机车综合无线通信设备G网通信常见故障及判定方法
机车信号车载设备日常检修和常见故障分析
机车信号车载设备日常检修和常见故障分析发布时间：2021-05-27T06:00:20.815Z 来源：《中国科技人才》2021年第7期作者：郑文博[导读] 随着铁路运输业的快速发展，人们对于出行交通条件的要求不断提高，铁路运行的里程持续增加，列车运行的速度不断提升，因此，如何提高列车运行安全稳定性成为摆在铁路事业发展面前一个需要不停探索的问题。
中国铁路北京局集团有限公司天津电务段天津 300140摘要：随着我国铁路事业的蓬勃发展，越来越多的先进科学技术和设备在交通运输行业中得到了应用，在推动我国轨道交通信息化、数字化和智能化进程方面发挥了重要作用。
这些完善的技术性设计、故障导向安全的软硬件结构，为机车信号设备安全运行提供了基础保障。
同时，由于加入了越来越多的新技术，也要求维修人员有越来越高的技术水平。
本文以机车信号车载设备为研究对象，重点对其日常维护措施及常见故障分析进行了剖析，希望能够抛砖引玉，以供参考。
关键词：日常检修；设备故障；机车信号设备引言随着铁路运输业的快速发展，人们对于出行交通条件的要求不断提高，铁路运行的里程持续增加，列车运行的速度不断提升，因此，如何提高列车运行安全稳定性成为摆在铁路事业发展面前一个需要不停探索的问题。
信号车载设备作为机车车载设备的重要组成部分，其运行的质量情况会直接影响机车运行的可靠性与安全性。
在这样的背景下，在日常检修和维护过程中，如何有效排查与处理机车车载信号设备故障，确保其运行性能得以正常发挥是当下值得深入讨论的一个重要课题。
1机车信号车载设备日常检修和维护我段目前主要使用的是 JT-C型机车信号车载设备。
该系列机车信号车载设备，通过接收线圈，接收钢轨信号，并对接收到的钢轨信号进行处理、解调、译码，得到机车信号信息，再把信息传输到机车信号机上，指导司机行车，同时，处理后的把机车信号信息作为控车基本条件，输出到监控装置。
机车信号主机记录板可以对机车信号的运行状态及地面信息进行记录，并可通过相关处理系统，对运行过程中采集的各种信息进行读取和分析。
浅谈机车综合无线通信设备故障 判断及定位的常用处理方法
浅谈机车综合无线通信设备故障判断及定位的常用处理方法摘要：大秦重载铁路采用GSM-R技术实现网络化无线机车同步操作控制，建成了年运量世界之最的重载电气化运煤专线，从2002年年设计运量1亿吨迅速发展到2010年4亿吨以上，机车牵引重量由5000吨级跃升至1.5和2万吨，经济效益十分明显。
大同电务段湖东移动车间担负着498台机车CIR设备的维护工作，本文以五种不同角度论述了CIR设备的故障判断及定位处理方法。
关键词：CIR设备；维护；故障处理1 课题提出安装于机车上的机车综合无线通信设备（以下简称CIR设备）与地面GSMR设备、450MHZ地面设备共同组成了中国铁路综合无线通信网。
CIR设备由主机、MMI、打印终端、送受话器、扬声器、天线、射频馈线、连接电缆、合路器、车次号数据采集编码器等组成。
大秦线自2008年开始使用CIR设备至今已有12年，各种设备故障相继出现，在现场维护中，你遇到过的比较难的故障，是如何处理的？面对故障我们有时会无从下手或者是盲目处理，这样既耽误了故障处理时间，又让自己很被动。
以下是我工作中总结出的几点方法，可供参考。
2 CIR设备功能及组成2.1 CIR设备功能机车综合无线通信设备集成了目前机车无线通信的所有业务，既可满足目前机车无线通信需求，也能适应未来铁路数字移动网络的发展。
2.2 CIR设备组成及各单元模块功能简介主机包括：GSM-R语音单元、GSM-R数据单元、卫星定位单元、记录单元、电源单元、接口单元、主控单元、天馈单元、450MHZ单元、列车防护报警单元等。
GSM-R语音单元；在主控单元的控制下完成GSM-R话音调度通信功能和功能号注册注销功能，最大发射功率8W。
GSM-R数据单元：在主控单元的控制下完成数据信息的接收和发送。
卫星定位单元：输出公用GPS信息和原始GPS信息，为CIR的个单元提供公用位置信息和时钟信息。
设备的时钟校准周期不大于10分钟。
记录单元：具有对话音、承载业务信息及操作过程进行记录存储、话音回放的功能。
机车信号的故障快速判断和应急处理办法
机车信号的故障快速判断和应急处理办法作者：杨星来源：《中国科技博览》2017年第32期[摘要]机车信号是确保行车安全和提高行车效率的列车运行控制系统关键车载技术装备之一。
在我国，机车信号自20世纪80年代铁路迅速普及，技术水准不断地提高，对于行车安全起到了非常显著的作用，已经成为列车运行控制系统不可或缺的组成部分。
[关键词]机车信号；故障；快速判断；应急处理中图分类号：TH514 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）32-0000-01引言在铁路运营过程中任何一个环节出现故障，都会对整体设备的正常运行带来较大的影响。
因此需要对一体化机车信号车载设备的故障进行深入的分析，及时准确地对故障进行判断，从而为一体化机车信号车载设备的维护工作奠定良好的基础，同时也能够有效地降低设备故障所带来的经济损失，确保铁路安全、稳定的运营。
1 判断机车信号机故障的方法首先，要明白前提条件：机车运行在正方向有码区段，选择开关位置（制式、上下行位置、1、2室）正确，在地面信号正确显示允许信号时，如果机车信号设备出现如下现象时，可以判断为为机车信号故障。
1.1 机车信号机发生持续灭灯或频繁闪灭灭灯的信号只有一种情况，机车信号的电源出现问题。
地面发码设备不可能发灭灯码的。
因此无论在库内还是站场交接班，机车信号是不允许出现灭灯现象的。
只要有灭灯现象，在运行中如果机车信号出持续灭灯，注意要与偶然一次出现灭灯的现象区分开来，或频繁闪灭，造成运器启控，就可视为机车信号故障。
1.2 连续两个闭塞分区，机车信号机显示白灯或频繁出现掉白灯现象要注意两点：一是在闭塞分区，在车站股道内如果不收码，如出现白灯或全红灯，有时是正常现象，上一趟本股道开车还有码，为什么今天就不上灯了呢？可能就是车站未发码的情况，切不可盲目断定是机车信号故障。
例如石家庄工业站8道，别的股道都上灯，但这一股道不上红黄灯，等开车时一落信号就正常收灯了。
机车信号设备常见故障探究
机车信号设备常见故障探究摘要：在机车信号设备运行时，为有效处理常见故障，应当有序开展故障处理流程，并采取针对性的故障处理对策，如信号源检查、观察显示屏、主机信号切换、重启系统处理、故障应急排除等。
本文就机车信号设备常见故障进行分析探讨。
关键词：机车信号；信号设备；常见故障，处理程序引言：为有效提升机车运行安全性，需要针对信号设备故障，采取针对性的处理对策，消除故障产生的负面影响，发挥出机车运行的社会服务效能。
一、常见故障处理程序在现代机车信号系统运行阶段，应当对机车运行的常见故障进行及时处理，以保证机车运行的有效性，杜绝对故障视而不见，最终给机车运行的安全性造成巨大影响。
一般情况下，在机车运行出现信号设备故障后，工作人员必须快速诊断信号故障，并对信号故障的性质进行判断，进而通知地勤人员，以及机车调度室工组人员，进而及时了解机车的运行调度安排、出库计划等，避免在机车信号故障处理阶段，影响到整体机车系统的调度管理，降低机车运行的整体效能。
在机车信号设备常见故障进行处理阶段，相关工作人员，必须及时与乘务人员进行深入的沟通交流，进而全面客观的了解信号故障发生的主要表现，或及时查询机车运行的日志资料。
基于真实的数据资料支持，实现对信号故障的准确判断。
维修排除小组，在对其故障进行处理时，应当准备好作业工具材料，身穿标准的工作服，快速前往指定区域进行维修作业，使得机车的故障得到有效处理，保证机车整体运行的安全性与可靠性[1]。
若工作人员进行车底作业时，应当在外部悬挂显著的标识物，如小红旗、红灯等，以保证机车信号故障得到及时处理，恢复机车的正常运行。
若维修工作开展时，遇到较为复杂棘手的信号故障，不能快速对其故障排除，则需要主动联系机务工作人员，对机车的调度方案进行灵活调整，避免影响到其他机车的正常发车运行。
工作人员在维修阶段，若出现较为严重的机车故障，则需要快速保护事故现场，不可随意进行处理，并向上级单位进行报告，根据专家小组的指导，对事故进行有效处理，避免造成更大的事故影响。
机车信号常见故障的分析及处理措施
机车信号常见故障的分析及处理措施作者：李惠斌来源：《中国新技术新产品》2019年第15期摘; 要：铁路一直以来都是我国极为重要的陆上交通运输方式，通过长期的建设我国已经基本形成了覆盖全国的铁路输送网络，尤其是现今通过加快高铁建设布局使我国的铁路发展进入了一个崭新的阶段。
机车信号是铁路信号系统中的重要一环，做好机车信号的发展与应用对于保障列车的行车安全、提高列车的运行效率都有着极为重要的意义。
机车信号的良好运用能够有效增强列车行车指挥的自动化水平。
在机车信号设备运行的过程中受制于周边复杂工况的影响会出现各种复杂的故障，为保障机车信号设备的安全运行需要对常出现的机车信号设备故障开展分析与研究，使机车信号设备在故障出现时可以马上结合故障状况予以排除。
关键词：机车信号;设备故障;处理措施中图分类号：U211; ; ; ; 文献标志码：A0 前言在我国铁路信号发展的过程中，机车信号的成功研制，是我国铁路信号发展的重要标志。
机车信号能够更好地保障列车的运行安全。
因此，在我国铁路运输速度与运载量都呈逐年增大的趋势环境下，增强机车信号是保障铁路运输安全性和效率的基础和前提。
然而在机车信号设备工作时，会经常出现设备故障等问题，怎样保证机车信号设备的平稳运行和出现问题时的故障处理实效及质量，是需要维修人员平时注意的。
该文通过阐述JT1-CZ2000型机车信号的原理、结构、功能等方面进行深入解析，并介绍了不常见的、容易产生机车信号故障的处理方案。
1 机车信号常见故障机车信号设备使用过程中发生机车信号掉码故障是较为常见的，机车信号掉码主要表现为绿码、无码、红黄码等出现的顺序不符合标准。
这些故障的主要原因就是因为机车信号设备自身故障或是地面信号错误。
1.1 机车信号掉码机车信号设备故障通常是由于日常维护保养不及时造成电容老化导致的，机车信号设备日常检修的内容是电源继电器、接收灵敏度等设备的相关参数的测定是否符合正常值，如果出现异常参数，那么就会造成掉码等现象。
机车信号故障
机车信号
3.监控装置转入“20km/h限速模式”后的注意事项
（6）按固定模式限速控制；在发车进路或出站信号机前按 停车模式控制。 （7）机车信号变化，无语音提示。 （8）在降级状态下转入“20km/h限速模式”后，机车信号 显示停车信号,机车速度超过5km/h时，无报警功能。
机车信号
4．监控装置转出“20km/h限速模式”的操作和要求
机车信号
4.转出20km/h速度模式
注意：有速度操作监控装置时不能转出“20km/h限速模式”，
同时，显示屏提示“停车有效”。
转出20km/h限速模式确认
机车信号发生故障后，应将故障现象及时间分别填记在 交接班记录本和机车三项设备检测单上。
一、填空题
1.（ 站内 ） 地面信号为进行信号，机车信号为红黄灯； 视为机车信号故障。 2.自动闭塞区间地面信号为进行信号，机车信号连续（ 两 ） 架显示红黄灯。 3.半自动闭塞区段，地面信号为（ ）信号，进站、出站 信号机前机车信号连续两架不上码。 4.自动闭塞区段，地面信号为进行信号，机车信号连续两架 （ 不上码）。 5.地面信号为进行信号，机车信号（ 灭灯 ）、多灯、乱 变。
机车信号故障
主要内容：
1.机车信号发生故障的判断办法；
2.机车信号发生故障后的行车办法；
3.机车信号故障后的注意事项。
机车信号
机车信号
操作端的确认方式: 通过对机车运行方向的确认，决定机车信号接收线圈的工作 端，确保机车信号正常收码。
ZS
2/上行 操作端 1/下行
机车信号
（一）机车信号故障的现象：
泉眼站
机车信号
（一）机车信号故障的现象：
机车信号
（一）机车信号故障的现象：
铁路机车综合无线通信设备的常见故障与处理措施
铁路机车综合无线通信设备的常见故障与处理措施发布时间：2022-10-21T07:09:54.240Z 来源：《中国科技信息》2022年6月12期作者：李楠[导读] 目的：机车综合无线通信设备（CIR）作为中国铁路通无线通信系统中的车载设备李楠中国铁路呼和浩特铁路局集团公司呼和浩特通信段，内蒙古呼和浩特市，014000摘要：目的：机车综合无线通信设备（CIR）作为中国铁路通无线通信系统中的车载设备，在铁路列车安全中起到了重要作用，CIR如若出现故障，直接影响到列车调度指挥，因此对CIR常见故障进行及时、准确的排除是十分必要的。
方法：了解CIR的基本构成，针对CIR 常见故障进行系统分析并提出相应的处理措施；结果：发现机车综合无线通信设备（CIR）发生故障的频率及相关维修经验；关键词：机车综合无线通信设备（CIR）；常见故障；处理措施；随着我国铁路建设事业的高速发展，铁路装备技术也在不断的提高，目前机车综合无线通信设备（CIR）已成为我国铁路列车无线通信调度的主要车载设备。
但无线通信设备在使用的过程中会有因人为因素或设备老化、磨损而产生故障，因此就要有相关的铁路工作人员对设备进行定期的保养、维护与维修来切实保证设备的正常运行，为铁路安全行行车提供了保障。
1、CIR的概述铁路机车CIR综合无线通信平台作为GSM-R 的终端设备，与GSM-R移动通信系统共同构成了专用无线通信网络，CIR具有强大的功能，如调度通信、数据传输、提供GPS原始信息、公用位置信息等，其在机车上实现了语音、数据的无线通信，还可以与铁路机车的其它设备进行无线连接，以实现数据共享和交换，满足铁路运输可持续发展的需求。
2、设备组成机车综合无线通信设备由主机（CIR）/操作显示终端（MMI），送受话器、扬声器、打印终端、机车数据采集编码器、天线、合路器及各部连接线缆组成。
3、 CIR 几种常见故障的分析3.1语音单元故障案例某运行中的HXD3C型机车，GSM-R网管中心接调度通知呼叫不到该车，经查询该车在智能网未注册，但车次号校核信息上传正常，进路预告接收正常。
浅议GSM—R机车综合无线通信设备故障处理
浅议GSM—R机车综合无线通信设备故障处理摘要：文章简单介绍铁道部综合无线通信设备故障处理。
首先对GSM-R 系统做了介绍，其次结合生产实际对该型号设备的常见故障进行了初步分析，在第三部分对故障的处理方法进行了论述。
关键词：综合无线通信设备；GSM-R；CIR故障处理1 GSM-R型机车综合无线通信设备概述1.1 设备构成GSM-R型机车综合无线通信设备主要由“主机、MMI、打印终端、送受话器、DMIS板、合路器、GPS天线、多频段天线、连接缆”等部分组成。
1.2 设备功能根据功能模块的选配情况可实现以下系统规定的机车设备功能：①支持TB/T 3052-2002《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》规定的机车电台功能。
②支持450 MHz承载的调度命令传输功能。
③支持450 MHz承载的无线车次号传输功能。
④支持450 MHz承载的列车尾部风压传输功能。
⑤支持GSM-R调度通信系统功能。
⑥支持GSM-R通用数据传输功能，可根据承载业务的需要提供GPRS或电路方式数据传输链路。
⑦支持《800 MHz列车尾部装置和列车防护报警系统设备技术条件》规定的功能。
⑧支持GSM-R工作模式、450 MHz工作模式自动切换和手动切换功能。
1.3 设备框图图1所示为本设备常规配置原理框图，由于WTZJ-I型GSM-R机车综合无线通信设备根据功能需求及装配车辆的不同，其组件及模块配置的数量及种类与图1可能存在差异。
具体配置根据实际情况而定，亦可参阅1.4工作原理中相关设备配置情况。
图1中虚实线表述均为预留接口，现阶段配置的设备均不包含或应用该类模块或接口。
1.4 人机操作界面人机操作界面是GSM-R机车综合无线通信设备与运营维护人员的交流平台，其主要承担工作有信息显示，人机信息交流，控制操作传输等。
其组件包括打印终端、扬声器、MMI操作终端、送受话器。
功能及工作原理见下：MMI操作终端：提供人机信息交互提示和操作，包含调度命令信息的查询和打印、话音调度通信呼入呼出、音量调节、列尾相关功能操作。
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机车综合无线通信设备G网通信常见故障及判定方法
摘要：机车综合无线通信设备（CIR）是当前一种较新型的无线列调通信系统设备。
伴随铁路建设的日渐增多，铁路通信网规模的日渐扩充，CIR系统在路网建
设中也得到了广泛应用，且发挥着越来越重要的作用。
关键词：机车综合无线通信设备；G网
引言：机车综合无线通信设备（CIR）应用于铁路GSM-R无线列调通信系统，供列车司机使用。
WTZJ-I型设备替代原有的无线列调通信机车台，为机车和地面
之间提供语音和数据传输通道。
该设备作为GSM-R系统终端，同时兼容支持原450MHz无线列调的话音和数据传输功能。
设备内部采用模块化单元，集成度高，便于替换维修。
一、MMI单元
（一）原理概要
MMI是CIR的人机交互接口，所有通话及对CIR的操作通过MMI完成。
每套CIR设备可根据使用需求配置1个或2个MMI。
MMI主要由工控机系统、控制单元、键盘和对外接口等部分组成[1]。
（二）故障处理
第一，上电后LCD屏幕无显示。
首先检查LCD背光有没有点亮，若背光没有
点亮，则按以下次序进行检查：检查供电情况，用万用表测量控制单元电路板上
的电源部分是否正常，若不符合正常指标，表明对应的供电没有输出，应检查电
源转换芯片及其周边元件是否存在故障；如果控制单元的电源部分正常，则用万
用表测量逆变器的输入输出电压是否正常。
如果发现异常，应尝试更换逆变器。
如果LCD背光已经点亮，但屏幕无显示，按以下步骤检查：检查LCD到工控机之
间的排线有无脱落或接触不良情况。
检查控制单元电路板上的指示灯（工控机电
源指示）是否点亮，若指示灯没有点亮，表明工控机没有上电，应检查给工控机
供电的集成电路及其周边元件是否存在故障。
尝试更换工控机，确认工控机是否
存在故障。
若进行以上工作后故障仍然存在，最终尝试更换LCD显示屏；第二，MMI无法与主机握手成功。
首先应确定主机工作正常及检查MMI与主机连接电缆，确定电缆是否有断线或松动。
检查控制单元与控制电缆之间插座的插头是否
插紧。
检查插座附近的元器件有无异常或其他异物附着。
如以上检查均无问题，
则判定为工控机故障，更换工控机；第三，无法摘机或无法挂机首先应确定送受
话器及连接电缆正常。
通过按键操作，确认工控机及控制单元（MCU）正常工作。
检查摘挂机插座的插头是否插紧，及其附近的三端电容有无连焊。
用万用表测量MCU摘挂机管脚电压，正常情况下摘机时应为高电平，挂机时应为低电平。
若以
上检查均无问题，则判定为MCU故障，尝试更换MCU；第四，对讲按键（PTT）失效首先应确定送受话器及连接电缆正常。
通过按键操作，确认工控机及控制单
元MCU正常工作。
检查摘挂机插座附近的三端电容有无连焊。
用万用表测量MCU的PTT管脚电压，正常情况下未按下PTT时应为高电平，按下PTT时应为低电平。
若以上检查均无问题，则判定为MCU故障，尝试更换MCU；第五，按键
失效首先确认是所有按键失效还是个别按键失效。
如果是个别按键，则检查按键
板上对应微动开关的焊点有无连焊。
如果是所有按键均失效，检查按键板到控制
板的FPC排线有无连接不良。
通过摘机或挂机，观察显示屏状态，如状态无变化，
表明MCU与工控机间的数据通道有问题或MCU故障。
进一步观察控制单元电路
板上的指示灯VD13，检查MCU是否正常工作，VD13正常情况下应闪亮，不亮
或常亮表明MCU有故障，更换MCU。
若MCU工作正常，尝试更换工控机；第六，按键背光不亮首先应检查按键板与控制单元之间连接排线的接触情况，确认无接
触不良。
用万用表测量按键板插座各个管脚的电压，按键背光灯点亮时此引脚应
为低电平，平时应为高电平，否则说明MOS管已损坏；第七，送话无声音或声
音小首先确认所使用的主机、送受话器及相关电缆正常。
检查送受话器插座附近
的三端电容及其附近的阻容器件有无损毁现象。
向控制板写入测试程序，通过MMI测试夹具向送受话器端口的2脚输入幅度为设备调制灵敏度的1kHz标准信号，顺序测量此信号途径的所有器件，可能幅度会有所增减，但要特别关注信号
是否发生了严重失真和噪声引入，确认可疑情况后，尝试更换相关器件；第八，
扬声器无声音或声音小首先确认所使用的主机及相关电缆正常。
检查扬声器插座
附近的三端电容金属异物或短路情况。
令控制单元进入测试状态，通过测试夹具
向扬声器插座的5脚及6脚输入幅度为-4dBm的1kHz信号。
检查变压器有无-
10dBm信号输出，若无输出更换T1。
测量运算放大器的输出脚，如没有信号或信号小于500mV应检查运放及其周边器件；测量外置扬声器插座或内置扬声器插座的1脚和2脚，如没有信号或信号小于6V应检查音频功率放大器及其周边器件；第九，耳机无声音或声音小首先确认所使用的主机、送受话器及相关电缆正常。
检查送受话器插座附近的三端电容是否损坏。
二、GSM-R数据单元
（一）工作原理
数据单元采用支持E-GSM频段的无线通信模块，可实现电路数据和GPRS的
数据传输；该模块支持3V的SIM卡，插拔卡时应先将本单元断电。
本单元通过
AT命令串口与主控单元进行通信，通信速率为115200b/s。
上电后，红色指示灯
常亮，表示本单元电源供电正常，绿灯常亮表示无线通信模块内部CPU已经正常
启动，并开始搜索网络信号，绿灯慢闪（约3s一次）表示模块网络登陆正常并处于空闲状态，绿灯快闪（约1s一次）表示模块此时正在传输数据[3]。
（二）故障处理
整机上电后，观察GSM-R数据单元前面板指示灯：若红色指示灯灭，表示电
源供电异常，需检测电源相关电路。
检测电源转换集成电路及周边器件有无烧毁
或短路；若红色指示灯亮而绿色指示灯灭，表示无线通信模块内部CPU未正常启动，需检测96针插座的A10和C12是否为3.6V；若红绿指示灯均正常闪亮，但
主机自检时显示本单元故障，需检测串口收发电路，检查串口电平转换芯片是否
损毁。
（三）GSM-R语音单元
该单元采用法国生产的MRM模块。
最大功率支持8W，支持GSMPHASE2+标准。
模块的上行频率为876～915MHz，下行频率为921～960MHz。
支持公用（P-GSM），扩展（E-GSM）及铁路（R-GSM）的各个频段。
正常使用情况下，接收
和发射时天线都使用插座TNC1。
主控单元通过AT命令对模块进行注册/注销、语音呼叫和数据传输的控制。
AT命令接口的速率是9600b/s。
该模块只支持3V的SIM卡，拆装卡时，一定要先给模块断电，以保护SIM卡不被损坏。
MRM模块的供电为12V和5V，当供电电压低于11.7V和4.75V时，模块将启动自保护电路，
不能正常工作[4]。
结论：
机车综合无线通信设备为地面与机车之间提供了用于数据与语音传输的良好
通道，在铁路运输中发挥着重要作用。
通过对机车综合无线通信设备进行规范化、合理化维护，能有效延长其实际使用寿命，提升工作效率。
为此，文章围绕机车
综合无线通信设备G网通信常见故障及判定方法方面进行了详细分析，希望能够
给相关人士提供参考依据[5]。
参考文献：
[1]李世凯，罗统耀.机车综合无线通信设备G网通信常见故障及判定方法[J].
铁路技术创新，2011（2）：105-107.
[2]中国铁路总公司．铁总运［2014］295号．铁路通信维护规则[S].2017.。