南京长江第二大桥
南京长江大桥
南京长江第二大桥北汊大桥总体设计胡明义（中交第一公路勘察设计院）【摘要】南京长江第二大桥北汊大桥为预应力混凝土连续箱梁桥，主桥为90+3*165+90（m）的三向预应力变截面连续箱梁，全桥长2172m，本文介绍北汊大桥总体设计。
【关键词】南京长江二桥北汊桥总体设计一、概述南京长江第二大桥位于现南京长江大桥下游11km，是南京长江河段南北过境高速公路上的重要桥梁，目前正顺利进行上部构造悬浇施工，计划于2001年7月1日建成通车。
1.桥位南京长江第二大桥北汊大桥桥址所在八卦洲河道属长江下游南京河段，河道近于东西走向，桥址处河段为微弯分汊型，平面型态宽窄相间，北汊河道弯曲，长约21.7km，北汊大桥即位于北汊中段，北起大厂区张营村，南止八卦洲三道湾。
桥址处南、北岸均构筑了长江达标防洪堤，堤间距离 1287m，高程约 9.5m（黄海），主河槽宽近 1000m，北高南低，河床标高1.51～7.68m，深泓偏南，常水位时最大水深13.15m，北汊河道经多年整治、建堤，河势基本稳定。
北汊航道为扬子石化等"五大家族"专用航道，通行3000t船舶。
航道宽580～60 0m，中心位于 k14+750，桥轴线与北汊主流、航道正交，两端接线顺适均衡，总体配合良好。
2.水文北汊大桥水文计算分析成果：设计流量（300年一遇）22000m3／s设计水位 9.20m一般冲刷 4.36m局部冲刷主墩13.70m，过渡墩12．40m最大冲刷深度主墩 18.60m，过渡墩 16.76m建议施工水位 7.0m（频率1／15）3.气象南京属北亚热带向中亚热带过渡气候区，四季分明，冬冷夏热，温差较大，春季风和日丽，夏季炎热，雨量充沛，秋季秋高气爽，冬季天气晴朗，寒冷干燥。
桥址处江面以上 28m高，百年一遇 10min平均最大风速 34.4m／s。
4.地震、地质经桥址地震危险性分析，桥址使用期50年，超越概率10％，基岩地震水平加速度为0.0825 g，场地为Ⅲ类场地土。
南京二桥收费标准
南京二桥收费标准
南京二桥，即南京长江第二大桥，作为南京市的重要交通枢纽，连接了南京市区与江宁区，承担着大量的交通压力。
为了维护桥梁
的正常运营和保障道路畅通，南京市政府对南京二桥实行了收费管理，并制定了相应的收费标准。
南京二桥的收费标准主要根据车辆类型和通行距离来确定，具
体如下：
一、车辆类型。
1. 小型车辆，包括轿车、小型客车等，收费标准为每次通行5元。
2. 中型车辆，包括中型客车、面包车等，收费标准为每次通行
8元。
3. 大型车辆，包括大型客车、货车等，收费标准为每次通行
10元。
二、通行距离。
南京二桥的收费标准还根据通行距离来确定，通行距离在5公里以内的车辆按照上述车辆类型收费标准收费；通行距离在5公里以上的车辆则按照每增加1公里收取1元的方式进行计费。
除此之外，南京二桥还对部分特殊车辆实行不同的收费标准，例如公交车、救护车等，这些车辆通行南京二桥时可能会享受一定的优惠政策，具体收费标准可根据相关规定进行调整。
需要特别说明的是，南京二桥的收费标准可能会根据交通管理部门的政策调整而进行相应的变动，因此车主在通行南京二桥时，应及时关注相关信息，以免因为不了解最新的收费标准而产生不必要的纠纷或费用。
总的来说，南京二桥的收费标准是合理的，既能够维护桥梁的正常运营，又能够为市民提供良好的通行环境。
希望广大车主在通行南京二桥时，自觉遵守交通规则，文明驾驶，共同维护桥梁的安全和畅通。
南京二桥的收费标准，是为了更好地管理和维护南京二桥的正
常运营，为市民提供更好的出行环境。
希望广大车主在通行南京二桥时，遵守交通规则，文明驾驶，共同维护桥梁的安全和畅通。
南京市政府关于南京长江第二大桥有限责任公司股权转让方案的批复
南京市政府关于南京长江第二大桥有限责任公司股权转让方案的批复文章属性•【制定机关】南京市人民政府•【公布日期】2004.11.07•【字号】宁政复[2004]111号•【施行日期】2004.11.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公司正文南京市政府关于南京长江第二大桥有限责任公司股权转让方案的批复（宁政复[2004]111号）市交通集团有限公司：你公司《关于南京长江第二大桥有限责任公司股权转让方案的请示》（市交通集团〔2004〕108号）悉。
经研究，现批复如下：一、原则同意你公司拟订的《关于南京长江第二大桥有限责任公司股权转让方案》。
二、同意你公司通过公开招商的方式，在市产权交易中心按照一次报价、价高者得的程序转让南京长江第二大桥有限责任公司（以下简称二桥公司）65%的国有股权。
三、本次股权转让的价格不得低于市政府核定的股权转让底价。
四、本次股权转让收益部分，在扣除交通集团相关成本费用后的股权转让净收益，首先用于补足注册资本金，剩余部分上缴市财政，报经市政府批准后纳入南京市交通发展基金，作为市交通集团在南京长江三桥、过江隧道及绕越高速等重大交通基础设施项目资本金的来源。
五、本次股权转让完成后，二桥公司的特许经营范围包括：南京长江第二大桥（以下简称二桥）南汊大桥、北汊大桥、八卦洲南北连接线和南北引线资产及相关附属设施、设备的经营维护；二桥车辆通行费征收；二桥公园全部资产的经营和维护；八卦洲东西两个服务区全部资产（含现状加油站）的经营和维护；经规划批准的二桥项目沿线广告设施的经营管理。
二桥公司的特许经营期限至2031年3月25日止。
二桥车辆通行费征收按照苏价服〔2001〕86号《关于南京长江第二大桥收费站开征车辆通行费的通知》的规定执行。
如遇相关政策调整，按《关于南京长江第二大桥项目之特许经营协议》执行。
六、同意并授权市交通局与二桥公司签署《关于南京长江第二大桥项目之特许经营协议》（以下简称《特许经营协议》）。
南京长江二桥
设计标准：双向六车道高速公路；设计速度：100公里/小时；设计荷载：汽车超20吨，挂车120吨；路基宽33.5米，桥面宽32米（不含斜拉索锚固区）。
南京长江第二大桥配备了国内先进的现代化监控、通信、收费系统，密布光纤、通信电缆、计算机网络，设置了26台摄像机、20对紧急电话、8套车辆检测器、两套气象检测器和南北两套自动称重系统，构成了二桥敏感的“神经系统”。并设有南汊主桥景观照明，南、北汊桥公园和八卦洲服务区。[1]
北岸引线工程
南京长江二桥夕阳映照
南京长江第二大桥北岸引线作为南京二桥的重要组成部分，把雍六高速公路和经扩建的宁扬一级公路与南京长江第二大桥北汊主桥连成一体，且为104国道预留了接口。该工程北起雍六高速公路马汊河西岸，向南跨越南钢冶山铁矿专用铁路，经大厂区新华东路，跨南化公司催化剂厂人防工程及蒸汽、煤气管道及大纬路后，止于南京长江第二大桥北汊大桥北引桥桥台。线路全长3.715公里，为全封闭、全立交双向六车道高速公路。设计车速100公里/小时，桥涵设计荷载汽车超-20级，挂车-120，路基宽度33.5米。
南汊大桥引桥基础为钻孔桩，承台为分离式矩形承台；墩身为薄壁墩；支座为盆式橡交支座；上部预应力混凝土连续箱梁上下行分离、预应力采用两向群锚预应力体系。
北汊大桥工程
南京长江二桥北汊大桥雄姿
北汊大桥为五跨连续的预应力连续梁桥，主跨为90+3×165+90米连续梁桥，桥长2172米，在同类桥型中居亚洲第一。
桥梁上部结构以预应力多跨连续箱梁为主。混凝土标号为C50；下部结构为薄壁墩、钻孔灌注桩。
全线设有雍庄互通立交1处，特大桥2座，大桥3座，中桥2座，板通8道，箱涵4道，圆管涵5道。
菱形桁架式挂篮在南京长江二桥北汊大桥上部结构施工中的应用g
菱形桁架式挂篮在南京长江二桥北汊大桥上部结构施工中的应用2007-01-07 13:08:10 来源:不详【大中小】评论: 条【摘要】介绍菱形桁架式挂篮的主要构造及在南京长江二桥北汊主桥上部结构中的施工应用情况，并总结了该挂篮的优缺点。
【关键词】菱形挂篮南京长江二桥施工一、工程简介南京长江第二大桥北汊大桥主桥上部结构为90+3*l65+90（m）的五跨预应力混凝土连续箱梁。
其主跨165m为目前国内同类型桥梁中跨径之首。
根据设计要求，施工方法需采用悬臂灌筑施工工艺然后通过合龙及体系转换成为连续梁。
每个墩设23个悬浇段——5*2.5m＋5*3.0m＋5*3.5m＋8*4.0m。
梁段最长4.0m，最大重量156吨。
箱梁横截面：顶板宽15.42m，腹板宽7.5m，梁高由0号块的8.8m按二次抛物线渐变至23号块的3.0m。
预应力设计为三向预应力：纵向采用27束及25束φj15.24钢绞线；横向采用四束φjl5.24钢绞线；竖向采用φ32精轧螺纹钢筋。
张拉控制应为0.75Ryb。
E2标为北汊主桥的一半，由中铁第十九工程局施工，根据该桥的特点并参照国内外已有各种型式挂篮，选择了菱形桁架式挂篮作为悬臂灌筑的主要设备。
该挂盘为中铁建集团总公司附属设计院设计，已多次应用于国内连续梁悬准施工中，但应用在如此大跨的桥梁施工中尚属首次。
二、菱形桁架式挂篮的构造菱形桁架式挂篮由主构架、行走及锚固装置、底模架、内外侧模板、前吊装置、后吊装置、前上横梁等组成（图1）。
1．主构架主构架由两片桁架连接系和门架组成。
两片桁架均使用2［40栓接成菱形，由连接系和门架将之联成整体，组成该挂篮主要受力结构。
2．底摸架及底模板底摸架由六根纵梁和前后横梁组成，纵梁为桁架式结构，桁高12m，桁架长5.43m；前后横梁由2[40组焊而成。
底模为竹胶板，下垫100mm*100mm的方木，竹胶模板和方木用U形卡固定在纵梁上，以便脱模和固定。
3.前上横梁前上横梁由2［40工字钢组焊面成，连接于主构架前端的节点处，将两片主构架流架连成整体。
南京长江第二大桥通车
南京长江第二大桥通车
佚名
【期刊名称】《安徽工商》
【年(卷),期】2001(000)04A
【摘要】南京长江第二大桥已建成通车。
全长21．197公里的南京长江第二大桥，是国家“九五”重点建设项目。
全桥由南、北汉桥，江中八卦洲公路及南、北岸引线“两桥三路”组成。
其中南汉大桥为“中国第一、世界第三”跨径式钢箱梁斜拉桥，北汉大桥为跨径居国内领先的钢筋混凝土预应力连续箱梁桥。
经大桥建设者3年多精心施工，科学管理，攻克了长江上最大的深水基础工程、近200米高的索
塔建设、钢箱梁吊装、钢桥面铺装等4大施工难点，取得了10项达到国际先进水平的桥梁技术成果，提前近7个月完成全部工程。
【总页数】1页(P37)
【正文语种】中文
【中图分类】F542.3
【相关文献】
1.南京长江大桥背后的故事——纪念南京长江大桥通车50周年 [J], 刘跃清
2.南京长江第二大桥北汊大桥冬季施工技术 [J], 王保;王孝平
3.大型桥梁工程档案在通车运营期的利用价值分析——以南京长江第三大桥为例[J], 袁伶婷
4.多点互动网络直播在南京长江大桥通车仪式中的应用 [J], 宋翔
5.南京长江隧道全线贯通通车量可达长江大桥2倍 [J],
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南京长江第二大桥冰雪后损伤评估研究
。
钢筋保护层劣化 带来 的最 直接 的后果 就是 钢筋锈 蚀 而导 致
雪堆积在铺装 表面 ， 融化后从孔 隙处往铺装层下渗 ， 水结成冰 的时 钢筋混凝土结构 失效 和破 坏。混凝 土保 护层厚 度检测 采 用钢 筋 公路 桥梁 承载 能力检 测评 定规 程》中 候体积要膨胀 ９ ， ％ 冰融化成水 的时候体 积又会缩 减 ， 这样反 复作 保护层测试仪检测 。参考 《 用， 加上车辆的碾压作用 ， 降低 了铺装层的承载力 ， 形成铺装损坏 。
．５ 根 故 索钢桥长时间大量满 载或偏 载 作用对 桥梁 结构 的影 响也不 可小 中氯 离子含量 均远远小于 ０ １ ％ ， 据表 １内容 ， 可判 定氯 离 子对钢筋锈蚀 的影 响很 小。 视 。所以通过对南京 长江第 二大桥 桥梁 在遭 受冰雪 灾 害性 天气 后的损伤情况进行客观评估 ， 为今 后 出现类 似情况提 供相应 的技 术参考 ， 就成为 了冰雪 灾害后 ， 护工 作 中急需加 以研究 的重要 养 课题 。针对南京二桥的具体情况 ， 主要通过表面观察与专家判断 、
估， 评估重点为南汉钢箱梁斜拉桥和北汉钢筋混凝土箱梁桥 。
评定标 度值 诱发钢筋锈蚀 的可能性
ｌ
很 小
２
不确定
３ ４ 可能会诱发 会诱发 钢筋锈蚀 钢筋锈蚀
１ 表 面观 察与 专家 判断
表面观察与专家 判断 主要包 括对 南京 长江第 二大 桥桥 面铺
３ 碳 化深度 。碳化深度反 映了混凝土 中性 化程度 ， 以用来 ） 可 分析钢筋是否因失钝而加速锈蚀 的速 度 ， 般可采 用酚酞试 剂分 一 析法进行 。检测结果显示构件全部 实测碳化 深度／ 保护层 厚度 均
关键词 ： 检测技术 ， 雪 ， 冰 损伤评估 ， 混凝土强度 中图分类号 ：４ １４ Ｕ ４ ． 文献标识码 ： Ａ
南京长江第二大桥工程技术创新总结
结 合 南京 二 桥 工程 建 设 实 践 ， 以建 成 世 界 一 流
水 平 的大桥 为 目标 ， 当代 国际最 前 沿 科 技 水平 和 以 先进 经 验为起 点 ， 以组 织 大规模 科技 攻关 为手 段 ， 进
行 了大跨径钢箱梁斜拉桥关键技术研究 ， 其创新成 果包 括 以下六 个 部分 。
《 江苏交通科技》２ ０ ０ ７年 第２期
南 京 长 江 第 二大 桥 工程 技 术 创 新 总结
章 登 精
（ 南京长 江第三大桥建 设指挥部 南京 ２ ０４ ） １０ ２
摘 要 介绍 了南京长 江 第二 大桥 设 计施 工 中开展 的 大跨 径钢 箱 梁斜拉 桥 关键 技 术研 究 ，
斜 拉桥 技 术创 新 创 新点 成 果应 用
以及 所取得 的技 术创 新 成果和 应 用情 况。
关键 词
１ 概
况
成 果 如 Ｆ：
南京 长 江 第 二 大 桥 位 于 南 京 长 江 大 桥 下 游 １ ｍ处 ， ｋ １ 南汊 大 桥 为 双 塔 双 索 面 ５跨 连 续 钢 箱 梁 斜拉 桥 ， 主桥 长 １ ３ 主跨 ６ ８ｍ， 成 时 名列 中 ８ｍ， ２ ２ 建 国第 一 ， 为优 良工 程 ， 交通 部树 为样 板工 程 。 被 大 桥按 双 向 ６车道 高 速 公路 标 准 建设 ， 计 行 设
性 和 耐久 性 。索塔 下横 梁无 索 区梁 段 与边跨 梁段 采
用 支 架法 和大 型 浮 吊 吊装 拼 接 ， 用 轨 道 导 向牵 引 运 就 位 技术 ； 准 梁 段 吊 装 采 用 Ｖ Ｌ液 压 提 升 系 统 标 Ｓ
究 。首 次在 国 内进行 ｌ２模 型 的耳板 式销 铰锚 固型 ： 式和 １ １足尺 模 型 锚箱 式 锚 固结 构 ， ： 进行 静 载 和疲
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工程概况
南京长江第二大桥是国家批准的“九五”重点建设项目，位于南京长江大桥下游11km处，全长21.337km，由南、北汉大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。
其中，南汊大桥主跨为628m，是继日本多多罗大桥、法国诺曼底大桥之后，名列中国第一、世界第三位的大跨径箱梁斜拉桥；北汉大桥主跨为3×165m预应力混凝土连续梁桥，在同类桥型中居国内领先。
全线按六车道高速公路标准建设，设计行车速度100km/h；设计荷载：汽车超—20级，挂车—120；桥面宽32m(不含斜拉索锚固区)。
工程决算26.17亿元。
工程于1997年10月开工建设，2001年3月验收通车，在同类桥型中居国内领先，代表着我国大跨径公路桥梁建设的新水平。
该工程获得全国第十届优秀工程设计金奖、交通部优秀设计一等奖、交通部优质工程一等奖和江苏“扬子杯”优质工程奖。
新技术应用与科技创新
1，大桥采用58.5+246.5+628+246.5+58.5=1238m五跨连续钢箱梁斜拉桥，为中国第一，世界第三位的大跨径斜拉桥。
大桥的建成使我国大跨径斜拉桥设计施工水平跃居世界领先地位，是我国桥梁建设史上一座新的里程碑。
2，设计采用最先进的二维、三维结构分析软件进行结构总体分析、第二体系分析、钢箱梁板单元分析、锚箱子结构和钢箱梁悬臂施工阶段稳定分析。
3，主塔基础采用大型钢围堰和钻孔桩复合基础，来共同抗御船撞力，从而大大减小了基础的桩数和钢围堰的直径。
根据需要设计了直径36m、高65.5m的大型钢围堰和21根直径3m的钻孔桩的深水基础，是我国迄今为止最大的深水基础设施。
4，索塔高195.41m，首次在国内采用上塔柱平行分离的倒Y型塔，此索塔造型新颖、雄伟壮观、风格独特，富有时代风貌。
上塔柱环向预应力在国内首次采用PE波纹管和真空辅助压浆等新技术。
5在国内大跨径斜拉桥设计中，首次采用宽38.2m、高3.5m的扁平流线型封闭钢箱梁，大大提高了大桥抗风性能。
6在国内首次在钢箱梁上采用锚箱结构与斜拉索连接，安全可靠，施工方便，首次采用桥面板工地栓焊结合的连接方式，大大缩短了安装工期，改善了钢箱梁的抗疲劳性能，取得了良好的效益，是国内扁平钢箱梁发展的重大技术进步。
7，提出的大跨径钢筋梁斜拉桥施工监测与控制技术，使合龙轴线偏差2.0mm，高程误差1.0mm，合龙精度达到了国际先进水平。
8，通过原位平硐试验、模拟桩静压试验、实桩静载试验，对极软岩中的桩基承载能力进行试验研究，提出了有效的设计计算方法，减短了桩长。
研究成果填补了国内外相关规范的空白，经济效益和社会效益显著。
9，引桥50mPC连续箱梁成功地采用了国外先进的滑动模板逐孔浇筑施工的新技术，线形优美，施工方便，速度快。
10，在钢桥面上首次采用环氧沥青混凝土铺装新技术，经实地检测和一年的运营，各项技术指标符合有关规范要求，为我国桥梁钢桥面铺装技术开辟了一条新路。