列车车站值班员培训教材
车站值班员技能实作培训教材
车站值班员技能实作培训教材车站值班员是铁路运输中不可或缺的岗位，他们需要在车站工作时刻保证运营的顺畅和旅客的安全。
为了提高车站值班员的工作能力，许多培训机构和铁路部门针对值班员的技能和操作进行实际培训。
车站值班员的工作领域十分广泛，包括乘客安全问询、车站管理、列车信息管理、票证托运等多个方面。
他们还需具备售票和检票技能，以及有效的应急处置能力。
因此，培训方案必须全面、实用和有效地应对不同的场景和技能。
首先，针对应急情况下的技能培训至关重要。
车站作为公共场所，随时可能发生意外事件，例如火灾、突发事件等，值班员必须能够迅速应对，采取快速有效的措施，以保证旅客和车站本身的安全。
因此，实际培训课程应包括如何正确使用各类灭火器材，怎样按照预案处理不同类型的紧急情况，以及如何合理地进行旅客疏散等相关技能和操作的演练和模拟。
其次，关于车站形式化管理的技能培训也是非常必要的。
车站值班员需要具备成熟的管理技能和方法，来有效地运行车站。
在工作中，他们也必须能够判断旅客需求及对应的各项服务，例如站内广告和翻译等。
培训可以涵盖车站内外布局的规划，服务区清洁和环境维护等课程，从而提高车站的整体形象和服务质量。
此外，购票和检票技能也应该是值班员的必备技能。
值班员需要理解各种票务及旅行存在的规则，了解不同的票证种类和使用方法，以及各种票证的使用方法和注意事项。
在购票方面，值班员需要掌握售票规则，支票和小额贷款问题处理流程，特定票款项目及该项目规定等相关内容。
检票方面，他们应该能够对乘车旅客进行有效校验，如何处理虚假或伪造票证等。
最后，车站值班员的沟通技能也是必要的，专业且友好的态度和语言沟通能力有助于建立良好的服务形象，让旅客感受到宾至如归。
在实际操作中，值班员可以通过模拟不同场景语言表达、平稳的口语交流等训练，提高服务质量。
总的来说，车站值班员的实际培训是以实用为导向的，他们学习诸如消防、安全应急控制、票务销售、服务态度和语言沟通等相关技能，以应对日常工作中所面临的各个方面的挑战，并以良好的服务印象，吸引更多的旅客，提高车站的运营质量。
车站值班员强化培训讲义
第一部分理论基础1、什么叫联锁？信号、进路、道岔之间按一定程序、一定条件建立起的这种相互联系、相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。
2、什么是闭塞？提问：什么是办理闭塞？3、什么叫进路？进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的经路。
进路由道岔的开通方向所决定，并由信号机进行防护。
根据进路的性质，进路分为列车进路和调车进路两大类。
列车进路包括接车进路（含延续进路）和、发车进路和通过进路。
调车进路则有长调车进路和短调车进路之分。
4、接车进路和发车进路、通过进路是从何处起？到何处？接车进路是从进站信号机起至接车线末端出站信号机之间的一段线路。
发车进路是从列车头部起至相对方向的进站信号机之间的一段线路。
值得注意的是：在发车进路中，只有出站信号机至相对方向的进站信号机之间部分显现一条白光带，而在列车头部至出站信号机之间则无白光带，但其间的道岔仍然是锁闭的。
通过进路：是从接车端进站信号机起至相对方向的进站信号机之间的一段线路。
5、什么是短调车进路？什么是长调车进路？如何排列长调车进路？调车进路包括短调车进路和长调车进路。
短调车进路指从始端的防护调车信号机开始，到下一架阻挡信号机为止的一个单元调车进路。
由两条及其以上的短调车进路组成的调车进路叫长调车进路。
注意：有些情况从股道出或进股道的整条进路上有多个区段，但是只有一架信号机防护整条进路，此时也叫短调车进路。
区分：整条进路上有多少架信号机防护，而不是看进路的长短。
中间站禁止排列短调车进路，进股道和出股道的情况除外。
排列长调车进路：排列长调车进路时，只需依次按压（点击）进路的始端按钮和进路最末端的按钮，进路就会由远及近依次排列成功。
长调车进路也可分段排列，但必须依照由远及近的顺便办理。
第二部分联锁软件操作（一）K5B计算机联锁（二）EI32-JD计算机联锁（三）CTC调度集中系统（CTC教材）第三部分非正常行车一、非正常行车作业流程对照常见16种非正常行车进行讲解。
车站值班员培训课件
车站值班员培训课件近年来，随着交通事业的不断发展，车站已成为交通枢纽的重要组成部分，而车站值班员作为车站的重要工作人员之一，在保证车站正常运营的同时，也肩负着保障旅客安全的职责。
因此，加强车站值班员的培训，提高其业务水平和专业技能，对于保障车站安全有着至关重要的作用。
为此，车站管理部门开展了一系列车站值班员培训课程，为车站值班员提供专业、系统和科学的培训，希望能够全面提升值班员的工作能力和服务水平。
以下是对此课件的具体阐述。
一、安全知识方面的培训在车站值班员的培训中，安全知识的培训必不可少。
车站作为交通枢纽，其安全风险也比较大，如何应对突发事件、如何处理各种交通事故，都是值班员需要掌握的知识。
课件中应包括安全意识的培养、安全应急处理流程的演示、重点防范措施的讲解等内容，涵盖全方位的安全知识，教育车站值班员将安全工作摆在优先位置。
二、服务态度和专业素质的培训在现实生活中，值班员是车站的第一道面孔，他们的服务态度和素质直接关系到车站形象的形成和旅客满意度的提升。
因此，课件中要加强对服务态度和专业素质的培训，要求值班员具备耐心、细心、热情、礼貌的服务态度和一定的语言表达和沟通能力，并掌握基本的管理调度技能，争取遇事冷静、沉着应对。
三、行业规范和业务技能方面的培训车站值班员需要掌握许多行业规范和业务技能，这些技能对于他们的工作效率和效果有着至关重要的作用。
因此，课件中必须要有行业规范和各项服务流程的介绍，如售票、换票、退票、安检、服务站等，让值班员了解每一个环节对车站运营的影响，并能够在实际操作中更好地应用这些规范和技能。
四、新技术新知识的培训随着科技的发展和车站的现代化建设，新技术和新知识不断涌现。
课件中应该不断更新内容，针对新技术、新设备、新服务方式的培训，让值班员了解最新的车站管理和服务模式，不断完善和提高工作业务水平。
总之，车站值班员是车站的重要组成部分，他们的服务水平和技能直接关系到车站运营和旅客体验。
铁路车站助理值班员培训课件
引导接车注意事项
1、引导接车前，应确认接车 进路空闲，有关道岔位置正 确和敌对信号未开放。 2、进路准备妥当后，应将进 路上的有关对向道岔及邻线 上能进入该进路的防护道岔 按《站细》规定办法加锁。 3、列车应以不超过20km/h的 速度进站，并做好随时停车 的准备。
路票
1、使用范围： 当基本闭塞设备不 能使用时，应根据 行调的命令采用电 话闭塞法行车。列 车占用区间的行车 凭证为路票。
交接班时，车站值班员与助理值班员的具体分工：
2、路票填写样式
3、路票使用要求 电话记录号码自每日零 时起至24时止，不得使 用重号； 路票应由值班员或指定 的助理值班员填写，不 得涂改； 根据《行车日志》的记 录，进行认真检查，确 认无误后加盖站印，与 助理值班员进行互相核 对，方可交送于司机。
三、行车安全制度
（一）交接班制度 接班人员要精力充沛、按时到站、规定着装、带安 全资格证。 现场对号交接班做到“五清、五不交”。
引导接车
需要引导接车的情况 1、进站或接车进路信号机不能使用时。 进站、接车进路信号机故障或联锁装置失效；进站、 接车进路信号机施工停用；向进站或接车进路信号机 联锁范围以外的线路上接车等。 2、双线区间接入反方向开来的列车而无进站信号机时 （包括区间返回列车、补机、退回的列车）。
车站值班员根据设备故障情况， 履行登记破封手续后，按规定操 作手续办理接车。
车站值班员培训教材
车站值班员培训教材第一部分：基础知识车站、线路1、什么是车站？车站分类？车站是设有配线的分界点，通常办理列车到发、通过、会让越行与客货运业务。
（车站的作用：办理列车接到发、会让与运输任务。
）车站按技术作业性质分为编组站、区段站与中间站。
车站按业务性质分为客运站、货运站与客货运站。
2、铁路线路是由哪几部分构成的？铁路线路是由路基、桥隧建筑物与轨道构成的一个整体工程结构。
3、轨道由哪几部分构成？轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备与道岔等构成。
4、钢轨分类？结构构成？钢轨的标准轨长度为25 米，12.5 米。
钢轨种类按每米质量进行区分，要紧有60、50、43、38公斤/米等类型。
（60轨表示每米钢轨重60公斤）钢轨使用抵拉挠曲性能最好的工字型，断面由轨头、轨腰与轨底三部分构成。
5、铁路线路分为哪几种？铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线与特别用途线。
正线是指连接车站并贯穿或者直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或者站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
特别用途线是指安全线与避难线。
6、什么是避难线与安全线？避难线是为了防止在陡长的坡道上失去操纵的列车，发生冲突或者颠覆而设的线路。
安全线是为了防止列车、机车车辆越过警冲标与邻线上的列车、机车车辆发生冲突、而设的一段很多于50米的线路。
7、车站站线的用途？到发线：是指供列车到达与出发的线路。
货物线：专为装卸货物使用的线路。
调车线；是指进行列车编组与解体作业使用的线路。
牵出线：是指设在调车场一端，并与到发线连接、专供列车解体、编组及转线等牵处使用的线路。
8、什么是线间距离？站内线路的线间距离规定为多少？铁路线路不管在区间、站内，平行的两条线路中心线间所务必保持的最小距离称之线间距离。
9、站内股道应如何编号？股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。
车站值班员应急指挥培训教材
车务部培训系列教材（车站值班员）一目录第一部分：值班员应急指挥 (1)一、应急事件中值班员角色担当 (1)二、应急中值班员的各项工作 (1)三、值班员应急事件处理 (3)第二部分车站设备故障处理 (28)一、车站设备故障处理的原则 (28)二、车站设备故障处理 (28)第一部分：值班员应急指挥一、应急事件中值班员角色担当1、车站应急指挥时，主要命令下达及整体事件处理应听从值班站长安排。
发生应急事件时值班员的角色：1）联络员：进行事故上报，联络相关部门、行调、与现场的值班站长保持沟通。
2）行车值班员：遇行车组织变化时，应听从行调命令好行车作业工作。
3）客运值班员：主导进行票款处理,进行客服及票务问题处理。
2、行车与客运值班员在应急事件中的分工1）车站发生紧急事件时，作为当日的客运值班员要同行车值班员一起把工作重心转移到应急处理上。
2）客运值班员主要负责：在站厅、站台、客服中心处理相关的客服、票务问题，统一对外宣传口径，回答乘客问询；在无关键性客服问题处理时，客运值班员应在发生时应立即赶往车控室，与行车值班员一起处理行车作业。
3）行车值班员主要负责：事件上报、监视现场和车站行车作业的组织工作。
二、应急中值班员的各项工作各项应急事件的处理中，值班员均围绕着联络员和行车值班员这两个角色的工作开展，总结如下：•上报事件及电话联络•车站广播•监视现场•设备保护控制•行车组织•客服问题处理1、上报事件及电话联络•电话上报事故，上报行调\区域站长\部门安技室。
（把握住：上报给谁？动作迅速！）•联络各部门维修人员，MCC\DCC!•外间单位救护人员，拨打120、119电话等。
•其它受影响车站、相邻车站的联系。
•保持与行调、值班站长的联系。
报告事件的主要内容包括：报告人姓名、岗位及联络电话号码；事发时间；事发的确定地点（区间、百米标和上、下行正线）；事件所造成的任何伤害（尤其是对行车安全的影响）；遇事列车的位置及当时车上的乘客数量；任何伤亡的情况；有关设备的类型及编号；事件的起因或故障现象（如果已经识别）；损毁程度；已采取的行动；任何所需的协助，例如公安或救护车的支援；是否需要切断牵引电流及切断的原因；现场其他情况等。
车站值班员培训课件
四、调车作业
1.凡停留的零星车辆，不 进行调车作业，在线路 停留必需采取防溜措施
2.调车作业中调车信号突 然关闭时，应立即停止 作业
3.同一区间只允许一端站 办理出站调车。
五、 联锁设备操作 1. 引导进路锁闭，先将引导进路上的道岔锁在规定位置
（4） 调度命令必须一事一令，严禁一令两事，车站对一 令两个以上内容有权拒抄。
调度命令保管一年。
(三) 调度命令的填记要求 发收调度命令时，要抄收在调度命令登记簿上，
逐字复诵核对，并记明发收人员姓名和时刻。
调 度 命 令 -年-月-日--时---分 第--号
受令处所
调度员姓名
内容
受令车站------注：（规格110mm×160mm）
列车或单机在车站时，所有乘务人员应按 车站值班员的指挥进行工作。
三、 调度命令
行车调度员是行车工作的组织和指挥者。行车有 关人员必须执行其命令或口头指示，服从指挥， 才能协调一致的搞好日常运输，加速机车、车辆 周转。
行车调度员在组织指挥日常运输工作中，对有关 单位或人员发布的完成日常运输生产的具体部署 和指挥行车工作的指令，其中必须在《调度命令 登记簿》上登记的，成为调度命令，无须登记的 称为口头指示。
☆☆☆☆必知必会
六、 行车组织原则 1. 行车工作由行车调度员统一指挥，车站由车站
值班员统一指挥。 2. 车站的调车工作，由车站值班员统一领导，由
调车员一人指挥。 3. 车站的线路有正线、站线、段管线、岔线及特
别用途线. 4.对影响行车作业安全的站场施工，必须一施工
一措施，没有措施不准施工。
行车组织指挥原则
三、调车作业计划
车站值班员培训教材
中级车站值班员培训教材第一部分：基础知识车站、线路1、什么是车站？车站分类？车站是设有配线的分界点，通常办理列车到发、通过、会让越行以及客货运业务。
（车站的作用：办理列车接到发、会让和运输任务。
）车站按技术作业性质分为编组站、区段站和中间站。
车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。
2、铁路线路是由哪几部分组成的？铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
3、轨道由哪几部分组成？轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成。
4、钢轨分类？结构组成？钢轨的标准轨长度为25 米，12.5 米。
钢轨种类按每米质量进行区分，主要有60、50、43、38公斤/米等类型。
（60轨表示每米钢轨重60公斤）钢轨采用抵拉挠曲性能最好的工字型，断面由轨头、轨腰和轨底三部分组成。
5、铁路线路分为哪几种？铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
特别用途线是指安全线和避难线。
6、什么是避难线和安全线？避难线是为了防止在陡长的坡道上失去控制的列车，发生冲突或颠覆而设的线路。
安全线是为了防止列车、机车车辆越过警冲标与邻线上的列车、机车车辆发生冲突、而设的一段不少于50米的线路。
7、车站站线的用途？到发线：是指供列车到达和出发的线路。
货物线：专为装卸货物使用的线路。
调车线；是指进行列车编组与解体作业使用的线路。
牵出线：是指设在调车场一端，并与到发线连接、专供列车解体、编组及转线等牵处使用的线路。
8、什么是线间距离？站内线路的线间距离规定为多少？铁路线路无论在区间、站内，平行的两条线路中心线间所必须保持的最小距离称为线间距离。
9、站内股道应怎样编号？股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。
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列车车站值班员培训教材第一部分《技规》相关内容第272条遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
1、列车按机车信号的显示运行。
当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。
2、当无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员（运转车长）列车无线调度通信设备(其通信记录装置须作用良好)的开车通知，起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速。
3、天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。
第289条列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：1、司机主动停车时，自行起动列车；2、其他乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车；3、车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车；4、其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。
上述第1、2、4项，司机应向车站值班员报告停车原因。
第292条列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。
需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长（无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员）负责。
如遇自动制动机故障，旅客列车司机应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援。
对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。
车站值班员接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。
在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。
第293条列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。
司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。
如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。
车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列车。
第295条下列情况列车不准分部运行：1、采取措施后可整列运行时；2、对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；3、遗留车辆无人看守时；4、列车无线调度通信设备故障时。
第297条列车发生火灾、爆炸应急处理：1、列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。
电气化区段，并应立即通知供电部门停电。
2、列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。
一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。
对甩下的车辆，由车站值班员（在区间由司机、运转车长、车辆乘务员）负责采取防溜措施。
第299条列车运行途中发生车辆故障应急处理：1、发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施。
由司机、车辆乘务员检查，对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行；如车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时，应甩车处理。
2、列车调度员接到热轴报告后，应按热轴预报等级要求果断处理。
必要时，立即安排停车检查（司机应采用常用制动，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行）或就近站甩车处理。
3、遇客车安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行时，运转车长（无运转车长时为车辆乘务员）应使用列车无线调度通信设备通知司机，由司机报告车站值班员、列车调度员。
第300条下列情况列车不准退行：1、按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；2、无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）；3、在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；4. 电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之1的列车除外）。
挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。
第301条在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长（无运转车长时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。
列车退行速度，不得超过15km/h。
未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。
车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。
第二部分、《行规》相关内容第62条有关路票的补充规定（技规第256、258条）1.车站值班员在得到列车调度员关于停用基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，并取得接车站同意接车的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填写路票。
2.对于填写的路票，车站值班员应认真确认并与助理值班员（作业员）或指定办理行车的人员相互检查、复诵，确认无误并加盖站名印后，方可送交司机。
3.双线正方向改按电话闭塞法行车时，也必须得到接车站承认闭塞的电话记录，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。
4.路票只填写一张交给司机。
路票编号应填记在《行车日志》的“记事”栏内。
5.列车由区间返回或在双线反方向及多线区段运行时，须在调度命令中注明，仍使用该区间路票。
6.路票内容如未按规定使用或有涂改时，均应作废，另行填写。
第63条闭塞机及控制台上揭挂标志的规定1.区间闭塞时揭挂“区间占用”表示牌（闭塞设备不能表示区间占用时揭挂）；2.区间空闲时揭挂“区间空闲”表示牌（闭塞设备不能表示区间空闲时揭挂）；3.封锁区间时揭挂“封锁区间”表示牌；4.闭塞机故障或停止使用基本闭塞法改为代用闭塞时，揭挂“闭塞机停止使用”表示牌；5.控制台上使用的安全帽（卡）的揭挂，由车站规定纳入《站细》；6.表示牌及安全帽（卡）为车站行车室固定备品，由车站（车务段）根据需要制做。
以上表示牌除“区间空闲”表示牌为白底黑字，其他均为白底红字。
第83条监督器故障发车时的补充规定（技规第250条）在出站信号机故障、由未设出站信号机的线路上发车、列车头部越过出站信号机的超长列车发车时，从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲，发车人员除发给司机绿色许可证外，并须交给司机《监督器故障通知书》（见下表）。
监督器故障通知书第号第次列车监督器故障，不能表示第一闭塞分区空闲。
以不超过20km/h速度，注意运行至第一个通过信号机前按其显示执行。
站（站名印）车站值班员（签名）年月日第112条自动闭塞区间利用后续列车机车担任救援的补充规定（技规第302条）利用后续列车机车在区间停车担任救援时应按下列规定办理：1.后续列车机车在区间担任救援时，司机根据调度命令办理。
2.列车调度员得知区间请求救援后，不准再向区间放行列车。
3.列车调度员可用列车无线调度通信设备向该区间两端站、后续列车司机发布调度命令。
条件不具备时，列车调度员可通过车站值班员向后续列车司机转达调度命令。
使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达调度命令时，必须具备良好转接设备和通信记录装置。
机车乘务员接受命令时，应认真复诵核实命令内容，记入司机手帐内并通知运转车长。
4.列车在区间摘机的处理，按《技规》第295、296条规定办理。
第115条列车在自动闭塞区间停车掩护的规定有运转车长值乘的列车在自动闭塞区间内停车后，按规定无需进行防护时，司机、运转车长应加强联系，运转车长站在尾部车辆附近，用停车信号掩护列车。
此时，须注视列车后方，发现有列车开来时，应手持停车信号立即迎上前去。
列车在进站信号机或线路所通过信号机外停车（除确知列车不能继续运行者外），虽超过两分钟，也按此项办理。
运转车长如发现所乘列车速度降低，在夜间或天气不良，续行列车有追及之可能时，应投掷火炬信号。
直达特快旅客列车车辆乘务员应加强与司机联系，服从司机指挥，发现危及列车运行安全时，采取果断措施。
第116条列车必须立即退行的规定（技规第300、301条）根据《技规》第300条规定不准退行的列车，在运行中遇有水害或其他突然变故被迫停车，如不立即退行将严重危及列车安全时，准按下列办法退行：司机遇到上述情况被迫停车，应立即鸣示警报信号（一长三短声）和退行信号（二长声），并以不超过5km/h的速度退行，退行中须连续鸣示警报信号，并使用列车无线调度通信设备与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、后续列车及两端站联系，退至安全地段停车。
运转车长（无运转车长为车辆乘务员）听到退行信号后（夜间或昼间按夜间信号办理时先检查侧灯保证明亮），应立即下车持停车信号奔赴后方或站在列车尾部注意运行前方，掩护列车退行。
待停车后立即按《技规》第292、294条进行防护，并向列车调度员（两端站车站值班员）报告情况，听其指示。
列车调度员（车站值班员）接到上述报告后，应采取一切办法，停止向该线发出列车。
在一切电话中断后发出的以及自动闭塞区间运行的其他列车，司机除应不间断了望外，并应随时注意听觉信号，如有停车或警报信号时应采取保证安全的措施。
发现有列车退来时，亦应按上述规定退行。
第三部分：常见设备故障导致非正常行车时接发列车为提高干部职工的整体技术业务素质，增强全员在非正常情况时的应变能力，确保非正常情况下接发列车安全，根据技、行规和有关规章、文电及行车设备使用制定本应急预案，供职工学习并遵照执行。
一、非正常情况接发列车程序二、非正常情况接发列车控制措施1、值班员根据故障现象，及时登记运统—46，立即通知有关设备部门，并通知值班干部上岗。
干部到岗后了解设备故障情况，检查、审核运统—46填记，调度命令。
2、值班干部要将故障情况、影响范围及时报告安全科。
3、准备接发列车进路时，正排调车信号锁闭进路；不能时,采用单操锁闭或现场加锁的方法。
道岔联锁失效时，对准备的进路必须干部现场确认。
4、手摇加锁道岔时，必须一人准备进路，一人确认，不准单独作业。
加锁可动心道岔时，必须先锁“心”后锁“尖”。
5、必须在准备好进路后填写凭证，凭证须经二人以上确认无误，并经干部确认，具备发车条件后交付。
6、在办理接发列车作业时，干部亲自通过非正常行车程序控制卡，控住闭塞、进路、凭证、命令“四关”，严格控制作业程序，防止错误办理。