本田雅阁刹车怠速不稳故障解决
车辆故障解决技巧刹车时出现抖动的处理方法
车辆故障解决技巧刹车时出现抖动的处理方法车辆故障解决技巧：刹车时出现抖动的处理方法车辆刹车时出现抖动是一种常见的故障现象，不仅给驾驶者带来不安全感，也可能对车辆的刹车系统造成损坏。
在遇到这种情况时，我们需要及时采取相应的处理措施。
本文将介绍一些解决车辆刹车抖动问题的技巧，帮助您更好地应对此类故障。
1. 检查刹车盘和刹车片刹车盘和刹车片是导致刹车抖动的主要原因之一。
首先，您需要检查刹车盘表面是否有凹陷、裂纹或磨损。
这些问题可能导致刹车抖动。
若刹车盘存在问题，建议及时更换。
同时，您还应该检查刹车片的磨损情况。
磨损过度的刹车片可能不平衡地接触刹车盘，导致抖动。
如果刹车片磨损较严重，应及时更换新的刹车片。
2. 清洁和润滑刹车系统刹车系统的清洁和润滑对于保持稳定的刹车性能至关重要。
您可以使用专业的刹车清洁剂和刷子来清洁刹车盘和刹车片。
确保彻底清除刹车盘和刹车片上的灰尘、油污和腐蚀物。
此外，还需确保刹车系统的润滑充足。
在刹车片和刹车卡钳的接触面上涂抹一些刹车脂，能够减少刹车抖动的发生。
3. 检查刹车卡钳和刹车活塞刹车卡钳和刹车活塞的问题也可能导致刹车抖动。
首先，您需要检查刹车卡钳和活塞是否运动自如。
若发现刹车卡钳移动困难或刹车活塞卡在某个位置，需要对其进行维修或更换。
此外，刹车卡钳的螺栓和滑块也需要检查是否松动，如有松动应及时拧紧。
4. 平衡轮胎和轮毂车轮不平衡也是刹车抖动的原因之一。
不平衡的轮胎会导致车辆在高速行驶时刹车抖动。
因此，定期平衡轮胎对于避免刹车抖动问题非常重要。
此外，确保轮胎和轮毂紧固也是必要的，过松或者过紧都有可能导致刹车抖动的产生。
5. 检查悬挂系统和转向系统悬挂系统和转向系统的故障也可能引起刹车抖动。
您可以检查悬挂系统的减震器、悬挂弹簧等部件是否出现松动或磨损。
转向系统的问题也可能影响刹车系统，因此，对转向系统的零件进行检查和维护也是必要的。
总结：刹车抖动是一种常见的车辆故障现象，但在我们掌握了相应的解决技巧后，可以及时进行处理，并避免进一步的损坏。
本田雅阁怠速故障诊断与维修
本田雅阁怠速故障诊断与维修————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：本田雅阁怠速故障诊断与维修摘要论文以汽车理论知识为出发点，对本田雅阁发动机怠速类故障进行原因分析,阐述发动机怠速不稳的诊断维修方法，并结合本田雅阁2.2EXI 型怠速故障的实例，对其进行分析、诊断、维修及排除故障的论述。
关键词：雅阁；发动机；结构;怠速控制原理；怠速不稳;诊断；维修目录本田雅阁怠速故障诊断与维修 (1)本田雅阁怠速故障诊断与维修 (1)绪论 (1)一、本田雅阁发动机结构与怠速控制原理 (1)（一）本田雅阁发动机结构 (1)(二）本田雅阁发动机怠速控制原理 (2)二、本田雅阁发动机怠速不稳原因分析 (3)（一）燃油喷射系统 (4)（二）点火系统 (4)(三）怠速控制系统 (4)（四）废气再循环（EGR）系统 (6)(五）燃油蒸气净化控制系统 (7)（六）传感器部分 (8)（七）机械故障 (9)三、本田雅阁发动机怠速不稳故障诊断与维修方法 (10)(一）汽车故障的诊断基本原则： (10)（二）怠速不稳故障诊断流程图 (12)四、本田雅阁2。
2EXI型怠速不稳检修实例 (13)结论 (19)参考文献 (20)本田雅阁怠速故障诊断与维修绪论汽车的怠速不是一种速度，而是指一种工作状况，发动机空转时称为怠速。
在发动机运转时,如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。
发动机怠速时的转速被称为怠速转速。
怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。
怠速即是发动机“出工不出力”。
即是车在原地不动，发动机却在“突突"地转着——白白地烧油，造成浪费.这时,汽油燃烧产生的机械功都用在内部零部的摩擦上而消耗掉了。
怠速工况出现故障，会导致发动机油耗增加，发动机运转不稳定，影响汽车的正常行驶。
一、本田雅阁发动机结构与怠速控制原理(一）本田雅阁发动机结构现代的轿车发动机绝大部分采用电子控制燃油喷射技术，其核心部分电子控制单元根据各传感器采集的信息,例如发动机转速、曲轴位置、负荷、温度等，计算出最佳的空燃比和点火时间。
本田雅阁怠速不稳故障的排除
本田雅阁怠速不稳故障的排除
肖言庆
【期刊名称】《实用汽车技术合刊》
【年(卷),期】2003(000)010
【总页数】1页(P34)
【作者】肖言庆
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U472.43
【相关文献】
1.本田雅阁轿车热车怠速不稳故障的排除 [J], 鲁军
2.广州本田雅阁2.4 L发动机怠速不稳、加速不良的故障诊断与排除 [J], 王军
3.广汽本田雅阁轿车怠速不稳故障排除 [J], 王骏
4.2008款广汽本田雅阁怠速不稳的故障诊断与排除 [J], 黄泽锋[1]
5.广州本田雅阁轿车热车怠速不稳故障排除一例 [J], 吴修义
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八代雅阁刹车失灵操作方法
八代雅阁刹车失灵操作方法
如果八代雅阁的刹车失灵，以下是一些操作方法：
1. 保持冷静：首先要保持冷静，不要慌张。
保持镇定会帮助你更好地应对紧急情况。
2. 使用手刹：轻轻地拉起手刹，试图减速或停下车辆。
尽量避免急刹车，以防刹车失灵后车辆翻滚。
3. 换挡到低速档：如果车辆正在高速行驶中，尽量换到低速档。
这样可以帮助减缓车速。
4. 寻找减速区域：寻找最适合减速和停车的地方，比如停车场、草坪或空旷的区域。
选一个没有障碍物的地方，确保自己和其他人的安全。
5. 减少速度：尽量减少车速。
使用引擎的制动力，以及轻轻踩刹车减速。
6. 警示其他司机：如果发现刹车失灵，立即打开紧急闪光灯，以警示其他司机。
7. 使用紧急喇叭：如果周围有其他车辆或行人，使用喇叭提醒他们注意你的车辆。
8. 拉手动换挡：如果你驾驶的是手动挡车辆，试图通过拉手动挡杆减速。
当换档到较低的档位时，发动机将具有更多阻力，有助于减速。
请记住，这些只是一些建议，并不能保证绝对的安全。
在出现刹车失灵的情况下，最重要的是保持冷静和警觉。
确保自己和他人的安全是最重要的。
雅阁刹车抖动解决方案
雅阁刹车抖动解决方案近年来，雅阁的刹车抖动问题成为了一个备受关注的话题。
许多车主抱怨在刹车时感受到明显的抖动，这不仅影响了行车安全，也给驾驶者的体验带来了极大的不便。
在这篇文章中，我们将探讨一些解决雅阁刹车抖动问题的方案，希望能为受困于此的车主提供一些有价值的建议和帮助。
在解决雅阁刹车抖动问题时，首先需要定位问题的原因。
其中一个可能的原因是制动盘不平衡。
制动盘是刹车过程中承受刹车力的重要组成部分，如果制动盘出现不平衡，就会导致刹车过程中的抖动现象。
解决这个问题的一个常用方法是进行制动盘的修磨或更换。
车主可以将车辆送至正规的汽车维修中心，由专业的技师进行检查和处理。
除了制动盘不平衡外，刹车片的磨损也可能是刹车抖动的原因之一。
当刹车片磨损到一定程度时，会导致刹车力不均匀，从而引发抖动。
因此，定期检查和更换刹车片是解决抖动问题的重要步骤之一。
车主可以在行驶里程达到制造商建议更换周期时，将车辆送至维修中心进行检查和更换。
此外，刹车液的质量和状态也会对刹车抖动产生影响。
刹车液的过期、污染或含水过多都会影响制动系统的正常运作，从而引发抖动。
因此，定期更换刹车液或进行刹车液的检查和维护，对解决刹车抖动问题至关重要。
除了这些常规的维护方法外，一些车主还尝试了一些非常规的解决方案。
例如，在市场上可以找到一些声称可以解决刹车抖动的产品。
这些产品通常是一些具有吸震功能的装置，可以通过减震来降低刹车抖动的程度。
然而，需要注意的是，这些产品的效果因人而异，且并非所有产品都具有科学依据和有效性。
车主在购买和使用这些产品时应持谨慎态度，避免不必要的浪费和风险。
总的来说，解决雅阁刹车抖动问题需要综合考虑多个因素。
维修专业的维修中心提供的检查和维修服务是解决问题的首选。
同时，车主在日常使用中的维护和注意事项也是至关重要的。
定期检查制动盘、刹车片和刹车液的状态，及时更换或维修，可以有效预防和解决刹车抖动问题。
此外，选择合适的刹车产品和装置也可能对减轻刹车抖动有一定的帮助。
雅阁轿车怠速不稳的故障诊断与排除
雅阁轿车怠速不稳的故障诊断与排除李显贵【摘要】从汽车理论知识出发,对本田雅阁发动机怠速不稳进行了原因分析,阐迷了诊断排除方法;并对一辆雅阁CD-5型轿车怠速不稳、经常熄火的实例,做了分析诊断,说明了成功排除故障的过程.【期刊名称】《装备制造技术》【年(卷),期】2010(000)008【总页数】3页(P135-137)【关键词】轿车;发动机;怠速;诊断;排除【作者】李显贵【作者单位】广西机电工程学校,广西,南宁,530001【正文语种】中文【中图分类】U471.14发动机怠速可分为4种情况：即基本怠速，正常怠速，冷车快怠速和负荷怠速。
（1）基本怠速。
即发动机在点火时刻，火花塞良好，空气滤清器正常，PCV系统无故障，热车无负荷（空调、灯光和风扇等用电器都不工作）以及从怠速控制阀上拆下线束连接器（怠速控制阀不起作用）的情况下的怠速转速。
本田F22B4发动机的基本怠速转速为（620±50）r/min。
（2）正常怠速。
即发动机在基本怠速转速基础上，接上怠速控制阀线束连接器，消除发动机故障代码后重新起动，无负荷运转时的怠速转速。
本田F22B4发动机的正常怠速为（770± 50）r/min。
（3）冷车快怠速。
即发动机在冷车状态下，由于燃油不易雾化，机油黏度大等原因，发动机尚未处于正常工作状态，为使发动机尽快进入正常工作状态而提升发动机转速时的怠速转速。
本田F22B4发动机的冷车快怠速转速为（1650±50）r/min。
（4）负荷怠速。
指发动机在怠速工况下，由于发电机、空调、风扇、或动力转向、变速杆从P档（或N档）进入D档（或R档）或踩制动踏板时，发动机因增加负荷需维持稳定运转，为保证汽车顺利起步而发动机克服阻力并不致熄火的怠速转速。
本田F22B4发动机在负荷怠速时，发动机ECU根据空调接通信号、动力转向信号、自动变速器空档（N档）或驻车档（P档）开关信号，以及制动踏板信号，来调节怠速控制阀电压，使其改变进气量。
雅阁刹车抖动解决方案
雅阁刹车抖动解决方案简介雅阁刹车抖动是一个常见的问题，当车辆刹车时，刹车踏板会出现抖动现象，给驾驶体验带来不便和安全隐患。
本文将介绍雅阁刹车抖动问题的原因，并提供一些解决方案。
问题原因雅阁刹车抖动的原因有多种，包括：1.刹车盘偏差：刹车盘是刹车系统中的一个重要部件，也是引起抖动的主要原因之一。
刹车盘的偏差会导致刹车时制动力不均匀，从而引起抖动现象。
2.刹车片磨损不均：刹车片是与刹车盘直接接触的零件，长时间使用后会出现磨损。
如果刹车片磨损不均匀，会导致刹车抖动。
3.轮毂松动：车辆行驶过程中，轮毂与车轮通过螺栓连接。
如果螺栓松动，会导致轮毂也松动，最终引起刹车抖动。
4.刹车系统故障：刹车系统的其他部件，如制动软管、制动泵等，如果出现故障，同样会导致刹车抖动。
以上只是一些常见的原因，实际情况可能更为复杂。
为了确定抖动的具体原因，建议在检查之前先进行综合的刹车系统检测。
解决方案针对雅阁刹车抖动问题，以下是一些常见的解决方案：1.刹车盘研磨和调整：如果刹车盘偏差较小，可以通过对刹车盘进行研磨和调整来解决。
这需要专业的维修人员使用专用工具进行操作。
2.更换刹车盘和刹车片：如果刹车盘或刹车片严重磨损，那么更换新的刹车盘和刹车片是一个常见的解决方案。
新的刹车盘和刹车片可以恢复刹车系统的正常运行。
3.轮毂紧固螺栓：如果轮毂松动是导致刹车抖动的原因之一，紧固螺栓可以解决这个问题。
在进行紧固之前，需要先松开螺栓，然后再按照制造商规定的扭矩进行紧固。
4.检查和维修刹车系统其他部件：如果刹车系统其他部件出现故障，如制动软管老化、制动泵失效等，需要进行更详细的检查和维修。
这些部件的维修通常需要专业的技术和工具，建议寻求专业的维修人员帮助。
注意事项在解决雅阁刹车抖动问题时，有几个注意事项需要记住：1.定期维护：定期进行刹车系统的维护和检查是非常重要的，可以及早发现和解决刹车抖动等问题。
2.寻求专业帮助：如果你不具备相关的技术知识和专业工具，建议寻求专业的维修人员帮助。
2008款广汽本田雅阁怠速不稳的故障诊断与排除
图2 怠速空气控制阀（IAC）简图
3 故障分析及处理
起动发动机，在正常的工作温度下，关闭所有用电设备，
发现发动机怠速不稳，转速在600～750 r/min间不规则波
动，发动机故障灯不亮。
当发动机中有些控制电路出现故障
时，发动机故障灯也不一定长亮，而是以故障码的形式储存
在发动机控制单元中。
于是连接故障诊断仪，将点火开关转
到ON挡读取故障码，但未读到故障码。
一般而言，造成发动机怠速不稳的原因有：怠速空气控
制阀故障；高压火花弱；点火正时不对；气缸压力不足；喷
油压力不正常或喷油器故障；电子控制系统中传感器信号异
常；废气循环系统中的EGR阀常开或关闭不严[1]。
因此，针
对以上可能出现故障的部位逐一进行检测。
3.1 怠速空气控制阀检查
用手触摸IAC阀，起动发动机，感觉到IAC阀有工作，
检测其连接线路及怠速阀内部电阻分别为9.0 kΩ和6.5 kΩ，
正常。
根据经验这有可能是上次清洗油路时，IAC阀的积炭没图1 怠速控制系统。
本田雅阁(ACCORD)轿车怠速不稳故障排除
本田雅阁（ACCORD）轿车怠速不稳故障排除
（1）故障现象
一辆正常行驶的本田雅阁（ACCORD）轿车，更换喇叭后出现不能起动，且故障灯常亮不熄的现象。
调故障代码亦不输出，判定为电脑损坏。
拆电脑检查测试，原来是给CPU供电的一个三极管击穿，更换损坏了的元件，装车试验，故障灯熄灭且车可以正常起动，但怠速明显不稳，而且抖动，加速粗暴。
（2）故障诊断与排除
先做断火试验，第二缸不工作，更换火花塞，跳火正常，测喷油器电阻，正常；拆分电器转动转轴，喷油器声响正常；测量气缸压力，其它三缸均为1.2 MPa,而第二缸仅为0.2 MPa,拆发动机,更换缸套、活塞环，装车试压,正常。
起动发动机,第二缸仍然不工作,到底是什么原因使第二缸不工作呢?从理论上分析,有火、有油、气缸压力也正常,怎么会不工作呢?最后分析应当是进气量不够或者是进气中废气含量太多；一般不会只在其中一缸存在进气不足的情况,那么只可能是废气含量太多而使第二缸工作不良。
拔掉废气再循环阀上的真空管。
立即恢复正常,故障消失。
原来是控制废气再循环的电磁阀漏气,而使怠速状态下进入进气管的废气过多,使混合气不能燃烧。
从理论上分析,废气过多会使四个缸同时工作不良,而该车为何只有第二缸不工作呢？是否存在废气流恰巧大部分都进入了第二缸的情况,这还需要请修理业同行予以分析帮助共同探讨这一问题。
广汽本田雅阁轿车怠速不稳故障排除
广汽本田雅阁轿车怠速不稳故障排除
王骏
【期刊名称】《《汽车与驾驶维修：维修版》》
【年(卷),期】2013(000)005
【摘要】故障现象：一辆2005年产广汽本田本田雅阁轿车（CM5），行驶里程8万km。
用户反映该车怠速低，发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员接车后，首先进行试车，起动发动机观察，发现怠速忽高忽低，小幅度“游车”，
【总页数】1页(P113-113)
【作者】王骏
【作者单位】东风本田保定轩宇和筑特约销售服务店
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.广汽传祺GS4怠速抖动的故障排除 [J], 李明殊
2.广汽本田雅阁轿车定速巡航故障排除 [J], 张宇帆
3.广汽本田雅阁轿车怠速不稳故障排除 [J], 王骏
4.广汽本田雅阁轿车自动变速器特殊故障排除 [J], 薛庆文
5.广州本田雅阁轿车热车怠速不稳故障排除一例 [J], 吴修义
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【摘要】：故障现象:一辆本田雅阁2.2进厂维修时，表现为冷车自动变速箱一切正常;而当温度升高至正常后，在行驶途中踩刹车，发动机抖动异常、甚至灭车。
此车半年前曾烧过自动变速箱磨擦片，故障出现后，曾到几个修理厂修理，也更换过一些部件，但都没有彻底解决.故障检查:针对上述故障现象，我们对该车的刹车系统、发动机进行了全面检查和维护，排除了相关疑点，检查完毕，故障依旧。
接着对自动变速箱进行检查，自动变速箱本身没有问题，只是热车时自动变速箱内的油温异常高。
由于已经检查了自动变速箱，没有发现问题，便开始考虑怎样消除自动变速箱油温高的问题。
什么原因导致变速箱油温过高呢?据猜测，可能是散热系统。
因为，此车自动变速箱是靠水箱散热的。
于是，拆下散热器，吹了吹自动变速箱散热管，发现有堵塞，接着用高压气用劲吹通，吹出许多污垢，直至散热管彻底畅通。
我们怀疑那些污垢可能是磨擦片烧蚀的残物。
最后上路试车，故障现象消除，一切正常。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设置功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位置)传感器电路故障;33-模式(风挡位置)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。
清除故障码，所有故障代码都不能清除。
出风口只能吹前风挡玻璃位置和脚部位置，面部位置一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。
其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。
为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。
通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。
虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。
根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。
那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。
直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。
对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。
故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。
拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。
用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。
由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。
更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。
维修小结该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。
建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。
在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。
但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。
假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。
该车因存在多处故障点，历经了多家修理厂都未能查出故障原因，结果还人为造成了多处故障，如SG(C17)端子连接不良，电阻过大的现象。
这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。
而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始对空调ECU元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。
尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零件的问题。
作者对故障码的处理方法非常到位，在了解了车辆的维修历史、读取了相应的故障码后，根据多故障码同时出现的现象，确定了故障的范围，为后面的维修打下了良好的基础。
接着进行的有针对性的检测，发现空调ECU的基础电压、传感器信号在正常范围。
显然，作者在进行这项检查时，并没有深入到位，像SG(C17)端子连接不良，电阻过大的问题，并没有及时的检查出来，而是采用了更换零件验证的方式，间接验证了空调控制面板没有问题。
接下来的检查，才发现了SG(C17)端子连接不良的问题。
处理故障点后空调能够正常工作，作者本以为找到了故障点，但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。
我相信，作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故障，但后来的理性分析，使作者考虑到了拆装仪表台前后的区别就是“阳光传感器”!阳光传感器这个不起眼的“小家伙”的作用，就是给空调ECU提供外界阳光强度的信号，使空调ECU更精确地控制制冷系统的工作强度，从而提高空调的舒适度。
阳光传感器安装在仪表板上侧，在空调系统AUTO模式下，当日照量增加时，输出电压上升，空调ECU控制制冷系统增加制冷量，提高室内的舒适度;反之，当日照量减少时，输出电压下降，则降低空调的制冷强度，防止温度过低的情况出现。
诚然也像作者总结的，在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光传感器短路的问题。
转自： 违章代办 wzdbwk接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设置功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位置)传感器电路故障;33-模式(风挡位置)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。
清除故障码，所有故障代码都不能清除。
出风口只能吹前风挡玻璃位置和脚部位置，面部位置一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。
其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。
为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。
通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。
虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。
根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。
那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。
直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。
对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。
故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。
拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。