站场设计
区段站站场设计范文
区段站站场设计范文区段站是铁路线路上的重要设施，用于提供列车运转所需要的停车、调车、转线等功能。
好的区段站站场设计可以提高铁路运输的效率和安全性，保障列车的正常运行。
本文将对区段站站场设计的一些重要方面进行探讨。
一、总体布局设计1.地理条件：包括地势、地貌、气候等方面的特点，这些因素会对站场的选择和布局产生影响，比如在山区或丘陵地带布局的站场需要考虑地势起伏、道路交通条件等问题。
2.经济条件：要根据区域经济的发展情况、交通需求预测等因素来确定站场的规模和级别。
有些区域可能需要建设大型的集疏运站场，有些地方则只需要建设小型的临时停车站。
3.铁路线路特点：包括线路的曲线半径、坡度、线路速度等因素，这些会对站场的布置和设计产生一定影响。
比如在曲线区域，需要考虑列车在站内的弯道通过能力，避免对列车运行产生影响。
4.列车运行特点：考虑列车的种类、车辆长度、载客量、换乘需求等因素。
这些会对站场的构造和设施产生影响，比如需要设置足够的站台数量和长度，根据列车类型设置不同的检票口、候车室等。
二、站场平面布置设计站场平面布置设计是站场设计的重要内容之一，它包括站台、股道、道岔、信号设备等要素的布置和空间关系的设计。
1.站台布置：根据列车运行特点和客流预测，确定站台的数量、长度和位置。
要考虑到换乘、候车、安全等因素，确保站台在设计上符合标准要求。
2.股道布置：根据列车运行方案、调车需求和站场容量等因素，确定股道的数量和长度。
要考虑到列车的调整、运行速度等要求，确保股道的布置满足功能需要。
3.道岔布置：根据列车运行特点和转线需求，确定道岔的布置，确保列车在站场内转线、调车操作的顺利进行。
4.信号设备布置：根据铁路系统的信号要求和站场的特点，确定信号设备的布置，确保列车运行的安全性和可靠性。
三、站场设施设计站场设施设计包括站房、电气设备、通信设备、供水供电设备等方面。
1.站房设计：根据站场的规模和功能，设计符合当地特色和客流需求的站房。
站场设计技术条件
3、举例
9) 牵出线与其相邻线间，两线均通行超限货 物列车 6500=2×2225+调车作业1800+250 10) 调车场各线束间， 6500=2×2440+杆柱和作业1500+120
第二章
线路连接
基本要求
☆
☆ ☆
1.了解道岔的种类、特点 2.掌握道岔几何要素 3.了解各种线路连接方式 4.理解线路连接设计中f、d、g的作用和设计要求 5.掌握一般设计中道岔辙叉号码的选用 6.掌握相邻道岔岔心间距的计算方法 7.掌握各种连接设备的中心线比例尺绘制方法
一、正线(main line) 连接车站并贯穿或直股深入车站的线路
2.调车线、牵出线
3.货物线
4.机车走行线、存车线、检修线等
三、段管线(depot siding) 指机务、车辆、工务、电务等段专
用并管理的线路
四、岔线(branch line) 在区间或站内接轨，通向路内外单位的
专用线路
五、特别用途线 (special purpose track) 安全线、避难线
③保证足够的线路间距
3、d：曲线与曲线间，站线20、15、10m正线80、60、50m ①平衡车辆蛇行运动，左右摇摆
②增加旅客列车舒适度，运行平顺
第三章
线路全长和有效长
基本要求
1．了解影响线路有效长的有关因素；
2．掌握警冲标、信号机位置的查定方法；
3．掌握警冲标、信号机与钢轨绝缘相互 位置的确定方法； 4．掌握线路有效长的推算方法。
交分道岔
二、道岔辙叉号码选用
1、辙叉号码
FE N ctg AE
例： 9号： α=6°20′25″ ctgα=8.9998≈9 12号： α=4 °45′49″ ctgα=12.00007≈12
站场布局和设施规划
在混合布局中，注重人性化设计， 关爱特殊群体，提高站场的可达性 和便利性。
04
设施规划方法
系统设施规划方法
• 概述：系统设施规划方法是一种全面、结构化的方法，旨在优 化站场布局和设施规划。它考虑了各种因素，包括需求、交通 流量、设施之间的互动和依赖性等。
系统设施规划方法
步骤
1. 需求分析：对站场的需求进行详细分析，包括客流量、货物吞吐量、服务需求等 。
设定不同的方案参数，多次运行模拟，收集模拟数据。
4. 结果分析
分析模拟数据，找出问题和瓶颈，优化布局和设施规划。
优点
能够真实反映站场的运行情况；可以在早期阶段发现和解决潜在问 题；提供决策支持，减少实际投资的风险。
启发式方法
• 概述：启发式方法是一种基于经验和直觉的方法，通过迭 代和改进，寻求布局和设施规划的近似最优解。
考虑与其他交通站点或线 路的衔接，实现多式联运 ，提高整体交通效率。
城乡统筹
在布局规划时，兼顾城市 和乡村的需求，推动城乡 交通一体化发展。
混合性布局策略
功能与区域融合
在站场布局中综合考虑功能性和 区域性策略，实现二者的优势互
补。
灵活调整
根据站场的实际情况和发展需求， 灵活调整布局策略，提高站场的适 应性和可持续性。
02
设施规划基础
设施规划的定义与重要性
定义
设施规划是指对特定区域或场地进行合理布局和设计，以满足特定功能和需求 的过程。
重要性
设施规划对于提高场地利用效率、优化资源配置、提升用户体验等方面具有重 要意义。一个优秀的设施规划方案能够确保站场安全、高效、便捷地运行，并 有助于实现可持续发展。
设施规划的流程
站场设计计划书
站场设计计划书一、项目背景和概述站场设计是指根据工程项目的要求，对站场进行合理布局和设计，以便实现高效的物资存储、转运和施工作业。
本文档旨在制定站场设计计划，确保项目能够按照计划顺利进行。
二、站场设计目标1.提高物资存储和转运效率；2.确保施工人员安全；3.优化施工作业流程；4.减少工程成本。
三、站场规划1. 站场选址站场选址要考虑到以下因素：•地理位置：尽量选取靠近施工现场的地点，以便减少物资运输距离；•地形条件：选择平整、无明显地质隐患的区域，便于站场设施建设；•近邻环境：考虑与周边居民区的距离，以避免对居民生活造成干扰。
2. 站场布局站场布局是站场设计的核心部分，要根据工程规模和特点进行合理的划分和安排。
•储藏区：用于存放原材料和设备，要按照物资种类和使用频率进行划分，以方便取放和管理；•转运区：用于装载和卸载物资的临时工作区域，要设置明确的通道和标志，以确保顺畅的转运流程；•办公区：用于施工管理和资料整理，要考虑到施工人员的工作需求，并配备必要的办公设施；•生活区：用于休息和生活，要考虑到施工人员的生活需求，并配备基本的生活设施。
3. 设施设置根据工程项目的特点和要求，对站场设施进行合理设置。
•建设临时道路，以方便物资运输和人员出入；•动力设备和设施，如发电机、照明设备等，以满足站场的基本需求；•安全设施，如消防设备、防护栏等，以确保施工人员的安全；•环保设施，如垃圾分类桶、废物收集区等，以保护环境。
四、工期安排根据工程项目的计划和进度要求，合理安排站场设计的时间节点。
•站场选址：在工程启动前完成；•站场布局：在工程准备阶段完成；•设施设置：根据施工进度逐步完成。
五、风险分析与应对措施在站场设计过程中，可能面临以下风险：1.土地征收问题：可能遇到地方政府解决不及时或赔偿不合理的情况。
应与相关政府部门进行沟通，争取合理的解决方案。
2.天气变化影响：恶劣的天气可能影响站场施工进度。
应提前制定应对措施，如加强安全设施、提前采购防雨设备等。
城市公共交通站场厂设计规范
城市公共交通站场厂设计规范一、交通站规范设计1.位置选择：交通站点的位置应选在交通流量较大、区位优势明显的地方，便于人们的出行需求。
同时，要考虑到周边环境：是否有足够的空间和道路宽度，是否与其他交通设施相连等。
2.建筑形态：交通站建筑应具备辨识度高、方便乘客出入、布局合理等特点。
例如，可以建造标志性的建筑物、设置明显的标识牌和标志，保证交通站点的易辨识性。
3.停靠区域：交通站点的停靠区域应合理规划，以满足不同交通工具的停靠需求。
例如，在公交车站，需要设立足够数量的候车亭，保证乘客有足够的候车空间。
4.候车设施：交通站点的候车设施应包括充足的座位、遮阳设施、宣传栏、公共厕所等，以提供一个舒适、便利的候车环境。
二、交通场规范设计1.建设规模：交通场的规模应根据当地的交通需求和交通流量来确定。
例如，大型城市或交通枢纽需要建设规模较大的交通场。
2.道路规划：交通场的道路应设计为宽敞、通畅，并考虑到不同车辆类型的运行需求。
例如，需要设置专用车道、货车通道、非机动车通道等。
3.停车设施：交通场应设置足够的停车位，包括室内停车区和室外停车区，以满足停车需求。
同时，要设置停车指引标识，方便车辆进出和停放。
4.服务设施：交通场还应设置各种服务设施，如售票厅、换乘区、候车区、出租车站点等，以提供便捷的服务。
三、交通厂规范设计1.建筑布局：交通厂区的建筑布局应合理规划，包括车辆维修区、储存区、检查区、运营管理区等。
不同功能的区域应有明确的界限，以提高工作效率。
2.设施设备：交通厂区要配备各种设施设备，如车辆维修设备、停车设施、洗车设备、加油设施等，以支持交通运营工作的顺利进行。
3.环境保护：交通厂区要符合环境保护的要求，例如要有噪音、污染控制措施，配备处理废弃物的设备。
4.安全设施：交通厂区应建立健全的安全管理体系，配备安全设施，如监控摄像头、防盗设备等，以保障工作人员和设施的安全。
以上是城市公共交通站、场、厂设计规范的一些要点。
火车站场设计标准最新
火车站场设计标准最新火车站场设计标准最新是为了满足现代火车站场运营和乘客出行的需求，提高火车站场设施的安全性、便捷性和舒适性而制定的规范和要求。
一、站场布局火车站场设计标准最新要求站场布局合理，结构紧凑。
能够满足铁路线网的需求，并能够方便乘客进出站和换乘。
同时，还要考虑到站场的扩展能力，预留足够的土地以适应未来的增长。
二、站台结构火车站台结构要满足高速列车运行的要求。
站台长度要能够容纳最长编组的列车停靠。
同时，站台面要保持平整，没有明显的高低差，以方便乘客上下车。
在站台边缘要设置围栏或护栏，以保证乘客的安全。
三、站内设施1.候车室和售票厅：候车室要有足够的面积，提供足够的座位和站台信息显示屏。
售票厅要设置足够的售票窗口和自动售票机，并且要有良好的排队管理系统，确保乘客能够快速购票。
2.出入口和自动闸机：出入口要设置在乘客出行的主要通道位置，确保乘客能够便捷地进出火车站场。
自动闸机要设置在出入口处，以便于检票和进出站的管理。
3.洗手间和餐饮设施：火车站场要设置干净、卫生的洗手间，提供足够的卫生间设备和洗手用品。
同时，还要设置餐饮设施，提供各类餐饮服务，满足乘客的进食需求。
四、安全设施1.视频监控和报警系统：火车站场要安装视频监控系统，监控站场内的重要区域和通道。
同时，还要建立报警系统，能够及时响应突发事件，确保乘客的安全。
2.灭火设备和逃生通道：火车站场要配备灭火设备，能够及时处理火灾事故。
同时，还要设置足够的逃生通道，确保乘客在紧急情况下能够顺利撤离。
3.障碍物和斜坡设计：火车站场的通道和站台要保持畅通无障碍，方便乘客推动行李车和婴儿车进出站。
斜坡的设计要符合无障碍通行的要求，使行动不便的乘客也能够顺利进出站。
五、绿化和环保设施火车站场要进行绿化建设，种植适合当地气候条件的植物，提供良好的环境。
同时，还要建设污水处理设施和垃圾处理设施，保持站场环境的卫生和整洁。
总之，火车站场设计标准最新要求火车站场设施满足现代化的运营需求和乘客出行需求。
浅谈高速铁路站场设计
浅谈高速铁路站场设计前言随着我国国民经济的高速发展，铁路运输行业的运力、运能等也在快速发展。
作为铁路运输生产中至为重要的关键性基地，铁路站场及枢纽在其技术、手段、工艺等方面也在连续不断取得进步和突破。
1.分析高速铁路站场设计1.1车站设计。
铁路沿线分布越行（会让）站、中间站或技术作业站，构成铁路分界点。
除为列车提供交会、越行的基本功能外，尚需为吸引区（辐射区）地方经济提供运输服务。
项目前期研究的核心是合理确定对运输有重大意义的客货运站、接轨站（点），应贯彻以下理念：1.2客、货运站。
线路经过较大经济区域时，以往设计是客货功能集中的一站横列式设计。
从近年的地方运输需求和建设实践看，一站横列式已凸显出客货功能相互制约、作业交叉干扰、运输效率和服务质量低的弊端。
今后此类车站宜结合城市总体规划，因地制宜地灵活采用客货分站、客货纵列或客货并列等布置方式。
1.3技术作业站。
技术作业站的布局和建设应结合路网规划、生产力布局等因素统筹考虑，以实现长交路、直达运输为目的，要少而壮。
既有线改扩建中，必须研究既有技术作业站归并、整合、变更作业性质的问题。
1.4开站设计。
应满足点线能力相协调，合理辐射（覆盖）范围设站。
并按照规模化、集中化、直达化、专业化、机械化等原则建设战略装卸基地和路企、路港直达运输。
既有线改造中，应对既有货运设施考虑整合、拆并。
1.5接轨点。
接轨点往往是能力控制点，除应保证主要去向的列车不改变运行方向通过接轨站外；同时应保证必要的平行作业，避免平面交叉和折角运输。
线路应在车站内接轨，并保证列车运行顺畅，减少平面交叉和折角运行。
在枢纽、地区铁路和线路交叉处，存在大量的线路分、合，客观条件制约必须在区间接轨时，应在接轨地点设置线路所或辅助所（闸站）。
1.6同时接发列车车站。
同时接发车是避免区间停车等待、保障运营安全、高效运输的措施之一，这类车站宜选择在作业繁忙的车站、接轨站、局界点等，避免成为运输的瓶颈，有条件时宜尽量多设。
站场课程设计总结
站场课程设计总结引言站场课程设计是一项重要的训练，旨在提高学员在应急站场管理方面的能力。
本文将总结我在站场课程设计中的所学所悟，并提出一些改进的建议。
设计背景站场是指铁路、公路、港口等交通枢纽中，为了更好地组织车辆、货物、人员流动而设置的一个场地。
有效的站场管理对保障交通运输的顺利进行至关重要。
因此，对站场管理人员的能力要求也较高，需要具备对站场流程和操作规程的熟悉，以及快速而准确地作出决策的能力。
设计目标站场课程的设计目标主要包括以下几个方面：1.培养学员的站场管理能力；2.提高学员应急处理突发事件的能力；3.锻炼学员的决策能力和团队合作意识；4.增强学员对站场工作流程的理解和掌握。
设计内容站场课程设计可以分为理论教学和实践演练两个部分。
理论教学主要包括站场管理原理、操作规程、突发事件应急处理等知识点的讲解和学习。
实践演练则通过模拟站场场景，让学员亲身参与站场操作和应急处理，锻炼实际操作能力。
具体的设计内容包括：理论教学1.站场管理原理的讲解：介绍站场管理的基本原则和目标，使学员对站场管理的重要性和基本工作流程有所了解。
2.操作规程的学习：详细介绍站场操作规程，包括列车驶入、驶出站场的流程，货物装卸的标准操作流程等，使学员熟悉和掌握站场操作的各个环节。
3.突发事件应急处理的讲解：针对常见的突发事件，如列车故障、货物丢失等，讲解应急处理的方法和步骤，以提高学员在应急情况下的反应和处理能力。
实践演练1.站场操作训练：设置多个模拟站场场景，让学员在指导教师的引导下进行实际操作练习，如列车驶入站场、货物装卸等，以锻炼学员的操作能力。
2.突发事件应急演练：设计一些突发事件场景，如列车故障、火灾等，让学员迅速做出应急反应和处理，以测试学员的决策能力和应急处理水平。
设计收获通过本次站场课程设计，我收获了以下几点：1.对站场管理的理解更加深入：通过学习站场管理的原理和操作规程，我对站场管理的重要性和流程有了更加深入的理解。
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2
列车到（发）、机车出（入）段
平行运行图列车对数在18对及以上
非机务段端
和机务段端
3
列车到（发）、机车出（入）段、调车
双线铁路
非机务段端
3
列车到、列车发、调车[或列车到（发）、机车出（入）段、调车]
机务段端
4
列车到、列车发、机车出（入）
段、调车[或列车到（发）、机车出段、机车入段、调车]
纵
列
2.4
一般来说，单线铁路区段站的货场应设于站房同侧，为了平衡两端咽喉区的负荷，货场设在A端。货场在站房同侧靠近城镇方便货物搬运，同时避免了铁路与公路的交叉干扰；虽然存在货车取送作业与正线的交叉干扰，但本站取送车次数每昼夜两次比较少，可以利用正线的空闲时间。
2.5
由于原始资料未提及有车辆的定期检修业务，所以不配备车辆段。
考虑本站是三方向肩回交路的单线铁路，只设一个到发场，为了方便折角列车作业及到发线的灵活使用，均设置为双进路的到发线。
2.3
因为本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路，所以应设置机务段同时配有机车整备设备。本站是单线横列式区段站，在单线横列式区段站上，上、下行到发场混用，机车出入段与上、下行两个方向列车到达、出发进路所产生的交叉性质相同，考虑车站远期发展和车站两端咽喉能力的均衡，因此机务段设在站对右。考虑三方向肩回交路，机车出入段的次数较多，为减少货物列车到发与机车出入段的交叉，在到发场内应设有机车走行线，供下行货物列车本务机车出入段走行用。
（次）
每昼夜机车走行次数大于36次，小于100次，所以本站设一条机车走行线，且设在到发线之间。
1.
当新建横列式区段站上设有机车走行线时，在无机务段一段的咽喉区，应设机待线。为便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时摘挂机车，本站采用尽头式机待线，有效长为45米。尽头式机待线有隔开进路，比较安全。
1.
表1
车站
布置
形式
按远期采用的到发线的长度（米）
1050
850
750
650
单线
复线
单线
复线
单线
复线
单线
复线
横列式
1850
2150
1650
1950
1550
1850
1450
1750
纵列式
3000
3400
2600
3000
2400
2800
2200
2600
2.
2.1
旅客站房应设在城镇同侧，以方便旅客进出站。旅客列车到发线要靠近站房并直接连通正线，其一端应接通机务段，以便必要时更换机车；另一端与牵出线要有直接通路，以便调车机车自牵出线往客车到发线摘挂客车车辆。到发线与站房之间要留有适当距离，以便将来发展需要。
（3）正线用高柱色灯信号机，站线用矮柱色灯信号机。
5、机车车辆类型及牵引定数
（1）货运机车：东风4，长度21.1m，自重135t；
（2）客运机车：东风，长度17.0m，自重124t；
（3）货车平均静载重58.0t，平均自重22.0t，货车平均长度13.85m。
6、牵引定数：3600t
7、到发线有效长：850m
B端咽喉区的可进行的作业项目有：客、货列车的到（发），本务机车（入）段，区段列车和摘挂列车的解体，本站和站修车的取送，有时也可能从调车场向区间发车。
2.
按《站规》规定，咽喉区平行进路的数量应保证不少于必要的平行作业数目。根据下表，横列式单线铁路，平行运行图列车对数在18对及以上的车站，机务段端和非机务段端均需要3个平行作业，其作业内容包括列车到（发）、机车出（入）段、调车。
五、主要参考文献
《交通港站选址与设计》杨涛兰州大学出版社
《铁路站场及枢纽》刘其斌马桂贞中国铁道出版社
审核批准意见
系主任（签字）年 月 日
一.车站基本布置图选择
1.
选用的车站配置图在长度上应与任务书中所规定的站坪长度相适应。由原始资料得知站坪长度为2200米，单线铁路，按照表1中要求，到发线有效长为850米，故该车站类型应为横列式。
按上面分组方法，A端咽喉区有4项平行作业：3、4、5道接来自A方向的车、机车出段、机车入段和调车。B端咽喉区有3项平行作业：1道发去往B方向的车，机车出入段和调车。
2.6
《站规》规定，用于侧向接发旅客列车的单开道岔，不得小于12号，其他线路的单开道岔不得小于9号。则
2.2
货物列车到发线设在与旅客列车到发线相对应的正线的另一侧并于正线接通。为了方便区段列车和摘挂列车从到发场经由牵出线在调车场解体，本站编组的区段列车和摘挂列车要进行编组并经由经牵出线送往到发场，因此调车场要靠近到发场。调车场与到发场有通路，调车场两端与牵出线相连，两者与驼峰组成整套调车设备。调车场两端还应该与正线相连通，以便在必要时直接由调车场向区间发车。
根据教材3-3-1表中换算后到发线数量应为9条，均采用双进路。
1.
在区段站上，旅客列车到发线每方向应不少于一股，以保证各个方向的旅客列车同时到发，所以设3条客运列车到发线（含正线），其有效长按货物列车到发线长计算，并设计为双进路，紧靠站台设置。使用中也可用于接发货物列车。
旅客站台除基本站台外，还应设中间站台。由于上下旅客较多，横越设备考虑采用地道。
一般设出、入段线各一条。当出入段机车每昼夜不足60次时，可缓设一条。
各方向的货物机车到达本站列车机车入段一次（共88次）；货物列车从本站出发到各方向机车出段一次（共88次）；每昼夜机务段取送两次，每次取送经由出、入段线各一次（共4次）；每昼夜车站两端的调车机车个入段整备两次（共8次）。
88+88+ 4 + 8 =188（次）
2.
选择一幅单线横列式、到发线9条、调车线5条、机务段在站对右、尽头式机待线、第三方向线路从非机务段端引入的配置图作为参考。
2.
A端咽喉区的可进行的作业项目有：客、货列车的到（发），本务机车出（入）段，调车机车出入段，改编和自编货物列车的编组，本站和站修车的取送，向机务段取送车，向货场取送车，有时也可能从调车场向区间发车。
3＋15＋2＋0
1＋0＋5＋5
注：客＋直＋区段＋摘挂
3、主要计算条件
（1）单线铁路Ⅰ级干线
（2）衔接各方向的限制坡度
甲方向：6‰牵引方式：单机
乙方向：6‰牵引方式：单机
（3）区间最小曲线半径800m
（4）牵引种类：内燃机车
4、信、联、闭方式
（1）甲方向为继电半自动，乙方向为继电半自动。
（2）道岔操纵方式为确定
5、咽喉区的设计要保证必要的平行作业
6、到发场及调车场线路分组要合理
7、道岔分组正确
8、按照《铁路线路图例符号》中的规定作图，图纸整洁清晰
（四）交付文件
1、设计说明书一本
2、区段站平面布置详图一张
3、区段站比例尺图一张
四、工作进度安排
2011年6月27日-7月8日进行课程设计
158大于60，所以本站设出、入段线各一条。
1.
本站有解编作业，每一衔接方向设调车线各一条，本站作业车停留线一条，待修车和其他车辆停留线一条。所以本站设5条调车线。调车线有效长按该线上所集结的最大车辆数确定。
1.
区段站的调车场两段应各设一条牵出线。如每昼夜实际解编作业量不超过7列时，次要牵出线可缓设。
1.3
本站为三方向均采用肩回运转交路的横列式区段站，货运机车都入段，客运机车不入段。该站机务段设在站对右的位置，从A方向到达本站的货物列车机车需要经过机车走行线入段，往B、C方向出发的货物列车机车需要经过机车走行线出段，B端调车机车每昼夜需要入段整备，其出入段需要经过机车走行线。
每昼夜有机车经由机车走行线的次数为：
本站每昼夜解体编组20列，所以本站需要设两条牵出线。考虑A方向端设有机务段，为平衡咽喉能力将次要牵出线设在A方向端，将主要牵出线设在B方向端，并设有简易驼峰。
2
车站咽喉区应该满足一定的条件:必须设置一定数量的平行进路，以保证必要的平行作业；要保证作业的机动性、灵活性；尽量减少敌对进路交叉，特别应避免到达进路交叉；尽量缩短咽喉区的长度。
（2）警冲标、出站信号机及进站信号机的位置。
（3）股道间距，连接曲线半径，站台边距股道的距离，站台长、宽、高，平过道。
（4）站内正线的坡度标、里程标。
（5）指北针及主导风向。
（6）两端咽喉最外方道岔的里程。
6、编写设计说明书
说明书可分以下几章（或节）进行编写，文字要尽可能的简练，绝对避免抄书或笔记搬家。
第一章原始资料
简要说明设计任务书的内容及所设计车站的概况。
第二章选择车站原则性布置图
主要说明配置图类型的选择及新线（第三方向）衔接方向的确定。
第三章各项设备的设计、计算
（三）设计要求：
1、认真分析原始资料
2、根据区段站设计理论与方法准确确定各项设备位置并选定原则性配置图
3、注意第三方向C衔接位置的确定
3、确定车站各项设备
（1）货物运转设备的确定
①货物列车到发线数量的确定；②牵出线数目的确定；③调车线数目的确定；
④机走线、机待线及机车出入段线的确定
（2）客运设备的确定
①旅客列车到发线数目的确定；②客运其他线路的确定
③站台数目、长度、宽度及横越设备的确定
4、咽喉设计
（1）确定每一咽喉区作业项目
（2）根据确定的设备数量绘制咽喉区布置详图
交通运输学院
区段站课程设计
学 院交通运输学院班 级
姓 名学 号
成 绩指导老师
年 月 日
指导教师评语及成绩
指
导
教
师
评
语
成
绩
导师签字：
年月日
兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书
所在系：交通运输课程名称：战场与枢纽设计指导教师（签名）：