h匝道桥现浇箱梁施工开工报告-学位论文

常州西绕城高速公路CRC-9标H匝道桥上部结构开工报告无锡市交通工程有限公司常州西绕城高速公路CRC-9标项目经理部2010年6月25日施工组织设计一、工程概况常州西绕城高速公路CRC-9施工标段路线起点（桩号K27+650.000），位于常州市武进区牛塘镇新族村东南，太湖焊丝厂南侧，在建的西湖路北侧田中，路线向东南跨越西湖路（交叉桩号K27+771）、大庆河（交叉桩号K28+063）和湖滨大道（交叉桩号K28+115.5），在此设置湖滨大道、西湖路分离立交，路线继续向东南，穿过陶家村，在降上村西侧经过，后在武南绒纱厂西南跨越宁常高速公路，在此设置鸣凰西枢纽互通式立体交叉（交叉桩号K29+193.194），后继续向东南，在武进区鸣凰镇霍家村西北侧，南夏墅镇吴家塘村东侧终止（终点桩号K29+550.00），标段路线长度1.900Km。

二、桥梁工程规模1、H匝道桥为鸣凰西枢纽内环匝道桥，平面位于A=85m的缓和曲线及R=60m的圆曲线上。

桥梁与路基同宽为8.75～8.999米。

H匝道跨径布置为（4x20），桥梁起点桩号HK0+686.413，终点桩号HK0+769.613，全长83.2米；上部结构采用现浇钢筋砼连续箱梁，搭支架现浇施工，下部结构采用薄壁式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础。

桥梁设计安全等级为二级。

2、主要工程数量：现浇连续箱梁1联计422.2(M3)；桥面铺装36.8(M3)；护栏计59.2(M3)；盆式支座10个；D80伸缩缝8.75米。

合计上部结构钢筋184.65(T)；上部结构砼519.9(M3)。

三、项目组织模式、人员分工为了能在今后的施工中顺利开展工作，我公司筹建了系统全面的组织管理制度，分工明确，责任到人，主要机构力量见施工管理组织框图。

项目经理：董志丰项目副经理：杜永军项目总工：陈晓桥梁工程师：朱剑文负责桥梁施工的技术管理计量工程师：过建清负责计量及报表的统计申报测量工程师：赵正林负责工程测量及质检工作试验工程师：谈崎负责试验及材料的质量控制质检工程师：高峰负责施工现场管理及质量检验机械工程师：李庆安负责施工机械的调配、维护、完好性材料：潘越负责厂家的选定及材料采购安全员：薛菊炎负责工程的安全保障现场负责人：翟清安现场技术员：尹仁夫、翟建新四、施工进度计划：根据现场实际条件，计划2010年6月25日至8月10日完成现浇箱梁支架、模板、砼浇筑、落架施工；计划2010年9月25日前完成桥面铺装、护栏施工。

五、材料、设备、人员进场计划：1、材料进场计划：我部采用拌合场生产的商品砼，水泥采用宁国水泥厂生产的“海螺”牌52.5水泥、盘固水泥厂的“盘固”牌Po.42.5水泥，黄砂采用长江中粗砂，碎石采用溧水苏宜轧石厂的级配碎石，减水剂采用淮南中凯、南京凯迪生产的优质高效减水剂，钢材采用江苏沙钢集团有限公司生产的I级、II级钢筋，钢筋网片采用市高指指定厂家生产的定型钢筋网片。

主要材料采购计划如下：2、设备进场计划：进场设备主要为钢筋切割机2台、电焊机5台、钢筋弯曲机2台、钢筋调直机1台、汽吊1辆、振捣器20台、砼拌和楼3座、砼运输车5辆。

3、人员进场计划：施工人员已全部到位。

现场负责人1人，现场技术员2人，测量试验人员2人，架子工30人，木工班20人，钢筋班30人，砼班10人，后勤5人，合计人员100人。

六、资金流动计划七、施工安排及方法：（一）施工准备工作1、按本地情况，施工用水取地下水，生活用水取自来水。

地下水经检验合格后方可使用。

2、用电：采用国家电网，备用1台120KW发电机组。

3、由天H匝道与主线跨宁常高速公路大桥右幅10#墩相连，主线西侧、A匝道与宁常高速公路北侧范围内作为支架材料、模板、钢筋加工材料堆放及施工用地。

4、定位放样，根据导线点定出桥梁中心和桩位。

5、熟悉设计图纸和施工规范，对本桥结构尺寸有比较完整的概念。

（二）材料准备1、钢筋：从钢厂出来的材料应有物理力学、化学试验单及质保书。

采购时先抽样送到试验室进行力学、焊接试验，合格后方可进货。

2、水泥：用优质水泥，除有质保书外每批货样送到试验室，做好安定性、初凝、终凝时间、抗压强度试验。

3、石子：外观应干净、无泥、石粉少、颜色一致，取样送到试验室进行筛余量及含泥量等各项参数的测定。

4、黄砂：含泥量控制在3%以内，取样送试验室分析，测定细度模数等参数。

5、配合比的确定根据试验室提供的C40砼理论配合比调整现场用的C40砼施工配合比。

每盘拌合料的重量，严格按设计配合比进行配料，水、水泥加料偏差小于1%，砂、石子加料偏差小于±2%，每盘砼拌和时间不少于2分钟，并派专职试验员跟班进行砼坍落度、均匀性和色泽的控制检测。

试验数据汇总和推荐理论配合比：采用C40配合比A组:水：水泥：砂：石：减水剂=168：420：738：1106：5.040=0.40：1：1.76：2.63：0.012（三）施工机械准备为保证下部结构工程顺利进行，我部对原有机械进行全面的维修和保养，使机械完好率达到100%。

（四）上部结构现浇箱梁施工1、地基处理：首先挖除地表不适宜填筑的腐植土，淤泥，泥浆等，沿路线方向每侧各开挖的排水沟，填筑1~2层灰土，每层20cm，横断面两侧各宽出梁体50cm，人工整平，振动压路机碾压，以保证地基础的整体受力，消除地基的不均匀沉降。

再浇筑一层厚10cm的C20砼，以增强地基承载力，同时也能有效防止雨水对石灰土地基的渗透。

在砼基础达到一定强度后，即可根据支架大样将布置图上的尺寸在其上弹出纵横线，以便于支架的搭设。

2、支架搭设按设计要求，箱梁施工采用满堂支架搭设，碗扣式支架搭设。

根据计算立杆间距0.9m，横向间距0.6m、0.9m，拉杆间距1.2m。

碗扣支架底部配地托，顶部加顶托调节，顶托上横向架设12#槽钢，上均布10cm*10cm 方木，间距20cm，方木上铺竹胶板作为箱梁底模板。

3、支架堆载预压在箱梁砼浇筑前对支架进行预压，以减少非弹性变形，并确保支架的承载能力。

预压重量不小于箱梁的恒载重量，预压时间不少于7天，连续三天累计沉降观测不大于3mm。

4、钢筋及钢绞线的安装根据设计图纸进行钢筋及钢绞线的加工，采用吊车进行吊运，人工绑扎，首先绑扎底板和腹板钢筋，同时按波纹管设计坐标布设定位筋，与箱梁钢筋焊接牢固。

钢筋绑扎完成后，沿定位钢筋穿钢波纹管，波纹管穿好后，内穿硬塑料管。

底板和腹板钢筋及波纹管完成后，支设内模，绑扎顶板和翼板钢筋，保护层及钢筋间距满足设计要求，预应力钢波纹管预埋位置准确。

5、模板安装模板采用竹胶板，各接缝的处理保证严密、平实、不漏浆。

模板安装后，及时清除表面垃圾。

6、砼浇筑及养护砼由拌和楼统一拌制，根据施工配合比配料，搅拌时间不低于2分钟。

采用砼泵车浇筑，分段分层，振动充分密实，防止漏振、过振等现象发生。

浇好后在砼未初凝前，再用进行抹面并拉毛。

砼初凝后6小时左右开始拆模，拆除完毕后用土工布全箱体覆盖，洒水养护，直到预应力施工完成为止。

按规定做好同期试块的制作及养护。

7、支架拆卸卸架时先卸悬壁部分，再从跨中向两边对称卸架，支架卸除分两次进行，第一次先从跨中对称向两端松一次架，然后再从跨中对称向两端卸除，以防过大冲击。

落架完成后凿毛、洗净箱梁表面，然后再浇筑桥面砼调平层，进行桥面系工程施工。

（五）桥面系施工1、护栏施工现浇箱梁施工结束后，进行护栏施工，按绑扎钢筋、立模、砼浇筑、拆模、养生的顺序进行施工。

2、桥面铺装为使桥面平整，设置6厚砼调平层，调平层顶面设置桥面防水，采用柔性防水层处理，设计中不计防水层厚度。

桥面铺装钢筋采用焊接钢筋网，斜交角大于或等于200度时，设置角隅加强钢筋和钝角加强钢筋。

为了防止砼运输车把桥面钢筋网片轧坏，桥面铺装采用汽泵循序渐退的方法进行浇筑。

施工技术方案一、工程概况H匝道桥为鸣凰西枢纽内环匝道桥，平面位于A=85m的缓和曲线及R=60m的圆曲线上。

桥梁与路基同宽为8.75～8.999米。

H匝道跨径布置为（4x20），桥梁起点桩号HK0+686.413，终点桩号HK0+769.613，全长83.2米；上部结构采用现浇钢筋砼连续箱梁，搭支架现浇施工，下部结构采用薄壁式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础。

桥梁设计安全等级为二级。

二、上部结构现浇箱梁施工（采用地面硬化处理，架设满堂钢管支架施工方法，箱梁砼采用砼运输车运输，现浇箱梁分二次浇筑法。

具体施工方法：（一）地基处理1、首先利用人工挖除地表不适宜填筑的腐植土，淤泥，泥浆等，利用粘型土填筑，压路机碾压，局部有弹簧现象采用碎石嵌挤等方法处理，沿路线方向每侧各开挖一条深60cm的排水沟，填筑横断面每边各宽出梁体50cm，厚30cm的灰土层，人工整平，振动压路机碾压，以保证地基础的整体受力，消除地基的不均匀沉降。

2、地基处理后，在其上铺筑一层厚10－15cm的C20砼，以防止钢管支架时地面的过大剪切作用，使集中应力分散至土地基后为较均匀的分布力，增强了安全性、可靠性，同时也有效防止了雨水对石灰土地基的渗透。

在基础达到一定强度后，即可根据支架大样由布置图上的尺寸在其上弹出纵横线，以便于支架的搭设。

3、高速公路两侧边坡处开挖台阶，宽80cm，浇筑10cm厚砼进行硬化处理，以便于支架的搭设；跨宁常高速公路两孔支架利用高速公路现通行路面作为支架基础，于沥青路面上浇筑支架砼基础，施工完成后对污染的沥青路面进行清洗。

（二）支架搭设1、按设计要求，箱梁施工采用满堂布设，碗扣式支架搭设。

根据厂家提供数据：间距60cm时，单根杆可承载40kN；间距90cm时，单根杆可承载35kN。

结合以往施工经验，以及箱梁的设计尺寸，模板及支架施工方案选定采用满布式碗扣支架。

立杆纵向间距90cm、横向间距60cm、90 cm，拉杆间距120cm。

碗扣支架立杆底部配地托调节，顶部加顶托。

顶托上横向架设12#槽钢，上再均布10cm×10cm方木，间距20cm，方木上铺竹胶板（厚15mm)作为底模。

翼板和侧模采用10cm×10cm方木联成框架作为支撑，框架间距lm，铺5cm厚木板，再铺竹胶板作为侧模和翼板的底模。

箱梁箱室空间较大，混凝土浇筑后内模较容易拆除，采用15mm厚竹胶板配一定的方木作为内模，混凝土浇筑后从预留孔洞中拆除。

考虑到横梁、边腹板处自重较大，立杆间距局部加密为60cm×60cm。

考虑到支架的整体稳定性，在纵向每2.5m设通长剪刀撑1道，横向每跨布置剪刀撑2道。

为便于高度调节，每根立杆顶部配可调顶托，可调范围30cm。

按照施工区处理后的地面高程与梁底高程之差，采用LG—300、LG—180、LG—150、LG—120、LG—90等规格的杆件进行组合安装。

支架搭设图如下：2、堆载预压支架搭设结束后，按设计要求荷载进行预压，以便消除支架及地基的非弹性变形，检验支架的强度、刚度及稳定性，同时，测出支架和地基的弹性变形，作为底模标高的调整依据。