等情况，为施工提供依据。
此外，还制定了详细的施工计划和应急预案，确保工程施工的顺利进行。
三、工程施工1. 地铁站主体结构施工地铁站主体结构施工是整个工程的关键环节。
由于地处城市中心，施工场地狭小，地质条件复杂，给施工带来了很大困难。
为了解决这个问题，施工团队采用了逆作法施工，先进行地下连续墙的施工，再逐层开挖土方，最后进行主体结构的建造。
2. 隧道施工隧道施工是地铁换乘站工程的重要组成部分。
施工团队采用了盾构法进行隧道施工，该方法具有施工速度快、对地面环境影响小等优点。
在施工过程中，团队严格控制盾构机的推进速度和姿态，确保隧道质量和安全。
3. 换乘通道施工换乘通道是连接不同地铁线路的关键部分，施工质量直接影响到换乘的便捷程度。
施工团队在换乘通道的施工中，采用了预应力混凝土梁柱结构，保证了通道的稳定性和强度。
同时，在施工过程中，严格控制施工精度，确保换乘通道的连接顺畅。
4. 通风空调、供电、消防等系统施工为了保证地铁换乘站的正常运行，施工团队还完成了通风空调、供电、消防等系统的施工。
北京地铁10号线国贸站换乘通道风险源施工设计关键工程措施
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工程施工案
工程施工案例：某城市地铁换乘站施工项目一、工程背景随着我国城市化进程的不断推进，城市交通压力日益增大，地铁作为一种大容量、高效率的公共交通工具，已经成为解决城市交通拥堵问题的关键。
某城市地铁换乘站位于城市核心区域，附近有多个商业中心、居民区和办公区，人流量巨大。
为了提高地铁运营效率，满足市民出行需求，政府决定对该项目进行施工改造。
二、工程目标1. 提高换乘站的通行能力，实现快速、便捷的换乘服务。
2. 优化换乘站内部空间布局，提高空间利用效率。
3. 提升换乘站设施设备水平，增强乘客出行体验。
4. 确保施工过程中，地铁的正常运营和乘客安全。
三、施工内容1. 换乘站扩建：在原有换乘站的基础上，增加新的换乘通道和站台，提高换乘能力。
2. 内部空间改造：优化换乘站内部空间布局，提高空间利用效率，增加商业区域和乘客休息区。
3. 设施设备升级：更换换乘站的自动售票机、安检设备等设施，提升设施设备水平。
4. 施工期间交通组织：确保施工过程中，地铁的正常运营和乘客安全，进行合理的交通组织和导流。
四、施工过程1. 前期准备：进行施工前的调查研究和设计工作，制定详细的施工方案和施工计划。
2. 施工实施：按照施工方案和施工计划，进行换乘站的扩建和内部改造工程。
3. 设施设备安装：在施工完成后，进行新设施设备的安装和调试工作。
4. 施工验收：在施工完成后，进行验收工作，确保施工质量符合规定标准。
5. 投入使用：验收合格后，换乘站投入使用，为广大市民提供便捷的出行服务。
五、施工效果1. 提高了换乘站的通行能力，实现了快速、便捷的换乘服务，缓解了城市交通拥堵问题。
2. 优化了换乘站内部空间布局，提高了空间利用效率，提升了乘客出行体验。
3. 提升了换乘站设施设备水平，为乘客提供了更加舒适、安全的出行环境。
4. 施工过程中，地铁的正常运营和乘客安全得到保障，得到了市民的广泛认可。
六、总结该工程施工项目的成功实施，为我国城市地铁换乘站的建设和改造提供了有益经验。
工程施工过程案例
工程施工过程案例某城市决定在市中心建设一座新的地铁换乘站，以解决交通拥堵问题并提高市民出行效率。
该项目包括地铁站主体结构、附属设施和隧道施工。
以下是该工程施工过程的案例分析。
一、施工准备1. 项目立项：地铁换乘站项目经过政府审批，正式立项。
2. 招投标：相关部门组织招投标，确定施工单位和设计单位。
3. 施工现场准备：对施工区域进行土地征收、搬迁和拆除，为施工创造条件。
4. 施工方案制定：施工单位根据设计图纸，制定详细的施工方案，包括施工工艺、施工进度、质量控制等。
5. 施工人员培训：对施工人员进行技能培训和安全教育，确保施工安全。
二、施工实施1. 主体结构施工：施工单位按照施工方案，先进行地铁站主体结构的施工。
采用明挖法施工，先挖掘地下土方，然后搭建模板，浇筑混凝土。
2. 附属设施施工：在主体结构施工的同时，进行附属设施的施工，包括换乘通道、出入口、通风道等。
3. 隧道施工：施工单位采用隧道钻挖法，进行地铁隧道施工。
先钻挖隧道孔，然后安装隧道衬砌，最后进行隧道内装饰。
4. 施工质量控制：施工单位严格按照设计和技术标准进行施工，确保工程质量。
5. 施工安全监管：相关部门对施工现场进行安全监管，确保施工安全。
6. 环境保护：施工单位采取措施，减少施工对周边环境的影响，确保施工过程中的环境保护。
三、施工验收1. 工程验收：施工完成后，由相关部门组织验收，对工程质量、安全、环保等方面进行检查。
2. 竣工验收：验收合格后，进行竣工验收，颁发竣工证书。
3. 投入使用：地铁换乘站竣工验收合格后，正式投入使用，为市民提供便捷的出行服务。
通过以上工程施工过程的案例分析，我们可以看到，地铁换乘站施工项目涉及多个环节，需要严格控制工程质量、安全、环保等方面。
只有做好充分的施工准备，严格按照施工方案进行施工，才能确保工程的顺利进行和高质量的完成。
同时，政府部门和相关单位的监管和协调也是工程施工顺利进行的重要保障。
北京地铁10号线国贸站换乘通道风险源施工设计关键工程措施
面， 见表 １ 。
襄 １ ６种 典 型 断 面
序号 典型断面 开挖方法 开挖尺寸／ ｍ 备 注 １ 主洞人防段 Ｃ Ｄ 中洞 ） Ｒ（ 法 宽 １． ０ ， ８ ８ ５ 先开小导 洞． ２９ ０ 高 ． ３ 后反挖 ２ 大跨单拱段 Ｃ Ｄ 中洞 ） Ｒ（ 法 宽 １． ０ ， ７ ９ ０ ０ ５ ０ 高 ．０ ３ 双 连拱段 Ｃ Ｄ 中洞 ） Ｒ （ 法 宽 ｔ． ｏ ． ５ ７０ 侧向开疏散通道 ｏ １ｏ 高 ．０ Ｃ Ｄ法 Ｒ Ｃ Ｄ法 Ｒ
展开论 述 。 １ 换 乘 通道 工程概 况 １ １ 换乘 通道 基本 情 况 ．
理 的 开挖步 序 、 支护 参 数 、 助工 程 措 施 、 工 监 测方 辅 施
案等。
（） ３ 换乘 通 道 施 工 地 段 ， 处 交 通要 冲 ， 流 、 地 人 车 流 多 ， 下 管 线 繁 多 ， 行 地 表 加 固或 处 理 不 具 备 条 地 进
择 适 宜 的控 制 指标 、 工措 施 ， 施 保证 出入 口提升段 的基
础 稳 定和结 构 安全 ” 。
４ 支洞人防段 ５ 支洞提升段
６ 疏 散 通 道
宽 ７ ８０ 高 ６ ８０ ．０ ， ． ０ 宽 ６ ６０ 高约 ６５ ０ 设置电梯 ， ．０ ， ． ０ 变高
结 构 的安 全使 用要 求 。 北 京地铁 ｌ ０号 线 国贸 站 换 乘 通 道 在 “ 境 安 全 环
（） ２ 因地 制 宜 ， 择适 宜 的施 工 方法 ， 选 具体 包 括合
分级 “ 中被定 为 “ 级 风 险 源 ” 一 。为 此 ， 围绕 该 换 乘 通 道在 设计 中主要考 虑 的工程 因素 ， 对规 避 风 险源 、 针 保 障既 有建 筑结 构安 全 、 利 实 现 新 建地 铁 结构 的施 工 顺
城市轨道交通地铁车站“t型”换乘节点施工技术
云南水力发电YUNNAN WATER POWER 第35卷第6期138城市轨道交通地铁车站“T型”换乘节点施工技术杨光武（中国水利水电第十四工程局有限公司，云南昆明650041）摘要：随着经济的迅猛发展，城市交通拥堵、不便、环保、安全、城市用地等问题日趋突出，人们对美好出行方式的需求愿望日趋凸显，城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，具有运量大、速度快、准时、绿色、舒适和安全、节地、受天气等不良条件干扰小等特点⑴，属绿色交通系统，广受人民青睐。
然而，城市轨道交通系统建设面临城市用地紧张，地质复杂，地下水丰富、建（构）筑密集、工程建设难度等问题。
大部分敷设在城市地面以下，换乘车站实现乘客的同台换乘，减少乘客出行时间，但换乘车站换乘节点施作面临问题较多，施作难度大。
依托深圳某地铁工程“T型”换乘节点施作案例，系统全面阐述“T型”换乘节点施作存在的问题、处理措施。
关键词：城市轨道交通；地铁车站；T型；换乘节点；施工技术中圈分类号：U231+.4文献标识码：B文章编号：1006-3951（2019）06-0138-06DOI：10.3969/j.issn.1006-3951.2019.06.0360引言在有限的城市空间内建设城市轨道交通工程,城市轨道交通路网越来越密集，线路与线路之间交汇点越来越多，换乘站也越来越多，关于换乘节点的施工技术研究，颇为常见。
徐泽民⑵以天津某地铁十字换乘车站为背景，对59。
斜十字换乘车站的设计、工程地质、既有车站基底加固、冷缝加固、待建车站基底加固等情况进行了研究，结合监测结果，分析了采取各项加固措施的实施效果；王忠文［3］以长春地铁1号线解放大路站交叉节点施工方案比选为例，从沉降量大小、关键节点应力分布和土体塑性区变化等主要因素进行详细分析，得出了从衬砌端破马头门施工连接段的最优方案；刘燕⑷从上海软土地区临近地铁基坑开挖对周围环境影响分区的研究入手，采用现场实测数据分析和数值计算结合的方法，考虑已有车站对位移场的遮拦作用，对地铁换乘枢纽施工过程中，后建车站施工引起已有车站的位移场、应力场和动态调整响应以及周围土体位移场的规律等进行了详细分析；帅六妹⑸等以北京地铁6号线一期工程车公庄站为例，通过对车公庄站与既有2号线车公庄站的换乘方案、换乘方式进行总结和分析，同时总结新建线路与建设较早的未预留换乘节点车站的几种换乘方式，如“十”、“T”型方式换乘；实践证明采取“T”型换乘，新建车站下穿既有车站，设置3条换乘通道，实现单向换乘的方式较合理；雷蒙［6］以成都地铁骡马市站换乘节点施工为背景，通过理论分析、数值模拟和现场测试相结合的方法研究开挖对既有结构的变形、应力、沉降影响的规律；王怀东⑺等以南京地铁上海路站换乘站为例，介绍新建地铁站（5号线）与运营地铁站（2号线）呈十字换乘情况下，对新建地铁站施作临近基坑及采用无覆土下穿运营地铁站技术的风险管控措施进行研究；王振峰⑻从实际情况出发，探讨T型换乘地铁车站续建基坑开挖对运营结构的影响分析及对策。
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图1 四导洞开挖示意图
图2 初期支护背后注浆管布置示意图
）受施工工期影响，导洞开挖拟采用2台久保田15型小挖机，并辅以人工风镐配合进行型小挖机技术参数如下：长1.6m，宽1.2m，高2.3m，车体重量约
方，最大挖掘旋转半径3.9m。
依据以往的施工经验，小挖机每次最大挖掘深度
小挖机工作时派专人控制进尺，且必须在封闭成环的初期支护上（仰拱、
1、本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。
2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可。