烟台港西港区规划设计建设中关键技术问题
烟台港西港区规划设计建设中关键技术问题回顾
烟台港西港区规划设计建设中关键技术问题回顾秦福寿;王钺;张国建;吴今权;殷永龙【摘要】本文主要介绍烟台港西港区（原八角港区）的选址、规划、设计过程中研究解决的关键性技术问题，着重前期工作的论证，正确把握港区开发建设时机，根据实际情况，在总体规划基本格局不变的前提下，细化调整建设方案，站在全港角度选择合适的起步工程，并充分考虑后续工程的良好衔接，保持港区的良性可持续发展。
%It is introduced key technique problem in position choosing,planning and projecting of Yantai New Port Area in this article,emphasizing on reasoning of previous work and accurately holding opportunity of port building. By actual status,detail and adjust build project,and choose appropriate preliminary project in the whole port in the precondition of basically non-changed total planning,consider well connection of after project and keep continuous development of port area.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2014(000)002【总页数】5页(P13-17)【关键词】港区规划;关键问题;起步工程;重点工程;问题探讨【作者】秦福寿;王钺;张国建;吴今权;殷永龙【作者单位】中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津 300222;烟台港集团公司，山东烟台 264000;烟台港集团公司，山东烟台 264000;中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津 300222;中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津 300222【正文语种】中文【中图分类】U651;U6521 前言烟台港作为我国二十个主枢纽港之一，在地区经济发展中起到了十分重要的作用。
港口建设重点难点施工
港口建设重点难点施工港口建设是国家经济发展和国际贸易的重要组成部分。
然而，在进行港口建设时，我们常常遇到一些重点难点施工问题。
本文将探讨一些常见的重点难点施工问题，并提出解决方案。
重点难点施工问题1. 地基处理：港口建设往往需要进行大规模土方工程，而在某些地区，地基土质较差，可能存在承载能力不足的问题。
此时，需要进行地基处理，例如加固地基或采用特殊的基础工程技术，以确保港口建设的稳定性和安全性。
2. 异常气候条件：港口建设通常需要在海洋环境下进行，而海洋气候条件常常变化多端。
恶劣的天气条件，如暴风雨、风暴潮等，可能对施工过程造成严重影响。
在面对异常气候条件时，需要制定合理的施工计划，采取相应的防护措施，以确保施工的顺利进行。
3. 水下工程：港口建设中的水下工程是一个重点难点，需要面对的挑战包括水下作业的安全性、水下施工设备的选用等。
水下工程施工过程中还可能涉及到水下爆破、挖掘等操作，需要注意环境保护和安全措施。
4. 环保要求：港口建设需要兼顾环境保护要求，确保港口的可持续发展。
对于一些敏感区域，如渔业保护区、生态保护区等，需要制定合理的施工方案，减少对环境的影响，保护生态环境。
解决方案在面对以上重点难点施工问题时，我们可以采取以下解决方案：1. 加强前期勘察：在港口建设前，进行全面的地质勘察和水文勘测，了解地质条件和海洋气候条件，为后续施工提供准确的数据和信息。
2. 优化设计方案：根据地质勘察和环境要求，优化港口建设的设计方案，采用适合的土建工程技术和环保措施，确保港口的稳定性和环保要求。
3. 引进先进技术：借鉴国内外港口建设的先进经验，引进先进施工技术和设备，提高施工效率和质量。
4. 预留一定的施工周期：在制定施工计划时，预留一定的施工周期，以应对异常气候条件和其他意外情况，确保施工的安全进行。
总结：港口建设重点难点施工问题不可忽视，但通过科学的前期勘察、优化设计方案、引进先进技术和合理施工计划，我们可以有效应对这些问题，确保港口建设的顺利进行。
烟台港10万吨级集装箱码头设计
目录第1章总论 (3)第2章自然条件 (5)2.1 气象 (5)2.2 水文 (7)2.3 泥沙 (14)2.4 地质 (14)2.4 地震 (16)第3章运量与船型 (16)3.1 营运资料 (16)3.2 设计船型 (16)第4章总平面布置 (16)4.1 总平面布置的原则 (16)4.2 集装箱码头泊位数确定 (17)4.3码头平面布置 (18)第5章装卸工艺 (26)5.1 装卸工艺的设计原则及一般要求 (27)5.2工艺流程设计 (28)5.3 集装箱泊位机械数量及工人数的确定 (28)第6章结构方案设计 (31)6.1 设计依据 (31)6.2 荷载计算 (31)6.3 码头形式确定 (42)第7章沉箱结构计算 (67)7.1 承载能力极限状态下的内力计算 (67)7.2 正常使用极限状态下的内力计算 (69)7.3 构件承载力计算 (71)7.4构件裂缝宽度验算 (72)参考资料 (78)结束语 (79)第1章总论交通运输是社会经济的主要组成部分，是生产与消费的纽带，是商品流通人们交往的基础条件。
港口是水上运输的基础设施，是水陆运输的枢纽、对外贸易的门户。
港口能力的大小、管理水平的高低，标志着一个国家整个经济技术发展水平。
改革开放以来，我国经济快速发展。
进入21世纪，全球经济一体化趋势日益增强，我国现有港口的吞吐量已远不能跟上经济的发展步伐。
为了改变泊位吨级小、泊位数量少、港口发展长期滞后于腹地经济发展与运量增长速度的现状，烟台港进行集装箱码头扩建，初步拟建10万吨级集装箱泊位两个。
本设计的主要内容有码头总平面布置，装卸工艺的确定，结构方案选型及方案的比选，工程概算，结构计算、配筋等。
码头的总平面布置包括码头水域布置和码头陆域布置两部分。
码头水域布置中，根据有关规范规定，确定码头前沿设计水深为17.20m，高程3.9m，底高程-16.95m，航道通航设计水深为17.78 m，采用双向航道，其有效宽度为364.8m，回旋水域直径692m，港池宽度为519m，设计水深为18.38m；港内锚地系泊采用单浮筒系泊，其半径为236.55m。
烟台港西港区一期工程(调整)环境影响报告书简本
烟台港西港区一期工程（调整）环境影响报告书简本随着国家拉动内需政策的实施，国民经济不断发展，国内矿石需求量大幅增加，烟台港集团有限公司开始针对一期工程的码头结构进行调整。
调整的主要内容为：建设规模将原批复的15万吨级矿石码头（水工结构兼顾20万吨级散货船）调整为一个30万吨级矿石码头（水工结构兼顾40万吨级散货船）和将原批复7万吨泊位调整为一个15万吨级（水工结构预留到20万吨级）矿石和煤炭进口泊位，设计年通过能力将原设计的进口矿石800万吨、煤炭100万吨、进出口矿建材料及其他杂货100万吨，调整为进口矿石1600万吨、煤炭300万吨。
且工程较原批复的位置（项目中心点）向西偏移了约1.5km。
烟台港西港区一期工程地处烟台经济技术开发区大季家东北海域，距烟台港芝罘湾港区水上距离为35公里，陆上距离为30公里。
建设一个30万吨级矿石码头和一个15万吨级（水工结构预留到20万吨级）矿石和煤炭进口泊位，设计年通过能力为进口矿石1600万吨、煤炭300万吨。
根据工程的建设规模、以及现场条件和主要工程数量，本工程的施工期约为30个月。
总定员600人，本工程总投资估算为219878.09万元，其中环保投资为16804.77万元，占工程总投资的7.6%。
一、与港口总体规划和产业政策相符性分析结论根据《烟台港总体规划》，烟台港西港区以铁矿石、煤炭等大宗散货和液体化工品运输为主，兼顾一般散杂货运输，逐步发展成为烟台港大宗散货的主要转运基地，并为船舶、电力等各类临港产业发展提供必要的运输服务。
积极发展集装箱运输，根据需要逐步建设大型集装箱深水港区，实现烟台港集装箱运输向更高层次方向发展；围绕港口全面发展临港工业和综合服务业，建立现代化的港口物流体系，为地区产业升级和发展创造条件。
西港区开发应当做好各类配套设施和公共基础设施建设，提高服务水平，最终发展成为环境优美、交通便捷、设施先进的大型现代化深水港区。
烟台港西港区一期工程规划在西港区建设一个30万吨级矿石码头和一个15万吨级（水工结构预留到20万吨级）矿石和煤炭进口泊位，可见本工程建设是符合《烟台港总体规划》的。
自然资源部关于烟台港西港区#315-#317泊位工程海域使用论证报告的公示
自然资源部关于烟台港西港区#315-#317泊位工程海域
使用论证报告的公示
文章属性
•【制定机关】自然资源部
•【公布日期】2024.08.30
•【文号】
•【施行日期】2024.08.30
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】海洋资源
正文
自然资源部关于烟台港西港区#315-#317泊位工程海域使用论
证报告的公示
近日，我部受理了烟台港西港区#315-#317泊位工程用海申请。
根据《自然资源部关于规范海域使用论证材料编制的通知》（自然资规〔2021〕1号）的相关要求，现将该项目的海域使用论证报告予以公示，公示期为2024年9月3日—9月14日（10个工作日）。
如有意见，请反馈至*********************。
项目具体信息如下：
1.海域使用申请人：烟台港股份有限公司。
2.海域使用论证报告编制单位：青岛海大工程勘察设计开发院有限公司。
3.海域使用论证报告全文（公示的海域使用论证报告不含涉及国家秘密、商业秘密、个人隐私等方面内容）。
附件：山东港口烟台港集团有限公司烟台港西港区#315-#317泊位工程海域使用论证报告书（公示稿）。
烟台港西港区混凝土构件预制施工方案..
烟台港西港区混凝土构件预制施工方案烟台港西港区坐落于山东半岛的海滨城市烟台，是中国重要的海洋港口之一。
随着经济的快速发展，烟台港西港区需要进行新的混凝土构件预制施工，以满足港口建设的需求。
本文将探讨烟台港西港区混凝土构件的预制施工方案。
施工前准备工作1. 确定预制混凝土构件的种类和规格在施工之前，需要确定所需的预制混凝土构件种类和规格，包括板、梁、柱等。
根据设计要求和实际需要进行合理选择。
2. 制定施工方案和计划制定详细的施工方案和计划，包括施工流程、施工顺序、工期计划等，确保施工过程有条不紊地进行。
3. 确定施工场地和设备选择合适的施工场地和设备，保障施工的顺利进行，同时考虑安全和环保因素。
施工过程1. 混凝土配料和搅拌首先进行混凝土的配料和搅拌工作，确保混凝土的质量符合要求。
2. 模具制作和浇筑根据设计要求制作相应的模具，然后进行混凝土的浇筑，确保构件的准确性和完整性。
3. 养护和固化完成浇筑后，对混凝土构件进行养护和固化，以保证其强度和耐久性。
4. 检验和验收对预制的混凝土构件进行检验和验收，确保质量符合标准要求。
施工结束及后续工作1. 运输和安装将预制的混凝土构件进行运输和安装，按照设计要求进行布置和连接。
2. 后续维护完成安装后，对混凝土构件进行后续的维护工作，确保其长期稳定使用。
总结烟台港西港区混凝土构件的预制施工是一个复杂而重要的工程，需要严谨的施工方案和严格的执行。
通过合理的施工准备、精细的施工过程和周密的后续工作，可以保证预制混凝土构件的质量和效益，为烟台港西港区的发展提供有力支撑。
港口工程施工重点、难点方案
港口工程施工重点、难点方案1. 引言本文档旨在提供关于港口工程施工的重点和难点方案的详细说明。
港口工程施工是一个复杂而关键的过程，需要考虑多种因素和挑战。
以下是本文档中将要讨论的重点和难点方案。
2. 施工重点方案在港口工程施工中，以下是主要的重点方案：2.1 土建工程- 土建工程是港口工程施工的核心环节。
为了确保港口工程的稳定性和安全性，需要重点关注土方开挖、地基处理、基础建设等方面。
- 在土建工程中，应使用高质量的建筑材料，按照施工方案进行操作，并进行严密的质量控制和监督。
2.2 海底工程- 港口工程中的海底工程非常重要，特别是在航道和泊位的修建方面。
需要考虑水文环境、水深、泥沙等因素。
- 在海底工程中，应采用适当的技术和设备，进行精确的水深测量和泥沙分析，并采取相应的工程措施来确保施工的准确性和可靠性。
2.3 结构工程- 港口工程的结构工程包括码头、护堤、桩基等建筑物的建设。
需要考虑结构的稳定性、承载能力和防护性能。
- 在结构工程中，应使用先进的设计和施工方法，进行结构的质量控制和监督，并定期进行结构安全检测和维护修复。
3. 施工难点方案在港口工程施工中，以下是一些主要的难点方案：3.1 复杂的水文条件- 港口工程往往面临复杂的水文条件，如潮汐、洋流、波浪等。
这些条件对施工过程产生很大影响。
- 针对复杂水文条件，应进行详细的水文调查和分析，制定合适的施工方案，并配备适当的设备和人员来应对水文挑战。
3.2 环境保护- 港口工程施工对周围环境的影响往往很大，包括水质、河流生态等。
应采取必要的措施来保护环境。
- 在施工中，应遵守相关的环境法规和标准，采用环境友好型的施工方法，并进行环境监测和评估，确保施工过程对环境的影响最小化。
3.3 施工安全- 港口工程施工涉及的工作环境复杂，存在一定的安全风险。
需要重视安全管理和培训。
- 在施工中，应制定详细的安全方案，并配备必要的安全设施和防护措施。
同时，要加强安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能水平。
港口建设方案与技术措施
港口建设方案与技术措施1. 引言港口作为国家经济发展和对外贸易的重要枢纽，具有重要的战略地位。
本文将探讨港口建设的方案和技术措施，以提高港口的运营效率和安全性。
2. 港口建设方案2.1. 基础设施建设港口建设的基础设施包括码头、堤防、航道等。
在方案设计中，需要考虑船舶的吃水深度、船舶通行的便利性等因素，保证船舶能够顺利进出港口。
2.2. 港口布局规划港口的布局规划决定了港口内的工作流程和设施布置。
采用科学合理的布局规划可以减少货物搬运距离和时间，提高港口运作效率。
同时，还需考虑港口的扩展性和未来的发展需求。
2.3. 港口设备选择为了提高港口的装卸效率，需要选择适合的港口设备，如起重机、堆场设备等。
这些设备应具备高负载能力和高作业效率，并且能够适应各种不同类型的货物。
3. 港口建设技术措施3.1. 自动化技术借助先进的自动化技术，可以提高港口操作的效率和准确性。
例如，采用自动导航系统可以实现船舶自动靠泊和离泊，减少人为操作的错误和风险。
3.2. 智能化管理系统建立智能化的港口管理系统，能够实时监控港口的运作情况和货物流动情况。
通过数据分析和预测，可以对港口的运营进行优化调整，提高效率和安全性。
3.3. 节能减排技术港口建设应注重环境保护和可持续发展。
采用节能减排技术，如使用清洁能源、减少船舶燃料消耗等，可以减少港口的碳排放和对环境的污染。
4. 结论港口建设方案和技术措施对于提高港口运营效率和安全性具有重要意义。
通过科学规划和合理选择设备，结合先进的技术手段，可以实现港口建设的全面升级和优化。
同时还需注重环境保护，实施可持续发展策略，推动港口建设与绿色发展相结合。
> *以上为港口建设方案与技术措施的简要介绍，详细内容将根据实际情况进行进一步研究和设计。
*。
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一期工程研究13
一期工程研究14
下图所示为经多方案工作归纳出六个有代表性的布臵图。矿石和煤炭泊位布臵在东侧， 由防波堤与在建北防波堤呼应，形成掩护水域，矿石和煤炭泊位布臵主要两大类，与防波 堤结合或自身掩护东北向浪或不与防波堤结合。从经济性和充分利用岸线角度来看，泊位 与东防波堤相结合更优，推荐采用与东防波堤相结合方案。与东防波堤结合的泊位布臵， 进一步比较选择轴线与顺岸成垂直与否，经考虑泊位的掩护条件、区域流场、装卸工艺布 臵、经济性和与后续码头布臵的诸因素，最终采用垂直岸线布臵。
小结
烟台港西港区是烟台港近年发展建设的新港区，历史上烟台港 人贮备酝酿很久的一个天然良港港址，仅用了十年的时间，已经发 展成为具有一定规模的港区。该港区的天然16公里岸线分三段规划 布臵，深水深用、黑白分家、远近结合的合理不知规划，给港口未 来建设奠定了良好的基础。深入研究，慎重起步，给接续工程建设 创造了顺畅易行的条件，一期工程的建设虽然研究设计历时较长， 但通过不断调整与规划建设防波堤的关系，使最终的建设方案-----东 防波堤兼大型矿石煤炭码头更趋合理，继而通过进一步细化研究北 防波堤的布臵，完成了西港区东北侧的建设格局。本文通过介绍烟 台西港区从选址、自然资料的搜集、勘察调研，到规划研究布臵基 本确定；从起步工程到续建工程和大型散货码头的设计建设；从研 究北、东防波堤到西港区东北区域的格局确立，基本上勾勒出西港 区十年发展的步伐，一个典型港区发展的过程。这期间凝结了研讨 港人的心血和精神，也凝结了多家科研、设计、规划单位的辛勤工 作，同时也部分反映了我国近年来筑港技术的水平。借此机会为烟 台港西港区研究、规划、设计和建设中作出贡献的人们表示诚挚的 谢意！
方案1
方案2
方案3
防波堤、人工岛及口门研究18
方案4
Hale Waihona Puke 方案5针对上述不同平面布臵建立数学模型，分别计算港内波高的分布情况。对于港区波 浪存在有折射、反射和绕射，计算采用Boussinesq方程波浪数学模型。 计算中，对于前后边界进行消波处理，以免出现边界的多次反射，影响模拟计算的 精度。计算反射边界参数选取依据有关公式和实践经验判断反射率，再通过调整消波层 数和空隙率，使得在对应的水深、波要素及步长情况下得到同等的反射率。对于直立式 结构按照全反射计算，斜坡式结构反射率按照30-40%进行模拟。 经过对防波堤和码头建设后的五个平面方案进行了港内波况的模拟，码头前波高受 NNE向浪控制，方案1、2、3、4和5方案码头前最大H4%分别为1.29m、3.31m、3.75m ， 3.50m和3.60m。 根据作业条件统计出各方案在E~NE~N向浪作用下损失的作业天数。同时考虑北防 波堤堤头对航道的影响、船舶调头作业区、工程费用多寡、人工岛东侧建设泊位的条件 等综合因素，最终采用方案5作为建设方案。
烟台港西港区规划设计建设中 关键技术问题回顾
汇报提纲
烟台港简介 西港区规划 起步工程研究及后续工程的建设
大型矿石码头的设计、研究
防波堤、人工岛及港区口门的设计、研究 小结
烟台港简介3
海阳港区
蓬莱西港区 蓬莱栾家口港区
蓬莱东港区 西港区
龙口港区
芝罘港区 牟平港区
莱洲港区
烟台港简介4
一期工程研究15
需要说明的是，该项工程前期研究工作较长，2003年开始着手选址、方案及可行性研 究，当时该港区的起步工程—液体化工码头的前期工作尚未开始，码头的建设无法依托规 划的防波堤，因此，方案的主要研究因素围绕着开敞式、自身掩护的布臵方案，主要围绕 着波浪、流场、风、地质岩面、地形等因素进行了研究，经过了大量的试验、分析和研究 工作，确定的自身半掩护为主的方案（如左图）。但由于该工程直至2011年才开始着手建 设，这时港区北防波堤的建设一经完成了三分之一，整体防波堤的建设设计研究工作已经 开始，因此，及时将尚未建设的大型散货泊位的布臵由自身掩护的形式，经多次勘察、试 验研究、多方案比选，调整为结合防波堤建设布臵成全掩护形式（如右图）。这样大大改 善了码头作业条件，作业天也由原来的310天，提高到344天，使港区布臵更趋合理。
烟台港简介5
烟台港概述-西港区现状图
在建防波堤
临时防波堤
已建防波堤 油品码头 一期工程 起步工程 通用泊位
规划码头岸线
西港区规划6
规划-资源分析
206国道
西港区规划7
西港区规划8
起步工程研究9
一个新港区 的规划一经完成， 起步工程的建设 布臵就尤为重要。 烟台港西港区起 步工程是一个5万 吨级液体化工泊 位。由于其泊位 性质，应在西港 区的北侧西部岸 线。该岸线北向 开敞，直接迎向 该海区的强浪向 和常浪向，没有 天然掩护，又不 能为一个泊位投 入大量资金建设 大型防波堤。因 此，港区西端利 用工程自身形成 一定掩护，布臵 为实体突堤式成 为必须的布臵选 择。
烟台港凭借良好的地理条件，与周 边港口形成便捷的航运网络，目前 与世界上70多个国家和地区的100多 个港口直接通航。 不包括3000吨级以下泊位在内， 截止2012年底烟台港集团共有生产 性泊位85个，码头长度为17020m， 其中万吨级以上泊位56个，5万吨级 以上泊位20个，最大靠泊能力为2个 20万吨级通用散货泊位。 芝罘湾港区是烟台港现有的核 心港区，以集装箱、客货滚装运输 和矿石、煤炭、粮食、化肥、钢材 等散杂货作业为主，共有生产性泊 位46个，其中万吨级以上深水泊位 29个，最大靠泊能力为2个20万吨级 通用散货泊位。
起步工程研究10
风、浪、流与码头方位合成图
起步工程研究11
由于规划工作和 起步工程设计研究工 作扎实、细致，起步 工程于2008年6月建成 投产，接续工程也比 较顺利和易行，首先 是液化码头引堤根部 的施工基地，与起步 工程同步投入使用； 起步工程向北接续的5 万吨级油品码头工程 也于2011年10月建成； 接着完成了再向北续 接的10万吨级油品码 头完善工程。2011年5 月向东也延续建成了 顺岸的3个7万吨级通 用泊位。并使港区北 防波堤初成规模（完 成2000米）。
小结
谢谢！
利用码头形成半掩护，码头的方位就成了研究的重点。为此，码头 轴线方位从0度至45度范围，结合风浪等水文自然条件，对码头岸线长度、 作业天、与续建工程的衔接等因素的影响，进行了分析比较。由下图可以 看出，液体化工码头的方位角控制在16º时由其引起的相邻泊位岸线损失控 制在20米以内，作业天数也得到了一定程度的改善，与未来续建工程也较 好衔接，是比较合理的。 在进行影响作业条件的风、浪、流合成情况分析时，风采用6级以下 风进行分析；波浪采用波高大于0.6米且小于1.2米的波浪进行合成；流采 用流速大于0.5m/s的流场进行合成。 从右图可以看出，码头采用N向至NE向方位角时，对于风、浪的作用 能够起到较好的掩护；而对于流，从上图看码头将产生横流，但实际由于 上图流场为开敞水域时的流场，在码头建成后，流场必然会发生变化，而 且根据实测流速，大潮时流速大于0.5m/s的流只有4小时左右，因此码头建 成后，流场对码头船舶作业影响不大。由此，可以看出码头方位角采用 16º-196º时，能够较好的减少风、浪、流等自然条件对船舶作业的影响， 从而达到码头形成自身掩护的作用。
一期工程研究12
烟台港西港区一期工程项目于2006年由国家发改委核准批复，后经调整后建设规模为30万吨级矿石 接卸泊位和20万吨级煤炭接卸泊位各一个，设计年接卸能力1900万吨。 烟台港西港区一期工程为大型散货泊位，从港区的三个岸线段分析，布臵在港区东北角的深水岸线 是合适的。结合陆上铁路、公路的进线和堆场区的布臵，比较合理的布臵确定为深槽的最西段。位臵一 经确定，泊位轴线的方向、掩护的条件、流场的影响、地质条件、结构型式等诸多因素便给码头布臵和 设计带来不同程度的影响。由于港区的防波堤已建成约三分之一，而接下来的防波堤正在研究和设计中。 因此，大型矿石和煤炭泊位如何结合防波堤布臵便成了主题。
规模调整前平面布置方案
规模调整后平面布置方案
一期工程研究16
防波堤、人工岛及口门研究17
北防波堤中段从总体规划来看只 是港区北侧人工岛的内侧护岸，随着 建设建设的进展、细化，人工岛外侧 防波堤的工作随着一期工程（即矿石 和煤炭码头）的设计建设的深入也陆 续展开了。 防波堤结合一期工程， 总体布臵了5个方案，如图