国外工程市政设计经验
市政工程设计管理规定
市政工程设计管理规定一、总则1.本规定适用于新建和改(扩)建市政工程基本建设项目。
2.市政工程设计文件是安排建设项目、控制投资、编制招标文件、组织施工和竣工验收的重要依据,设计文件的编制,必须贯彻执行国家有关方针政策,按照基本建设程序和有关标准、规范、规程精心设计,做到客观、公正、准确。
3.设计必须贯彻“安全、耐久、节约、和谐”的设计理念,应遵循因地制宜、就地取材的原则;结合我市经济、技术条件,吸取国内外先进经验,积极采取新技术、新材料、新工艺,注意与其他工程的衔接、协调,使设计工程建设项目取得经济、社会和环境的综合效益。
4.设计必须充分进行设计方案比选,对难以取舍及投资有较大影响的方案,应进行同等深度的比选,确定合理的设计方案。
5.设计文件的编制必须贯彻执行国家有关市政公用工程的政策和法令,应符合国家强制性标准条文和现行的市政公用工程建设标准设计规范(规程)和制图标准6.设计文件的编制必须由具有相应资质、资格的设计单位、个人完成,并对设计质量负责。
二、图纸设计1.路线设计。
1.1平面设计。
应包含道路中线坐标、机动车道、辅路(非机动车道)、人行道及道路各部分尺寸、港湾停靠站、人行通道或人行天桥位置尺寸,道路与沿线相交道路及建筑进出口处理方式,道路交通标志和标线及交通安全设施的位置和尺寸等,桥涵的平面布置与尺寸。
除此之外,各种杆、管线和附属构筑物的位置和尺寸,拆迁房屋、搬迁苗木、挪移杆线、征地范围等需详细明示。
1.2纵断面设计。
应包含设计路面高程,交叉道路、新建桥隧中心位置及高程,边沟纵断线设计、坡度及边坡点高程,有关交叉管线位置、尺寸及高程、竖曲线及其参数等。
1.3横断面设计。
应标示出规划道路横断面图、设计横断面图、现状道路横断面图及相互关系,大填大挖方路基设计,地上杆线、地下管线位置,特殊横断面及边沟设计、路拱曲线大样图等。
2.交叉口设计。
应示出平面各部详细尺寸,设计等高线及方格点高程,中央岛、方向岛、绿化、雨水口和各种管线、交通设施(照明灯杆、护栏等)的位置及尺寸。
国内外地下空间开发案例
城市地下空间开发利用的国际化趋势与中国的发展战略（摘要）一、城市地下空间开发利用与管理的国际化趋势（一）、欧洲（1）、英国伦敦的经验: 大力发展城市地铁1845年，英国伦敦建成了世界上第一条地铁。
从此,大城市、特大城市围绕着解决城市交通问题而建设了大量的地铁。
目前世界上有地铁运营的国家和地区有44个，城市99个，线路总长约5900km，还有许多正在进行地铁线路的勘测、规划设计和施工.(2)、法国巴黎的经验：废弃矿穴资源的利用与立体化城市法国巴黎最早的地下空间开发为废弃矿穴的再利用.利用几个世纪之前挖掘的废弃矿井布置城市下水道、共同沟、防空防灾设施，并1890年成功用于巴黎世博会中国馆与印度馆的设置，取得了轰动效应。
巴黎城中心地区的雷亚诺中央广场改造实行立体化再开发,把贸易中心改造成一个综合功能的公共活动广场，在强调保留传统建筑艺术特色的同时，开辟一个以绿地为主的步行广场，为城市中心区增添一处宜人的开敞空间;与此同时，将交通、商业、文娱、体育等多种功能都安排在广场的地下空间中，形成一个大型的地下城市综合体。
巴黎的另一个成功案例为拉德芳斯新城的立体开发。
在拉德芳斯的地下,建立了庞大的地下道路系统。
将到发交通与通过式交通一并安置在道路地下.地面全部绿化、广场，俨然一座公园式的城市,人行环境舒适安全.（二）、北美（1）美国波士顿的经验:道路的地下化波士顿中央大道,经历了由高架道路到地下道路的地下化过程.这个工程被称为美国有史以来工程量最大、工期最长、资金投入最多的市政工程,验证了城市道路及高架道路的地下化趋势。
(如下图所示)（2）加拿大的经验：蒙特利尔的地下城市加拿大蒙特利尔由于寒冷的气候，居民地面出行多有不便。
又依靠1972年蒙特利尔世博会的成功举行，开发了大规模的地下综合体。
如今蒙特利尔已经建成了世界最长的地下步行系统.（三）、亚洲（1）日本东京的经验：共同沟共同管道,又名综合管廊，或者共同沟，最早形成于法国巴黎.而后经过几十年的发展,在日本达到成熟阶段。
市政工程师年底工作总结(3篇)
第1篇一、前言时光荏苒，岁月如梭，转眼间一年又即将过去。
在这充满挑战与收获的一年里，我作为市政工程师，始终秉持着严谨负责的态度，积极参与各项市政工程建设，为城市的美好明天贡献了自己的力量。
现将本年度工作情况进行总结，以期总结经验，展望未来。
二、工作回顾1. 项目进展（1）重点项目本年度，我主要负责了XX市市政基础设施建设项目，包括道路、桥梁、排水、绿化等工程。
在项目实施过程中，我严格按照国家相关法律法规和行业标准，确保工程质量、进度和安全。
（2）常规项目同时，我还参与了XX市多条道路的维护改造工程，以及多个住宅小区的配套设施建设。
在项目实施过程中，我注重细节，力求做到精益求精，为居民提供舒适的居住环境。
2. 技术创新（1）新材料、新技术应用为提高工程质量和效率，我积极推广新型建筑材料和施工技术。
在本年度项目中，成功应用了高强钢纤维混凝土、预制装配式构件等新材料，有效降低了工程成本，提高了施工速度。
（2）信息化管理为提升项目管理水平，我主动学习并应用信息化管理手段，实现了项目进度、质量、安全等方面的实时监控，提高了项目管理效率。
3. 团队建设（1）人才培养本年度，我积极组织内部培训，提升团队成员的专业技能和综合素质。
通过师带徒、交流学习等方式，培养了一批优秀的技术骨干。
（2）团队协作在项目实施过程中，我注重团队协作，充分发挥每位成员的优势，确保项目顺利进行。
三、工作亮点1. 工程质量过硬在项目实施过程中，我严格把控工程质量，确保每项工程都达到国家标准。
本年度项目均通过了竣工验收，得到了业主和相关部门的一致好评。
2. 进度控制良好通过科学合理的施工组织，本年度项目均按时完成，为城市基础设施建设做出了积极贡献。
3. 安全管理到位我始终将安全生产放在首位，严格执行安全生产规章制度，确保项目施工安全。
本年度未发生重大安全事故。
四、不足与反思1. 沟通协调能力有待提高在项目实施过程中，我发现自己在沟通协调方面还存在不足，导致部分问题处理不及时。
市政设计工程师工作总结
市政设计工程师工作总结
作为一名市政设计工程师，我深知自己的责任重大，需要对城市基础设施的规划、设计和建设负起重要的责任。
在过去的工作中，我积累了丰富的经验，也遇到了许多挑战。
在这篇文章中，我将总结我在市政设计工程师岗位上的工作经验，分享我的心得体会。
首先，市政设计工程师需要具备扎实的专业知识和技能。
在我的工作中，我不
仅需要熟悉城市规划、土木工程、水利工程等相关领域的知识，还需要掌握CAD、GIS等设计软件的使用技巧。
只有具备了扎实的专业知识和技能，才能够胜任市政
设计工程师这一职位。
其次，市政设计工程师需要具备良好的沟通能力和团队合作精神。
在项目实施
过程中，我需要与各个部门、单位进行沟通协调，确保项目进展顺利。
同时，我还需要与设计团队、施工团队进行紧密合作，共同解决项目中遇到的问题。
良好的沟通能力和团队合作精神是我工作中不可或缺的一部分。
最后，市政设计工程师需要具备较强的责任心和抗压能力。
在项目实施过程中，往往会遇到各种困难和挑战，需要我不断地思考解决方案，保证项目顺利完成。
这就要求我具备较强的责任心和抗压能力，能够在压力下保持清醒的头脑和积极的态度。
总的来说，市政设计工程师是一项充满挑战的工作，需要我们具备扎实的专业
知识和技能、良好的沟通能力和团队合作精神，以及较强的责任心和抗压能力。
在未来的工作中，我会继续努力学习，不断提升自己的能力，为城市基础设施的建设贡献自己的力量。
市政工程个人自传
市政工程个人自传一、自我介绍我是一名市政工程师，拥有丰富的工程实践经验和深厚的专业知识。
我专注于城市基础设施建设，尤其是市政工程的设计、施工和管理工作。
我对市政工程的各个领域都保持着高度的热情，致力于通过自己的专业知识和实践经验为城市的发展做出贡献。
二、教育背景我拥有XX大学的XX专业学士学位，并在工作期间通过进修获得了市政工程专业的硕士学位。
在学习期间，我专注于掌握本专业的知识和技能，同时也广泛涉猎相关领域，为日后的工作打下坚实的基础。
三、工作经历自从大学毕业后，我一直在市政工程领域工作，积累了丰富的实践经验。
我先后参与了多个大型市政工程的设计、施工和管理工作，包括道路、桥梁、排水、绿化等各个方面。
在这些项目中，我不仅负责技术方案的制定和实施，还积极参与项目管理和协调工作，确保项目的顺利进行。
四、专业技能我熟练掌握市政工程的设计、施工和管理技能，熟悉相关法律法规和行业标准。
我能够运用AutoCAD、Revit等软件进行工程设计和建模，具备BIM技术的实际应用能力。
同时，我在项目管理和团队协调方面也有着丰富的经验。
五、职业规划我希望在未来能够进一步发展自己的职业，成为一名更加优秀的市政工程师。
我计划通过不断学习和实践，提升自己的专业水平和技术能力，同时拓展自己在项目管理、团队领导等方面的能力。
我希望能够在市政工程建设领域发挥更大的作用，为城市的繁荣和发展做出更大的贡献。
六、成就荣誉在我的职业生涯中，我获得了一些重要的成就和荣誉。
我曾被评为优秀市政工程师，并在多个项目中获得了优秀项目奖。
这些荣誉不仅是对我的肯定，也是对我工作的激励和鞭策。
七、个人特长在长期的工作实践中，我形成了自己独特的特长和优势。
我善于分析问题、解决问题和创新思考，能够迅速应对各种复杂情况和挑战。
同时，我具备良好的沟通和协调能力，能够与各方合作，共同推动项目的顺利进行。
八、兴趣爱好在工作之余，我热爱阅读和运动。
阅读让我不断拓宽知识面，提升自己的综合素质；运动则让我保持健康的体魄和充沛的精力，更好地投入到工作中。
市政工程师自我评价
市政工程师自我评价市政工程师自我评价（一）作为一名市政工程师，我一直以高度的责任心和强烈的使命感对待我的工作。
在过去的工作经历中，我充分展示了我的专业技能和团队合作能力，为城市的发展做出了积极的贡献。
下面我将从三个方面对自己进行评价，以展示我的能力和成就。
首先，我在市政工程设计方面具备较高的专业知识和技能。
我拥有扎实的理论基础，熟悉各类市政设施的设计要求和标准。
我能够独立完成各类市政工程的设计工作，并对设计方案进行合理优化。
在此过程中，我注重细节，确保每个设计方案都能够符合项目的需求，并且能够在质量和安全方面达到最优水平。
其次，我在项目管理方面展现了自己的能力。
在市政项目的执行过程中，我能够合理分配资源，制定详细的施工计划，并组织团队高效地完成任务。
我注重与各相关方的沟通和协调，确保项目按时完成，并保持与相关各方的良好关系。
我懂得合理控制项目成本，并在保证质量的前提下实现项目的经济高效。
我的项目管理能力得到了同事和上级的肯定，我也因此获得了多个项目的表彰和奖励。
最后，我拥有良好的团队合作精神和解决问题的能力。
在市政工程团队中，我能够积极和他人协作，共同解决项目中的难题。
我注重倾听和理解他人的意见，善于与他人合作，形成团队的合力。
在碰到问题或困难时，我总是能够冷静思考，找出最佳的解决方案。
有时我也会主动提出一些创新性的建议，以提升项目的效率和质量。
总的来说，作为一名市政工程师，我具备了扎实的专业知识和技能，在设计、项目管理和团队合作方面都有着较高的水平。
我对待工作认真负责，勇于担当并善于解决问题。
我相信，在未来的工作中，我将继续努力，不断提升自己的能力，为城市建设贡献更多的力量。
市政工程师自我评价（二）作为一名市政工程师，我深知自己的优势和不足，时刻保持着对自己工作的要求，不断提升自己的专业能力和综合素质。
在过去的工作中，我不仅充分展示了自己的专业水平，还积极参与了业务培训和学习，使自己能够适应行业发展的变化。
建筑工程(市政工程、公路工程)中级职称评定个人工作总结
建筑工程（市政工程、公路工程）中级职称评定个人工作总结本人是一名市政工程领域的工程师，凭借多年的工作经验和努力，于去年参加了市级建筑工程中级职称评定考试，最终成功通过评审获得了该职称。
在此，我想对自己的工作做一份总结和反思，希望能够帮助到其他同行，也是对自己工作的一种回顾和提高。
一、工作内容在这份工作中，我主要负责市政工程领域的管理和监督。
具体来说，我的主要职责包括：1.项目的规划和设计：我对市政工程中的一些重要项目进行了全面的规划和设计，并负责向上级领导报告工作的进展和结果。
2.工程的施工和监理：在项目开始施工后，我根据设计图纸和方案进行了监理工作。
通过对工程施工工艺、施工质量、进度和成本的跟踪和监督，确保工程质量的高标准。
3. 人员的管理和指导：我管理和指导了一支很出色的团队，负责带领他们完成工作，并确保他们积极参与到项目中，为工程的顺利进行做出贡献。
二、工作成果在这个职位上，我取得了一些较为重要的成果，其中最为突出的包括：1.项目的设计和规划工作在规划和设计工作中，我主持完成了多个市政项目。
其中最为重要的项目是一座大桥，具有重要的交通物流功能。
在设计过程中，我贯彻了“科学化、规范化、及时化”的原则，借助自己的丰富工作经验以及对市政工程的深刻理解，最终提出了突破性的设计方案，该方案得到了市政府领导的高度认可，也获得了有关专家的一致好评。
2.施工和监理工作在施工和监理工作方面，我认真执行了国家和行业的相关标准，并采取了一系列重要的措施，保证工程的质量和安全，顺利地完成了建设任务。
在这个过程中，我密切与承包商之间的协调合作，确保了沟通的顺畅，并及时解决了与工程有关的问题和风险。
3.人员管理和指导在团队管理和指导方面，我加强了工程师的培训工作，不断提升工程师的专业水平，充分发挥团队作用，提高了团队的凝聚力和创造力。
在团队建设中，我特别注重了团队合作的精神，鼓励员工相互支持和配合，使得团队在高压力、高风险的环境中取得了一些较为看得见的成就。
城市地下道路视距验算及优化设计探讨
城市地下道路视距验算及优化设计探讨陈劼【摘要】随着我国经济和社会的发展,地下道路在我国城市核心区得到了越来越多的应用.地下道路作为一个封闭的结构体,视距条件对其通行的安全、顺畅有较大影响.本文结合郑州107辅道快速化改造工程隧道段工程设计,采用横净距解析法和视距图解法进行地下道路视距验算,论述了优化道路线形设计、设置视距平台、合理交通管控等视距优化设计措施,验证了工程设计的可靠性和合理性,并为其它类似工程设计提供了有益的参考.【期刊名称】《科技视界》【年(卷),期】2018(000)008【总页数】4页(P1-3,66)【关键词】地下道路;解析法视距验算;图解法视距验算;视距优化设计;视距平台设计【作者】陈劼【作者单位】上海市政工程设计研究总院〈集团〉有限公司,中国上海 200092【正文语种】中文【中图分类】U412.373.10 引言随着我国经济高速发展、城市化进程加快、基础设施飞速建设，城市交通拥堵、土地资源稀缺、环境污染越来越引起大众关注。
许多城市核心区道路承担交通功能复合，交通已趋于饱和，难以适应城市发展需求，亟需扩容改造。
但受地形地貌、历史沿革、景观保护等限制，采用地面道路拓宽和高架立体扩容改造难度较大且效果一般。
而地下道路具有景观环境友好，地方出行顺畅，可提升周边土地价值，工程造价合理等优点，应用在越来越多的城市。
地下道路是一个封闭的结构体，通行环境与地面道路存在较大差异，其视距条件受侧墙、顶板等影响较大，如图1。
我国地下道路的交通事故类型中，追尾、侧翻、撞击侧墙类事故比例可占到90%左右。
因此，在地下道路设计过程中对全线进行视距验算，并在视距不良处采取合理改善措施，对地下道路运营安全至关重要。
[1] 图1 城市地下道路1 视距验算方法1.1 视距定义为了保证车辆行驶安全，驾驶员应能够随时看到前方一定路段，一旦发现前方有障碍物或者对向行驶车辆，能采取措施，避免车辆与障碍物或者对象车辆相撞，这一必须的距离即为行车视距。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
国外工程前期施工经验总结
1.房建停车位施工前要与市政人行道统一计算标高，避免停车位施工后，人行道施工中出
现扭坡的情况。
应先进行人行道路缘石施工，庭院停车位应根据人行道路缘石标高及入户坡度适当降低，并在两侧增加路缘石，避免房建围墙基础外露。
2.小市政交叉口处反坡段雨水口位置要与路缘石顺接最低点保持一致，因小市政交叉口无
设计详图，在交叉口范围内要适当调整横坡，达到排水顺畅、行车舒适。
3.H34房建周边散水施工及停车位、人行道施工要与房建外排水图综合考虑，保证后期房
建周边无明显积水点。
4.房建围墙宽度在靠路一侧应从围墙外皮算起，在围墙施工前须对道路总宽度进行复查，
保证市政道路车行道、人行道及绿化带宽度。
5.十字路口或丁字路口人行道是否要进行无障碍坡道施工，原则是只在有人行横道线的地
方进行无障碍坡道施工，人行横道线布设详见交通工程施工图。
6. 1.5米宽人行道上树池与路灯基础施工前，需对树池与路灯位置进行统一调整规划，间
距尽量均匀，树池间距基本在10米左右。
树池与路灯尽量布置在无障碍坡道之外。
7.市政道路沥青混凝土路面压实度按验收规范执行，不小于96%（重型压实）。
8.级配碎石中液塑限主要由碎石中≤0.075mm的细料决定，并且跟石粉的含量多少无关，
是石料或土本身的性质，反应石料或土对水的敏感程度，是石料或土从固态到可塑状态到液态的界限含水量。
9.在高差大处进行房建设计时，要考虑到市政人行道的设置及前后排房子两侧土方的处理
问题。
因为人行道在入户口处设置无障碍坡道时，会由于房建较大的高差而非常难以处理，造成人行道扭坡情况,因为人行道是市政设计及房建设计的连接部分。
（比如说P5-32这一排房子，室内正负零与道路边缘高差在1.1米左右。
总图上当初下发过联系单，从路边到围墙处两米入户口（1米人行道加上1米绿化带）的坡度不大于15%，即1m人行道靠墙一侧比外侧高差在15cm以内。
可是市政道路图纸里面要求人行道靠墙一侧只比外侧高2cm，即2%坡度。
同时还要做无障碍坡度的施工。
现场做出的人行道因为要顺接房建停车位及市政道路，出现大量扭坡情况，造成现场大量返工。
尤其是1.5米人行道处，因为无绿化带过渡，在室内停车位与道路高差很大的情况下，人行道无法施工，要么暴露围墙基础，要么人行道扭坡严重）房子两侧的土方由于要考虑较低一侧的围墙高度及保护围墙基础而需要增加挡墙进行土方平整。
10.市政检查井井盖的设置时原则是，井盖开启方向应与行车方向一致，以减少行车中井盖
的翘曲声响，保证行车舒适性。
11.在雨量集中地区，房建周围的散水施工要考虑雨水对地基的破坏，尽可能宽。
另外对于
两个相对的落水管下的散水，中间尽量不留空隙，散水要连接贯通。
尤其在湿陷性地基地区，更要关注雨水对地基的破坏。
12.交通信号电缆（从配电箱至控制机段）布设在人行道，距人行道边缘0.5m，由于污水检
查井升井后井壁距人行道边缘距离只有30cm左右，电缆（两根110管套管）无法穿过，另外电缆由于穿线维修需要，需在50-100米左右增设手井，手井的深度设置中也要考虑与管线交叉问题。
13.大市政交叉口前交叉口指路标志基础埋深在2.3米，长宽均为1.8米，且布设在人行道
上。
现场施工中发现与部分照明电缆及市政管道高程冲突，设计中未进行考虑。
且电缆在经过这些标志牌基础时，应增设检查井以回字形进行避开。
如果调整标志牌基础位置则与其他市政管线高程冲突。
另外在50米和20米道路上的交叉口告知标志牌大小不一，但采用一样的基础，不太合理。
14.涵洞计算长度时，要考虑高填方上土路肩及增设平台长度，并要在说明中注明，涵洞长
度需根据现场地面线适当调整，同时要保证填方坡度
15.对于类似于国外这种项目，审图时业主会对白图进行盖章并将白图发至外监处，因此设
计部在白图盖章后打印蓝图时应避免对图纸再进行修改，否则会导致外监图纸与现场图纸不一致，此类问题很难沟通。
较好的处理方案是应将图纸上的问题留置现场与外监及业主代表进行沟通解决.另外要避免因为底图原因进行连续的变更，如绿化专业，每次变更都涉及到工程量的较大变化，而且牵扯与外监的确认，工程量减少最难沟通。
16.电力或照明电缆布设在绿化带下时，应注意在绿化乔木挖坑(80cm*80cm*80cm)施工中保
护电缆，如果存在破坏的可能，则要对电缆进行保护，使用pvc管及混凝土包封。
17.在两条坡度相差比较大的小市政交叉口设计中，雨水篦子很多放在了交叉口较高的
一侧，致使施工后在该类型的交叉口上存在明显的积水点，此为水专业没有考虑按交叉口的不同类型进行收水口的设置。
后期处理方法：1 在较低的一个圆弧段上增加雨水口
2 已施工路面的局部要进行切开重新铺沥青
3 提前对此类交叉口进行交叉口设计，调
整坡度较小的一个道路的横坡，让水顺着坡度大的市政路向下流。
消除最低点的影响。
水专业设计时，应根据道路交叉口的类型，确定下道路最低点的大概位置。
另外要由道路专业进行确认，并且最低点不能放在圆弧中点，尽量放在圆弧的末端，以保证路缘石顺畅。
18.在水和电的竖向交叉设计中，要注意考虑电力管的二至三层分布及管径影响，以防施工
中标高冲突。
19.大市政1号路雨水管与路灯基础标高冲突，路灯基础埋深在2米以上，而雨水管覆土局
部路段在1米-2米之间，路灯基础无法安装。
应考虑路灯基础的深度
20.大市政道路如50米路与小市政相交计算道路坡度时，不应从道路中线计算，应考虑大
市政道路在与小区道路相交时，大市政道路的横坡基本不变的原则，从车行道边线高程开始计算较为合理。
如图，从中线计算85米长，坡度为3.78%。
而从边线计算则为68.5米，坡度5.27%，差距较大
21.在道路与交通等专业进行时，未考虑公建进出口的连接问题。
后期公建图纸获得审批之
后，未对此部分连接段图纸进行更改。
只能在现场对公建周边的相关连接进行确认22.社区道路入户口尽量不要采用沥青，建议采用混凝土，并在入户坡道与沥青道路之间
设置路缘石分离，因为沥青入户口不易摊铺、温度控制及碾压，并且在与混凝土停车位之间易产生裂缝造成后期入户口开裂。
并且在道路纵坡较大而停车位平设的情况下，入户口为扭坡，沥青碾压更难以做到
23.市政管道为波纹管时，极易由于沉降不均在管道与检查井交接处形成裂纹褶皱、破
裂、断裂等，导致管道堵塞。
应注意此类连接处应该加设钢套管，波纹管与检查井相接处采用柔性连接（沥青油麻填塞等），增加变形空间。
并注意管道下的回填质量，接口处增设水稳土回填，减少不均匀沉降
24.高填方处理项目存在6-15米不等的高填方6处，采用分层碾压加强夯方案措施：
（1）试验确认土源干密度、CBR、液塑限参数等指标，指定土源。
（2）分层碾压确保填方的压实度和均匀性。
（3）每回填2.5m静置后强夯，消除工后沉降。
经过一年来的沉降观测结果来看，效果不错，达到了设计要求
25.针对地形地质气候特点,开展特色方案设计。
南三省RED项目各有特点，
从地形条件来说，本格拉涵盖了平原微丘和重丘陵，纳米贝属于滨海沙地，卢班戈属于丘陵；从地质条件来说，本格拉存在局部湿陷性土，纳米贝存在砂土，卢班戈是大面积湿陷性土；从气候条件来说，本格拉年降雨量不足300mm，纳米贝年降雨量不足50mm，卢班戈年降雨量将近1500mm。
设计中，应针对不同的项目特点，因地制宜，采用投资经济、便利施工的设计方案，建造特色城市。
比如：地基处理方式、屋面瓦搭接及外挑长度、公共区域及房建周边排水设置、屋面防水设置、市政管道及道路最小坡度设置、绿化设置、总图竖向台地设置、边坡防护方式等都应与项目的各自特点相融合。
26.大量标高位置冲突的地方：比如人行道上给排水管道与电缆、给排水管道与交通标
志基础、信号灯基础，公建教学楼周边管道(检查井)与挡墙外扩基础、1.5米人行道上树池与路灯等，都是因为设计中未完全考虑管道大小、检查井大小、电力管道多层布设、人行道宽度等因素。
27.小市政管道设计中尽量不要大量的使用0.3%的极限坡度，尤其对于小管径污水管。