第六章船舶系固设备船舶结构与货运.pptx
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船舶结构与设备课件
3
自动化设备
采用自动化技术，实现船舶设备的远程监控和智 能控制，提高设备的可靠性和维护性。
船舶结构与设备的智能化发展
01
智能化监测与诊断
通过传感器和智能化技术，实时监测船舶结构和设备的工作状态，实现
故障预警和自动诊断。
02
智能决策支持
利用大数据和人工智能技术，为船舶运营和管理提供智能决策支持，提
高运营效率。
船舱
位于甲板下方，用于装 载货物或燃油等物资。
桅杆和烟囱
桅杆用于安装导航和通 信设备，烟囱用于安装 船舶发动机的排气管。
船舶结构材料
钢材
是船舶结构的主要材料，具有强度高、耐腐蚀等 特点。
木材
在小型船舶上仍被使用，具有质轻、易加工等特 点。
复合材料
如玻璃钢、碳纤维等，在某些特殊用途的船舶上 使用，具有轻质、高强度等特点。
04
船舶结构与设备的维护与 管理
船舶结构的维护与管理
定期检查船体结构
结构加固与修理
包括船壳、甲板、船舱等部位，确保 结构完整无损，无锈蚀、裂缝等现象。
根据需要对船体结构进行加固或修理， 确保船舶安全性能。
船体涂层保护
定期对船体涂层进行维护，保持涂层 的完整性和防腐蚀性能。
船舶设备的维护与管理
设备日常检查
蒸汽轮机
利用蒸汽机推动船舶前进的系统，具有功 率大、效率高等优点，但维护成本较高。
船舶导航设备
雷达 利用无线电波探测目标并确定其 位置和运动状态的航海电子设备， 具有全天候、全天时、远距离探 测能力。
自动识别系统（AIS） 利用GPS和通信技术实现船舶自 动识别和信息交换的设备，有助 于提高船舶航行安全。
人员培训与分工
《船舶结构与货运》教学课件—01船舶常识
按位置：从上层建筑下部的第一层甲板向上按A、B、 C…的方式命名各层甲板。
按作用：罗经甲板、驾驶甲板、艇甲板、起居甲板
2021/2/6
16
3. 舱室名称（compartment ）：位于主船体区域。 1）机舱 (engine room) ——是安装主机、辅机、锅炉等设备的舱
室。机舱一般位于桥楼正下部的主体区域。 ➢ 中机型船——机舱在船中部，三岛式船（three island ship） ➢ 尾机型船——机舱在船尾部 ➢ 中尾机型船——机舱在船中偏后
19
燃油舱 淡水舱
污油舱
2021/2/6
20
➢ 污油水舱（slop tank）——专供贮存污油的舱室，舱的位置较低， 以便外溢、泄漏的污油自行流人舱内。
6）尾尖舱(aft peak tank）——主船体最后端的尖削部位的舱 室。首尾尖舱通常用作淡水舱或压载水舱。
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18
7）液舱(tank) ➢ 燃油舱（fuel oil tank）——供贮存主、辅机所用燃油的舱室，
一般布置在双层底内。 ➢ 滑油舱（lubricating oil tank）——供贮存主、辅机所用润滑油
< 4%B
2021/2/6
10
1） 上层建筑分类 按长度
长上层建筑（长船楼）——长度大于15%的船长L，且不小于其 本身高度6倍的上层建筑。
短上层建筑（短船楼）——不符合上述条件的上层建筑。
2021/2/6
11
2021/2/6
L S
12
按位置 首楼：位于船首部的上层建筑。
减少船首部上浪， 改善船舶航行条件， 首楼内的舱室可作为储藏室。
桥楼：位于船中部的上层建筑。 主要用来布置驾驶台和船员居住处所。
按作用：罗经甲板、驾驶甲板、艇甲板、起居甲板
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3. 舱室名称（compartment ）：位于主船体区域。 1）机舱 (engine room) ——是安装主机、辅机、锅炉等设备的舱
室。机舱一般位于桥楼正下部的主体区域。 ➢ 中机型船——机舱在船中部，三岛式船（three island ship） ➢ 尾机型船——机舱在船尾部 ➢ 中尾机型船——机舱在船中偏后
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燃油舱 淡水舱
污油舱
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➢ 污油水舱（slop tank）——专供贮存污油的舱室，舱的位置较低， 以便外溢、泄漏的污油自行流人舱内。
6）尾尖舱(aft peak tank）——主船体最后端的尖削部位的舱 室。首尾尖舱通常用作淡水舱或压载水舱。
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7）液舱(tank) ➢ 燃油舱（fuel oil tank）——供贮存主、辅机所用燃油的舱室，
一般布置在双层底内。 ➢ 滑油舱（lubricating oil tank）——供贮存主、辅机所用润滑油
< 4%B
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1） 上层建筑分类 按长度
长上层建筑（长船楼）——长度大于15%的船长L，且不小于其 本身高度6倍的上层建筑。
短上层建筑（短船楼）——不符合上述条件的上层建筑。
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L S
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按位置 首楼：位于船首部的上层建筑。
减少船首部上浪， 改善船舶航行条件， 首楼内的舱室可作为储藏室。
桥楼：位于船中部的上层建筑。 主要用来布置驾驶台和船员居住处所。
《船舶结构与货运》教学课件—03船舶管系
船舶结构与货运
2021/2/6
1
课程内容
第一章 船舶常识 第二章 船体结构 第三章 船舶管系 第四章 船舶装卸设备 第五章 货舱、舱盖及压载舱 第六章 船舶系固设备
2021/2/6
2
第三章 船舶管系
船舶管系是设置在船体内各种管系的总称。 ➢ 按照其用途可分为：
舱底水管系； 压载水管系； 通风管系； 消防管系； 日用水管系； 甲板排水管系； 卫生排泄系统。 ➢ 船舶管系的组件有：管、泵、阀、仪表与附件。
2021/2/6
4
2-舱底水总管； 3-舱底吸入管； 4-舱底吸入口； 5-舱底泵； 6-油水分离器
2021/2/6
5
2021/2/6
6
1.污水沟和污水井 ➢ 污水沟（side bilge）：由下倾式内底边板和舭列板围成。 ➢ 污水井（bilge well）：在采用其他非下倾式类型内底边板 的结构中，内底板的两舷设置凹入双层底的污水井，其容积应不 小于0. 15立方米。
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7
2. 吸口与过滤器
每一污水沟或污水井内均设有一个吸口 （suction），均布置 在各舱后部的最低处。为了防止杂物堵塞舱底水管，在吸口处设 有过滤箱/滤网（strum box），俗称黄蜂窝，过滤器的网孔直径 不大于10mm，且滤网箱流通面积不小于舱底水吸入管截面积的2 倍。
2021/2/6
2021/2/6
11
4. 阀箱 为便于机舱集中控制舱底水管，在机舱内设置若干个阀箱。
5. 泥箱与油水分离器 泥箱（mud box）：为防止污物进入管路产生堵塞或损坏泵阀 ，在在机、炉舱、轴隧的舱底水总管和支管，设有过滤沉淀 物、泥沙的箱子，以免污泥吸入泵中。
油水分离器（oily water separator）： 舱底水管系中设置有 油水分离器，可将污水中的油分离后排出舷外。
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课程内容
第一章 船舶常识 第二章 船体结构 第三章 船舶管系 第四章 船舶装卸设备 第五章 货舱、舱盖及压载舱 第六章 船舶系固设备
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第三章 船舶管系
船舶管系是设置在船体内各种管系的总称。 ➢ 按照其用途可分为：
舱底水管系； 压载水管系； 通风管系； 消防管系； 日用水管系； 甲板排水管系； 卫生排泄系统。 ➢ 船舶管系的组件有：管、泵、阀、仪表与附件。
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2-舱底水总管； 3-舱底吸入管； 4-舱底吸入口； 5-舱底泵； 6-油水分离器
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1.污水沟和污水井 ➢ 污水沟（side bilge）：由下倾式内底边板和舭列板围成。 ➢ 污水井（bilge well）：在采用其他非下倾式类型内底边板 的结构中，内底板的两舷设置凹入双层底的污水井，其容积应不 小于0. 15立方米。
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2. 吸口与过滤器
每一污水沟或污水井内均设有一个吸口 （suction），均布置 在各舱后部的最低处。为了防止杂物堵塞舱底水管，在吸口处设 有过滤箱/滤网（strum box），俗称黄蜂窝，过滤器的网孔直径 不大于10mm，且滤网箱流通面积不小于舱底水吸入管截面积的2 倍。
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4. 阀箱 为便于机舱集中控制舱底水管，在机舱内设置若干个阀箱。
5. 泥箱与油水分离器 泥箱（mud box）：为防止污物进入管路产生堵塞或损坏泵阀 ，在在机、炉舱、轴隧的舱底水总管和支管，设有过滤沉淀 物、泥沙的箱子，以免污泥吸入泵中。
油水分离器（oily water separator）： 舱底水管系中设置有 油水分离器，可将污水中的油分离后排出舷外。
第七章船舶系固设备船舶结构与设备PPT课件
系固链条、紧链器及象脚配套使用，并利用紧链器收紧系固链条； 系固钢丝、花篮螺丝与象脚配套使用； 系固链条、花篮螺丝与象脚配套使用；
系固钢丝与快速释放紧索器及象脚配套使用，并利用快速释放紧索器 收紧系固钢丝。
16.09.2020
11
典型半标准货的系固方法示例：
汽车系固 拖车系固
16.09.2020
第六章 船舶系固设备
系指船上系固设备的许用负荷。当能提供等同或较高的强度时，安 全工作负荷(safe working load，SWL)可代替MSL。
七、固定式系固设备(fixed securing device)
系指焊接在船体结构内部(主要指货舱)及外部甲板、舱盖与支柱上 的货物系固点及其支撑结构。
八、便携式系固设备(portable securing device)
12
第三节 标准货系固设备
标准货系固设备：用于固定专用集装箱船及多用途船甲(适板用底时座)在布装置载图集
装箱时所用的设备。为经批准的专用设备。
一、固定式系
固设备
1.底座(foundation) 直接焊接在舱底、 甲板、支柱及舱盖 上，相互之间的间 距按集装箱四角角 件孔的尺寸设计， 并通过安放在其上 的扭锁、底座扭锁 或定位锥来对集装 箱进行定位和固定。
16.09.2020
第六章 船舶系固设备
13
底座的种类主要有以下几种：
1)突出式底座(foundation)：主要用于舱盖、支柱及甲板上，用于安放 并固定扭锁。有单式、横向双式及纵向双式三种形式。
2)突出式滑移底座(sliding foundation)：焊接位置同突出式底座，有 单滑移式、横向双连单滑移式、纵向双滑移式三种形式。滑移式底座 允许适当调整底座间的间距。
系固钢丝与快速释放紧索器及象脚配套使用，并利用快速释放紧索器 收紧系固钢丝。
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典型半标准货的系固方法示例：
汽车系固 拖车系固
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第六章 船舶系固设备
系指船上系固设备的许用负荷。当能提供等同或较高的强度时，安 全工作负荷(safe working load，SWL)可代替MSL。
七、固定式系固设备(fixed securing device)
系指焊接在船体结构内部(主要指货舱)及外部甲板、舱盖与支柱上 的货物系固点及其支撑结构。
八、便携式系固设备(portable securing device)
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第三节 标准货系固设备
标准货系固设备：用于固定专用集装箱船及多用途船甲(适板用底时座)在布装置载图集
装箱时所用的设备。为经批准的专用设备。
一、固定式系
固设备
1.底座(foundation) 直接焊接在舱底、 甲板、支柱及舱盖 上，相互之间的间 距按集装箱四角角 件孔的尺寸设计， 并通过安放在其上 的扭锁、底座扭锁 或定位锥来对集装 箱进行定位和固定。
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第六章 船舶系固设备
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底座的种类主要有以下几种：
1)突出式底座(foundation)：主要用于舱盖、支柱及甲板上，用于安放 并固定扭锁。有单式、横向双式及纵向双式三种形式。
2)突出式滑移底座(sliding foundation)：焊接位置同突出式底座，有 单滑移式、横向双连单滑移式、纵向双滑移式三种形式。滑移式底座 允许适当调整底座间的间距。
船舶结构与设备课件 第6章 装卸设备解析
2、轻型双吊杆 1）组成：
舷内吊杆（大关）hatch boom 舷外吊杆（小关）outboard boom 起重柱derrick mast 中稳索（中盖）midship guy 边稳索（边盖，包括摆动稳索（调整稳索，软盖）slewing guy和保险稳索（老盖）preventive guy） 起货机(cargo winch) 吊货索 相关索具 2）操作：吊杆固定，通过两侧吊货索控制货物运作。
• 轻型吊杆的起落操作：
１）起吊杆 ２）落吊杆 ３）注意事项 • 双吊杆的布置：值班驾驶员负责。 • 起落操作：正、副水手vy derrick) • 1、普通型重吊 1）结构与特点
与轻型吊杆的区别：根部、头部和索具三 方面。
1、普通型重吊
1、普通型重吊
船舶结构与设备
第六章
货物装卸设备
船舶结构与设备
• 第六章 装卸设备
• 本章要求： 1、吊杆装置的种类、各部名称、受力分析、操作
注意事项； 2、轻型双吊杆的布置要求及注意事项； 3、 V型重吊的特点、操作注意事项； 4、甲板起重机的特点及操作注意事项； 5、舱盖的种类及操作方法。
第六章 装卸设备
• 作业： • 1、轻型单吊杆的受力分析 • 用一轻型单吊杆吊卸一重8吨的货物，
一、轻型吊杆
一、轻型吊杆
• 2）受力分析
• 分析对象：R、T、各导向 滑车(block)的受力
• 作图法 • 解析法 • 结论：
R取决于L/H，而与θ 无关， T与L/H、θ 有关，而与吊 货滑车滑轮数无关。
轻型单吊杆受力分析
AC he BC hd
AB de BC hd
轻型单吊杆受力计算
第一节 吊杆
• 2、V型重吊V-type heavy derrick rig
舷内吊杆（大关）hatch boom 舷外吊杆（小关）outboard boom 起重柱derrick mast 中稳索（中盖）midship guy 边稳索（边盖，包括摆动稳索（调整稳索，软盖）slewing guy和保险稳索（老盖）preventive guy） 起货机(cargo winch) 吊货索 相关索具 2）操作：吊杆固定，通过两侧吊货索控制货物运作。
• 轻型吊杆的起落操作：
１）起吊杆 ２）落吊杆 ３）注意事项 • 双吊杆的布置：值班驾驶员负责。 • 起落操作：正、副水手vy derrick) • 1、普通型重吊 1）结构与特点
与轻型吊杆的区别：根部、头部和索具三 方面。
1、普通型重吊
1、普通型重吊
船舶结构与设备
第六章
货物装卸设备
船舶结构与设备
• 第六章 装卸设备
• 本章要求： 1、吊杆装置的种类、各部名称、受力分析、操作
注意事项； 2、轻型双吊杆的布置要求及注意事项； 3、 V型重吊的特点、操作注意事项； 4、甲板起重机的特点及操作注意事项； 5、舱盖的种类及操作方法。
第六章 装卸设备
• 作业： • 1、轻型单吊杆的受力分析 • 用一轻型单吊杆吊卸一重8吨的货物，
一、轻型吊杆
一、轻型吊杆
• 2）受力分析
• 分析对象：R、T、各导向 滑车(block)的受力
• 作图法 • 解析法 • 结论：
R取决于L/H，而与θ 无关， T与L/H、θ 有关，而与吊 货滑车滑轮数无关。
轻型单吊杆受力分析
AC he BC hd
AB de BC hd
轻型单吊杆受力计算
第一节 吊杆
• 2、V型重吊V-type heavy derrick rig
船舶系固设备船舶结构与货运
运输
承运人按照预定的航线将货物运至目的地 。在运输过程中，需要对货物进行监管和 维护，确保货物的安全和完好。
货运的安全管理
货物安全检查
对货物进行安全检查，确保没 有危险品和违禁品混入其中。
货物系固和加固
对货物进行系固和加固，以防 止货物在运输过程中发生移动 或倾倒。
船舶安全检查
对船舶进行安全检查，确保船 舶的结构
载荷分析
在船舶结构设计过程中，需要进行 载荷分析，包括静载荷、动载荷和 流体载荷等，以确定结构的承载能 力和稳定性。
材料选择
在选择船舶结构材料时，需要考虑 材料的强度、耐久性、重量和成本 等因素，以确保结构的经济性和实 用性。
船舶结构的优化
优化设计方法
船舶结构的优化设计方法包括数学规划、遗传算法、模拟 退火算法等，通过优化设计可以降低船舶的重量、减少材 料的消耗和提高结构的稳定性。
燃油等液态货物的运输。
货运的流程
交付
收货人收到货物后，进行验收并签署收货 单据，完成货物的交付。
托运
托运人将货物交给承运人，并填写托运单 据，包括货物品名、数量、重量、起运地 和目的地等信息。
装船
承运人将货物装载在船舶上，并进行系固 和加固，以确保货物在运输过程中的安全 。
卸船
承运人将货物从船舶上卸下，并进行卸载 和拆解，以便将货物交付给收货人。
货舱结构是指船舶上用于装载货物的 部分，包括船舱、货舱盖、货物甲板 等，是保证货物安全运输的重要结构 。
桅杆结构
桅杆结构是指安装在船舶上用于悬挂 帆布、信号灯等设备的结构，是船舶 的重要辅助结构，对船舶的航行和作 业安全具有重要作用。
船舶结构的设计
结构设计原则
船舶结构设计应遵循强度、稳定 性、耐久性和经济性等原则，以
集装箱船舶船体结构与船上加固器材的认识40页PPT
集装箱船舶船体结构与船上加固器材
的认识
21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一 只脚能有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
的认识
21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一 只脚能有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
船舶系固设备课件
REPORT
船舶系固设备课件
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMARY
目录
CONTENTS
• 船舶系固设备概述 • 船舶系固设备的原理与功能 • 船舶系固设备的操作与维护 • 船舶系固设备的安全管理 • 船舶系固设备的发展趋势与展望
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
01
船舶系固设备概述
船舶系固设备的定义
01
船舶系固设备是指用于固定、束 缚和保护船舶的设备，以确保船 舶在运输、停泊和作业过程中的 安全和稳定性。
02
船舶系固设备包括各种系泊设备 、绑扎设备和支撑设备等，如系 泊索、锚链、钢丝绳、固定装置 和支撑杆等。
船舶系固设备的重要性
船舶系固设备是保证船舶安全的重要 措施之一，能够有效地防止船舶在风 、浪、流等外力作用下的移动和摇摆 ，减少船舶破坏和货物损失的风险。
换。
清洁保养
定期清洁系固设备，去除污垢 和锈迹，保持设备的良好状态
。
润滑保养
定期对系固设备的活动部位进 行润滑，减少磨损和摩擦。
存放保养
在不用时，应将系固设备存放 在干燥、通风的地方，避免潮
湿和腐蚀。
船舶系固设备的常见问题及解决方案
设备老化
长期使用会导致系固设备老化， 影响其使用效果。
操作不当
操作人员不熟悉操作规程或操作 不当可能导致系固效果不佳。
。
船舶系固设备的智能化与自动化
随着智能化和自动化技术的发展，船舶系固设备的未来展望将更加广泛地应用智能化和 自动化技术。通过引入物联网、大数据等先进技术，实现船舶系固设备的远程监控、智 能分析和预警等功能，提高设备的操作便利性和安全性。同时，自动化技术的应用也将
船舶系固设备课件
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ANALYSIS
SUMMARY
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CONTENTS
• 船舶系固设备概述 • 船舶系固设备的原理与功能 • 船舶系固设备的操作与维护 • 船舶系固设备的安全管理 • 船舶系固设备的发展趋势与展望
REPORT
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DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
01
船舶系固设备概述
船舶系固设备的定义
01
船舶系固设备是指用于固定、束 缚和保护船舶的设备，以确保船 舶在运输、停泊和作业过程中的 安全和稳定性。
02
船舶系固设备包括各种系泊设备 、绑扎设备和支撑设备等，如系 泊索、锚链、钢丝绳、固定装置 和支撑杆等。
船舶系固设备的重要性
船舶系固设备是保证船舶安全的重要 措施之一，能够有效地防止船舶在风 、浪、流等外力作用下的移动和摇摆 ，减少船舶破坏和货物损失的风险。
换。
清洁保养
定期清洁系固设备，去除污垢 和锈迹，保持设备的良好状态
。
润滑保养
定期对系固设备的活动部位进 行润滑，减少磨损和摩擦。
存放保养
在不用时，应将系固设备存放 在干燥、通风的地方，避免潮
湿和腐蚀。
船舶系固设备的常见问题及解决方案
设备老化
长期使用会导致系固设备老化， 影响其使用效果。
操作不当
操作人员不熟悉操作规程或操作 不当可能导致系固效果不佳。
。
船舶系固设备的智能化与自动化
随着智能化和自动化技术的发展，船舶系固设备的未来展望将更加广泛地应用智能化和 自动化技术。通过引入物联网、大数据等先进技术，实现船舶系固设备的远程监控、智 能分析和预警等功能，提高设备的操作便利性和安全性。同时，自动化技术的应用也将
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2.固定锥(welding cone)：通过一覆板直接焊接在舱底 前后端导轨底脚处，用于固定舱内最底层集装箱(固定 锥插入集装箱的角件孔
内)。
2020/11/23
第六章 船舶系固设备
7
3.可折地铃(lashing eye ,D-ring)：又称D形环，主要 用于舱盖、甲板、集装箱支柱及绑扎桥上，多用途船也 将其用于舱底。主要作用是作为一个系固点与花篮螺丝、 绑扎杆等组成一系固系统固定集装箱。
二、标准货standardized cargo)
系指已根据货物单元的特定形式在船上设置了经批准的 系固系统的货物(如集装箱)。
三、)
系指在船上设置的系固系统仅适应货物单元的有限部分， 如车辆(包括车辆，滚装拖车)及铁路车辆等。
四、非标准货(non-standardized cargo)
2)突出式滑移底座(sliding foundation)：焊接位置同 突出式底座，有单滑移式、横向双连单滑移式、纵向 双滑移式三种形式。滑移式底座允许适当调整底座间 的间距。
2020/11/23
第六章 船舶系固设备
5
3)埋入式底座(imbed foundation)：主要用于舱底，也 有用于舱盖上的，结构表面略高于前述结构表面。有单 式、横向双式、纵向双式及四连式四种。
系指船上系固设备的许用负荷。当能提供等同或较高的 强度时，安全工作负荷(safe working load，SWL)可 代替最大系固负荷MSL。
七、固定式系固设备(fixed securing device)
系指焊接在船体结构内部(主要指货舱)及外部甲板、舱 盖与支柱上的货物系固点及其支撑结构。
八、便携式系固设备(portable securing device)
4)燕尾底座(dovetail foundation)：又称燕尾槽，主要 用于舱盖及甲板支柱上，并专用于固定底座扭锁，有单 式与横向双式两种。
5)板式底座(doubling plate foundation)：主要用于舱 底，并与堆锥配套使用。
2020/11/23
第六章 船舶系固设备
6
6)插座(socket)：一般用于舱内，并与底座堆锥配套使 用。
2020/11/23
第六章 船舶系固设备
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二、便携式系固设备
1.扭锁(twistlock) 主要用于甲板上上下层集装箱之间的连结锁紧或底层集 装箱与突出式底座之间的连结锁紧，以防集装箱的倾覆 及滑移。 种类：有左旋锁和右旋锁两种。 左旋锁操作特点与使用方法：当操作手柄位于图中虚线 位置时，扭锁处于非锁紧状态，当将操作手柄从右向左 旋转至极限位置时，扭锁达锁紧状态。使用时，应首先 将操作手柄置于非锁紧状态并将其置放到下层集装箱顶 部的角件孔或突出式底座内，待上层集装箱堆放妥后， 转动操作手柄，即可将箱与箱或箱与底座连结起来。卸 箱时应首先用扭锁操作杆将操作手柄转至扭锁非锁紧位 置方可卸箱。
3)集装箱与导轨之间的横向间隙
之和≯25mm，纵向间隙之
和≯40mm；
6.横向支撑底座
位置：一般设置于多用途船舱内
两舷舷侧。
作用：与横向支撑装置组成一支
撑系统，以控制舱内上层集装箱
因船舶运动可能产生的横向歪斜、
倾覆、移动。
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第六章 船舶系固设备
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7.集装箱绑扎桥(lashing bridge)：设置于大型集装箱 专用船甲板，其上设有眼板、D形环或可左右转动的眼 板，用于系固高层集装箱。
甲板、支柱及舱盖
上，相互之间的间
距按集装箱四角角
件孔的尺寸设计，
并通过安放在其上
的扭锁、底座扭锁
或定位锥来对集装
箱2020进/11/行23 定位和固定。
第六章 船舶系固设备
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底座的种类主要有以下几种：
1)突出式底座(foundation)：主要用于舱盖、支柱及甲 板上，用于安放并固定扭锁。有单式、横向双式及纵 向双式三种形式。
第六章 船舶系固设备
第一节 定 义 第二节 标准货系固设备
第三节 非标准与半标准货物系固设备
第四节 系固设备的检查、维护保养、使用注
意事项与检验 2020/11/23
第六章 船舶系固设备
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第一节 定 义
一、货物单元(cargo units)
系指车辆(如公路车辆、滚装拖车)、铁路车辆、集装箱、 板材、托盘、便携式容器、可拆集装箱构件、包装单元、 成组货，其他货物运输单元如船运箱盒，件杂货如线材 卷，重货如火车头和变压器。不是永久固定在船上的船 舶自带装载设备或其他部件，也被视作货物单元。
4.眼板(lashing plate)：使用位置与作用同地铃，但一 般不用于舱内。有单眼、双眼、三眼及四眼等几种。
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第六章 船舶系固设备
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5.箱格导轨系统(cellguide system)：设置于舱内，也有在甲板上无舱
口的位置处设置该 系统的。
组成：由钢板和型
钢构成，组成部分 主要有导轨、横撑 材、导箱构件等。 导轨从内底延伸至 导箱构件的下缘。
系202指0/11/2需3 要专门积载和系第固六章 安船舶系排固设的备 货物，如普通件杂货2 等。
五、货物系固设备(cargo securing devices)
系指所有用于系固(secure)和支持(support)货物单元 的设备，有固定式和便携式两种。
六、最大系固负荷(maximum securing load，MSL)
作用：控制集装箱
的歪斜、倾覆与滑 移。其中导箱构件 又是引导集装箱进 入导轨系统的重要 构件，一般安装在 导轨的顶部。
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第六章 船舶系固设备
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专用集装箱船箱格导轨系统应满足：
1)不应与船体构件形成整体结构，且应不受船体主 应力的影响；
2)能将因船舶运动时产生的集装箱负荷传递到船体 结构，并能承受由集装箱装卸时产生的负荷及阻止 集装箱移动；
系指用于货物单元系固和支撑的移动式设备。
其他的还有半拖车、滚装货车、板架箱、特种车等。
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第六章 船舶系固设备
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第二节 标准货系固设备
标准货系固设备：用于固定专用集装箱船及多用途船
(适用时)在装载集装箱时所用的设备。为甲经板批底准座的布专置用
设备。
图
一、固定式系
固设备
1.底座(foundation) 直接焊接在舱底、