船舶防火结构与安全
船舶安全与防火措施
船舶安全与防火措施船舶是海上重要的交通工具，航行过程中的安全至关重要。
而其中一个重要方面就是船舶的防火措施。
本文将介绍船舶安全与防火的重要性，并探讨一些常见的船舶防火措施。
一、船舶安全与防火的重要性船舶作为一种运输工具，承载着人员和货物在海上进行长途交通。
因此，船舶的安全是至关重要的。
任何船舶发生火灾都可能导致严重的人员伤亡和财务损失，甚至是悲剧性的事故。
因此，船舶的防火措施至关重要。
二、船舶防火措施1. 设备维护与检查船舶的主要设备如发动机、电气系统以及燃油系统等需要定期维护与检查。
这些设备的故障可能导致火灾发生。
因此，船舶的船员应定期检查设备，并确保其正常运作。
2. 防火设备船舶上应配备适当的防火设备，如灭火器、灭火栓以及灭火系统。
这些设备能够在火灾发生时起到很大的作用，帮助控制和扑灭火势。
3. 防火材料与构造船舶的构造和材料也是防火的重要因素。
一些船舶设计采用防火材料，如阻燃塑料，以减少火灾的蔓延。
此外，船舶的内部结构布局也应考虑到火灾发生时的逃生路径。
4. 火灾应急计划船舶应该制定火灾应急计划，并训练船员应对火灾。
这包括疏散计划、急救措施、灭火方法等。
船员应熟悉这些计划，并在发生火灾时能够快速、有效地采取行动。
5. 培训与意识培养为了确保船舶安全，船员应接受相关的培训，了解防火措施的重要性以及如何应对火灾。
船员应具备一定的防火知识，能够在火灾发生时迅速采取行动。
三、结论船舶安全与防火措施是航行中的重要方面。
通过设备维护与检查、防火设备的配备、防火材料与构造的考虑、应急计划的制定以及培训与意识培养，船舶的防火能力得到提升，从而保证了航行的安全和乘员的生命安全。
船舶防火措施需要船舶所有者和船员的共同努力，确保每一艘船舶都能够遵守相关的安全标准，以减少火灾事故的发生。
只有在安全的航行环境下，船舶才能更好地履行其作用，促进海上贸易和人员的交流与发展。
【字数：536】。
船舶结构防火的检查范文
船舶结构防火的检查范文一、船舶结构防火的重要性船舶是一个高度复杂且特殊的工作环境。
火灾是船舶上最严重的安全威胁之一，一旦发生火灾，将对船舶和人员造成严重的威胁。
因此，确保船舶结构的防火性能至关重要。
本文将介绍船舶结构防火的相关检查事项，旨在提高船舶防火安全性，保护人员和船舶免受火灾的危害。
二、船舶结构防火检查事项1. 船舶结构材料首先，要检查船舶的结构材料。
船舶结构应使用防火性能良好的材料，如防火板、防火涂料等。
检查材料的防火等级，确保其符合相关标准要求。
2. 船舶隔热材料船舶的隔热材料也需要进行检查。
隔热材料是防止火灾蔓延的关键因素之一。
确保隔热材料的选择合适，并且符合相关的防火标准。
检查材料的状况，如是否老化、损坏或者存在缺陷。
3. 船舶电气设备船舶上的电气设备也是火灾的潜在源头之一，因此需要进行仔细的检查。
检查电气设备的接线是否正确，是否有漏电、短路等现象。
确保船舶电气系统的正常运行，减少火灾发生的风险。
4. 船舶防火门船舶上的防火门是防止火灾蔓延的重要设施之一。
检查防火门的安装位置是否合理，是否能够有效地阻止火势蔓延。
检查防火门的密封性能，确保其能够有效隔离火灾的传播。
5. 船舶火灾报警系统船舶上的火灾报警系统是保护人员和船舶安全的重要设备。
检查火灾报警系统的工作状态，确保其能够及时准确地检测到火灾的发生。
检查火灾报警系统的布局是否合理，能否覆盖到达各个区域。
6. 船舶逃生通道船舶上的逃生通道是在火灾发生时安全撤离的保障。
检查逃生通道的布局是否合理，通道的宽度是否达到标准要求。
确保通道的开启状态良好，能够随时使用。
7. 船舶灭火设备船舶上的灭火设备是火灾发生时扑灭火源的关键设备。
检查灭火设备的种类是否齐全，位置是否合理。
检查灭火设备的使用状态，如是否过期或损坏。
8. 消防设备维护最后，定期检查船舶上的消防设备，如灭火器、灭火栓等。
确保消防设备的维护和保养工作得到落实。
检查消防设备的操作性能，保证其能够正常使用。
船舶防火防爆安全管理制度(3篇)
船舶防火防爆安全管理制度是指为了保障船舶及其人员、货物和环境安全，合理规范船舶防火防爆工作，减少火灾爆炸事故的发生，制定的一整套安全管理制度。
下面将对船舶防火防爆安全管理制度进行详细阐述，包括制度内容、制度实施、常见问题以及防火防爆措施等方面。
一、船舶防火防爆安全管理制度的制定船舶防火防爆安全管理制度应根据国际、国家和地方相关法律法规进行制定，内容应包括以下方面：1. 防火防爆制度的总则：指明制度的适用范围、目的和原则，以及相关责任部门和人员的职责和权限。
2. 高温区域管理：规定高温区域的划分和管理要求，包括高温设备的使用、维护和巡检。
3. 储存和使用易燃易爆物品的管理：明确易燃易爆物品的储存、运输和使用的规定，包括储存条件、防火防爆设施和操作程序等。
4. 电气设备管理：规定电气设备的安装、维护和巡检要求，以及电气设备的防火防爆措施。
5. 灭火设备管理：规定灭火设备的种类、数量、位置和维护保养要求，制定灭火演练计划，并明确灭火应急预案。
6. 防火防爆培训和应急演练：明确船员的培训要求和时间安排，并规定定期进行应急演练的内容和频次。
7. 消防检查和审查：规定定期进行船舶防火防爆检查的内容和标准，并设立防火防爆管理委员会或专职人员进行监督和审查。
二、船舶防火防爆安全管理制度的实施1. 船舶经营单位应根据船舶特点和航行区域的要求，制定相应的防火防爆管理制度，并向船员进行培训，确保其能够熟练掌握制度的内容和要求。
2. 船舶防火防爆设备和设施应符合相关国家和国际标准的要求，并定期进行检查和维护，确保其正常运行。
3. 船舶船员应按照制度规定的要求，正确使用防火防爆设备和器材，配合进行防火防爆检查和演练，积极参与船舶安全管理工作。
4. 船舶经营单位应建立健全防火防爆管理制度的监督和审查机制，定期进行防火防爆检查，及时发现和整改问题，确保船舶安全。
三、船舶防火防爆安全管理制度的常见问题1. 高温区域管理不到位：船舶高温区域的划分不明确，高温设备的维护保养不及时，导致易发生火灾爆炸事故。
船舶火灾的特点与预防
船舶火灾的特点与预防船舶火灾是指船舶上因火焰燃烧引发的火灾事件。
由于船舶在大部分情况下是在水上进行活动，因此船舶火灾具有一些特点和难点。
在预防船舶火灾时，需要注意一系列因素，从设备设施到人员培训等方面进行综合管理，以保障船舶和船员的安全。
船舶火灾的特点主要有以下几点：1. 封闭环境：船舶内部空间相对封闭，空气流通较差，火势传播速度快，燃烧产生的烟雾和热量很难迅速排除，容易导致火灾蔓延。
2. 远离陆地：船舶发生火灾时，远离陆地，救援力量到达的时间相对较长，因此需要船员在火灾发生时迅速采取应对措施，进行自救和灭火。
3. 多种易燃物质存在：船舶上存在大量燃油、液化气体和易燃物品等，一旦发生火灾，火势很容易蔓延。
4. 垂直传播：船舶内部存在多层甲板和通风管道等，火势很容易通过通风管道垂直传播，增加了火灾扑灭的难度。
5. 高温环境：船舶火灾会产生大量热量，船舶内温度会迅速升高，船员扑救火灾时面临高温、缺氧等危险环境。
为了预防船舶火灾，需要从以下几个方面加强管理和措施：1. 船舶设计与建造：船舶在设计和建造阶段应考虑防火措施，确保船舶结构和设备符合防火要求。
采用阻燃材料、隔热材料，设置防火间隔等。
2. 燃烧性能测试：船舶各类设备和材料应进行燃烧性能测试，提前发现和排除火灾隐患。
3. 消防设施和设备：船舶上应配备消防设施和设备，如灭火器、消防泵、喷淋系统等。
定期检查和维护这些设备，确保其正常工作。
4. 火灾预警系统：安装火灾预警系统，及时发现火灾隐患并报警，提高火灾检测速度和准确度。
5. 培训与演练：船员应接受专业培训，学习火灾防范知识和灭火技能。
定期进行火灾应急演练，提高应对火灾的能力和熟练度。
6. 灭火剂储备：配备足够数量的灭火剂，包括干粉灭火器、泡沫灭火器等，根据船舶特点选择合适的灭火剂。
7. 日常巡检和管理：船舶日常巡检中应特别关注火灾隐患，如电气设备、燃油系统等。
确保设备完好无损，避免漏电、短路等火灾引发的因素。
船舶结构防火的检查
船舶结构防火的检查船舶在航行过程中面临着诸多的风险，其中之一就是火灾。
火灾不仅会对船舶本身造成严重损失，还可能威胁到船上人员的生命安全。
因此，船舶结构的防火工作显得尤为重要。
本文将从船舶结构防火的重要性、检查的目的和方法以及一些常见问题进行详细介绍。
一、船舶结构防火的重要性船舶作为一种特殊的工作环境，其结构设计必须具备良好的防火性能。
船舶的防火工作包括两个方面：一是预防火灾发生，即防火设计；二是及时发现并控制火灾，即防火检查。
船舶结构的防火工作的重要性主要表现在以下几个方面：1.保护船舶本身：船舶的主体结构主要是由钢材构成，火灾一旦发生，燃烧时释放的热量和火势都极为猛烈，容易对船舶的结构造成严重的损害，甚至导致船体失去浮力，威胁到船舶的航行安全。
2.保障人员安全：船舶上通常会有大量的船员，如果火灾爆发，船员在烟雾和火势中逃生将变得困难，严重时将导致人员伤亡。
3.减少财产损失：船舶上往往装载有大量的货物和设备，火灾一旦发生，将对这些财物造成严重的损失。
4.环境保护：船舶常常在海洋中航行，特殊的环境环境下火灾的扑灭相对困难，一旦船辆烧毁，将对海洋生态环境造成极大的破坏。
由于船舶结构的特殊性，其防火工作相较于其他建筑物而言更加复杂和重要。
二、检查的目的和方法船舶结构防火的检查是为了及早发现和解决可能的安全隐患，确保船舶结构的防火性能达到要求，保障船舶和船员的安全。
检查主要包括如下几个方面：1.结构材料检查：船舶的结构材料通常是钢材，检查时需要确认钢材的防火性能是否达标，是否有锈蚀、腐蚀等情况。
2.防火分隔检查：防火分隔是指将船舶内部划分为不同的防火区域，以减少火势的扩散。
检查时需要确认防火隔离的墙壁、天花板、地板等建筑材料是否完好，并且进行适当的防火封堵处理。
3.电线电缆系统检查：船舶上的电线电缆是可能引发火灾的重要源头之一，检查时需要确认电线电缆是否符合相关的防火标准，是否维护良好。
4.消防器材检查：船舶上的消防器材是预防和控制火灾的重要手段，检查时需要确认消防器材是否齐全，并且定期进行检验和维护。
船舶火灾的发生与扑救及船舶防火安全管理的内容及要求
安全技术/防火防爆船舶火灾的发生与扑救及船舶防火安全管理的内容及要求近年来，随着各种大型船舶进入到船舶运输领域中，船舶发生危险，发生火灾事故的率是越来越高。
这里我们重点谈谈船舶火灾的发生与扑救。
一、船舶火灾原因概述船舶在使用性质上分有：客运船、油船、货运船、集装箱船，但是不论什么样的船舶，它们都存在着许多相似的地方，各种船舶也都存在许多相似的火灾隐患，都有相近的易发生火灾的重点部位，比如：机舱、人员休息室、厨房等。
而容易引发船舶发生火灾的原因在火灾调查的角度看，可分为：明火火灾、电气火灾、意外火灾和人为纵火。
（一）明火火灾明火火灾容易发生在船舶维修施工现场、厨房和人员休息室。
一是在船舶维修现场，氧气切割、电焊等明火作业，由于操作失误、安全检查不细致等原因都易引发“隔空间”、“远距离”火灾。
二是厨房内使用明火，由于工作人员的疏忽、操作失误都有可能引燃厨房内部的油类及厨房内部的装饰材料。
三是在人员休息室，烟头则成为了最大的火灾隐患，由于吸烟的人数众多不宜管理，使得烟头引起火灾的危险性最高。
（二）电气火灾各种船舶在机舱内都有主机（柴油机）、副机（发电机）等多种用电设备，各种用电设备之间由电线、管路相连接，由于过载、短路、接触不良、电弧火花、漏电、雷电或静电等原因易产生火源引发火灾。
从电气防火角度看，电气火灾大都是因：一是电气线路由于导线采用暗敷设。
当导线绝缘损坏、老化，出现短路、漏电现象时引起绝缘层燃烧，而且能使金属熔化，引起邻近的易燃物、可燃物的燃烧，从而造成火灾。
二是电器设备故障。
当电器设备发生故障时由于发现不及时，造成电器内部线路形成短路等问题，导致内部线路负荷增加、温度上升，引起设备燃烧，造成火灾。
（三）意外火灾与人为纵火意外火灾主要是由于自然环境所引起的火灾，比如：雷击等。
船舶上有许多易燃的物品，在夏季多雷的日子，由于雷击而引燃，酿成火灾。
对于人为纵火，这是一种人为犯罪，这里不加说明介绍。
二、船舶火灾的危险性船舶由于使用性质的不同，火灾的危险性有相同，也有不同，这里从不同方向，对不同类型的船舶火灾，分析说明，如有不成熟的看法，希望能与大家切磋，共同提高。
船舶结构的防火等级和形式
船舶结构的防火等级和形式
根据1974年孤傲及海上人命安全公约（SOLAS）及1981年和1983年修正案要求，规定了船舶结构的防火等级和形式，把不同船舶类型、不同船舶部位划分为A、B、C三级耐火程度，A级划分四等，B级划分二等，C及不分等。
在钢制海船入级与规范建造规范中，对耐火分隔级分别给出了定义。
1）A级分隔
其结构应在一小时的标准耐火试验至结束能防止烟和火焰通过。
并且应用的不燃材料隔热，使在下列时间内，其背火一面温度，较原温度增高不超过139度，且在任何一点，包括任何接头在内的温度较原不超过180度。
A—60级 60分钟
A—30级 30分钟
A—15级 15分钟
A—0级 0分钟
2）B级分隔
其结构应在最初半小时耐火试验至结束时，能防止火焰通过，并且应具有这样的隔热等级，使在下列时间内，其背火面的平均温度，较原温度不超过139度，切在任何一点。
包括任何接头在内温度较原温度不超过225度。
B—15 15分钟
B—0 0分钟
3）C级分隔
采用认可的不燃材料。
即材料通过规定的试验程序，加热至约750度时，既不燃烧，也不发出足量的造成自然的易燃气体材料。
并且不需要满足防止烟火通过及限止温升的要求。
船舶安全注意事项
船舶安全注意事项船舶安全是指在船舶运行过程中，保障人员、物资和环境的安全。
船舶作为海上交通工具，需要遵守一定的安全规定和注意事项，以确保船舶的安全运行。
以下是船舶安全注意事项的详细介绍。
一、船舶结构安全1. 船舶结构完好：船舶的各个结构部位必须保持完好，包括船体、甲板、舱口、船舱等，不得存在破损、漏水或渗漏现象。
2. 船舶船体强度：船舶的船体强度必须符合相关标准，以确保在恶劣海况下船体不会受到破坏。
3. 船舶机电设备安全：船舶机电设备必须保持良好的维护和检修，以确保工作正常，不会对安全产生隐患。
二、船舶人员安全1. 船员健康：船员必须保持身体健康，不得患有传染性疾病或其他危害性疾病。
2. 船员安全设备：船员必须佩戴相应的安全设备，如救生衣、救生圈、安全带等，以确保在紧急情况下能够保证自身安全。
3. 船员安全培训：船员必须接受相应的安全培训，掌握应对各种紧急情况的技能和方法。
三、船舶环境安全1. 防火、防爆措施：船舶必须采取相应的防火、防爆措施，如设备密闭、配备灭火器等，确保在发生火灾或爆炸时能够及时处理。
2. 环境保护措施：船舶必须采取环境保护措施，如合理处置垃圾、废水等，确保不会对海洋生态环境造成污染。
3. 气象预报：船舶必须及时获取气象预报信息，合理安排航行计划，避免在恶劣天气下出海。
四、船舶航行安全1. 航行计划：船舶必须制定详细的航行计划，包括航线、航速、航程等，以确保航行安全。
2. 航行监测：船舶必须配备航行监测设备，如雷达、GPS等，保持对周围环境的高度警惕。
3. 船舶通讯：船舶必须保持与岸上通讯的畅通，及时获取最新的航行信息和其他相关信息。
以上是船舶安全注意事项的详细介绍。
在船舶运行过程中，必须严格遵守相关规定和注意事项，确保船舶的安全运行。
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（1）在起居和服务处所等处 吸烟者乱丢未熄灭的烟头是造成起居处所和服务处所失 火的主要原因。 由于电气短路或使用电气设备不当也是引起火灾的重要 原因。 在厨房内使用油灶不当引起火灾的事例也不少。 （2）在货舱内 装卸货物时吸烟是引起火灾的主要原因。 对于可能自燃的物品，由于通风不良，舱内闷热或受 潮，将导致自燃。 装卸遇水起化学反应的物品，在货物包装破损又遇水时 也会起火。
船舶防火结构与安全
主讲：杨忠良
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一、 概述
船舶作为水上运输工具,承担着大量的货物运输, 船舶作为水上运输工具,承担着大量的货物运输,为社会经 济的发展起着极其重要的作用。现代船舶随着技术的发展, 济的发展起着极其重要的作用。现代船舶随着技术的发展,规 模更大,功能更齐全,船舶的种类多种多样, 模更大,功能更齐全,船舶的种类多种多样,复杂的结构和众多 的设备也给船舶带来了更多的火灾危险。国际海上人命安全 公约( 公约( SOLAS 74)及其修正案设有专章(第II - 2章)对船舶的结 74)及其修正案设有专章( 构、消防设备及脱险设施按客船、油船、一般货船等船舶种 类分门别类作出了规定。 与陆地建筑物相同, 与陆地建筑物相同,船上的防火安全遵循三大基本原则。 火警预防措施 ( 预防 ) 。 火警控制措施 ( 火警探测及救火 ) 。 火警失控时的脱险措施 ( 脱险 ) 。
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数不少。 对燃油锅炉应特别注意锅炉油头的漏油问题，由于油头 漏油，锅炉熄灭后燃油将慢慢漏入炉膛，由于炉膛内的高温 使燃油汽化，点火时如果前扫气不够致使点火引爆，甚至引 起火灾。 主、辅机运转中，燃油、润滑油管破裂或接头泄露等原 因溅落至排气管等热的表面而引起火灾。 电气设备过载，电缆绝缘老化也会引起火灾。
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且在包括任何接头在内的任何一点的温度，较原始温度增高 不超过180 不超过180 ℃： A – 60 级别 60 min A – 30 级别 30 min A – 15 级别 15 min A – 0 级别 0 min （4）它们的构造应在1h的标准耐火试验至结束时能防止 ）它们的构造应在1h的标准耐火试验至结束时能防止 烟及火焰通过。
上海中远船务工程有限公司技术部 Nhomakorabea镶片的使用，只要这些材料符合有关要求。 （2）它们应具有这样的隔热值，使在下列时间内，其背 火一面平均温度，较原始温度增高不超过140℃ 火一面平均温度，较原始温度增高不超过140℃，且在包括接 头在内的任何一点温度，较原始温度增高不超过225 头在内的任何一点温度，较原始温度增高不超过225 ℃： B – 15 级别 15 min B – 0 级别 0 min （3）它们的构造应在最初半小时的标准耐火试验结束时， 能防止火焰通过。 5. C级分隔，指应以认可的不燃材料制成，它们不必满足 C级分隔，指应以认可的不燃材料制成，它们不必满足 有关烟和火焰通过，以及限制升温的要求，允许使用可燃装饰 镶片，只要这些材料符合有关的要求。 6.连续B级天花板或衬板，指只终止于A级或B 6.连续B级天花板或衬板，指只终止于A级或B级分隔处的
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装货处所的特征 装货处所是为存放货物(固态及液态)而设立的区域, 装货处所是为存放货物(固态及液态)而设立的区域,内部 可装载大量货物,结构比较简单。其内部结构因船而异, 可装载大量货物,结构比较简单。其内部结构因船而异,冷藏货 物运输船由甲板分隔成多个空间, 物运输船由甲板分隔成多个空间,而油船、散装货船的货舱从 船底一直通到上甲板。汽车运输船、滚装船没有垂直舱壁分 隔,所以它的装货处所是沿船长方向长长的水平区间。该区域 除装卸货、修理以外几乎无人进入。
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起居处所的特征 起居处所由三方面组成。起居场所,指旅客及船员的起居 室、餐厅等公共场所。服务场所,指仓库、厨房等服务场所。 控制场所,指驾驶室、火警控制室等装有驾驶设备和遇险情时 , 可以自始至终控制船舶的必要设备场所。各区域由甲板沿水 平方向分隔为多层结构,各层甲板之间由梯道间垂直连通。每 个甲板区(水平区间)又按其使用目的用舱壁、隔断分隔成多 个房间,由通道按水平方向连接每一个房间。发生火警时,梯 道、通道是救火、救助、脱险的通路,但同时也会促使烟气流 动与扩散。
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A-60“防火窗”的 60“防火窗” 火灾示意图：
4. B级分隔，指由符合下列要求的舱壁、甲板、天花板 B级分隔，指由符合下列要求的舱壁、甲板、天花板 或衬板所组成的分隔： （1）它们应以认可的不燃材料制成，制造和装配中B级 ）它们应以认可的不燃材料制成，制造和装配中B 分隔所用的一切材料均为不燃材料，但是并不排除可燃装饰
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二、结构特征 二、结构特征
船舶各处所内部结构会直接影响到火警探测、烟气流动、 灭火、救助及脱险等各个方面。 机器处所的特征 虽然机器处所由多层甲板构成, 虽然机器处所由多层甲板构成,但并不是用甲板按水平方 向分隔成小空间,中央部位从舱底一直通到顶(船楼及甲板室)。 成小空间,中央部位从舱底一直通到顶(船楼及甲板室) 在这个没有隔断的空间安装着主机、发电机、锅炉、配电屏、 在这个没有隔断的空间安装着主机、发电机、锅炉、配电 油柜、油泵等诸多极易成为起火源及容易产生易燃气体的机 器设备。为了帮助内燃机燃烧,通常机舱内配有大功率鼓风 机通风换气。因此,此处是船舶上最易发生火灾的区域。
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普通商船是从事人和物的海上运输工作, 普通商船是从事人和物的海上运输工作,一般设有三种处 所,动力供给、主机机舱(机器处所) ,居住生活区(起居处所)和 动力供给、主机机舱(机器处所) ,居住生活区(起居处所) 装载货物区(装货处所) 装载货物区(装货处所) 。 以上三种处所由于结构不同、火灾性质不同, 以上三种处所由于结构不同、火灾性质不同,因此要采取 不同的防范措施。
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对于滚装船，因货舱通风不良，造成油气积聚，遇到电 气故障或其他火花则可能引起爆炸。 在港修理冷藏货船，因热工作业（如电焊、气割）的高 温点燃了绝缘物而起火。 （3）在机舱内 机舱内由于燃油及润滑油等可燃液体的存在，且设有锅 炉、发动机及电机等设备，还有排气管及过热蒸汽等灼热表 面，同时因修理等的需要在机舱内进行热工作业，因此火灾 危险较大，所占比例较高。 在港装油时，由于机舱双层底油舱测量管口自闭旋塞失 灵，管口在开启情况下加油，油溢溅出至排气管及过热蒸汽 管未绝缘或绝缘损坏的表面，从而引起火灾。这种情况也为
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三、船舶火灾的原因
不同类型的船舶火灾原因、起火时间、 不同类型的船舶火灾原因、起火时间、燃烧物质是不 同的。 同的。
Fire Triangle
燃料 (Gas or Vapour)
氧气 (20% in air)
火源
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以货船为例分析一下船舶火灾的原因: 以货船为例分析一下船舶火灾的原因: 1. 随着船龄增长，火灾危险增大。一方面电线老化，绝 缘电阻明显下降，容易引起过载或短路；另一方面由于设备 （电的或机械的）故障；第三方面的原因在于船舶建造时 《安全公约》对消防的要求比较低，甚至有些消防措施考虑 安全公约》 不周。 2. 商船中，货船的火灾艘数最多。一方面由于货船在整 个商船中所占的比例高，数量大；另一方面，至《74年安全 个商船中所占的比例高，数量大；另一方面，至《74年安全 公约》 公约》生效前，货船的消防要求一直很低，远低于客船、油 船。 3. 随着商船吨位增加，火灾危险增大，要特别注意大吨 位船舶的消防措施。 4. 从船舶火灾艘数可以发现，发生在起居处所的火灾最 多，其次是机舱和货舱，如果这些处所无法控制，将蔓延成 全船大火。这些处所起火的原因如下：
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四、船舶耐火分隔的定义
标准燃烧曲线： 标准燃烧曲线：
1. 不燃材料，指加热至约750℃时，既不燃烧，也不放出足 不燃材料，指加热至约750℃ 量能自燃的易燃蒸汽的材料。这是按照《 量能自燃的易燃蒸汽的材料。这是按照《耐火试验程序规 则》确定的。任何其他材料均为可燃材料。
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B级天花板或衬板。 7. 钢或其他等效材料，指遇有“钢或其他等效材料”字 钢或其他等效材料，指遇有“钢或其他等效材料” 样 的材料。 “等效材料”指任何不燃材料本身或由于设置隔热 等效材料” 保 护，经过标准耐火试验规范的相应爆火时间后，在结构性和 完整性上与钢具有等效性能的材料，例如设有适当隔热材料 的铝合金。 8. 低播焰性，指所述表面能有效地限制火焰的蔓延，这 是按照《耐火试验程序规则》 是按照《耐火试验程序规则》规定确定。 9.不可燃的材料主要有： 玻璃，混凝土，陶瓷制品，天然石块，石制物品，普通金属， 合金物品。
10.对石棉的使用的要求 10.对石棉的使用的要求 SOLAS公约IISOLAS公约II-1章3-5条规定： 条规定： 对于所有船舶，新加材料（结构，机器，电气和设备） 对于所有船舶，新加材料（结构，机器，电气和设备）中严 禁包含石棉。 禁包含石棉。 以下几项例外： 以下几项例外： 叶轮式压缩机和叶轮式轴孔泵的叶片； 叶轮式压缩机和叶轮式轴孔泵的叶片； 有火灾，腐蚀，毒性等危害，温度大于350度或压力大于 有火灾，腐蚀，毒性等危害，温度大于350度或压力大于 70bar的水密接头和衬套 70bar的水密接头和衬套。 的水密接头和衬套。 温度大于1000度的柔性保温绝缘装置 度的柔性保温绝缘装置。 温度大于1000度的柔性保温绝缘装置。
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2. 标准耐火试验，指将需要试验的舱壁或甲板的试样置 于试验炉内，加温到大致相当于标准时间－温度曲线的一种 试验。试验应按照《耐火试验程序规则》 试验。试验应按照《耐火试验程序规则》规定的方法进行。 标准时间－温度曲线指下式定义的时间－温度曲线： T=345lg（ t+l） T=345lg（8t+l）+20 式中 T —— 平均炉温，℃； 平均炉温，℃ t —— 时间，min。 时间，min。 3. A级分隔，指由符合下列要求的舱壁、甲板、天花板 A级分隔，指由符合下列要求的舱壁、甲板、天花板 或衬板所组成的分隔： （1）它们应以钢或其他等效的材料制造； （2）它们应有适当的防挠加强； （3）它们应用经认可的不燃材料隔热，使在下列时间 内，其背火一面的平均温度，较原始温度增高不超过140 内，其背火一面的平均温度，较原始温度增高不超过140 ℃，