我国30吨轴重重载铁路综合技术获重大突破
自主创新驱动发展全面提升我国铁路科技水平--在中国铁路总公司科技工作会议上的讲话（摘要）
自主创新驱动发展全面提升我国铁路科技水平--在中国铁路总公司科技工作会议上的讲话（摘要）卢春房【摘要】紧密围绕铁路建设、运输、经营管理需求，大力开展科技创新，中国铁路总体技术水平已步入世界先进行列，部分技术成果达到世界领先水平。
梳理2015年及“十二五”铁路科技创新取得的成就，总结铁路科技创新组织模式，分析铁路科技发展新形势，提出“十三五”铁路科技发展思路、原则及目标，部署2016年铁路科技创新重点任务。
【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2016(000)005【总页数】6页(P1-6)【关键词】中国铁路;科技创新;组织模式;“十三五”【作者】卢春房【作者单位】中国铁路总公司，副总经理，北京，100844【正文语种】中文【中图分类】U2;G322.1这次科技工作会议的主要任务是：深入贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，全面落实国家创新驱动发展战略和中国铁路总公司党组对科技工作的决策部署，总结2015年和“十二五”铁路科技创新工作，分析现阶段科技创新面临的新形势，明确“十三五”期间科技工作的目标和任务，部署2016年科技重点工作，动员全路科技工作者大力推进自主创新，全面提升铁路科技水平，为实现“十三五”良好开局提供强有力支撑。
过去一年，科技系统紧密围绕中国铁路总公司（简称总公司）重点任务，大力推进关键技术装备自主化，深入开展安全、运营服务、工程建设技术攻关，精心组织重大综合试验，扎实推进知识产权、技术标准、科技管理等工作，铁路科技创新取得了新成绩。
一是关键技术装备自主化取得重要进展。
动车组方面，依靠自主研发和正向设计，我国全面拥有自主知识产权的时速350 km中国标准动车组正式下线并完成型式试验，最高试验时速达到385 km，表现出优异的运行品质，在安全性、可靠性、列车信息管理、节能环保等方面实现新的提升，标志着我国高速动车组技术水平进入世界“第一方队”。
列控系统方面，组织铁路通信信号企业联合航空航天系统等单位，完成自主化车载ATP和无线闭塞中心RBC等核心装备研制，正在进行测试验证；结合莞惠线联调联试，完成城际铁路C2+ATO列控系统测试试验。
30t轴重交流传动货运电力机车关键技术参数研究
目前 ， 该项 目已经 通 过 国家 发 改 委 批 准 ， 正 在 积 极
大 黏着 力 限制 ， 对 于 机 车轴 重 、 轴式、 功率、 速 度 如 何 优 化 匹配 、 机 车关 键 参 数 如何 选 择 、 以满 足 机 车 最 优 性 能
是 本文 的探 讨研 究关 键 。 １ 机 车运 用线 路情 况 １ ． １ 新修 建 山西 中南部 铁 路通道
阴） ， 长度约 ６ Ｏ ～７ ０ ｋ ｍ； 最大上坡道 为 ６ ‰（ 汤 阴一 日 照） ， 长度约 ４ Ｏ ～５ ０ ｋ ｍ； 最小 曲线 半径 一般 １ ２ ０ ０ ｍ， 困
第３ ３卷 增 刊 ２ ０ １ ３年 １ ２月
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ ＬＯＣＯＭ ＯＴＩ ＶＥ ８ Ｌ ＣＡＲ 来自Ｖｏ１ ．３ ３ Ｓ ｕｐｐ ｌ
Ｄｅ ｃ ． ２Ｏｌ ３
文章编 号 ： １ ０ ０ ８ —７ ８ ４ ２（ ２ ０ １ ３ ）Ｓ ２ —０ ０ ０ １ —０ ３
３ ０ ｔ 轴 重 交流传 动货 运 电力机 车 关键 技 术参 数研 究
赵 明元 ，申瑞 源。 ， 周 浩 ， 杨 俊杰 ，武学 良 （ １ 中国北 车集 团 大 同电力机 车 有 限责任 公 司 技 术 中心 ， 山西大 同 ０ ３ ７ ０ ３ ８ ； ２ 中国铁 路 总公 司 运 输局 机务 部 ， 北京 １ ０ ０ ８ ４ ４ ）
据 车辆 系统 和工务 系统 的论证 结 论认 为 ， 我 国 既有 通用线路 能够 开行 ２ ５ ｔ 轴 重列 车， 大 秦 线 具 备 开 行
２ ７ ． ５ ｔ 轴重列 车运 行 的条件 。通 过对 既有 线 １ 的桥 梁
路 执行 的 主要技 术 标 准 为 国铁 工级 、 双线电气化、 设 计 轴重 ３ ０ ｔ ， 设计速度 １ ２ ０ ｋ ｍ／ ｈ ， 设 计 年 运 能 力 ２亿 ｔ ／
我国铁路货运新突破——重载运输
置 、 同步操 纵和 列 车制 动等 技 术的 解 破 ，重载 铁路 运输 迎 来 了一 个 又一 个
・
毒
２ 。 ｏ ｌ ５
．
遥 ｉ＂ 簿磊
－ Ｖ
的北通 道— — 京秦 线和丰 沙 六线 试点
中 国铁 路 在 不 断 提 高 大 秦 铁 路
开 行 了组 合式 重 载 列 车 ，是将 ３７ ０ 运 输 能 力 的 同 时 ，也 不 断 提 高 繁 忙 ０ 吨 列车 合并 成 一列 ，成为 牵 引总 重达 干 线 的 牵 引 重 量 。据 初 步 估 计 ， 全 ７４ ０吨 重 载 组 合 列车 。 以 后 ，重 载 国 ５０ ０吨 以 上 重 载线 路 里程 已达 到 ０ ０ 列 车开 行 范围扩 大 ：在沈 山线正式 开 １ 公 里 。２ ０ 万 ０ ６年 货 物 列 车 平 均 牵 行 ７０ ０吨 重载 组 合 列车 ｛京 广线 开 引 重 量 达 到 ３ｌ ５吨 ， 比 ２ ０ ０ ０ ０ ０年 的 ７ ６ 行双机奄引 ６ ０ 吨组合列车 ；京沪 ２６ ５吨 提 高 了 ｌ％，重 载 运 输 在 我 ０ ５ 线 开 行 双 机 牵 引 ７０ ０～ ８０ ０吨 重 国 已初具 规模 ，技 术水 平 位居世 界重 ０ ０
铁路 开 行 了由 ２台 Ｓ ３型 电力机车 牵 车辆 、列 车制 动 、多机 牵 引操纵 和遥 Ｓ
神华重载铁路核心装备与关键技术创新_薛继连
CHINESE RAILWAYS 2014/03
-7-
特别策划
神华重载铁路核心装备与关键技术创新 薛继连
神华号大功率交流传动电力机车的技术创新要点是： 信系统，系统由无线数据承载网络、业务应用系统、运行
（1）采用以动力单元为基础的模块化设计，形成 与支持系统和终端设备等四部分组成。实现了重载列车同
图4 重载铁路LTE宽带移动通信系统总体结构
-8-
CHINESE RAILWAYS 2014/03
神华重载铁路核心装备与关键技术创新 薛继连
特别策划
路基结构和轨道结构加固新技术和新工艺、新型重载轨 道结构与部件设计与研制，并应用于示范工程，强化改 造后朔黄重载铁路基础设施在运营中安全可靠，满足30 t及以上轴重、年运量4亿t的运输要求。 2.4.1 30 t及以上轴重重载列车对基础设施作用特征研究
为提高朔黄铁路占全部预应力梁99%的常用跨度预 应力混凝土梁（16～32 m）抗裂安全系数和强度安全系 数到达1.2和2.0，朔黄铁路通过对快速换梁技术换取的 预应力混凝土梁进行静载开裂及重复开裂试验，精确测 试梁体有效预应力，并结合理论分析和不同桥跨桥面拱 度测试，掌握了常用跨度梁体预应力现状，指出提高跨 中截面抗裂性能是普通高度预应力混凝土梁适应大轴重 重载运输的关键（见图7）。在此基础上，朔黄铁路优 选出体外碳纤维板加固方案，可以显著提高混凝土结构 的抗裂性能，形成预应力碳纤维板材加固技术体系。 2.5 重载铁路桥梁和路基检测与强化技术研究
TCN国际标准，实现了机车智能控制，信息显示，故障 对桥涵结构、隧道结构、路基结构和轨道结构作用特征
智能诊断、记录。
的理论分析、状态检测和试验研究，分析了大轴重重载
我国铁路运输行业概况及发展环境分析
我国铁路运输行业概况及发展环境分析目录第一章铁路运输行业概况 (2)第一节铁路运输业界定 (2)第二节铁路运输业细分领域 (2)第三节铁路运输行业在国民经济中的地位与作用 (2)一、铁路运输业地位 (2)二、铁路运输业对社会经济发展的贡献 (3)第二章2014年铁路运输行业发展环境分析 (4)第一节经济环境分析 (4)一、2014年经济运行情况 (4)二、2015年中国经济发展趋势展望 (4)三、宏观经济发展与铁路运输之间的关系 (5)第二节政策环境分析 (5)一、主要政策汇总 (5)二、重点政策分析 (6)三、政策未来发展趋势 (10)第三节热点事件透视 (10)一、高铁列车开行范围扩展至28个省区市 (10)二、我国首条30吨轴重重载铁路建成 (11)三、2014年我国铁路知识产权及获奖成果频出 (12)四、国家铁路局批准发布《高速铁路设计规范》 (12)五、铁路货运改革为物流运输打开绿色通道 (13)第一章铁路运输行业概况第一节铁路运输业界定铁路运输，是一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导火车。
铁路运输是一种最有效的已知陆上交通方式。
铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动。
这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。
如果配臵得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。
而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。
第二节铁路运输业细分领域铁路运输按照用途可分为客运、货运两大类。
客运用于运送旅客和为旅客服务；货运用于运输货物，包括生产生活资料等。
从所有制关系上讲，我国铁路目前主要有国有铁路、合资铁路和地方铁路三种形式。
第三节铁路运输行业在国民经济中的地位与作用一、铁路运输业地位铁路作为公共交通设施，是国民经济重要基础产业，是交通运输系统的骨干企业，是国民经济的大动脉。
铁路对国家的政治、经济、文化及国防建设与发展都起到重要作用。
铁路运输与水路、公路、航空和管道等运输方式相比较，具有速度快、运量大、成本低、适应性强等优点。
大轴重重载列车长大下坡道曲线地段行车性能分析
大轴重重载列车长大下坡道曲线地段行车性能分析蒋立干;时瑾;龙许友【摘要】重载铁路长大下坡道小曲线地段病害多发,是危及行车安全的风险源.以双机牵引30 t轴重万吨列车为研究对象,在考虑列车纵向冲动和曲线车辆动力学行为基础上,建立了长大列车动力学模型,分析了大轴重重载列车在常用全制动工况下长大坡道曲线参数设置对行车性能的影响.研究表明:重载列车在13‰下坡道500 m 半径曲线地段制动时,整列车产生最大压钩力的车辆与曲线上出现最大车钩力的车辆并不一致,当曲线距头车初始制动位置距离700 m时,曲线段上第48节车车钩力达到最大值;制动产生的纵向冲动作用可使轮重减载率增大72％、倾覆系数增大47％、轮轨横向力增大41％、脱轨系数增大27％,这一作用会对行车安全性和轨道服役性能造成不利影响;从提高运营期行车安全、减缓曲线病害角度考虑,建议长大坡度最小曲线半径选取800 m.该研究可为重载铁路设计提供参考.%Diseases of heavy haul railway happen easily on a long steep down grad,these are a risk source being dangerous to train operation safety.A 30 t axle-load 10 000 t heavy haul train towed by two locomotives was taken as a study object,its dynamic model was established based on the train longitudinal impulse and vehicle dynamic behavior on curved tracks.The influences of curve parameters of a long steep ramp on train operation performance were analyzed during the heavy haul train passing through curve section of the long steep ramp under the full brake conditions.The results showed that the maximum hook force of the whole train is not consistent with that of the vehicle on the curve section when the heavy train is braked on the curve section with a radius of 500 m of the 13‰ down grade;the hookforce of the 48th vehicle on the curve section reaches the maximum value when the curve section is 700 m far from the brake position of the head vehicle;the longitudinal impulse action caused by braking makes the wheel load reduction rate increase by 72％,the overturning coefficient increase by 47％,the wheel-rail lateral force increase by 41％ and the derailment coefficient increase by 27％;this action affects the train operation safety and the rail service performance;the minimum curve radius of the long steep downgrade is suggested to be 800 m to improve the operation safety and slow down diseases of curve sections.The study results provided a reference for the design of heavy haul railway.【期刊名称】《振动与冲击》【年(卷),期】2017(036)015【总页数】7页(P77-83)【关键词】重载列车;纵向动力学;长大下坡;曲线;行车性能【作者】蒋立干;时瑾;龙许友【作者单位】北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044;北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044;轨道工程北京市重点实验室,北京100044;中国铁路设计集团有限公司,天津300142【正文语种】中文【中图分类】U270.1发展重载运输是铁路运输扩能增效的一种有效途径。
30t轴重重载铁路轨道结构强化改造技术
30t轴重重载铁路轨道结构强化改造技术曹海滨【摘要】朔黄重载铁路轨道结构基础设施均按25 t轴重设计与建造,将货车轴重提高至30 t同时开行2万t以上的重载列车,将导致基础设施的强度与疲劳性能发生显著变化.根据朔黄重载铁路既有基础设施现状,对30 t轴重运输条件下基础设施存在的薄弱环节进行了现场调研,并通过大轴重实车试验对直线、不同半径曲线地段轨道部件受力和轨道几何状态进行了测试与分析,给出了铺设新型重载轨枕与重载扣件等结构强化改造技术措施.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2016(000)007【总页数】4页(P132-135)【关键词】重载铁路;轨道结构;适应性评估;轨道强化技术【作者】曹海滨【作者单位】神华集团有限责任公司,北京 100011【正文语种】中文【中图分类】U239.2;U213.2+11重载铁路运输受到世界各国的广泛重视，美国、巴西、澳大利亚、南非等国已大力发展重载铁路。
目前重载铁路已被国际公认为铁路货运的发展方向，成为世界铁路发展的重要方向之一。
从国外发展重载运输的实践来看，大轴重重载运输具有很好的经济性：一方面其运能大、效率高、运输成本低；另一方面大轴重、高牵引质量重载运输可显著提高机车车辆运转效率，减少机车车辆数量，同时降低牵引能耗，降低机车车辆维护费用和设备占用时间。
目前国外重载煤运铁路货车轴重大多集中在26.5～32.4 t，如澳大利亚昆士兰地区煤运铁路轴重最大为26.5 t，北美地区煤运铁路最大轴重达32.4 t。
随着神华集团各煤炭基地建设步伐的加快和矿区开采规模的扩大，神华铁路骨干网络的运输能力已不能适应发展的需求，通过多种技术途径扩大神华铁路运输能力十分紧迫。
经过近2年的广泛调研、咨询和论证，提出了在既有铁路基础设施强化改造基础上，通过提高轴重，增加牵引质量，规模开行2万t及以上重载列车等技术途径，提高神华铁路的运输效率和能力。
但提高货车轴重至30 t及以上，其荷载将超出轨道结构和部件设计标准。
30t轴重重载铁路轨道结构技术创新与发展
轨道结构技术 创新 与发展
张志方 ：中国铁路 总公司科技管理部 ，高级工程师，北京，１ ０ ０ ８ ４ ４
摘
要 ：论 述 国内外 重载铁路 总体现 状和 国
内外 重 载铁路 轨 道 结构 现状 及 发展 ，以及 新
建 山西 中 南部 铁路 通 道概 况 。从 有砟 轨 道 、
根据对５ ０ ｔ 轴 重 重 载铁 路 轨 道 结构 体 系的技
道结构技术体系 。
术创 新 实践 ，提 出加 强对科 研成 果 的总结和
凝 练 ，通 过优 化 形 成 完善 的５ ０ ｔ 轴 重 重 载铁
１ 国 内外 重载铁 路轨 道结构 现 状及 发展
１ ． １ 国内外重载铁路总体现状
表３ 国 内外重 载铁 路混 凝土 轨枕 主 要参 数
Ｃ ＨＩ ＮＥ Ｓ ＥＲ ＡＩ Ｌ Ｗ ＡＹ Ｓ ２ ０ ’ ４ 国３
基苎
一１ ３—
埋铁 座抵抗 横 向荷载 ，以增 大扣压件扣 压力 、提 高扣压 时速 １ ６ ０ ｋ ｍ以下重 载铁路和 客货混运铁路 上主要使 用 固 件 弹性为技 术发展方 向。世界各 国重载铁路逐渐使 用优 定 型辙叉 ，岔 枕和铁 垫板 的联 结多 采用 预埋铁 座 和ｅ 型 质道砟延 长道床寿命 和维修周期 ，并规定不得采 用石灰 弹条结构 。 岩道砟 ，同时采用级 配较 宽 的道砟产 品 ，以利 于颗粒 间 的咬合 。 我 国大 秦重 载铁 路重 车线 采用 ７ ５ ｋ ｇ ／ ｍ钢轨 的１ ２ 号 和１ ８ 号 道岔 ，大 包铁路 采用 ６ ０ ｋ ｇ ／ ｍ 钢轨的１ ２ 号和 ｌ ８ 号
块式无砟轨道的弹条型扣件适用于现浇枕式双块式或长枕埋入式无砟轨道的wj12型扣件并进330t轴重重载铁路轨道结构技术创新行了全面系统设计试制和试验研究提出了弹性原铁道部于2011年系统安排了30t轴重重载铁路支承块式无砟轨道用混凝土支承块暂行技术条件线桥隧科研计划课题轨道结构方面科研课题主要有弹性支承块式无砟轨道用微孔橡胶垫板暂行技术条30t轴重重载铁路有砟轨道关键技术研究30t轴件弹性支承块式无砟轨道用橡胶套靴暂行技术重重载铁路隧道内无砟轨道关键技术研究30t轴条件双块式无砟轨道用双块式轨枕暂行技术条重重载铁路道岔技术研究和30t轴重重载铁路钢轨件长枕埋入式无砟轨道用混凝土轨枕暂行技术技术体系及标准的研究2013年中国铁路总公司科技条件弹条vii型扣件暂行技术条件wj12管理部加强组织协调全力推进技术攻关为在山西中型扣件暂行技术条件等无砟轨道相关技术条件
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
科技日报/2015年/1月/19日/第012版
现代交通
我国30吨轴重重载铁路综合技术获重大突破
李圣
科技日报讯（李圣）1月13日，一列满载1.2万吨煤炭的J55081次试验列车在瓦日铁路长子南至平顺站顺利完成重载综合实验，这标志着继高原铁路、高速铁路之后，我国30吨轴重重载铁路综合技术实现重大突破。
由中国北车集团大同电力机车有限责任公司研制的30吨轴重和谐2F型电力机车，作为我国首台大轴重牵引设备，在其中发挥了火车头决定作用。
30吨轴重重载铁路综合实验由我国铁路系统1000多人团队参与，历时8个月，涵盖了机车车辆、工务工程、通信信号、牵引供电、重载运输、振动噪声等6个系统20个专业方向的77个试验项目。
其中30吨轴重交流传动电力机车和30吨轴重货车等核心设备均为我国自主知识产权。
同车公司自主创新研制的和谐2F型电力机车，全程接受检验。
该车轴重达到30吨，远高于我国现有铁路主型机车的25吨轴重，比世界重载铁路协会规定的27吨轴重重载门槛，还要高出3吨，同等功率实现牵引能力提高20%。
据悉，此次试验列车编组由前后两台轴重30吨牵引列车和100辆C96型新型货车组成，满载共计1.2万吨。
而担负此次重载列车综合试验的瓦日铁路是目前我国首条一次建成、里程最长、直接满足国际重载铁路标准的铁路线。
其中，长子南至平顺站区段，全长91.72千米，区段共有桥梁有43座，隧道10座，坡度高达13‰，弯道多、曲线大，是中国铁路总公司确定的30吨轴重重载综合试验基地。
综合试验的顺利完成将为我国30吨轴重重载铁路新技术、新装备的试验和试用提供条件，为我国开通运营30吨轴重重载铁路打下坚实基础，进一步提升了我国重载铁路的技术创新水平，未来还将形成具有自主知识产权的30吨轴重重载铁路成套技术体系。
第1页共1页。