城市公交专用道设置与规划问题的探讨——以哈尔滨市的公交专用道规划为例
城市道路交叉口间歇式公交专用道设置方案研究
收稿日期：2023-03-01*国家自然科学基金项目（51638004）、中央高校基本科研业务费专项资金项目（2572021DT09）资助▲第一作者（通信作者）简介：张文会（1978—），博士，副教授.研究方向：交通运输规划与管理等.E-mail ：**************城市道路交叉口间歇式公交专用道设置方案研究*张文会▲朱鸿涛宋子文（东北林业大学土木与交通学院哈尔滨150040）摘要：公交优先政策造成了社会车辆的延误。
在保证公交优先的前提下，提高社会车辆在信号交叉口的行驶效益，实现车道通行能力的最大化，研究了1种城市道路交叉口间歇式公交专用道（intermittent bus lane ，IBL ）运行模式，在公交车辆通行不受干扰时允许社会车辆驶入公交车道。
通过设置预信号实时控制进口道的车辆类型，实现公交专用道的分时共享。
考虑信号协同和换道规则，建立3车道元胞自动机模型，采用改进的速度效益模型模拟公交专用道运行状态，引入换道压力模型模拟清空区域强制换道规则。
以车辆的平均速度、排队和延误时间等作为评价指标，验证交叉口间歇式公交专用道的设置效果。
研究结果表明：①相较于传统公交专用道，交通量未达到车道通行能力的50%时，IBL 模式下社会车辆平均延误时间和排队时间分别降低6.9%和4.9%，公交车辆平均速度提高3%，平均延误时间降低5%；②当交通量达到车道通行能力50%~80%时，社会车辆平均速度提高15%~37%，平均延误时间降低8%~20%，但是公交车辆平均速度降低3.4%，平均延误时间提高5.7%；③当交通量大于车道通行能力的80%时，社会车辆平均速度提高6.7%，平均延误时间降低5.8%，而公交车辆平均延误时间提高28.2%。
最后，选取实际道路交叉口作为应用案例验证IBL 的可行性。
结果表明，在平峰时段、中等交通量条件下，IBL 模式具有良好的适用性，可以显著降低排队时间。
关键词：城市公共交通；公交优先；间歇式公交专用道；微观仿真；元胞自动机中图分类号：U491.1+7文献标识码：A doi ：10.3963/j.jssn.1674-4861.2023.05.016A Study on Setting Program for Intermittent Bus Lanes at Urban RoadIntersectionsZHANG Wenhui ▲ZHU Hongtao SONG Ziwen(School of Civil Engineering and Transportation,Northeast Forestry University,Harbin 150040,China)Abstract:The bus priority policy would cause the delay of social vehicles.In order to improve the travel efficiency of social vehicles at urban signalized intersections and maximize the lane capacity on the premise of ensuring bus priority.A type of intermittent bus lane (IBL)operation mode at urban road intersections is proposed,allowing so-cial vehicles to enter the bus lane when bus traffic is not disturbed.The type of vehicle at the entrance of intersec-tions is control by setting pre-signals to achieving time-sharing of the bus exclusive lanes.A model of cellular au-tomaton with three-lane is established considering signal coordination and lane-changing rules.A modified speed benefit model is used to simulate the operation status of bus lanes.A lane-changing pressure model is used to simu-late the mandatory lane-changing rules in the clearing area.The effectiveness of IBL at intersections is measured us-ing the evaluation indicators including speed,queuing,and delay time of vehicles.The results indicate that:①When the traffic volume is less than 50%of the lane capacity,the average delay and queueing time of social vehi-cles under the IBL mode decrease by 6.9%and 4.9%respectively,the average speed of buses increases by 3%and the average delay of buses decreases by 5%comparing to those under the mode of traditional bus exclusive lanes.②When the traffic volume reaches 50%to 80%of the lane capacity,the average speed of social vehicles increases by 15%to 37%and the average delay decreases by 8%to 20%.However,the average speed of buses decreases by0引言随着经济社会发展和人民生活水平的提高，机动车保有量逐年增加，交通拥堵已成为城市居民出行的突出问题。
城市公共交通专用道设置标准的探讨
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公交专用车道实施方案
公交专用车道实施方案随着城市交通拥堵问题日益严重，公交专用车道成为缓解交通压力、提高公交运行效率的重要措施。
本文将就公交专用车道的实施方案进行探讨，旨在为城市交通管理部门提供可行的指导意见。
首先，公交专用车道的设置应该充分考虑城市道路的实际情况。
在道路宽度允许的情况下，应尽量设置独立的公交专用车道，以确保公交车辆的畅通。
对于道路宽度受限的情况，可以考虑采取时间段划分的方式，将某些道路的车道在特定时间段内划分为公交专用，以满足公交运行的需求。
其次，公交专用车道的实施需要考虑与其他交通设施的配合。
在设置公交专用车道的同时，需要合理规划公交站点的位置，确保乘客上下车的便利性。
此外，还应考虑与交通信号灯、路口标线等交通设施的协调，以确保公交车辆的顺畅通行。
另外，公交专用车道的实施还需要加强对车道的管理和监督。
城市交通管理部门应加大对公交专用车道的执法力度，严格禁止非公交车辆的非法占道行驶。
同时，还可以考虑利用智能交通管理系统，对公交专用车道进行实时监控，及时发现并处理违规行为。
最后，公交专用车道的实施需要充分考虑对城市交通的整体影响。
在规划和设置公交专用车道时，应充分考虑其对周边道路交通的影响，避免因此引发其他交通问题。
同时，还应考虑公交专用车道的设置对环境、居民生活等方面的影响，确保公交专用车道的实施能够在提高公交运行效率的同时，不对城市交通和居民生活造成负面影响。
综上所述，公交专用车道的实施方案需要充分考虑道路实际情况、与其他交通设施的配合、管理和监督以及对城市交通的整体影响。
只有在综合考虑各方面因素的基础上，才能制定出科学合理的公交专用车道实施方案，为城市交通管理和公交运行提供有效支持。
城市公交专用道的设置与设计
城市公交专用道的设置与设计首先，城市公交专用道的设置应考虑道路流量和需求，以确保其能够满足公交车辆的通行需求。
根据道路流量统计数据和公交车服务的重要性，可以确定设置公交专用道的道路段落和路段长度。
通常情况下，高峰期较拥堵的道路应优先设置公交专用道，以提高公交车的运行速度。
其次，公交专用道的宽度应根据道路流量和公交车车流量来确定。
宽度过小会导致公交车与其他车辆相互交错，增加交通事故的风险，而宽度过大则会浪费道路资源。
通常情况下，公交专用道的宽度应在3-4米之间，以保证公交车通行的安全和效率。
另外，公交专用道的设置应遵循一定的设计原则。
首先，公交专用道应尽可能的直线和平坦，以减少公交车行驶的阻力和耗能。
其次，公交专用道应与其他车道进行隔离，以确保公交车辆能够独立行驶，避免与其他车辆冲突和堵塞。
此外，公交专用道的设计还应考虑到道路渠化、灯光信号和标志标线的设置，以提高公交车行驶的安全和顺畅。
在公交专用道的设置和设计过程中，还需考虑到以下几个方面。
首先，城市公交专用道应与城市规划相结合，以确保公交专用道的连通性和覆盖范围。
其次，公交专用道的设置还应与其他交通设施相衔接，如公交站点、停车场和换乘中心等，以提高公交出行的便利性和舒适度。
此外，公交专用道的设置还应考虑到环境保护和能源节约的原则，通过合理设置公交专用道，可以减少公交车辆的燃料消耗和排放量，对改善空气质量和减少交通拥堵都具有积极的作用。
总之，城市公交专用道的设置与设计需要综合考虑道路流量、需求、安全性、连通性和环境保护等多个因素。
只有通过合理的设置和设计，才能充分发挥公交专用道的优势，提高公交车行驶效率和减少公交车拥堵。
国内外公交车专用道优化措施与建议
国内外公交车专用道优化措施与建议随着城市交通拥堵问题的日益严重，公交车专用道的建设被认为是缓解交通压力的有效措施。
然而，目前公交车专用道的建设与运营仍存在一些问题，需要采取一系列优化措施和建议来提高其效能。
本文将从专用道的布局、管理、舒适度等方面提出一些建议。
首先，布局优化。
在规划公交车专用道时，应充分考虑道路的通行能力和衔接问题。
一方面，要确保专用道的宽度能够容纳公交车辆通行，并与其他车道进行合理转换。
另一方面，要与周边道路和交通枢纽进行无缝衔接，方便乘客的换乘和进出。
此外，还应考虑到不同时段的客流变化，调整专用道的长度和位置，以减少交通瓶颈。
其次，管理优化。
公交车专用道的管理是关键，需要采取一系列手段来保证其畅通和有序。
一方面，应加强交通巡逻和执法力度，严厉打击违规行为，如占道、闯红灯等，以维护专用道的权威性和公正性。
另一方面，要加强信号控制和道路标线的设置，引导车辆按规定车道行驶，避免私车进入专用道，防止交通混乱。
同时，要加强对专用道设施的维护和修缮，防止设施老化和损坏影响其正常使用。
再次，舒适度优化。
公交车专用道的舒适度直接影响乘客的出行体验，因此需要通过一些措施来提升。
一方面，应配置足够数量的站点，并设置合理的站点位置，方便乘客的上下车和换乘。
另一方面，要优化公交车的运营速度和频次，减少等车时间，提高运行效率。
此外，还可以在专用道上设置座椅和防晒设施，提供良好的乘车环境。
最后，宣传推广。
公交车专用道的宣传推广对于提高专用道的认知度和使用率至关重要。
首先，要加强宣传力度，通过各种渠道向市民普及专用道政策和优势，鼓励市民使用公交交通，减少私车使用。
其次，要加强与相关部门和社区的合作，组织一些宣传活动，如公交车专用道的开放日、公交车乘坐体验活动等，增加市民的参与度和满意度。
此外，还可以通过建立专用道的APP，提供实时信息和导航服务，方便市民了解乘车路线和车辆到达时间。
综上所述，公交车专用道的优化涉及到专用道布局、管理、舒适度和宣传推广等多个方面。
城市公交专用道的设置与设计
城市公交专用道的设置与设计史春华 杨晓光 曾 松Ξ 摘 要 对公交专用道的设置方式、形式、尺寸以及停靠站的设计和交叉口处专用道的处理方法等进行了讨论,可为我国城市公交专用道的设置与设计提供一些参考。
关键词 公交专用道,公交停靠站,交叉口进口道设置公共交通专用道是改善公交运行状况的有效途径,具有投资省、见效快等特点,可作为大城市从速度较慢的常规公交向快速轨道交通过渡的重要形式,且比较适合我国现阶段的国情。
公交专用道的设计不同于一般车道的设计,它必须从“公交优先”的角度出发,以人为本,从而确保公共汽车的真正优先。
因此,公交专用道的设立决不是“一条车道”的简单概念,还应包括公交停靠站、交叉口进出口道等交通设施的配套设计,保证专用道上公交车高速运行的连续性、低干扰性。
1 公交专用道设置方式公交专用道的设置可有两种方式,即隔离(将道路上的一条车道分隔为公共汽车专用)和新增车道。
公交专用道的隔离采用以下方式:(1)增设公专用道标识。
地面以黄实线和虚线加以表示(有条件时还可将车道颜色加以填充。
)(2)采用硬质设施强行隔离。
在道路上使用侧石、道钉、栅栏,并在进口处设置障碍。
公交专用道的增设包括以下3种方式:(1)保持原有的车道划分,将每个方向上的最外侧或最内侧的车道设置为公交专用车道;(2)改变车道划线,以便在道路外侧或内侧增设一条公交专用道;(3)将原非机动车道的一部分与人行道合并(以适当加宽自行车和行人共同通行的空间),另一部分则与原先的车道合并,从而增设一条公交专用道。
为了增强视认性,可以用规定的某种颜色画出公交专用道,与一般车道形成强烈的反差,以利于司机辨认。
采用颜色的种类与对应的用途应由国家有关法规确定,以保证全国范围实施的一致性和公众的可接受性。
同时,要在专用道上游车道变换处配以相应的提示标志。
这主要通过树立标志牌和在地面划线的双重作用来实现。
应根据实际的客流需求以及对社会车辆的最小影响,来确定专用道的最佳使用时段,从而发挥公共汽车载运量大,道路利用率高的优点。
浅析城市道路公交专用道存在的问题及改善措施
浅析城市道路公交专用道存在的问题及改善措施摘要：随着我国经济的飞速发展，城市规模的不断扩大，有限的交通资源已经不能满足人们日益增长的交通需求，从而出现了严重的供需失衡。
综合分析国外城市交通发展的经验，发展公共交通是实现城市交通可持续发展的唯一途径。
公交专用道效果优良、简单易行，保障公交车的专用路权，提高公交车的可靠度与独立性，成为改善公共交通的重要措施。
关键词：城市道路；公交专用车道；交通拥堵；改善措施1.公交专用道设置形式公交专用道设置方式有多种，根据空间布局可以分为地面、高架；根据隔离方式分为划线隔离和物理隔离；根据公交专用道与其他道路的联系状况可以分为封闭式与非封闭式；根据道路的使用情况，可以是专建道路，也可以是现有道路。
城市道路上单向车道有多条时，根据公交专用道在路段上设计位置的不同，可以分为“外侧式”、“内侧式”和“次路侧式”公交专用道。
1.1“外侧式”公交专用道“外侧式”公交专用道，顾名思义就是设置在道路两侧，即机动车道最外侧专供公交车辆行驶的车道。
目前根据我国道路实际情况，大多数公交专用道多采用“外侧式”。
“外侧式”公交专用道适用于已经有完备停靠站的普通公交系统改造，有良好的机非隔离设施或者非机动车辆交通量较小，且满足公交车对公交专用道净空的要求。
1.2“内侧式”公交专用道“内侧式”公交专用道是指在道路中线两侧机动车道设置公交专用道，一般情况下在专用道及其他车道之间都会设置隔离带，把它们车道分离，以便各自车道都能独立运行，尤其是社会车辆不会影响到公交车的运行。
随着我国经济的快速发展，城市建设资金的逐渐充裕，在还没有经济能力建设更为快捷安全的轨道交通时，为了实现城市道路交通的可持续发展，应该优先考虑建设“内侧式”公交专用道，以充分落实公交优先理念。
1.3“次路侧式”公交专用道“次路侧式”公交专用道是“外侧式”及“内侧式”的一个折中方案，它是将最外侧机动车道数第二条机动车道作为公交专用道，它集中了前面两种方案的一些优点，同时也有不足之处。
哈尔滨的城市交通规划与改善
哈尔滨的城市交通规划与改善近年来，随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益突出。
作为黑龙江省省会城市，哈尔滨面临着诸多交通挑战。
为了解决这些问题，哈尔滨市政府积极推进城市交通规划和改善工作，并取得了一定的成效。
一、交通问题的现状与挑战哈尔滨市是一个发展较快的地级市，拥有庞大的人口和日益增长的车辆保有量。
这导致了交通拥堵、交通事故频发以及环境污染等问题的逐渐恶化。
与此同时，过去的城市规划和交通设计并不完善，导致许多道路狭窄、交叉口拥堵、公共交通不便等影响市民出行的难题。
因此，哈尔滨市政府迫切需要制定有效的交通规划和改善措施。
二、城市交通规划的重要性城市交通规划是指对城市道路、交通设施和交通运行进行系统规划和整合，旨在建设安全、高效、便捷的城市交通体系。
在哈尔滨这样一个庞大的城市中，城市交通规划不仅是提高市民出行质量的关键，也是推动城市经济发展和社会进步的基础。
三、哈尔滨的交通规划与改善措施1. 道路建设与扩容为了缓解交通拥堵问题，哈尔滨市政府不断加大对道路建设和扩容的投入。
通过开辟新路和拓宽现有道路，增加道路通行能力，缓解道路瓶颈问题，并提高交通的流程和通行速度。
2. 公共交通优化哈尔滨市政府致力于提升公共交通的便利性和舒适度。
在公交线路上，逐步引入更多的环保型公交车辆，提高公交运营的效率和服务水平。
同时，政府还加大对轨道交通的建设力度，以解决交通需求日益增长的问题。
3. 鼓励绿色出行为了减少汽车尾气排放对环境的污染，哈尔滨市政府积极鼓励市民采用绿色出行方式，如骑行、步行和电动车。
针对这一目标，政府加大了对自行车道、人行道和电动车充电桩等基础设施建设的投入，提供更加便利和安全的绿色出行环境。
4. 智能交通系统的推广为了提高交通管理的智能化水平，哈尔滨市政府引入了智能交通系统。
该系统通过应用信息技术和人工智能，实现了交通信号灯优化管理、交通态势感知和交通数据分析等功能，有效提升了交通的运行效率和安全性。
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第 篇 交通工程 ３ ７ 六 夕
空间减少，为了避免因车道不足而导致社会车辆出现饱和度过大甚至堵车的现象， 在设置 公交专用道时， 还应考虑社会车辆在路段交通流中所占的比例。 ５ 公交车车速：有关经验表明，公交车时速低于 １ｋ ／ 时应考虑设置公交专用道。 ， ８ｍｈ
三、公交专用道的布设方法
公交专用道的布设方法按设置位置的不同可以分为两种：沿路边侧石设置和在道路中 间设置。下面对这两种设置的优缺点在此做一点简单的分析。
参 考 文 献 川 圈 ［ｓＪ ［’］ 阎 ［ｅ］
杨晓光等， 公交优先技术方法， 城市交通》 ２ １ ． （ ，０ ． ０２ 何宁， 城市交通的可持续发展与公共交通优先的规划， 城市交通》 ２ １ ． 《 ，０ ． ０２ Ｈｒ ｒＳｌｖｓ ＆Ｋｖ ＲＳＪ ｑｅ， Ｌｍ ｐｃ ｖｉｄ ＰＥｆ Ｐ ｓ ｔｉ ａＴｕｐ ｉ ｅ ｅ ｅｉｏ ｂ ． ｎ ｎ ｅｎ ｔａ ｕ Ｂｓ Ｃ ａｔＲ ｉｅ， ． ｒｅａｏ ｔ ，ｏａ ｔ ｉ ． ｃ ｓ ｕ ａ ａ ｉ ｅｓ ． ｙ ｔ ． ｒ ｎｔｎ ｎ ｓ ｒ－ ｏ ｅ ｔｎ ｅｃ Ｂａ ＡｎａＭｅｎ， ｕ ８ ｉ Ｒｓｒ ｏｄ ｕｌ ｔｇ Ｊ ａ １ ． ｏ ｅ ａｈ ｒ ｎ ｅｉ ａ ｒ ９ ｎｙ ９ 姚遥，杭州市城市公共交通优先发展若干问题研究．城市基础设施发展国际学术研讨会论文集， 浙江大学出版社，１ ６１． ９ ．１ ９ 陆化普 ． 城市交通现代化管理 ． 北京：人民交通出版社，１ ９ ９． ９ 陆锡明 ． 公共客运交通规划 ． 华东理工大学出版社，１ ５ ９ ． ９
ｌ 沿道路边侧石设置 （ ． 如图 １ ）
．
口
图
公交专用道沿路边侧设置
优点： 停靠站设在人行道上， 相对于设在中 央的专用道需要较少的道路空间； 乘客上 下车较中央专用道方便安全；如果利用人行道设置港湾式停靠站时， 可以为后面公交车提 供超车车道；可以 较小限度地影响正常的交通运行。 缺点： 非机动车没有通行空间，可能会导致非机动车占用专用道，降低专用道的效 率；给出租车上下客带来极大的不便， 除非在专用道上设置出租车定点上下客站， 但这样 又难以保证专用道的安全 “ 专用” ，因此， 这种形式不适合于沿路开口 较多的主干道上。
将公交专用道规划成一定规模的网络是其作用的深化。本文在讨论了构筑公交专
用 道网 络的原则后， 哈尔 以 滨市为 例， 进行了 城市公交专用道网 络的 规划， 提 并
出了 公交专用道在交叉口的处理办法。
【挂 】 交 用 ， 琴 规 关词公 专道设 ，别
一、引言 大力发展公共交通、 实施公交优先是解决大城市交通拥挤问题的主要途径和出路之
停靠站设在中央分隔带上，为确保行人安全，需要设置行人信号灯。
四、公交专用道网络规划
为使公交车较其他车辆在城市路网上更通畅运行，在实施公交优先时， 应逐步构筑一
３８ 土 工 与 新 术 ９ 木 程 高技
个完整的公交优先网络系统，覆盖大部分的公交线路，使公交优先的效益最大化，从而增 加公交出行方式的吸引力，使得交通出行者放弃其他低效率的个体出行方式改乘公交，减 轻道路拥挤的压力， 达到缓解交通的目 的。构筑公交专用道网 络就是其中的重要体现。 １ 公交专用道网络规划的方法 ． （）规划原则 １ 构筑一个公交专用道网络系统时应遵循以下主要原则： ①以远期的道路交通网络条件和公交高峰小时 Ｏ Ｄ期望线为约束。 ②逐步构筑与道路等级和公交线网分级体系相一致的不同级别的公交优先网格体系； ③实施时以近期的道路交通网络条件和需求为约束， 实行 “ 分期建设，逐步成网”的 方针； ④考虑路网供给条件改善前提下诱增的交通需求的影响。 （）公交专用道在交叉口的处理 ２ 由于公交车在专用道上行驶至交叉口时与其他的交通个体冲突最多，因此，如何处理 好公交专用道在交叉口进出口的问题是很重要的。这里提出一些通用的处理办法供参考。 专用道在进口 道的处理可分为两种：当专用道沿最外侧机动车道设置，且该进口 道无 右转车 （ 或另设右转专用车道及专用箭头灯）时，或者专用道设置在路中间， 进口 道有足 够车道供其他车辆使用时，专用道可以延伸至交叉口 前；而当 进口 道车道数较少，各进口 道已接近饱和时，或者专用道沿最外侧机动车道设置，且右转车流量较大，无条件设置专 用右转车道及箭头灯时， 专用道可截止与回 授线末端。 专用道在出口道的处理原则是：专用道的起点离开对向停车线延长线的距离应大于右 侧的相交道路进口 道驶出的右转车辆变换车道所需的距离，大约可取 ３ 米左右。 ０ ２ 哈尔滨市公交专用道网络规划 ． 本节以哈尔滨市为例， 应用前述理论， 进行一定规模的公交专用道网络规划。 目 前，哈尔滨市的中山路、 新阳路等少数几条城市主干道已经设置公交专用道，为行 经这些道路的公交车辆提供了良好的行驶环境。但是哈尔滨市的公交专用道还没有形成网
近期实施公交专用道路段基本状况一览表 １ 衰
路 段 名 红线宽度 （） ｍ
５ ０ 叨 ７ ０ １０ ０ ３ ２ ｏ ｓ １ ｏ ３ ２ 印 ８ ０
道路宽度 （） ｍ
１ ７ ２ １ ３ ０ ２． ３６ １ ４
车道数
６ ６ ８ ８ ４ ６ ８ ４－６ ４ ６
基于改善公交运行条件的公交优先技术方法包括许多方面，其中，公交专用道是几个 公交优先技术方法中最为常用、最为有效的一种，在国内外得到越来越多的应用。 公交专用道是指在特定路段上，通过标志、标线等画出一条或几条车道供公交车专 用， 其他车辆不得随意驶人。同时， 公交车还享有在其他车道行驶的权利。公交专用道适 合设置于路段较长、 沿途平交路口 较少的道路。公交专用道的设置应配合实施必要的交通 管理措施：如在某些路口只准公交车左转、 或为公交车增加专用的转弯车道等。
施。 ④经纬街
由于尚志大街、兆麟街等所在地是哈尔滨市重要的商业区， 交叉口多，交叉口 之间距 离小， 不宜设置公交专用道。但行驶其中的公交车线路多，对整个交通影响较大，也不利 于公交车本身的运行，因此建议将部分公交线路的行驶路线改变， 在经纬街上设置公交专
用道。
⑤黄河路、 长江路 这两条路上通行公交线路多， 道路几何条件好， 在近期实施公交专用道。 可以 其中黄 河路经文昌街与中山路、长江路经中宣街与中山路的公交专用道衔接上。 上述几条道路设置公交专用道后， 基本构筑出一定规模的公交专用道网络。 哈尔滨市区近期实施的公交专用道路段基本状况见表 ｔ ｏ
络， 无法发挥网络的优化作用。为此， 我们对哈尔滨市的主要道路进行了 交通量、 几何条 件等各方面的调查。在大量、细致的调查数据的基础上，充分考虑设置公交专用道的条件 后， 遵循构筑公交专用道网络的原则， 进行了公交专用道近、 远期规划。
（ ）近期 １ ①直街
大直街贯穿哈尔滨市区，整条路交通量大。大直街为双向六车道， 可以考虑设置公交 专用道。对于经过该路口的交通流， 应适当采取分流措施，减轻其交通压力，为公交专用 道发挥最大作用提供良好环境。 ②军街、界虹街 红军街过红博广场至中山路符合设置公交专用道的条件，建议在近期设置公交专用 道； 霏虹街往一曼街车流量大， 经过的公交车线路多，应该划出公交专用道，并与东大直 街的公交专用道衔接上， 形成小范围的公交专用道网络。 ③红旗大街、 先锋路 这两条道路就几何条件而言，己经可以设置公交专用道。虽然从目 前来看，交通量不
了６ 土 工 与 新 术 ９ 木程 离技
城市公交专用道设置与规划问 题的探讨 — 以哈尔滨市的公交专用道规划为例
伍拾煤 装玉龙 （ 哈尔滨工业大学交 通科学与 工程学院 哈尔滨 巧 ０ ） ０９ ０ Ｉ 要］公交专用 提 道是实 施公交 优先的主要方式之一， 在大城市设里合理数量 的公交专用 道乃至形成网 络将对其交通状况产生积极的 作用。公交专用 道的 设里 具有一定的前提条件， 其布设方法按照它在道路上位里的不同又分为两种， 本文 首先讨论了 设笠公交专用道的条件，然后对两种布设方法的优缺点进行了 分析。
二、 设Ｉ公交专用道的条件
从公交专用道对交通状况的影响来看， 其实施有如下５ 个前提条件， 但如果其中的道 路几何条件、 公交客流量、 车流量３ 个主要条件具备时就可考虑设置公交专用道。 根据各 条件的重要性， 个设计参数排序大致为： ５ １ 道路的几何条件： ． 最好在双向六车道及以上的道路上才设置公交专用道。 ２ 断面的公交客流量： ． 在选择实施公交专用道时， 应优先考虑客流量大的地段。 ３ 断面的公交车流量：在道路高峰小时单向公交车数达到９ 一 ０ 辆时，可以考虑实 ． ０ １ ０ 施公交专用道。 ４ 社会车辆占 ． 总流量的比例：由于设置公交专用道后，使得社会车辆可选择的通行
２ 在 中Ｍ 车道设置 ‘ Ｉ 如图 ２ ）
图２ 公交专用道在中间车道设置
优点：和 路边专用道相比， 受到的干扰较小； 若设在道路中央， 公交车不受右转车、 出租车上下客及非机动车的干扰，易于实施和管理。 缺点：乘客在停靠站上下时须穿越机动车道，因而需要一系列管理措施来保证行人的 安全； 对于两块板断面专用道沿中央分隔带布置的公交专用道， 需要有足够宽的中央分隔 带， 而且对于 现有右开门的公交车 进站时须逆向进站，右转弯的公交车须变换几个车道，
高峰小时交通量
高峰小时公交车数量
（ 台）
１２ ５ １８ ４ ２３ ０ ７ ６ ７ ４ ５ １ １２ １ ８ ４ ４ ２ ７ ７
（ｈ ｐ ｖ）
１２ ７６ １０ ７４
东大直街 西大直街 红军街 中山路 界虹街 红旗大街 先锋路
Байду номын сангаас经纬街
２２ ５３
１２ ０２ １６ １８ ７９ ０ １４ ４５ １８ ２７ ７１ ８ １０ １６
五、结语 公共交通是城市客运系统最为重要的组成部分，大力发展公共交通是未来交通发展的 主流。实施公交优先措施是大力发展公共交通的重要体现，已经越来越受到重视。公交专
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用道是公交优先措施中非常重要的一种。城市在适合条件的道路上设置公交专用道， 选择 恰当的布设方法， 并进行合理管理， 将能对解决日 益严重的城市交通问题起到积极的作 用，如果公交专用道能够形成网络， 这种作用将更加明显。本文对公交专用道的设置条件 及布设方法做了 简单的介绍， 并以哈尔滨市为例， 探讨了公交专用道网 络规划中的一些问 题。 包括其规划原则与在交叉口 进出口的处理等。