货车制动装置A卷答案资料

货车制动机A卷答案

一、填空题

1.缓解即指解除制动作用的过程。

2.空气制动机根据作用原理分为直通空气制动机和自动空气制动机。

3.GK型空气制动机的“K”表示K型三通阀。

4.配套254mm直径制动缸使用时，120型空气控制阀在相应的孔路上加装

缩孔堵。

5.手制动机是指装在车辆制动装置上以人力作为产生制动力原动力的部分。

6.FSW型手制动机由手轮、主动轴、卷链轴、手柄、底座、箱壳等组成。

7.基础制动装置是指从制动缸活塞推杆到闸瓦之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置。

8.新型提速车辆按制动梁下拉杆安装的形式又可分为中拉杆式基础制动装置和下拉杆式基础制动装置。

9.我国目前绝大多数货车都采用单闸瓦式基础制动装置。

10．摩擦制动作用产生的要素为闸瓦、车轮、钢轨。

11.103型分配阀中间体上的三个空腔分别是局减室、容积室、紧急室。

13. 单车试验是指测定车辆制动机和整个车辆制动装置在静止状态时性能试验。

14.列车试验种类有全部试验、简略试验、持续一定制动保压时间的全部试验。

15.制动装置单车试验前制动机空重车手把置于空车位，车辆上装设的其他风动装置须开放，处于工作状态。

16. 制动装置单车试验时装用120型制动机的车辆还须进行加速缓解阀试验，半自动缓解试验。

二、选择题

1.基础制动装置通常包括车体基础制动装置和（ B ）。

A.转向架基础制动装置；

B.空气制动装置；

C.手制动机；

D.机车制动装置。

2.自动式空气制动机的特点是（ A ）。

A.增压缓解，减压制动，一旦列车分离全车均能自动制动而停车；

B.增压制动，减压缓解，一旦列车分离全车均能自动制动而停车；

C.增压制动，减压缓解，一旦列车分离全车即失去制动作用；

D.增压缓解，减压制动，一旦列车分离全车即失去制动作用。

3.将总风缸的压缩空气调整至规定压力后，经自动制动阀充入制动管的是（ A ）。

A.给风阀；

B.紧急制动阀；

C.空气压缩机；

D.三通阀。

4.三通阀(分配阀或控制阀)属（ B ）压力机构阀，是自动空气制动机的关键部件。

A.一；

B.二；

C.三；

D.混合。

5.三通阀发生制动作用时（ A ）。

A.副风缸内压缩空气通过三通阀内联络通路进入制动缸；

B.制动缸内压缩空气通过三通阀排气口排入大气；

C.列车管停止向副风缸充气，副风缸停止向制动缸充气，制动缸内压力不再上升；

D.列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气，制动缸的压缩空气通过三通阀排气口排入大气。

6.安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的通路，以便于关闭空气通路和安全摘挂机车、车辆的是（ C ）。

A.制动软管连接器；

B.制动支管；

C.折角塞门；

D.截断塞门。

7.缓解阀的作用是（ C ）。

A.当列车在运行中遇有危及行车安全或人身安全等紧急情况时，由车长或有关乘务人员拉动此阀，使列车产生紧急制动作用，迅速停车，以保证行车安全；

B.切断车辆制动机与制动主管的压缩空气通路；

C.排除副风缸或压力风缸内压缩空气，使车辆制动机产生缓解作用；

D.清除制动主管压缩空气带来的沙土、水分、锈垢等不洁物质。

8.我国现行大部分货车使用的手制动机是（ C ）。

A.FSW型手制动机；

B.棘轮式手制动机；

C.链条式手制动机；

D.蜗轮蜗杆式手制动机。

9.FSW型手制动机不具有（ A ）功能。

A.制动；

B.阶段缓解；

C.保压；

D.快速缓解。

10.脚踏式制动机的工作角度为（ C ）。

A.25°；

B.28°；

C.33°；

D.40°。

11.从制动缸到第Ⅱ位轴闸瓦的制动倍率，等于（ A ）的比值。

A.作用力传递所经过的传动杠杆的主动力臂乘积与从动臂乘积；

B.作用力传递所经过的传动杠杆的从动力臂乘积与主动臂乘积；

C.制动缸活塞行程及闸瓦与车轮踏面之间的间隙(闸瓦间隙)大小；

D.制动缸活塞推力与闸瓦压力。

12.当施行制动作用时，在相同的制动管减压量下，活塞行程过长时，则（ A）。

A.制动缸压力过低，延长制动距离；

B.制动缸压力过低，缩短制动距离；

C.制动缸压力过大，延长制动距离；

D.制动缸压力过大，缩短制动距离。

13.120阀有充气缓解.减速充气缓解.常用制动.制动保压和（A ）等五个作用位置。

A.紧急制动；

B.缓解制动；

C.制动降压；

D.加速充气缓解。

14.在制动保压位时，120控制阀上眼泪孔f4的作用是（ C ）。

A.形成第一阶段局部减压作用；

B.保证制动机常用制动的安定性；

C.当副风缸及其管系轻微漏泄时，制动管向副风缸补充压力空气，防止保压位列车制动机自然缓解；

D.当制动管轻微漏泄时，副风缸压缩空气向制动管逆流，防止保压位列车制动机自然制动。

15.X-4G传感阀的活塞和触杆在复原弹簧的作用下处于最下端位置，触杆与抑制圆盘保持一定距离，活塞内的止回阀在止回阀弹簧的作用下处于（D ）状态。

A.打开；

B.制动；

C.缓解；

D.关闭。

16.全重车位时X-4G传感阀触杆与抑制圆盘的距离大于（ D）㎜。

A.6；

B.15；

C.20；

D.25。

17.TWG-1型空重车自调装置的跃升部用于控制（B ）的初始跃升压力。

A.副风缸；

B.制动缸；

C.降压风缸；

D.工作风缸。

18.在制动管定压500kPa时，A型自调装置在全空位常用全制动时制动缸最高压力约为（ A ）kPa。

A.160；

B.180；

C.220；

D.360。

19.单车制动阀第（ B ）位也叫缓解灵敏度试验位，主要用此位检查制动机缓解灵敏度。

A.一；

B.二；

C.三；

D.四。

20.货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行（ B ）试验，列检应填发制动效能证明书交给司机。

A.全部试验；

B.持续一定时间的全部试验；

C.漏泄试验；

D.简略试验。

三、判断题

1.人为地施加于运动物体，使其减速(含防止其加速)或停止运动或施加于静止物体，保持其静止状态。这种作用被称为制动作用。（√）

2.制动距离，即第一辆车开始制动，到列车停车，列车所走过的距离。（×）

3.列车管是贯通全列车的压缩空气导管。通过它向列车中各车辆的制动装置输送压缩空气，并通过自动制动阀控制管内压缩空气的压力变化来实现操纵列车各车辆制动机产生相应的作用。（√）

4.空气制动机包括从机车自动制动阀到车辆制动缸之间的所有制动部件。（×）

5.列车中关闭截断塞门的车辆称为“制动关门车”。（√）

6.基础制动装置用途是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力平均地传递给各块闸瓦，以阻止车轮转动而产生制动作用。（×）

7.货车制动缸活塞行程调整调上拉杆向外调时活塞行程伸长。 (√ )

8.103型分配阀的二段局部减压，加快制动管减压速度并使制动缸得到初跃升压力50～70kPa。(× )

9.103 型分配阀限孔Ⅳ过大，易在充气时引起紧急制动。(√ )

10.103分配阀充气缓解时，由容积室控制着副风缸向制动缸的充气。（×）

11.充气部的作用是协调副风缸与作用部控制的压力风缸充气速度的一致性。（√）

12.120型控制阀仍采用二压力机构。(√ )

13.车辆在空车状态下，抑制盘落座在阀座支架管柱的顶端，作为传感阀在车辆重车时的称重基准。 (×)

14.传感阀的顶杆与触头螺纹连接处采用新型国标防松自锁螺母结构，调整方便可靠。 (√)

15.T-1型调整阀串接在120或GK阀通往副风缸的管路中，而WG-1型传感阀则安装在转向架摇枕上或转向架附近的车体上，其挡铁则设在横跨梁或侧架上。 (×)

16.TWG-1型空重车自调装置的调整室能起分流作用。 (√)

17.车辆制动机经过检修后(包括摘车临修、摘车轴检或处理制动故障时，以及辅修以上修程)，须进行列车制动性能试验。（×）

18.均衡风缸的用途是在操纵自动制动阀使制动管减压时，用以控制制动管的减压量，使之不受制动管长度的影响而能达到正确的减压量。（×）

19.凡新造或经检修的103型货车分配阀和120型货车控制阀，必须通过单车试验检查合格后，才可装车使用。（×）

20.列车在特定条件下（通过坡道、曲线、隧道）运行遇到的阻力叫附加阻力。（√）

四、简答题

1.车辆制动机？

答：是制动装置中可直接受司机操纵控制及产生制动力的动力来源部分。是实现将列车运行过程中巨大的动能转化为其他形式的能量，从而使列车减速或停车的一种装置。

2.简述制动机在铁路运输中的作用。

答：一方面是使列车在任何情况下减速.停车.区间限速或下坡道防止加速，确保行车

安全；另一方面良好的制动机性能是提高列车的运行速度.牵引重量，即提高铁路运输能力的重要前提条件。

3.简述自动式车辆制动装置作用原理。

答：（1）充气缓解位其空气通路为：列车管→副风缸；制动缸→大气。

（2）排气制动位其空气通路为：副风缸制动缸。

（3）制动中立位（保压位）

4.120阀的局部增压作用？

答：制动机缓解时，制动缸的压缩空气进入加速缓解活塞的外侧，通过缩孔Ⅱ排大气。由于缩孔Ⅱ的节流限制。加速缓解活塞向内移动,推动顶杆,顶杆推动夹芯阀压缩加速缓解弹簧而离开加速缓解阀座,于是加速缓解风缸的压缩空气通过止回阀.加速缓解阀等进入制动管,实现制动管的局部增压作用。

五、问答题

1.103型分配阀是如何实现紧急制动时制动缸的变速充气的？

答：103型分配阀在紧急制动过程中，当容积室压力上升到130-150kPa时，推动紧急二段阀杆向上的作用力就能克服制动管较小的剩余压力和紧急二段阀弹簧的弹力之和，使紧急二段阀杆上移，切断紧急二段阀杆与套之间的较大充气通路（周向通道），使压力风缸压缩空气改为仅由紧急二段阀杆轴向中心孔经其上部小孔流入容积室，从而限制了容积室的充气速度，使容积室的压力上升速度变慢。容积室充气先快后慢，形成两个阶段的压力上升，制动缸的空气压力也随之分先快后慢两个阶段上升。

六、计算题：

1.103型制动机（空车），副风缸容积120L，压力风缸容积11L，使用356mm 制动缸，列车管定压为600kPa，求制动管减压量r为110kPa时，制动缸压力。

解：因103型制动机属于间接作用式制动机，在有效减压范围内，制动缸压力与压力风缸容积与容积室容积比及制动管减压量有关，而压力风缸容积与容积室容积比通常取2.6，空车位取1.3，所以根据103型制动机制动缸压力计算公式可直接计算如下：

P Z =V

G

/V

R

ⅹr=1.3ⅹ110=141 (kPa)

答：制动管减压量r为110kPa时，制动缸压力141 (kPa)