浅谈市政道路工程测量放样控制工作的要点与对策

浅谈市政道路工程测量放样控制工作的要点与对策
【摘要】测量工作是公路工程施工的关键和基础，它不但贯穿公路工程从设计到施工再到竣工的整个过程，也对公路工程设计和施工质量有着重要的影响。

本文就公路测量放样工作展开探讨，指出了其控制要点、常见问题与相应对策，为公路测量放样技术的发展做出应有的贡献。

【关键词】公路；测量；放样；控制；对策
随着经济的不断增长，我国各地公路建设飞速发展，公路测量放样工作也变得日趋规范化和准确化，高质量的测量放样工作能减少甚至避免工程事故的发生，从而有力确保公路工程的整体质量。

由此可见，公路工程测量放样工作对于公路工程建设来说是一个至关重要的环节。

1 公路工程施工测量准备工作
首先，公路工程设计单位应对施工图纸（包括公路平面图、标准横断面图、纵断面图、附属建筑物图）和施工现场情况进行了解，熟悉公路工程的预期目标、功能及施工环境；其次，要检查和确认相关资料和工具是否齐全，如图纸、温度计、气压计、通讯工具、计算器等等，为了尽可能保证测量精度，公路工程测量宜选用经质监计量部门检测合格的高精度全站仪；必要的时候还应该对导线点做加固及加密，并且在大、中桥附近一定布置高等级的导线点，最好是能建立闭合三角网。

2 公路工程中线施工放样控制要点及对策
公路工程施工测量放样中的中线施工放样主要包括导线点的坐标复测、中桩关键点的放样、中桩穿线以及栓桩：（一）导线点坐标复测：在公路施工的实际过程中，一般设计单位仅仅提供给具体施工单位导线控制桩和坐标。

施工的单位进入场地后，先由设计单位交桩，再经过有关检测部门检测合格的全站仪或者光电测距仪配经纬仪，对导线点做复核联测。

（二）中桩关键点放样：中桩关键点是指：公路轴线上的直圆、缓圆、圆缓、缓直、圆直、曲中、交点等。

中桩放样则是：以某个相距最近的导线点为观测站，后视相邻的导线点，拨角测距，放出该中桩点来。

以这三点坐标计算得出观测角和距离。

在实际的放样中桩的时候有两点需要注意：一个中桩点放完之后，仪器必须进行归零校核，将归零误差控制在限差范围之内，否则，所放的点位应该重新放样；观测站导线点，到所放中桩点距离，应该比到后视导线点的距离小。

其一是测量放样常识，其二则是在导线放样中桩过程中总结出来的经验，能够将误差减少的一个办法。

放样中桩的数量，下限为达到相邻两中桩能够通视，并且对中桩放样进行具体详细记录。

（三）中线穿桩：从理论方面来讲，根据导线点所放出的路线中桩是应该能够满足路线走向的。

根据我们在其它高速公路测量放样过程中的实际经验，一些不符合的现象还是存在的，因此，为了能够更准确的一次就确定好路线中线，必须要进行中桩穿线的工作。

中桩穿线过程和导线点复核测量的方法相似，是否合格，则是衡量路线的各个技术参数，也就是直线点是否在同一条直线上，曲线点是否也在同一
条曲线上。

中桩穿线如果有不相符合的情况，则应该以该直线或者是曲线相距的最远点来调整中间点，线型结点应当先定曲线再定直线；（四）栓桩：在实际工程中，导线点放样的中桩如没有加以调整，那么中桩放样记录也就是栓桩的一个办法。

如果是调整了，则应该在二次实测导线点时对栓桩进行记录，其它的三角网、骑马桩等也可栓桩，但不管用的是哪种方法，都应该考虑到施工过程中由于深挖或者高填方以后，还能否由其恢复中桩。

3 公路施工高程施工放样控制要点及对策
3.1布设施工临时水准点
因为设计单位所给的水准点距离都比较远，大都是500m以上，不便于在施工使用，结合以后路基的高度和实地的地形地貌，兼顾结构物工程，在沿路线方向间隔约200m处补置一个施工用水准点，在附近房基、机井台等较坚固处设水准点，也可以自行埋设，并详细记录各个加密水准点的位置。

3.2测量过程
要按照水准测量的操作规程进行测量，必须逐一对照是否符合该项规程，测量中使用的仪器，必须是计量检定部门校核合格的，每相邻的两个水准点要进行闭合测量，闭合和复核加密的水准点，测量中要做好详细记录。

3.3测量成果计算
首先，根据四等水准的要求，检查数据是否合格；其次，每两个水准点进行闭合计算，复核设计单位的所给的水准点闭合计算，复核设计单位的所给的水准点是否闭合。

临时布设水准点的高程也要计算，制定出包括原始和自设水准点高程成果表。

4 中线连接
设计单位在交桩时会指出两个导线点，这两个导线点一般位于标段接头处，作为两个标段的共通点，作为前一个标段的终边和后一个标段的起始边，剩下的也以此类推。

施工单位在进行导线的测量和计算时应该严格按照已知的符合导线终边和始边，不再改动其坐标。

这里要特别注意标段交接桩的放样办法，即以这两个导线点为基础，区分测站和后视点。

5高程位置测量放样
5.1、布设临时水准控制点
勘察设计单位在控制点及桩号表中所提供的水准控制点一般相距较远，在施工过程中使用很不方便。

为了便于施工控制，我们一般会根据具体工程的地形地貌等情况布置临时水准控制点。

一般的，每隔200 米左右布置一个临时水准控制点，在路基转弯、变坡或有桥涵等构造物时应增设水准控制点。

临时水准点应布置在较为坚固的永久性建(构) 筑物上，同时也应该考虑离路基的距离和仪器的可视性等问题。

临时水准点布置完毕后，应进行闭合测量，达到临时水准控制点的闭合差要求方可使用。

5.2测量和数据处理
水准测量时应严格按照测量操作规程中关于水准测量的规定进行，水准仪在使用前应由测量仪器检测部门进行检定和校核，检定合格后方可在测量工程中使用。

每个中桩控制点的标高测量完成后，都应由相邻的水准控制点复核，满足精度要求后，这个点的标高才算确定了。

最后整理出水准测量成果表。

5.3、水准放样问题的解决方案
在水准放样的过程中，两个水准点间进行计算常常会出现闭合不了的情况，当这种情况出现的时候，通常会根据实际工作的经验，使用以下三种处理的方式。

第一种，在两个水准点之间，又增设新的水准点，使用台阶消除闭合的方法，将闭合差比较均匀地分布下去。

第二种，我们发现有两个水准点不能闭合计算时，找出连续的四个水准点，分别用BM1、BM2、BM3、BM4 来表示，如果是BM2 与BM3 在我们复核计算的时
候，不能达到闭合；我们可以使用BM1 和BM3 进行闭合计算，然后修正BM2 的高程，同样，可以用BM2 和BM4 进行计算，修正BM3的高程，使之达到闭合。

第三种方法是直接将BM1 和BM4 进行闭合计算，以此来修改BM2和BM3 的高程。

如果有条件的话，还可以使用高精度水准点来检查。

测量工作作为公路过程建设中的一项基础工作，在整个施工过程中起着十分重要的作用，测量的准确性和真实性直接影响到公路的施工质量及以后的使用情况，一旦发生测量失误，不但会造成部分返工，影响工程进度，造成时间和人力物力的浪费，严重时还会发生工程事故，威胁人们的生命财产安全。

因此，工作人员在施工过程中，一定要坚持实事求是的原则和认真踏实的工作作风，掌握过硬的施工知识和技术，并且在实际施工过程中不断积累成功经验，这样才能保证公路工程的施工安全稳定进行。

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