2016款新雅阁发动机技术介绍
雅阁3.5L车型的VCM可变气缸管理系统技术
详解:雅阁3.5L车型的VCM可变气缸管理系统技术在V6 i-VTEC发动机上使用的VCM系统是首次应用在非混合动力的雅阁车型上，新一代的VCM系统能够在三缸、四缸和全六缸工作模式间切换，而以前只能在三缸与四缸工作模式间切换。
VCM系统能够让新雅阁在起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下保证全部六个气缸投入工作。
而在中速巡航和低发动机负荷工况下，仅运转一个气缸组，即三个气缸，后排气缸组停止工作。
在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转，即前排气缸组的左侧和中间气缸正常工作，后排气缸组的右侧和中间气缸正常工作。
大家应该会对这个可变气缸系统感到新奇，其实这是由美国车厂最先应用的技术，克莱斯勒的5.7L HEMI V8发动机、国产别克君越的3.0L V6都有类似技术。
但本田这套系统的优点，一是可实现3、4、6缸三种工作模式（过去对手的都只是关闭一半气缸）；二是行车中介入积极，在3缸或4缸的“经济模式”下，仪表上会亮起一个“ECO”灯提示驾驶者，实际试驾中看到这个灯亮得还是挺频繁的，基本上只要一将油门抬起超过1秒钟，就会立即进入ECO状态。
照这种情况，雅阁3.5L的省油效能确实应该低于同排量车型；优点三是系统的切换很自然，ECO 灯亮起和熄灭，你不会感觉到任何差异，发动机声音和畅顺性也没有任何不同，可见本田这套技术做得相当完善。
更先进的动力全新的3.5升V6发动机，采用了本田最先进的VCM可变气缸管理技术。
VCM系统能够在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换，在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下，全部6个气缸投入工作；在中速巡航和低发动机负荷工况下，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转，从而大大降低了燃油消耗。
这款3.5L V6不但是迄今为止动力最强劲的本田发动机，其油耗还比上代雅阁3.0车型降低了7％。
2005年Odyssey迷你van上有的变动气缸管理Variable Cylinder Management (VCM) 共同被使用，这VCM系统透过在不须有全面动力时–例如是在稳定的巡航速度或煞制期间 - 关上V6引擎的后排气缸，改良了燃料经济和排放。
本田雅阁发动机VCM系统工作原理及其实现
本田雅阁发动机VCM系统工作原理及其实现作者：邓辉明来源：《沿海企业与科技》2012年第11期[摘要] 发动机排量与燃油经济性往往是发动机动力性与燃油经济性的一对矛盾面，VCM 则是解决这一矛盾的有效手段。
文章主要介绍本田VCM管理系统的基本思想、工作原理及其实现方法。
[关键词] 发动机；变缸管理；原理；实现[作者简介] 邓辉明，福建船政交通职业学院汽车系讲师，研究方向：汽车电子技术，福建福州，350007[中图分类号] U464 [文献标识码] A [文章编号] 1007-7723（2012）11-0033-0002随着社会对节约能源和减少车辆排放的日益重视，大排量发动机需要采用一些更先进、更合理的技术来解决节约能源和减少车辆排放的问题。
对于大排量的发动机来说，采用变缸管理技术就是一种切实可行的方案。
通过变缸管理，可以让车辆在一些不需要大功率运行时以较小的排量进行车辆的驱动，在需要大功率运行时以大排量的方式进行车辆的驱动。
目前，主要汽车生产商如大众、本田、别克、奔驰等纷纷推出自己的变缸管理系统，即所谓的VCM （Variable Cylinder Management）系统。
本文就本田雅阁3.5L排量发动机的变缸管理系统来阐述VCM系统的工作原理。
一、基本工作原理VCM系统的基本工作原理是车辆的运行过程中，根据车辆行驶的条件和发动机本身的工况，由VCM系统决定车辆实际参加工作的气缸数。
本田雅阁3.5L发动机是一款V6的发动机，根据发动机工况需要，它既可以6气缸同时工作，也可以“变身”为直列3缸发动机或者V型4缸发动机。
也就是说，它具有3缸、4缸和6缸三种工作模式，从而达到发动机动力性和燃油经济性这一矛盾因素都能达到最佳。
在发动机启动时，为了尽快进入到正常工作温度以及发动机启动初期缸体的各个部分均匀加热，发动机会启动所有的6个汽缸来运行。
在车辆加速或者低挡位爬山时，为了满足发动机以最大功率或者最大扭矩的动力需要，此时，发动机以6缸工作模式工作。
揭秘第八代本田雅阁发动机技术(上)
Ｅ ６Ｅ— ＸＶ／Ｘ Ｌ
Ｖ６ Ｓ ｄａ ｅ ｎ
Ｅ ６Ｅ — ＸＶ／Ｘ Ｌ
Ｖ６Ｃｏ ｅ ｕｐ
Ｅ Ｌ Ｖ６ Ｘ—
６ ｐ ｅ Ｃｏ ｐｅ －Ｓ ｅ ｄ ｕ
所 在 市 场
发 动 机 系列 排 量 （ｃ ｃ） 内 径 Ｘ行 程
（ｎ １ ＩＨ ）
中国 、 日本
ｌ．： ０５
美 国
Ｊ５ ３ Ａ ３ ７ ４ｌ ８ ３ ９Ｘ ９
ｌ． ： ００ｌ
压 缩 比
变 速 器 发动机
型 式
５ ＭＴ／ ＡＴ ５ ｉＶ Ｅ ０ＨＣ — Ｔ ＣＤ
直列 ４ 缸
Ｖ 具 有可 变汽 缸管 理 功能 ６
Ｖ ＣＭ （ ｒ ｂｌ ｌ ｄｅ Ｖａ ｉ ｅ Ｃｙｉ ｒ ａ ｎ
Ｍａ ａ ｅ ｎ ） 发动 机 ｎ ｇ ｍｅ ｔ 的 上 ，在经 济性 方 面 Ｖ ＣＭ发
图 ２ 本 田 ｉ ＴＥ －Ｖ Ｃ技 术 发 展 示 意 图
Ｃｏ ｐ ｕ ｅ则搭 载 了３５ ６ｉＶ Ｅ Ｖ Ｍ ） ＬＶ Ｔ Ｃ（ Ｃ －
ＶＴ Ｃ 和 Ｅ
３． ５Ｌ Ｖ６
ＶＥ ） Ｔ Ｃ 至今 ， 技术 发展 衍 生出 了 Ｄ Ｃ 该 ０Ｈ
Ｖ Ｅ 、Ｓ Ｔ Ｃ ＯＨＣ Ｅ 、 Ｓ ＶＴ Ｃ ＯＨＣ Ｖ Ｃ—Ｅ 、 ＴＥ
Ｄ０ ＨＣ ＶＴＥＣ—ＤＩ、 ３一Ｓｔ ａｇｅ ＶＴＥＣ 、 ｉ —
ｉ —ＶＴＥＣ
（ＶＣ ） Ｍ
维普资讯
第八代本 田雅阁
发动 （ 机 技术 上）
激 烈的市 场竞 争迫 使汽 车 制造 企 业每
一
Ｖ Ｃ。 以 ＴＥ
次 的车 型换 代 几乎 都 要进 行 发动 机 技 术
2016款雅阁混动车i MMD系统详解
2016年9月，国产2016款雅阁混动（Sport Hybrid ，非插电式）轿车上市，本田公司将该车应用的混合动力系统命名为智能多模式驱动i-MMD （intelligent Multi-Mode Drive ）系统。
i-MMD 系统与丰田公司的第二代混合动力THS-II （Toyota Hybrid System Gen.II ）系统（混联式，利用行星齿轮结构作为发动机与双电机的动力耦合装置）不同，i-MMD 系统采用了超越离合器来实现发动机驱动发电机或者驱动车轮的自动切换，该混合动力系统为串联式基础上同时具备发动机直接驱动车轮（高速巡行时）的全新混动模式。
1 i-MMD系统的组成及结构原理2016款锐·混动雅阁轿车i-MMD 系统主要由阿特金森（Atkinson ）循环发动机、电动无级变速器E-CVT （内置发电机、驱动电动机、超越离合器及平行轴系及齿轮、主减速器及差速器总成等）、动力电池总成、动力控制单元PCU 、线控换挡及仪表等组成（图1）。
1.1 阿特金森循环发动机2016款雅阁混动车安装了型号为LFA11的阿特金森循环发动机（属于本田最新的地球梦系列，热效率高达38.9%，图2），该发动机为直列四缸自然吸气缸内直喷发动机，采用了双顶置凸轮轴（DOHC ）、进气门可变气门升程及正时VTEC 系统及电动式进气门可变气门正时i-VTC 系统，安装了电控EGR 系统，采用电动冷却液泵。
出于规避专利的原因，阿特金森先生设计了一套复杂的连杆系统，实现了压缩行程比膨胀行程更短，即压缩比小于膨胀比。
LFA11阿特金森循环发动机严格意义上应该为米勒循环发动机，但现在一般都习惯称之为阿特金森循环。
米勒循环通过延迟关闭进气门，实现压缩时气流的“回流”功能，从而减少泵气损失，降低了压缩比，使压缩比<膨胀比，热能更有效地转换为动能，提高了发动机的热效率及整车的燃油经济性。
混合动力型轿车一般都配套阿特金森循环发动机，其目的是追求经济性而非动力性，而通过采用驱动电动机来达到提高动力性的目的。
广汽本田新雅阁 锐·混动
人，最重要的是心脏。
车，发动机就是“芯”。
而“芯”的不同，往往能让很多事情发生翻天覆地的改善。
广汽本田新雅阁锐·混动带来一片不一样的“芯”天地。
撰文:张潜 摄影:黄奇ROAD TEST路试|广汽本田新雅阁 锐·混动几年前，也许混合动力车型还被大家认为是超前车型，甚至担心系统的稳定 性。
但是如今，混合动力技术已经被广泛接受，例如此次的主角广汽本田新雅阁锐·混动。
车辆在油电系统切换，顺畅自如，电动系统工作稳定，效率颇高。
同时，个性的、前卫的外形设计，配以智导互联等人性化、科技化出色的系统，都让广汽本田新雅阁锐·混动更加游刃有余地应对每一种状态。
静若美男 本领不凡乍一看，新雅阁锐·混动好似和普通版区别不大，但是很快就会再次定睛，那一些细节带来的不同体验。
最直观的要算车头羽翼式LED前大灯，不但造型飘逸洒脱，更透着一股科技味道，而且HYBRID 专属蓝色灯带设计，带来了一份浓浓的未来感。
对应的LED组合尾灯犀利深邃，立体感突出，尤其夜晚，有着很强的识别率。
ACCORD SPORT HYBRID『芯』享事成广汽本田新雅阁 锐·混动Copyright©博看网 . All Rights Reserved.试车编号:No.232579December. 2016 Copyright©博看网 . All Rights Reserved.ROAD TEST 路试|广汽本田新雅阁 锐·混动80 December. 2016此次试驾的新雅阁锐·混动采用了2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，系统最大综合功率158kW，可媲美一些2.5L六缸汽油发动机的性能。
但是油耗却只有4.2L/100km。
Copyright©博看网 . All Rights Reserved.ROAD TEST 路试|广汽本田新雅阁 锐·混动82December. 2016Copyright©博看网 . All Rights Reserved.。
2016款新雅阁发动机技术介绍
前摇臂机油 控制阀
前机油泵
28
VCM＋VTEC (3.0L V6) (i-VTEC A) (续） 总成还包括两个摇臂压力开关。
摇臂机油压力开关 B 摇臂机油压力开关 A
摇臂机油控制电磁阀 B
后摇臂机油控制阀
前机油泵 摇臂机油控制电磁阀 A
29
VCM＋VTEC (3.0L V6) (i-VTEC A) (续） VTEC 系统对前气缸组执行两种不同模式，对后气缸组执行三种模式。 下图列示了每种模式下的液压路径。
2.0L L4 CVT
3.0L V6 6AT
Байду номын сангаас
2.4L L4 DI
CVT
2
3
功能介绍 该车型还采用支柱式前悬架 并具有各种尖端功能，如无钥 匙进入系统，
支柱式悬架 无钥匙进入系统 一键式启动
一键式启动， 紧急停止信号（ESS）， LED 大灯， LaneWatch， 自动制动保持，
自动制动保持 电子驻车制动 放气预警系统 紧急停止信号 LED 大灯 LaneWatch
20
VCM＋VTEC (3.0L V6) (i-VTEC A) (续） 后气缸组每个气缸的排气阀均包含一个主级和次级摇臂。主级摇臂按压 在两个排气阀上并跟随悬架升程凸轮轴轮廓。
悬架升程轮廓
悬架升程轮廓
悬架升程轮廓
21
VCM＋VTEC (3.0L V6) (i-VTEC A) (续） 次级摇臂跟随标准排气凸轮轴轮廓。
进气高升程轮廓 进气低升程轮廓
排气凸轮
排气凸轮
悬架升程轮廓
16
VCM＋VTEC (3.0L V6) (i-VTEC A) (续） 前气缸组排气阀均使用单摇臂。 在任何发动机工作条件下，这些排气阀跟随相同的凸轮轴轮廓。
2016款雅阁怎么样 全系降价优惠外观年轻时尚
2016款雅阁怎么样全系降价优惠外观年轻时尚广汽本田雅阁，近期关注这款车型的人还是蛮多，在路上经常会看到有新车出没。
此款车型是在2016年3月上市的，共推出8款车型，售价区间为16.98-27.98万元。
这款车迎来降价优惠促销，最高优惠高达5.09万元。
如果早就看好这款车，迟迟不肯下手，那么现在机会来了，可以到各大经销商一探究竟。
现车充足，颜色齐全，全系车型都降价优惠。
2016款雅阁外观2016款雅阁侧身2016款雅阁的前脸造型是使用全新的家族式设计，中网的镀铬装饰与老款车型相比还是有所减少，这款看起来更加年轻些。
这是一款中期改款车型，所以在车身尺寸方面没有太多的变化，只是在保险杠的设计做出些改变，和同级车型相比，雅阁的身材还是比较宽大的。
2016款雅阁前脸雅阁的历史也是比较悠久的，这款车在配置上表现的还是不错的，雅阁的忠实客户还是很多的。
雅阁是属于中高级车型的领军者，在很多配置上都是运用全新科技。
有人说这款车的尾灯设计有点像宝马，其实我觉得各有各的特色。
轮圈的设计小编个人还是挺喜欢的，造型很漂亮。
2016款雅阁2.4L高配车型配备了全新的LED前大灯，不但造型更精美，而且远近光均为LED光源，相比老款车型(只有近光是LED光源)是个小的提升。
2016款雅阁的多媒体系统相比老款车型有明显的提升，新版的DA智能屏系统画面更精美，而且支持CarPlay功能，同时手机连接主机只需要1根原厂数据线即可，对于使用iPhone手机的用户来说，便利性大大提升。
2016款雅阁配备本田最新的Honda SENSING系统，整合了多项主动安全系统，相比老款车型也增加了几项新功能，让行车安全更有保障。
但说到底，电子系统再强也只是助手的角色，行车安全的还是要靠驾驶员本身。
除了车身颜色有所调整之外，新款雅阁在内饰方面还新增了棕色座椅，为消费者提供更多的选择。
动力系统方面，新款雅阁依然提供2.0L和2.4L两款自然吸气发动机，后者具有缸内直喷技术，两款发动机的动力参数都和老款车型一样，但内部经过优化处理，提升了动力输出的表现和油耗水平。
第8代本田 雅阁
本文将重点介绍2.4L i-VTEC和3.5L V6 i-VTEC（VCM）发动机
二、Accord EX/EX-L Sedan 2.4L i-VTEC发动机：
1、发动机机械构造：
缸体用全铝合金材料铸造而成，独立式主轴承座设计的特点提高了缸体的安装刚性，利于降低曲轴运转的噪声和振动。缸套内衬层以旋模（Spin-casting）成型工艺铸造，延长了其使用寿命。铸钢曲轴的每一个轴承表面经过微抛光处理（micropolished），降低了摩擦力。汽缸盖由轻质铝合金铸造而成，每缸4气门的双顶置凸轮轴由齿形链驱动，这一驱动装置在的整个使用期内免维护；
2、电控系统：
2.4-liter DOHC i-VTEC发动机的电控系统：程式控制燃料喷射PGM-FI系统随时监控各个传感器的信号，如节气门位置、进气温度、冷却液温度、进气压力、废气空燃比、曲轴/凸轮轴位置等，经过重新编程（reprogrammed）的PGM-FI确定最佳燃油喷射量和点火时间，使功率、油耗及排放达到了更高标准，全新升级的K24Z3发动机比上一代K24A8功率提高8％，燃油消耗降低4％，排放达到欧4标准；
激烈的市场竞争迫使汽车制造企业每一次的车型换代几乎都要进行发动机技术的升级，广州本田也不例外，第八代雅阁Accord在动力系统方面搭载了2.0、2.4和3.5L排量的i-VTEC发动机，前两款属于上一代同排量发动机的升级产品，而后者（3.5L i-VTEC VCM）则是一款全新的发动机，这是本田公司首次在Accord车系上装备这种大排量的高性能发动机。
当发动机运转于高速时，电磁阀开启，同步活塞在压力油作用下向左移动，分离活塞的弹簧被压缩，由于分离活塞长度小于低速摇臂的内孔长度，分离活塞被同步活塞推到最左边，同步活塞也被压力油推入到了低速活塞的内孔，于是两个摇臂就被同步活塞联结起来了，由于高速凸轮的轮廓面高于低速凸轮廓面，低速凸轮接触不到低速摇臂，这样低速摇臂也就随着高速摇臂一块动作，两个气门均产生了相同的大升程利于高速时充分进气；
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
排气凸轮
排气凸轮
进气低升程轮廓
进气高升程轮廓
15
VCM＋VTEC (3.0L V6) (i-VTEC A) (续）
后气缸组凸轮轴包含两个进气阀轮廓，并增加一个悬架升程轮廓。
后气缸组因此可以将低升程和高升程 VTEC 轮廓应用于进气阀，并通过 啮合进气和排气阀的悬架升程轮廓停用气缸。
6AT CVT CVT
2
3
功能介绍 该车型还采用支柱式前悬架 并具有各种尖端功能，如无钥 匙进入系统， 一键式启动， 紧急停止信号（ESS）， LED 大灯， LaneWatch， 自动制动保持， 电子驻车制动， 放气预警系统，
支柱式悬架 紧急停止信号 自动制动保持
无钥匙进入系统 LED 大灯
电子驻车制动
2016款新雅阁发动机技术介绍
1
•功能（KH）
包含的部分新功能如下：
3.0 升 V6 发动机采用进气侧 3.0L V6
带高/低切换型 VTEC 机构的 VCM 系统，，并结合 6 速自 动变速箱。
2.4L L4 DI
2.4 升 L4 发动机采用直喷 系统，并结合 CVT 变速箱。
2.0 升 L4 发动机采用延迟闭 2.0LL4 合型 VTEC 机构，并结合 CVT 变速箱。
凸轮轴轮廓 – 后气缸组
进气高升程轮廓
进气低升程轮廓
排气凸轮
排气凸轮
悬架升程轮廓
16
VCM＋VTEC (3.0L V6) (i-VTEC A) (续） 前气缸组排气阀均使用单摇臂。 在任何发动机工作条件下，这些排气阀跟随相同的凸轮轴轮廓。
排气凸轮
排气凸轮
17
VCM＋VTEC (3.0L V6) (i-VTEC A) (续） 前气缸组每个气缸均使用一个主级和次级进气摇臂。 主级摇臂按压在两个进气阀上并跟随低速凸轮轴轮廓，
F-CAN
PCM
蓄电池传感器
B-CAN
MICU
7
蓄电池电流消耗历史 蓄电池传感器还记录过去五个行驶周期中 IG-OFF 的电流量。由于 IGOFF 即时电流在发动机关闭后通常是高的，系统在车辆熄火 60 分钟后 才记录 IG-OFF 电流以避免不正确的数据。
IG-OFF
IG-ON
充电
一个行驶周期
1
2
3
0A
37
38
小时
蓄电池电流
1小时 1小时 1小时
1小时
放电
1 小时后 2 小时
IG-OFF
后 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
38 小时 后
8
2.4L L4 直喷概述 新雅阁的 4 缸发动机，被称为地球梦想发 动机，是全新设计的 2.4 升直喷式发动机。 新发动机提供：增强的输出功率 、改善的 燃油经济性以及更轻的重量。 如图所示，全新的地球梦想发动机较之以往 的 2.4 升端口燃油喷射发动机，其输出功 率显著提高。
进气低升程 轮廓
进气低升程 轮廓
进气低升程 轮廓
18
VCM＋VTEC (3.0L V6) (i-VTEC A) (续） 次级摇臂跟随高升程凸轮轴轮廓。
进气高升程轮廓
进气高升程轮廓
进气高升程轮廓
19
பைடு நூலகம்
VCM＋VTEC (3.0L V6) (i-VTEC A) (续） 摇臂总成包括共同通路内的 VTEC 同步器销。弹簧将销固定在分离位置。
20
VCM＋VTEC (3.0L V6) (i-VTEC A) (续）
后气缸组每个气缸的排气阀均包含一个主级和次级摇臂。主级摇臂按压 在两个排气阀上并跟随悬架升程凸轮轴轮廓。
悬架升程轮廓
悬架升程轮廓
悬架升程轮廓
21
VCM＋VTEC (3.0L V6) (i-VTEC A) (续） 次级摇臂跟随标准排气凸轮轴轮廓。
无气缸切断 – 仅高升程
13
VCM＋VTEC (3.0L V6) (i-VTEC A) (续）
对于 VTEC/VCM V-6 发动机，每个气缸盖包含唯一的组件。以下各节根 据位置描述这些组件。
前气缸组
后气缸组
14
VCM＋VTEC (3.0L V6) (i-VTEC A) (续） 每个凸轮轴提供多个凸轮轴轮廓。 VTEC 系统在特定工作条件下啮合各个轮廓，每个轮廓都有固定的升程和轮廓。 前气缸组凸轮轴包含两个进气阀轮廓和一个排气阀轮廓。进气阀因此能啮合低升 程或高升程 VTEC 轮廓。
排气凸轮
22
VCM＋VTEC (3.0L V6) (i-VTEC A) (续）
最大功率: 137 kW (6400 rpm) 最大扭矩: 243 N･m (4000 rpm)
9
2.4L L4 直喷概述（续） 虽然 VTEC 机构与以前的型号相同，其主要应用的技术包括高刚性轻重 量缸体，偏移缸，双臂链条系统和塑料气缸盖罩，这些技术使得发动机 重量更轻，燃油经济性更高。
轻重量缸体 偏移缸
发生系统故障时系统进入默认模式。该模式下，VTEC 系统在任何工作 条件下都保持低升程凸轮轴轮廓。从而支持发动机运转同时防止其损坏 ，但发动机输出功率下降，油耗增加。
VTEC 优势
发动机输出功率增加
燃油经济性提高 废气排放量降低
升程
默认模式
系统采用低升程 凸轮轴轮廓
凸轮轴旋转
12
VCM＋VTEC (3.0L V6) (i-VTEC A) （续）
一键式启动 LaneWatch 放气预警系统
4
5
6
能量管理系统（续） PCM 根据该数据发送充电命令至交流发电机。此时，单向数据连接建立，该数据 连接允许 PCM 以 1/10 伏增量在 12.5 至 14.5 伏之间调节交流发电机输出。
多级交流发电机
+B 搭铁 （负极接线柱处）
LIN 电源
LIN
双臂链条系统 塑料气缸盖罩
10
2.0L L4 概述 （*闭合延迟） 2.0 升 L4 发动机沿用于 2012MY CIVIC。VTEC 机构采用延迟闭合型。 发动机输出如图所示。
最大功率: 114 kW (6500 rpm) 最大扭矩: 190 N･m (4300 rpm)
11
VCM＋VTEC (3.0L V6) (i-VTEC A) （续）
VTEC 系统控制 VTEC 通路中的机油压力以实现以下工作模式： 在高负荷，低转速条件下：系统执行低升程气门运作。前后气缸组的进 气门摇臂跟随低升程凸轮轴轮廓转动。
低升程凸轮轮廓
高升程凸轮 轮廓
前 – 低升程轮廓
高负荷
VCM（气缸切断） 低升程轮廓
高 升程 轮廓
后 – 低升程轮廓
低负荷
气缸切断轮廓及 低升程轮廓