铁路机车中无线通信设备故障处理策略研究
铁路信号系统故障维修工作中的问题及应对策略研究
铁路信号系统故障维修工作中的问题及应对策略研究铁路信号系统是保障列车行驶安全的重要设施，其故障维修工作的质量直接关系到列车运行的安全与效率。
但是，在实际工作中，铁路信号系统维修也存在着一些问题。
本文将探讨铁路信号系统故障维修工作中可能出现的问题及对应的应对策略。
问题1：设备老化问题铁路信号系统设备的使用寿命与其运转状况直接相关。
在长时间使用中，设备老化、机械部件磨损等问题可能导致信号设备故障，影响其正常运转。
应对策略：及时进行维护铁路部门应制定维护计划，对设备进行定期检查和维护。
在寿命到期前及时更换老化的设备和磨损的机械部件。
同时电子设备也应及时进行更新和维护。
问题2：通讯故障问题铁路信号系统依靠通讯设施在区间之间传递信息，但在建筑物、山区等信号传输障碍地区可能会发生通讯故障，影响信号设备的运行。
应对策略：加强通讯设施的维护和完善加强通讯设施的维护，保持良好的传输信号质量。
同时可增加中继站和信号线，构建完善的通讯体系，确保信息传输的可靠性。
问题3：人为操作误操作问题铁路信号系统的操作需要高度的技术水平和严格的规范操作。
如果操作人员误操作或违反规范操作，可能会引发信号系统故障。
应对策略：加强人员培训加强操作规程的培训和实际操作的训练，提高操作人员的技术水平和遵守规范的意识，减少人为操作误操作的发生。
问题4：自然因素问题自然因素如雷电、洪水、地震等灾害都有可能导致铁路信号系统故障，给列车的行驶带来安全隐患。
应对策略：加强防灾减灾工作加强自然灾害的预测和防范，增强信号设备的耐灾性，确保信号设备在恶劣天气和紧急情况下的安全运行。
综上所述，铁路信号系统故障维修工作中的问题主要有设备老化、通讯故障、人为操作误操作、自然因素等。
应加强定期维护、完善通讯设施、加强人员培训和加强防灾减灾工作等策略，以确保铁路信号系统的正常运转和列车行驶的安全。
机车综合无线通信系统(CIR)的常见故障及对策
机车综合无线通信系统（CIR）的常见故障及对策摘要：机车综合无线通信设备（CIR）是当前一种较新型的无线列调通信系统设备。
伴随铁路建设的日渐增多，铁路通信网规模的日渐扩充，CIR系统在路网建设中也得到了广泛应用，且发挥着越来越重要的作用。
基于此，在接下来的文章中，将围绕机车综合无线通信系统（CIR）的常见故障及对策方面展开详细分析，希望能够给相关人士提供重要的参考价值。
关键词：机车综合无线通信系统；故障；对策引言：机车综合通信设备在铁路通信领域已得到应用，是一种能够替代现有铁路通信系统中车载台部分的通信设备。
为了更好的将其利用，文章主要对机车综合无线通信系统（CIR）的常见故障及对策进行全面分析。
一、CIR内容简析CIR是基于无线列调、GSM-R、800MHz列车防护报警等系统的机车终端设备，由主机和操作显示终端（MMI）、送（受）话器、扬声器、打印机、天线、合路器、馈线、缆线，机车数据采集编码器等附属设备组成。
主机包括机柜、A子架、B子架。
主控及接口单元由CPU处理器、音频电路、控制电路组成。
二、机车综合无线通信系统（CIR）的常见故障及对策（一）故障多发部件首先，手柄（送受话器）。
手柄实为一个有着较高使用频率的部件，因而易出故障。
其主要故障类型有800MHz常发、800MHz无发射、无送话、无受话等。
如果出现上述故障情况，需进行手柄的更换。
另外还有操作终端MMI。
常见故障有：一端无法进主控；受话声音小，或无声音，无铃声；显示花屏、黑屏与异常等。
如果出现此类故障情况，可能是由操作显示终端（MMI）所引起，对此，首先检查与MMI连接的线路有无松动与损坏，如果有，应及时更换，若无，则可能是MMI故障，可及时更换。
（二）常见故障处理对策首先，800MHz电台无发射、常发或无接收。
除了手柄发生故障会引发此类故障外，800MHz电台死机同样会引发此类故障。
针对死机情况来讲，其乃是日常维护中一种比较常见的问题，因长时间或过于频繁的使用机车设备，会造成其温度异常升高，一些部件会由此出现死机情况，当出现问题时，需先判断是单端故障还是双端故障，如果是单端，则通常是MMI或手柄故障；如果是双端，需将整机电源关掉，等待片刻，再启动；重新启动之后，如果故障仍然存在，则需要更换800MHz电台；其次，车次号或机车号无法注册；最后，耳机无音且喇叭无声音。
浅谈机车综合无线通信设备故障 判断及定位的常用处理方法
浅谈机车综合无线通信设备故障判断及定位的常用处理方法摘要：大秦重载铁路采用GSM-R技术实现网络化无线机车同步操作控制，建成了年运量世界之最的重载电气化运煤专线，从2002年年设计运量1亿吨迅速发展到2010年4亿吨以上，机车牵引重量由5000吨级跃升至1.5和2万吨，经济效益十分明显。
大同电务段湖东移动车间担负着498台机车CIR设备的维护工作，本文以五种不同角度论述了CIR设备的故障判断及定位处理方法。
关键词：CIR设备；维护；故障处理1 课题提出安装于机车上的机车综合无线通信设备（以下简称CIR设备）与地面GSMR设备、450MHZ地面设备共同组成了中国铁路综合无线通信网。
CIR设备由主机、MMI、打印终端、送受话器、扬声器、天线、射频馈线、连接电缆、合路器、车次号数据采集编码器等组成。
大秦线自2008年开始使用CIR设备至今已有12年，各种设备故障相继出现，在现场维护中，你遇到过的比较难的故障，是如何处理的？面对故障我们有时会无从下手或者是盲目处理，这样既耽误了故障处理时间，又让自己很被动。
以下是我工作中总结出的几点方法，可供参考。
2 CIR设备功能及组成2.1 CIR设备功能机车综合无线通信设备集成了目前机车无线通信的所有业务，既可满足目前机车无线通信需求，也能适应未来铁路数字移动网络的发展。
2.2 CIR设备组成及各单元模块功能简介主机包括：GSM-R语音单元、GSM-R数据单元、卫星定位单元、记录单元、电源单元、接口单元、主控单元、天馈单元、450MHZ单元、列车防护报警单元等。
GSM-R语音单元；在主控单元的控制下完成GSM-R话音调度通信功能和功能号注册注销功能，最大发射功率8W。
GSM-R数据单元：在主控单元的控制下完成数据信息的接收和发送。
卫星定位单元：输出公用GPS信息和原始GPS信息，为CIR的个单元提供公用位置信息和时钟信息。
设备的时钟校准周期不大于10分钟。
记录单元：具有对话音、承载业务信息及操作过程进行记录存储、话音回放的功能。
机车信号常见故障的分析及处理措施
机车信号常见故障的分析及处理措施机车信号系统是保障列车通行安全的重要部分，它能够有效地指挥列车的运行情况，确保列车在轨道上安全运行。
机车信号系统也会出现一些常见的故障问题，这些故障问题一旦出现如果不及时处理可能会对列车的运行安全产生严重的影响。
对于机车信号系统常见故障的分析及处理措施非常必要，本文将对该问题进行分析及探讨。
一、机车信号系统的常见故障1.信号灯故障机车信号系统中最常见的故障之一就是信号灯故障。
信号灯故障可能表现为信号灯不亮、闪烁或者显示不清晰等现象，这些故障往往会给列车员带来误导，导致列车运行安全受到威胁。
信号机械故障也是机车信号系统常见的故障之一。
信号机械故障可能导致信号机无法正常切换或者切换延迟，这会对列车的运行造成一定的影响。
3.信号系统通讯故障信号系统通讯故障是机车信号系统故障中比较严重的一种，它可能导致信号系统之间的通讯中断，从而使得列车无法获取及时准确的信号指令，从而影响列车的运行安全。
当遇到信号灯故障时，列车员应立即报告相关部门并请求维修人员前来处理。
在等待维修人员到达前，列车员应采取相应的应急措施，例如可以通过无线电通讯告知列车的具体位置，以便其他列车及时做出相应的应对。
2.信号机械故障的处理措施除了对机车信号系统常见故障的处理措施外，还应该加强对机车信号系统的预防工作。
1.定期检查和维护机车信号系统是一个复杂的系统，它需要定期的检查和维护以确保其正常运行。
相关部门应该建立起完善的机车信号系统检查和维护制度，定期对信号灯、信号机、通讯设备等进行检查和维护，及时发现并处理潜在的故障隐患。
2.加强人员培训机车信号系统的安全运行离不开专业的操作人员，因此应加强对操作人员的培训，使其掌握机车信号系统的工作原理和基本维修知识，提高其对机车信号系统故障的识别和处理能力。
3.引进先进技术设备随着科学技术的不断进步，一些先进的技术设备能够有效地防范和减少机车信号系统的故障问题。
因此应引进先进的技术设备，提高机车信号系统的自动化水平，减少人为操作导致的故障概率。
浅议GSM-R机车综合无线通信设备故障处理
浅议GSM-R机车综合无线通信设备故障处理陈琛摘要：本论文是一份关于铁道部综合无线通信设备故障处理的简单介绍。
首先论文对GSM-R系统做了介绍，其次结合生产实际对该型号设备的常见故障进行了初步分析，在第三部分对故障的处理方法进行了论述。
关键词：综合无线通信设备GSM-R CIR故障处理随着铁路步入高速时代，通信技术在铁路安全中发挥着越来越重要的作用。
作为铁路数字无线移动通信平台终端的“GSM-R型机车综合无线通信设备”是集成目前机车无线通信功能，满足机车无线通信要求，适应未来铁路移动网络发展的全新设备。
该型设备可根据实际应用要求进行配置组合，包括450MHz无线调度通信业务包括语音调度通信，FFSK调度命令信息、无线车次号校核通信、列车尾部风压信息无线传输等。
1.GSM-R型机车综合无线通信设备概述1.1设备构成GSM-R型机车综合无线通信设备主要由“主机、MMI、打印终端、送受话器、DMIS板、合路器、GPS天线、多频段天线、连接缆”等部分组成。
设备实物详见图1。
图1：GSM-R 型机车综合无线通信设备1.2设备功能根据功能模块的选配情况可实现以下系统规定的机车设备功能：①支持TB/T 3052-2002《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》规定的机车电台功能。
②支持450MHz 承载的调度命令传输功能。
③支持450MHz 承载的无线车次号传输功能。
④支持450MHz 承载的列车尾部风压传输功能。
⑤支持GSM-R 调度通信系统功能。
⑥支持GSM-R通用数据传输功能，可根据承载业务的需要提供GPRS或电路方式数据传输链路。
⑦支持《800MHz列车尾部装置和列车防护报警系统设备技术条件》规定的功能。
⑧支持GSM-R工作模式、450MHz工作模式自动切换和手动切换功能。
1.3设备框图图2：WTZJ-I型GSM-R机车综合无线通信设备系统原理框图备注：图2所示为本设备常规配置原理框图，由于WTZJ-I型GSM-R机车综合无线通信设备根据功能需求及装配车辆的不同，其组件及模块配置的数量及种类与图2可能存在差异。
谈铁路信号设备故障原因及处理措施
谈铁路信号设备故障原因及处理措施摘要：铁路信号设备由于结合部件繁多，信号设备故障，会带来整个设备系统的问题，检测出铁路信号设备的故障因素，并进行处理，是工作人员的职责。
关键词：铁路信号设备故障处理措施铁路信号设备由于结合部件繁多，信号设备故障，会带来整个设备系统的问题，检测出铁路信号设备的故障因素，并进行处理，是电务段的工作人员的职责。
一、信号设备故障的分类信号故障按不同性质分以下三类：1.信号事故：指信号设备维修不良，信号人员违章作业造成的信号设备故障耽误列车时。
2.信号其他事故：指无法防止的白然灾害及雷害和无法检查、发现的电务设备材质不良而造成的信号设备故障耽误列车时。
3.信号障碍：指信号设备不良，影响正常使用，但未耽误列车时。
例如：①信号错误显示、错误开放或关闭；②道岔不转换、错误转换或错误表示；③错误闭塞或错误解除闭塞；④改变接发车进路和闭塞方式，引导接车，非正常手续发车；⑤调车信号机不良，影响调车作业；⑥车辆减速器不良，影响溜放作业；⑦应加封加锁的设备，未按规定进行加封加锁，发生错误办理。
二、信号设备故障原因及分类信号常见故障的主要原因有：1.电源：①电源的端电压无有，其原因可能是：干电池的连接线断线、蓄电池的引出线腐蚀断线、端子松断、交流。
电停电既备用电源吵等；②电源的端电压不足，其原因可能是：干电池的内电阻增高、端子松动、炭棒接触不好，蓄电池漏电过甚、交流电压下降呒稳压器唧、电源端子间短路、共用电源串电等；③电源的端电压不稳，其原因可能是：端子松动有半接触的现象；④电源的极性接反。
2.电路（导线）：①断线，其原因可能是：电路中的熔丝烧断、外线路被切断、轨道引接线碰断、各连接线被拉断等；②半断线，骰多发生在线头剪力点上和导线中有伤痕处，或者导线与机械磨卜位置；③混线，可能是外线路混线、轨道电路混线、局部电路上有并联导体等；④错误转极，其原因可能是两条外线接反。
3.元器件变质：任何器材或设备，都具有一定的使用期限，超过使崩期限后，各部位均可能发生质变。
铁路信号设备故障应对措施探讨
铁路信号设备故障应对措施探讨摘要通过对铁路信号设备故障的情况进行研究，根据不同的故障采取不同的措施进行处理，增强我们对铁路安全的监控，减少或者避免不必要的安全事故。
关键词铁路；信号；故障；措施铁路信号设备是铁路安全运送的关键所在，尤其在目前铁路繁重的运输要求上来看，通信信号的优良，关系到铁路运输的质量及其安全。
信号微机监测系统是应用计算机和信息采集时时监督、监测信号设备运行状态的重要行车设备，在国内很多站点推广应用，为铁路安全运输起到了重要作用。
但使用的过程中存在许多需要解决的问题，对正常运行干扰，对维修工作形成困扰。
本人根据实际经验总结为以下几项，希望对通过相互的交流学习，对监测运行和维修起到帮助。
1 工控机类1）故障现象：工控机未死机，却出现黑屏，无法正常显示。
故障原因：桌面区域与刷新频率不匹配（如1024×768与75Hz就不匹配）。
处理方法：在安全模式下进入桌面。
更改刷新频率或重新安装系统。
2）故障现象：经常蓝屏死机，重新安装NT仍无法解决。
故障原因：内存条损坏，系统自检能够通过，检测不到内存，故内存条损坏。
处理方法：更换新内存条。
3）故障现象：TJWX-2006系统运行一段时间后，出现看门狗，不能进入监测程序。
故障原因：硬盘空间已满造成：处理方法：需对硬盘进行优化整理。
4）故障现象：TJWX-2006系统运行一段时间后，在“信号设备网络维修系统”之后，出现出错信息提示窗口，不能进入监测程序。
故障原因：硬盘损坏．造成存储文件不能读取。
处理方法：需更换新硬盘，重新安装系统及监测程序。
5）机器在运行中突然死机，或关机后重新加电不能启动。
故障原因：电源故障或者主板故障。
处理方法：首先需要判断电源是否故障，判定方法如下：①确认交流220V输入正常，输入插头连接牢固，排除外部原因。
②接通机器电源开关，观察机箱电源指示灯是否正常。
仔细听机箱风扇和硬盘是否转动。
指示灯不亮，风扇和硬盘不转，可以判定电源故障。
机车综合无线通信设备的维护及故障处理
线、 多频 段 路器 、 射频 馈 线 等 组件 构 成 ， 各 组 件根
据各类 机 车 实 际 情 况 可选 择 配 置 。 Ｃ Ｉ Ｒ 主 机 可 分 为： 主控 单 元 、 接 口单 元 、 电源 单 元 、 后 备 电源 （ 电 池） 单元 、 Ｇ Ｐ Ｓ单元 、 Ｇ Ｓ Ｍ —Ｒ话音 单 元 、 Ｇ Ｓ Ｍ —Ｒ数 据单 元 、 高速 数据 单元 、 记 录单元 、 天馈 单元 、 ４ ５ ０
承 载的列 车尾 部 风 压 传 输 功 能 。 同 时还 支 持 Ｇ Ｓ Ｍ
—
全 预警 系统 、 Ｇ Ｓ Ｍ —Ｒ数 字移 动通 信 系统 等 ， 未来 也 可 能覆盖 新一 代铁 路通信 系统 。
Ｒ调 度通信 系统 功能 和 Ｇ Ｓ Ｍ—Ｒ通用数 据传 输功
１ Ｃ Ｉ Ｒ 组 成 及 功 能
总体设 想 ， 并 明确 提 出了 开发 众 多无 线 通 信 业 务共 用一个 操作 终端 的 机车 综合 无 线 通信 设 备 （ 以下 简 称Ｃ Ｉ Ｒ ） ， Ｃ Ｉ Ｒ是 铁 路 无 线 通 信设 备 的一 个 创 新 ， 解
决了４ ５ ０ ＭＨ ｚ 调度通信系统 向 Ｇ Ｓ Ｍ —Ｒ 数 字 移 动 通信 系统 过 渡 的 问题 。根 据 需 要 ， Ｃ Ｉ Ｒ 的功 能 可 覆 盖４ ５ ０ ＭＨ ｚ 调度 通信 系统 、 ８ ０ ０ Ｍ Ｈ ｚ列 尾 和列 车 安
图 １ ＷＴ Ｚ Ｊ—Ｉ型 机 车 综 合 无 线 通 信 设 备 系 统 腺 理 框 图
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铁路机车中无线通信设备故障处理策略研究
摘要：随着经济和科技水平的快速发展，针对铁路机车通信系统构成复杂、故
障随机多变的问题，结合多年的工作经验，介绍了铁路通信设备类型，分析了调
度通信设备、综合无线通信设备和SDH传输设备的常见故障，总结了常见故障产生的原因，提出了常见故障的处理策略，以此提高铁路机车通信设备的故障排除
效率，提高铁路机车工作的可靠性。
关键词：铁路机车；常见故障；原因；处理对策
引言
伴随着科学技术发展,铁路通信技术结构日渐复杂,能否实现通信资源的合理应用,直接影
响铁路各种业务开展效果。
客运专线在铁路工程中占据重要地位,而专线通信系统质量高低关
系到专线能否维持正常运输秩序。
因此,还应加强铁路通信技术在客运专线的应用研究,以便
及时引入先进通信技术,促使专线通信水平得到进一步提升。
1铁路通信设备类型
铁路机车通信系统主要服务于列车的运输和生产，完成各种信息的传输和处理，实现对
列车群的集中调度和指挥。
但是由于铁路轨道铺设范围极广，各地铁路沿途的通信环境差异
性较大，想要实现列车通信的完全统一较为困难。
目前，铁路机车通信多以有线通信和无线
通信相结合的模式完成，涉及众多的通信设备，如SDH传输设备、AN设备、综合无线通信
系统、调度通信设备、会议通信设备、应急通信设备、广播设备等。
铁路机车通信设备中较
为核心的是调度通信设备、综合无线通信设备、SDH传输设备，它们对于铁路机车的安全可
靠运行至关重要，必须引起铁路运输行业的高度重视。
2典型通信设备存在的故障问题及原因
2.1调度通信设备故障及原因
调度通信设备作为铁路机车通信系统中的关键设备，其主要功能是完成调度员对于列车
指挥指令的传输，以便实现铁路机车的正常有序运行。
当前使用的调度通信设备组成较为复杂、组网灵活，设备维修人员要想快速排除通信故障，必须掌握通信设备的组网情况，清楚
通信系统的工作原理，熟悉通信系统中所有终端设备组成及其实现的具体功能。
当机车通信
设备出现故障时，维修人员在故障问题排查过程中需要仔细观察故障现象，调查设备故障发
生前的运行情况，结合通信设备故障前后的具体表现查出故障原因，及时采取相应的应急处
置措施，及时排除故障使设备恢复正常工作状态，提高铁路机车的运行效率。
2.2综合无线通信设备故障及原因
综合无线通信设备作为铁路机车无线通信的核心器件，由主机、MMI、天线、线缆、终
端设备等部件组成，。
综合无线通信设备集成化程度很高，结构自身极其坚固，完成单个组
成元件的维修工作几乎是不可能的，因此综合无线通信设备运行过程中通常以告警信息为参考，确定可能的故障位置，之后直接更换故障位置的集成模块单元，观察告警信息是否消除，确定故障是否得以处理完成。
综合无线通信设备故障的诊断处理较为常用的方法是单元替换
法和复位操作法。
3SM-R无线网络通信系统在铁路中的应用
GSM-R无线网络通信系统在铁路中的应用分为语音业务层面的应用和数据业务层面的应用。
3.1语音业务应用
铁路调度通信包含列车通信、货运通信及牵引变电通信等，同时也包含战场通信、应急管理通信、施工养护管理通信和道口专用通信。
在GSM-R无线网络通信系统的支持下铁路调动通信实现了有线调度和无线列调的二网融合发展。
第一，点对点呼叫。
①调度员呼叫。
铁路调度人员借助一个调度平台按照车次功能号来呼叫管辖区域范围内的机车司机、车站值班人员，实现临近调度区段和分界段的顺利通话。
②车站值班员的通信。
借助一个车站值班台按照车次的功能号码和车站基础站临近机车司机来进行通话。
③机车司机借助操作显示仪器的终端来一键呼叫当前所在调度区域列车调度员、前方调度员和本站台的调度员。
第二，小组呼叫。
调度人员呼叫管辖区域范围内所有车站值班人员，包含车站值班人员、助理值班人员、车站基础站的机车司机。
整个机车司机会向整个调度区域管辖范围的调度人员和周围车站值班人员、列车长、工务人员发起紧急呼叫。
3.2数据业务应用
数据业务服务包含短信息、电路数据信息交换和数据信息的传输。
第一，电路数据信息的传输。
铁路安全型数据信息的传输包含列车控制信息、调车监控数据信息、机车同步操作数据信息等。
在列车控制中电路型数据的作用是连续传输信号信息，列车在接收到GSM-R无线网络通信系统的指令之后会将所有轨道的运行特性、静态数据信息曲线、距离数据信息等完整的传输到地面无线闭塞服务中心中。
第二，分组型数据信息的传输。
铁路运行过程中通用的调度命令、车次号码、列车尾部风压信息、进站信息等都需要进行分组传输。
4故障的处理策略
4.1调度通信设备故障策略
对于不能监测到DDU板信号的故障，处理策略是，复位处理等其进入正常工作状态
5min之后观察DDU板信号，信号出现，即故障排除；对于触摸屏不能够及时显示当前的呼叫记录的故障，处理策略是，单击触摸屏通话记录显示区域，激活触摸屏之后即可正常显示当前的通话记录；对于2M触摸屏存在异常杂音的故障，处理策略是，更换连接线路；对于MPU状态查询功能失灵的故障，处理策略是，将MPU板重新插拔复位；对于触摸屏内调度台触摸功能失效的故障，处理策略是，连接重启触摸屏；对于主环正常但备用环末端站不能访问的故障，处理策略是，复位之后重新发送一次交换机中的数据；对于相邻通信站能够响铃但是没有声音的故障，处理策略是，更换终端手柄；对于呼叫调度时通时不通的故障，处理策略是，重新配置数据信息。
4.2综合无线通信设备故障策略
对于开机不上电故障，处理策略是，接通110V电源或者更换新的A子架；对于MMI长握手故障，处理策略是，互换MMI端口控制电缆，更换故障端MMI、B子架、主控单元、A 子架和主机；对于摘、挂机失灵故障，处理策略是，更换受话器、MMI，接通连接电缆；对于450MHz呼叫失败故障，处理策略是，检修控制电缆，更换A子架、B子架、主机；对于450MHz通话无声音故障，处理策略是，更换MMI、送受话器/扬声器、B子架、主机，检修控制电缆；对于GSM-R通话无声音故障，处理策略是，更换MMI、送受话器/扬声器、B子架、主机及GSM-R语音模块，检修控制电缆。
4.3SDH传输设备故障策略
对于通信类故障，处理策略是，重新配置IP地址，纠正光纤接续关系，更换故障电路板；对于业务中断类故障，处理策略是，更换单板、修复线路；对于误码类故障，处理策略
是，更换光纤线路和单板等；对于时钟同步类故障，处理策略是，调整光纤接续关系，更换光纤路板和时钟板等。
结语
铁路机车通信设备工作的可靠性对于列车的正常运行至关重要，而铁路机车通信系统构成复杂、故障随机多变，所以应通过分析调度通信设备、综合无线通信设备和SDH传输设备常见故障，明确不同故障发生原因，进一步明确故障处理策略，确保设备正常运行。
参考文献
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