遥控飞机操作指南

当前，市情上有很多出售的电动遥控飞机如火鸟2000等入门级其余模子飞机，因为价钱廉价，很受消费者的欢送，在一些通俗的百货公司玩具柜台也可以随意买的到。

这种全套价钱在400元左右的电动模子飞机飞翔方法安在呢？我找到一篇关于电动遥控飞机的文章摘录在此，但愿能给列位一点协助。

遥控电动模子飞机普通分为两种，即：飞机形式与动力滑翔形式。

早期的该项目是从动力滑翔形式开端的。

由于那时的电池与电机功率都较小，选此种形式轻易飞起来。

跟着电机与镍镉电池的高功率化，遥控的电动特技和电动绕标竞速以及电动直升机等项目也已先后展开。

经由20多年的开展，在国际竞赛或列国的竞赛中，电动滑翔项目已逐渐成为一个很吸惹人的抢手项目。

其兴趣性不亚于特技飞翔。

正如西安的一位喜好者所比方的：“骑摩托车有骑摩托车的味道，垂纶也有垂纶的滋味。

”这阐明两者只要品尝上的分歧而无凹凸之分。

喜好把持特技模子飞机的人们，至今大多仍在运用内燃机作动力，由于它的功率大、飞翔分量轻、费用低。

因为遥控电动模子飞机起动便利并且无污染，因而正在国外喜好者中逐步推行，而且列入了不少国际竞赛的项目。

在技能上较成熟的遥控电动项目或许要算绕标竞速了。

由于在这个项目中电池不会被视作负担而恰恰可作为配重来进步模子爬升时的飞翔速度。

这个项目已屡次举办世界锦标赛，但因为费用贵，场地设置要求高，所以参与的人较少。

从模子的巨细（尺寸、分量、功率）来看，我国早期（1983—1985年）的遥控电动模子飞机大多是采用817—A、RS—38帕等小型电机配以5号镍铜电池为动力的小飞机。

因为动力衰小，这类模子必需做得很轻；为此，昂贵的超小型舵机和轻木等都用上了，致使本钱很高。

这是少量探究者依托公费支撑在起步阶段走过的路，也是技能上开展必需经由的。

后来，人们发现，选用车模竞赛常用的540SV、3 60S之类的中型电机配以7.2V—1200mAH从一类的大容量电池块可以降低本钱。

由于动力加强之后，飞翔分量不用太抠，可以运用普通的舵机与常用的松木条。

并且，大模子的气动功能也有所进步。

因而后来10年中，上海的P3E 模子大都作成了这种分量为1000-1200克左右的惯例技能构造蒙纸飞机（少量破例）。

虽然如斯，小型化究竟具有其共同的魅力而使人追祟。

不少喜好者在具有了前提之后仍乐于一试。

“电动模子飞机”这个词局限很广，其式样也是八门五花，很难在此细加评说。

这里引见笔者的二架模子，供读者参考。

置信往后跟着该项运动的深化展开。

肯定会有良多喜好者设计出各具特征的模子相互交流。

在动力安装的结构方式上，推进式和拉进式的问题值得再提一下。

将螺旋桨安顿在模子重心后方的结构称为推进式，而经常见的将螺旋桨装在头部的程式称为拉进式。

因为推进式结构的螺旋桨后方气流畅畅无阻挠，因而螺旋桨效率要高些。

这种结构最大的益处是模子着陆时螺旋桨与电机简直不会受损坏。

但是因为螺旋桨装在高处，它的推力会对模子发生一个垂下头力矩。

固然加必然的下推角可以恰当减小这个力矩，但因为动力强壮，加上其巨细不时转变，这个角度难以调整得恰如其分，会给把持添加必然的难度。

并且因有个向下的分力会抵销局部升力，因而这种方式首要合用于动力衰小的电动滑翔机，螺旋桨直径也不宜获得太大。

惯例的拉进式设计拉力线很轻易调整，把持也较轻易，致命的弱点是模子着陆时稍受抵触触犯便会打坏螺旋桨甚至电念头。

因而，国外的很多模子都采用折叠式螺旋桨来维护其不受毁伤。

即使如斯，在把持拉进式电动模子着陆时也必需非常小心，机头局部任何一次粗犷抵触触犯都能够形成整个动力安装的损坏。

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在模子的构造方面，因为电池占了很大的分量，电动模子的部件凡间要作得很轻。

但普通的普及型电动飞机的机翼中段等部位不用象P3A特技机或P3B牵引机那样巩固，在分量上可以轻些。

关于F5A、F5B、F5D等国际级电动项目来说，因为各类特技以及爬升、急转弯等举措的要求，模子的强度必需很高。

迄今为止，在国内占主流的仍是木构造蒙纸型飞机。

而国外已开展到象F3B模子那样用模具来制造的飞机，而且用上了碳素纤维布、凯芙拉等新型资料来加强机翼关键部位的强度。

近年来，又呈现了一种可以部分替代轻木的硬质发泡塑料“罗赫泽尔”（Rohcell）新资料。

以上引见的是喜好者本人设计与制造的状况。

不少但愿入门的喜好者等待一种廉价的；经由简略装配便能完成飞翔梦的遥控电动飞机套材。

这种套材在国外已有不少种类。

国内也有工场开端出产，但当前种类较少，且价钱偏高（注：目前市情上出售的火鸟等就是属于这种飞机，价钱在400元以下，包罗设备动力电等全套），有待于有关工场鼎力开拓质优价廉的套材，以促进遥控电动模子的开展。

初学者万万不要认为模子做好后就可以很顺畅地放飞和随心所欲地进行把持了。

在平地学骑自行车尚且不免摔几跋；要学会把持一架在三维空间活动的模子飞机，必然要耐性仔细，按部就班，不克不及耐心和粗枝大叶。

头几回试飞最好在有经历的教练或许教师指点下进行，请他们先协助你飞一下，将几个舵面的中间地位调好，然后再逐渐教会你……假如你在本地是第一位先躯者，没有他人来教你，也不用担忧，只需依照下面引见的步调小心进行，普通经过屡次练习也能逐步入门。

起首需求特殊强调的是飞翔前必然要充沛作好的地上预备任务首要有：
1、把持系统的运转必需牢靠。

2、可把持的间隔必需足够远，关于全新的遥控设备最好在空阔地实测，其可控间隔至少在300米以上（此时飞机可捧在手中而不用放在地上）；关于以前曾经用过的设备，为便利起见，可以将发射机天线悉数缩进再测试，此时地上可控间隔普通仍应在12米以上（在空阔地上，接纳机天线悉数摊开）。

3、飞机的机翼、尾翼不克不及有分明的歪曲变形，装置足够结实。

4、机翼与尾翼的装置地位必需准确，重心地位必需契合设计要求。

凡间，模子飞机的重心可设定在离机翼前缘30％处；动力滑翔机可设在33％—35％处。

5.发射机和接纳机的电池事前必需足够。

此外，初学者要选择无风和小风的天色放飞。

电动模子的起飞方法在国内大都采用手上起飞，可由助手和把持者自己放飞。

放飞者的准确姿态该当是将机身摆平。

瞄准风向疾速跑步直到觉得飞机略有上浮时用力将模子沿程度偏向推出。

可以使机头略微举高一点，但不克不及太高，不然会惹起模子掉速。

出手时必需瞄准风向，在劲风天色时也是如斯。

可在发射机的天线顶端装上一根柔嫩的飘带用来判别风向。

起飞时，把持者与放飞者应坚持恰当间隔，如许有助于找准风向，而且在劲风场所下有助于防止一出手就转弯而进入下风区的被动场面。

模子出手后要把持它迎风直飞。

把持者可面临着风盯着模子尾部并留意它的上升姿势。

如模子呈现左右倾斜的趋向，应立刻把持偏向舵来改正，以坚持模子迎风直线飞翔的姿势。

演习时要把握好把持量（即舵面偏转量乘以继续工夫），尤其要留意不宜过大。

当打了偏向舵并见到模子已遵从批示向一边倾斜时，即可收杆让舵面回中，还留意察看模子的意向。

假如发现方才把持得过猛应立刻打反舵（即进行同本来相反的偏向把持）来加以改正。

反之，假如感应方才把持量缺乏，则可增补把持。

开端阶段的义务是使模子迎风爬升到优势区的必然高度，有了必然高度后再调头转弯就比拟平安。

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有些动力比拟弱的滑翔机，往往在飞出较远间隔后其上升高度仍偏低，但这时又必需调头转弯，故在转弯时呈现失落高度的景象。

这种模子往往给人以飞不起来的觉得。

其实，只需把持手法妥当，多半照样可以飞上去的。

这里要留意的是转弯时舵量不克不及太大，只需模子呈现转弯的趋向便可松杆，宁可让模子来一个多半径的转弯。

采用这种简略的办法可使模子在转弯时不失落高度。

更为科学的处置办法是应用起落舵与偏向舵相互共同进行。

应留意的是起落舵在模子处于倾斜形态时，它所发生的把持力矩既有程度偏向的俯仰力矩，也有垂直偏向的转向力矩。

也就是说，它不只影响模子的俯仰活动，也会影响模子的飞翔偏向。

因而可以用拉杆来带动并加速模子在倾斜形态下的转弯。

关于没有副翼的飞机，把持转弯举措的较好办法是先打偏向舵，当模子开端呈现必然水平的倾斜时再松开偏向舵把持杆，还稍微拉杆到转弯将完成时再松手。

采用这种方法，即便在劲风场所也能使模子完成小半径转弯而不失落高度，但详细把持量和打舵的机遇要恰当。

喜好者摸熟了本人模子的“脾性”后是完全可以办到的。

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