船体制图(结构部分)114页PPT
船体制图(结构部分)
2021/5/16
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船舶结构
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▪ 纵骨架式：数目多而间距小的骨材沿船长方向布置。其 优点是多数骨材纵向布置，骨材参与船梁抵抗纵向弯曲 的有效面积，提高了船体的纵向抗弯能力，增加了船体 的总纵强度。并且由于纵向骨材布置较密，可以提高板 对总纵弯曲压缩力作用时的稳定性。因而相应地可以减 小板的厚度，减小结构质量。缺点是施工比较麻烦。对 总纵强度要求较高的军舰、大型油船及其它大型远洋货 船等采用此种结构型式。
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船舶结构
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图 集装箱船横剖面结构图
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船舶结构
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▪ 油船：油船有单完结构和双壳结构。油船结构布置最大 的特点是在货油舱内设有纵舱壁，沿海小型油船，中线 处设一道纵舱壁，分左右两个货油舱。大型的油船设2~3 道纵舱壁，分成3~4个货油舱。
目前，出于环保与安全的角度，单壳油船不再建造，且 到2012年，单壳油船将全部改造为双壳油船。
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图 总纵弯曲示意图
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▪ 波浪下总纵弯曲 在波浪状况下，船体内产生的总纵弯矩会比静水中大。 当波长与船长相等或接近时，船体的弯曲最严重。当波 峰在船中时，会使船体发生中拱弯曲，此时船体的甲板 受拉伸，底部受压缩；当波谷在船中时，会使船体发生 中垂弯曲，此时船体的甲板受压缩，底部受拉伸。
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船舶结构
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▪ 横骨架式：数目多而间距小的骨材沿船宽方向布置。其 优点是多数量材横向布置，横向强度较好，施工比较方 便，建造成本低。缺点是在同样受力情况下，外板和甲 板的厚度比纵骨架式的大，结构质量较大。总纵强度要 求不高的一些小型船舶和内河船多为此种结构形式。
船体主要构件结构图
船体结构图船舶各部位名称如图所示。
船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。
连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。
首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。
这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。
如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。
在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。
在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。
上层建筑分船楼和甲板室两大类型。
所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。
船体结构PPT课件
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图1－3. 1轴 隧
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在轴隧末端靠近尾尖舱舱壁处，设有应 急围井并向上通至露天甲板上，作为轴隧 和机舱的应急出口，亦称应急通道或逃生 孔。平时作为轴隧的通风口，围井内不许 乱放杂物，应急出口盖不能加锁。
双桨船的轴隧，是对称于船体中纵剖面 左右各设置一个轴隧，两轴隧间设有通道。
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（2）主肋板：在横骨架式，机舱和锅炉的底座下应 在每个肋位上设置主肋板。锅炉舱内的主肋板 要加厚。在纵，机舱区域至少每隔一个肋位设 置一道主肋板。但主机底座、锅炉底座、推力 轴承座下的每一个肋位均应设主肋板。
（3）内底板：要增加厚度１～２mm。若燃油舱设 置在双层底内时，厚度不小于８mm。
2、甲板和舷侧结构的加强
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3、尾柱
尾柱是设置在单桨船或有中舵 的双桨船上, 位于船体后端中线面 上的大型构件。它的作用是连接尾 端底部结构，两舷侧外板和龙骨等 构件,支持与保护舵和螺旋桨, 加强 船底尾部结构。
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二、船体结构
4、尾轴架和轴包套
在双桨船上，螺旋桨在中线面的两侧船体 外板上伸出船外，因此需要装设相应的结构固
使船体阻力有所增加。多用在较肥的
船上，如图.1—27 b ）所示。
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船舶动力装置与主要机电设备所集中布置的 舱室，称之为机舱。机舱是船舶的心脏。
中部机舱
中尾机舱
尾部机舱。
一 、机舱的特点
1、机舱是主机、辅机、锅炉等重型设备布置的地方， 所以局部负荷大。
船体结构图PPT课件
2021/3/19
SCHOOL OF NAVAL ARCHITECTURE
船舶结构形式
（3）混合骨架式船舶 纵横混合骨架船体结构是指在主船体 中的一部分结构采用纵骨架式而另一部分结构则采用横骨架 式。通常船中部位的强力甲板和船底结构因所受的总纵弯矩 大，采用纵骨架式，而下甲板、舷侧及在受总纵弯矩较小， 建造施工不便和波浪冲击力较大的首、尾部位则采用横骨架 式。混合骨架式综合了上述两种骨架形式的优点，因此，既 保证了总纵强度，又有较好的横向强度。同时，这种骨架形 式也减轻了结构质量，简化施工工艺，并充分利用了舱容和 方便装卸。但在纵横构件交叉处结构的连续性较差，在连接 节点处容易产生较大的应力集中。
1. 船体板架结构骨架形式 2. ➢ 船体板架中，骨材一般沿着船长和船宽方向布置，形成
纵横交错的方格，沿某一方向布置数量多的一组骨材， 在结构术语中成为主向梁，而与之垂直的另一个方向上 的骨材成为交叉构件。
➢ 一般情况下，交叉构件的尺寸都要比主向梁的尺寸大， 所以也称主向梁为次要构件，交叉构件为主要构件。
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船舶分类
Background to LNM and The LNM Group
2021/3/19
SCHOOL OF NAVAL ARCHITECTURE
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船舶分类
2021/3/19
SCHOOL OF NAVAL ARCHITECTURE
干货船
LNG船
2021/3/19
SCHOOL OF NAVAL ARCHITECTURE
2021/3/19
SCHOOL OF NAVAL ARCHITECTURE
3. 局部强度
4. 船舶的锚穴处、系缆桩与甲板的连接处等等，这些位 置有很强大的外力或应力，为了保证强度，一般都要对 其进行局部强度的加强。
船体主要构件结构图
船舶各部位名称如图所示。
船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。
连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。
首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。
这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。
如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等 。
在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。
在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。
上层建筑分船楼和甲板室两大类型。
所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。
船体主要构件结构图
船体构造图船舶各部位名称如下图。
船的前端叫船首〔stem〕；后端叫船尾〔stern〕;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷〔bow〕；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷〔quarter〕；船两边叫船舷〔ships side〕；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部〔bilge〕。
连接船首和船尾的直线叫首尾线〔fore and aft line center line,centre line〕。
首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷〔starboard side〕；在首尾线左边的叫左舷〔port side〕。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横〔abeam〕，在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体程度方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下假设干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板〔upper deck〕。
这层甲板假如所有开口都能封密并保证水密，那么这层甲板又可称主甲板〔main deck〕,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯穿船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板〔shelter deck〕。
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用处来命名的。
如驾驶台甲板〔bridge deck〕、救生艇甲板〔life-boat deck〕、等等。
在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用处或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。
在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱〔tween deck〕，也叫二层舱或二层柜。
上层建筑分船楼和甲板室两大类型。
所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。
船舶结构课件第一章船舶常识9名尺吨志
2021/3/8
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公司标志
公司标志勘绘在烟囱上。公司名称通常勘 绘在两舷侧上。
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船舶主要舱室、结构名称
上甲板
尾楼 舵机间
货舱
桥楼 下甲板
货舱 机舱 货舱
首楼 货舱 首尖舱
尾尖舱 船底
双层底舱
水密横舱壁 内底板
2021/3/8
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部位与方位名称
正后方
2021/3/8
艉部
舷侧
艏部
左舷正横
左舷
左舷
首尾线
首尾线
右舷
右舷
右舷正横
梁拱 正前方
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第三节 船舶尺度
• 最大尺度
总长，最大船宽，最大高度
这里不详细介绍。
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船舶航行吃水
• 首吃水：船首处的吃水； • 尾吃水：船尾处的吃水； • 船中吃水：船中处的吃水； • 平均吃水：（首吃水+尾吃水）/2 • 平吃水：首吃水=尾吃水。
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第四节 船舶吨位
• 分为重量吨和登记吨两大类。 • 不同的场合、不同的行业，使用不同的名称。
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上层建筑各主要部位舱室名称
• 上层建筑：位于上甲板上表面以上的大型封闭 结构物。
• 规范（即《钢质海船入级与建造规范》）对上 层建筑有定义，规定该结构物的宽度与船宽之 差小于4%才为上层建筑。
• 结构物宽度小于规定的，称为甲板室。 • 上层建筑一般即指艏楼、桥楼和艉楼。
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首柱前缘量至舵杆中心线的长度。但均
不应小于夏季载重线总长的96%，且不
必大于97%。船长有时用“垂线间长”
船体制图(结构部分)
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船舶结构
图 双壳油船横剖面示意图
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船舶结构
图 双壳油船横剖面结构图
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船舶结构
内河船受航道和吃水的限制，船长较短，船型宽而扁平， 吃水浅，因此大多数中小型的内河船舶都采用单一横骨 架式结构。图所示为内河小型货船的横剖面结构。其甲 板、底部和舷侧均采用横骨架式单层结构。底部略向两 舷升高。
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船舶结构
船体的基本组成
通常船体可大致分为主船体（hull）和上层建筑 （superstructure）两部分。 上层建筑：首楼（forecastle）、桥楼（bridge）、尾楼 （poop）及甲板室（deck house）。 主船体包括：船首（stem）、船中（midship）和船尾 （stern）；
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船舶结构
主船体是船体结构的主要部分，是由船底（ship bottom）、 舷侧（ship side）、上甲板（upper deck）围成的水密的 空心结构。其内部空间又由水平布置的下甲板（lower deck）、沿船宽方向垂直布置的横舱壁（transverse bulkhead）和沿船长方向垂直布置的纵舱壁（longitudinal bulkhead）分隔成许多舱室。货船上通常有货舱、机舱、 首尖舱和尾尖舱等舱室。首、尾端的横舱壁也叫首尖舱舱壁 （forepeak bulkhead）和尾尖舱舱壁（afterpeak bulkhead）。
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船舶分类
小结
船舶的分类多种多样，较为常规的分类方法是按照用途 分类。油船、集装箱船、散货船是最为常规的船型，也是占 世界造船总量前三的船型。 此外，这里解释一下船、舰和艇的概念。 船：通用词，多用于常规民用或者特殊用途的。 舰：大型水面战斗船只。 艇：小型水面战斗船只、高速水面船和水下航行类。
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船舶分类
VLCC
左 侧 上 为 ， 左右 侧侧 下为 为散 集货 装船 箱 船
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船舶分类
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本门课程所讲诉的内容对象为水面排水型船舶。该类船为常 规船型，其图纸具有典型性和代表性，也是今后大部分去船 厂和设计院工作同学所必须掌握的内容。
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港务船：拖船、引航船、消防船、供应船、交通船、助 航工作船等；
海洋调查船：海洋调查船、深潜器、航天测控船等；
战斗舰艇：航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、登陆 舰、潜艇、各种军用快艇等；
辅助舰艇：补给舰、修理舰、训练
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船舶结构
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按结构连接元件可分为焊接、铆接和螺钉连接。
焊接：20世纪40年代才得以广泛采用的造船连接方式， 在此之前，造船工业在很长时间采用铆接方式，因此焊 接连接方法是现代造船技术的重要标志。
铆接：传统连接方式，目前已不太采用，但对于可焊性 较差的构件，仍采用铆接连接。此外，部分特殊结构采 用铆接连接来加强船体结构，例如，军舰甲板边板与舷 顶列板之间的止裂器。
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船体制图
授课教师：鲁国春 船舶工程学院
本节内容
1 2 3 4
船舶概论
船体结构 船舶电网 照明系统
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本节内容
5 甲板机械电力拖动控制原理 6 舵机电力拖动与控制的基本要求 7 8
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为了增强船舶的结构强度，就需要增大船体结构的尺寸和船 舶外板的厚度，但是，这显然与造船经济性是矛盾的。
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船舶结构
船用材料
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在船舶发展过程中，船体结构在其所用的材料、构件的连接 方法等方面，曾有几个重大的变革。 最早的船是独木舟结构 后来发展到用木板和梁材组合的结构； 18世纪随着冶金工业、机械制造业的发展，开始出现铁
上层建筑：首楼（forecastle）、桥楼（bridge）、尾楼 （poop）及甲板室（deck house）。
主船体包括：船首（stem）、船中（midship）和船尾 （stern）；
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船舶结构
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主船体是船体结构的主要部分，是由船底（ship bottom）、 舷侧（ship side）、上甲板（upper deck）围成的水密的 空心结构。其内部空间又由水平布置的下甲板（lower deck）、沿船宽方向垂直布置的横舱壁（transverse bulkhead）和沿船长方向垂直布置的纵舱壁（longitudinal bulkhead）分隔成许多舱室。货船上通常有货舱、机舱、
板材与型材的连接 主要问题：型材穿过板材后的水密和坚固问题。
型材与型材的连接 主要问题： • 防止应力集中，采用肘板连接 • 型材相交的间断问题。
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船舶结构
船体的基本组成
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通常船体可大致分为主船体（hull）和上层建筑 （superstructure）两部分。
船舶分类
小结
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船舶的分类多种多样，较为常规的分类方法是按照用途 分类。油船、集装箱船、散货船是最为常规的船型，也是占 世界造船总量前三的船型。
此外，这里解释一下船、舰和艇的概念。 船：通用词，多用于常规民用或者特殊用途的。
舰：大型水面战斗船只。
艇：小型水面战斗船只、高速水面船和水下航行类。
质和铁木混合结构的船舶。 19世纪后半期，进一步开始采用低碳钢来造船，钢质结
构的船舶便逐渐替代了木船和铁木混合结构船，而钢材 便成为造船的主要材料。
近几十年来，随着船舶尺度的加大，开始采用高强度钢 造船，使结构构件尺寸减小，从而减轻了结构质量，钢 材的应用使造船技术发生了一次飞跃。
运输船：客船、客货船、渡船、杂货船、集装箱船、散 货船、滚装船、冷藏船、油船，液化气船等；
工程船：挖泥船、起重船、破冰船、打桩船、浮船坞、 海洋开发船、钻井船、钻井平台等；
渔业船：网渔船、钓鱼船、渔业指导船、渔业调查船、 渔业加工船、捕鲸船等；
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船舶结构
连接方法
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按结构要求可分为坚固连接、紧密连接、坚固紧密连接 和可拆卸连接。 前三种连接成为永久连接，使用中不拆卸，修理时要切 割拆开。可拆卸连接主要用于舱口盖、人孔盖以及部分 结构模块中，这些构件配合密封圈和螺钉，实现坚固和 紧密特性。
• 坚固连接：保证船体的总强度和局部强度。 • 紧密连接：紧密是水密、油密合气密的总称。 • 坚固紧密连接：外板，舱壁板，甲板板
按推进器类型分：螺旋桨推进船，喷水推进船，空气螺 旋桨推进船和明轮船。
按建造材料分：钢船，木船，水泥船，铝合金船和玻璃 钢船。
按航行状态分：排水型船、潜艇、滑行艇、水翼艇和气 垫船。
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船舶分类
但通常按船舶的用途分类，大致可分为以及集中：
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船舶概论
教学目的：使学生掌握船舶方面的基础知识，为后续船舶专 业课程的教学任务做铺垫。
教学内容
船舶分类 船体结构 船舶性能 船舶设计建造概述
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船舶分类
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按航区分：海船和内河船。
按推进动力分：风帆船，蒸汽机船，内燃机船和核动力 船。
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船舶结构
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螺钉连接：螺钉连接方法主要用于有可拆卸要求的构件 连接上。模块化设计与建造的理念将进一步增强船体结 构螺钉连接的使用范围。
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船舶结构
连接形式
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板材与板材的连接 主要问题：根据板厚开坡口。
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船舶结构
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船舶作为一种工具，可以实现载客、载货和执行作战任务 等。而船舶实现其功能的前提是要有安全作为保证。在诸多 安全性因素中，结构安全性最为重要。从以往的海损事故来 看，多数都是结构上出的问题，也正是如此，各国海事部门 都相继出台了关于船舶结构安全的强制规范。