大机养道作业指导书
1 DC-32型线路捣固车作业指导书
DC-32型线路捣固车作业指导书第一部分驾驶运行1.目的规范DC-32型捣固车运行驾驶作业程序，确保在运行驾驶作业中的人身.行车和设备操作安全。
2.适用范围适用于本段使用的DC-32型捣固车运行驾驶作业。
3.作业程序大型养路机械的操作者必须经考试合格，持有大型养路机械司机证方准进行操作，副司机只有在正司机的指导下方能驾驶运行。
运行前需要进行“三项设备”及ITCS检查：1、GYK自检，自检项目：信号自检、常用自检、紧急自检、键盘自检、提示音测试、并要检查GYK感应线圈安装是否牢固，车下紧急排风阀是否打开。
2、CIR出车前检查。
3、ITCS发车测试。
以上检查合格后才可检查以下项目。
3.1 运行前的检查（由运行司机完成）3.1.1柴油机a)检查柴油机油位在两点之间。
b)检查ZF、作业电源关闭，打开电瓶和发动机钥匙，锁定装置，两个驱动挂挡绿灯亮；发动机两个报警、机油压力报警、ZF压力报警、总风400kpa以下空压机红灯亮。
c)启动柴油机，倾听无异响。
d)机油压力表、缸温表、电流表、转速表显示正常；2箱的6各红灯灭，待总风压力超过400kpa时空压机红灯灭。
3.1.2车前检查a)车灯无缺失。
b)车钩表面无异常（为挂车）车钩表面无异常，钩舌销落槽（挂车），折角塞门打开（挂车）。
c)风管无异响，折角塞门关闭（未挂车）风管无异常，风管连接，折角塞门打开（挂车）3.1.3左前部检查a)前张紧小车左侧气锁到位.保险链挂好。
b)分配阀与列车管间塞门手柄在垂直位。
c)前转向架左侧闸瓦正常.制动架3个保险链正常。
d)地面无车上漏下的油污。
3.1.4 左侧中部检查a)起拨道装置左侧锁定正常。
b)拨道小车左侧锁定正常。
c)左侧捣固装置锁定正常。
d)左侧夯拍锁定正常。
e)后转向架左侧闸瓦正常，制动架三个保险链正常。
f)测量小车左侧锁定正常。
3.1.5车左后部检查a)主车与材料车连接风管无异常。
b)5轴左侧闸瓦正常，制动架两个保险链正常。
轨道工程作业指导书
轨道施工作业指导书1、目的：为使施工管理人员和现场施工作业人员了解轨道施工作业程序、工艺要求、技术标准、质量标准，做到规范施工，保证工程质量，特制定本作业指导书。
2、范围：适用于新建邯黄铁路轨道工程的施工作业。
3、引用文件：3．1 现行的各种施工规范、施工技术指南、验收标准3．2《中铁六局质量手册》与《中铁六局程序文件》3．3《石家庄枢纽货运系统线路文件》3．4《石家庄枢纽货运系统轨道文件》4、职责：4．1技术部负责本作业指导书的编制、下发并指导实施。
4．2安质部负责对本作业全部工序的检查。
4．3物资部、试验室配合负责对本作业材料质量的控制。
4．4试验室负责与本作业有关的全部试验。
4．5现场领工员或施工员负责实施。
5、轨道施工方法及工艺流程：5. 1人工铺轨施工工艺及方法5. 1.1施工准备对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。
复核线下施工单位移交的线下工程资料，并据此对其路基面、中线桩等进行现场复测,检查验收。
根据核准的施工文件及资料，编制轨节铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。
落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。
做好配合人工铺轨施工的其他工作。
- 1 -5. 1.2卸轨料利用8T～10T汽车吊由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，用汽车倒运到施工现场分类堆码，钢轨在卸下的同时进行逐根检尺，并标识在轨头上。
5. 1.3轨料散布轨料采用人工抬运或用单轨车运输散布。
根据已测设的线路中桩，用白线绳挂好标线，划出轨枕中心线（木枕除外），方正轨枕，使两条中线互相吻合。
5. 1.4轨枕螺旋道钉硫磺锚固锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净。
螺旋道钉应干燥。
锚固时螺旋道钉用锚固架定位。
硫磺水泥注入孔内时的温度不得小于130℃，防止离析，一孔一次灌完。
灌浆深度比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm。
大机整道施工作业指导书
新建吉林至珲春客专JHS-V标铁路工程（左线DK0+～DK267+500，右线DYK0+～DK267+500）大机整道作业指导书编制：审核：批准：中铁二十二局集团有限公司吉图珲客专工程指挥部二零一三年五月大机整道施工作业指导书一、适用范围本作业指导书适用于新建、改建铁路有砟道床轨道工程大机整道作业二、作业准备铺轨后应及时按5m间距测量各点的起道量、拨道量（直线段可以50m），每次将确定的各点量值输入微机并打印成册。
直线地段用激光准直，根据中线桩在200—500m范围内安装激光发射装置。
曲线上把曲线要素资料输入GVA。
按照起道量确定需要补砟的数量。
三、技术要求设计速度为200km/h的客运专线用道砟应符合<<铁路碎石道砟>>(TB2140)中一级碎石道砟的材质要求; 设计速度为200km/h以上的客运专线用道砟应符合<<铁路碎石道砟>>(TB2140)中特级碎石道砟的材质要求。
道砟进厂（场）时的粒级级配、颗粒形状及清洁度应符合铁路碎石道砟相关技术条件的规定。
铺轨后应使用大型机械化整道作业车分层上砟、分层整道。
长钢轨铺设后应及时上砟整道或进行单元轨焊接，为确保线路稳定，第一次上砟整道应及时进行。
调试各大机设备机械零点、电气零点，确保设备功能完好状态及作业精度要求。
曲线外轨超高按设计设置，曲线外轨超高应在缓和曲线全长范围内均匀递增（减）。
四、施工程序及工艺流程施工程序大型机械化整道作业由补砟、整形、起拨道捣固、动力稳定四部分组成。
补砟整道均在长钢轨铺设后进行，道床补砟采用k13风动卸砟车，大养机组分次整道作业后线路即可达到初期稳定状态要求，然后进行线路锁定等作业。
工艺流程五、施工要求施工准备长钢轨铺设完成后及时拆除影响大机整道作业的线路设施及障碍物，对线路进行测量，确定起、拨道量，在有效作业范围内用油漆每5m距离在作业前进方向枕木的左侧斜坡位置标明里程、起、拨道量，直线段可以每50m给一个拨道量，曲线段必须标面直缓（ZH）或直圆（ZY）、缓圆（HY）、圆缓（YH）、缓直（HZ）或圆直（YZ）的具体位置，并在曲线起始位置标明曲线要素，含曲线总长（L）、半径（R）、超高（C）、缓长（l）等要素。
大型养路机械清筛机解读
• 5.5.5.2 重点环节
• ⑴作业开始时，起道量不宜过大，应逐渐顺 坡过渡，以免形成轨面局部凸起。
• ⑵随时注意挖掘链张紧度，张紧油缸伸缩量 过大时，要减少挖掘链节数。
• ⑶只有挖掘链运转，作业走行时，才可以改 变挖掘深度。
• b.钢轨两侧的道碴需要量，可通过振动筛上配碴导 向板进行调整。
• c.个别地段道床翻浆冒泥严重时，可以缩回上升导 槽抽板，直接把泥碴抛出。
• d.应保持清筛作业的连续性。当清筛走行速度稳定 后，尽可能不要改变道碴回填输送带的角度，道碴 回填需有地面人员配合指挥，
• ⑺作业时，一旦发生挖掘装置液压系统过载 卸荷，应立即进行空气制动，关闭挖掘系统， 并把作业走行速度控制手柄置于中间位。在 确认清筛机完全停稳后，改变速度控制手柄 位置，使机器后退一定的距离后制动，再次 使速度控制手柄回到中间位，这样才可以启 动挖掘系统重新进行清筛作业。
• 5.5.6.2 收机时应提前松开轨枕扣件。
• 5.5.6.3 清筛作业结束时按序关闭挖掘链、振动筛、主污土输送带、旋转污土 输送带和道碴回填输送带。
• 5.5.6.4 先拆挖掘链，后拆枕下导槽，收回各作业机构并加以安全锁定，关闭 作业离合器控制阀，打开运行离合器控制阀，使清筛机恢复运行状态，尽决离 开作业地段。
业走行速度控制手柄，进行正常的清筛作业。
• ⑵按需调整挖掘深度。
• ⑶主操作手在作业中应根据振动筛的振动马达驱动压力、 各输送带的马达驱动压力以及挖掘系统中马达驱动压力来 调整清筛走行速度。
• ⑷弃士中可用道碴含量过高时，应降低清筛走行速度。 • ⑸回填道碴的不洁率升高时，应降低清筛走行速度。
大机捣固作业指导书
4.7大机捣固、稳定监理控制要点：1、大机捣固、稳定的第一遍：轨铺设完成2～4km后，及时进行线路平面、高程测量，组织人员人工起拨道、补充道碴，尽快提供第一遍大机捣固。
1）线路大机捣固、稳定前，线路状况人工起拨道不能大起大落。
2）线路测量数据，直线段拨道量按10m一个点，标高起道量按10m一个点；曲线段拨道量、标高起道量均按5m一个点，曲线起始点以及要素点位置要标明。
3）线路第一遍大机捣固、稳定时，要配合有技术人员跟踪标明起道量、拨道量，并随时跟踪检查，道床底碴厚度不能少于180～200mm，道床断面道碴不能少于设计道床断面道碴的2/3。
4）大机捣固、稳定第一遍后，线路轨面高程不能超过线路设计轨面高程（预留60～80mm后）的高程，应有30～50mm才达到预留60～80mm后的线路设计轨面高程，便于大机捣固、稳定第二、三遍的起道量。
2、大机捣固、稳定的第二遍：第一遍捣固后，3天之内完成线路平面、高程测量以及补充道碴，尽快提供第二遍大机捣固。
1）线路测量数据，直线段拨道量按50m一个点，标高起道量按10m一个点；曲线段拨道量、标高起道量均按5m一个点，曲线起始点以及要素点位置要标明。
2）线路第二遍大机捣固、稳定时，要配合有技术人员跟踪标明起道量、拨道量，并随时跟踪检查，道床断面道碴基本上达到设计道床断面要求的道碴。
3）大机捣固、稳定第二遍后，线路要达到换铺长轨条件，线路轨面高程不能超过线路设计轨面高程（预留60～80mm后）的高程，应有20～30mm才达到预留60～80mm 后的线路设计轨面高程，便于大机捣固、稳定第三遍的起道量。
3、大机捣固、稳定的第三遍：3天之内完成线路平面、高程测量以及补充道碴，尽快提供第三遍大机捣固。
1）线路大机捣固、稳定的第三遍的测量数据要准确，直线段拨道量按100m一个点，标高起道量按5m一个点；曲线段拨道量、标高起道量均按5m一个点，曲线起始点以及要素点位置要标明，曲线上的正矢要现场及时配合跟踪测量，便于大机及时整改作业。
大机养道作业指导书
为了充分利用机械化作业，大大提高整道和养道的效率及质量。
使直线更平直曲线更圆滑。
本作业指导书合用胡安段铺架项目部所有轨道大机养作业。
对新轨铺设后的道床的整道工作可分单元进行，以 10 公里为一个单元工程，每一个单元工程可分为两个阶段，初步达标阶段和精细整道达标阶段。
由于初步达标以后进行精细整道要受其它一些条件的制约，初步达标整道和精细整道普通不能相继进行。
根据有碴轨道道床稳定过程的三个阶段：松散阶段、初期稳定阶段、稳定阶段，可以把路线大养施工分成以下两个阶段。
1．路线初整阶段换铺之后，随既进行分层补碴整道作业，分层补碴整道次数约为三次。
第一次上碴整道之后，应能保障工程列车安全运行。
2．精整阶段最后一次整道后，经过人工检测，轨道几何形态尺寸需达到道床初期稳定阶段的规定值。
路线形成无缝路线之后，利用轨道几何状态检测车对路线状态进行检测。
根据检测结果配合路线工看道，利用 MDZ 车组有计划的对路线进行精整，同时也对道床进行了强化，逐渐提高了道床的各项物理力学指标。
路线精整之后，通过轨道检测车配合人工对路线的动、静态进行检测，检测结果必须满足时速 200Km 的要求。
㈠施工步骤1．根据铺轨进度，划分路线大养作业区段。
普通以 2Km 为一个区段，先后两个区段之间需搭接至少 100m；2．采用三次补碴法分层补碴整道。
发挥 MDZ 车组的机械化程度高、作业速度快、作业质量高的优势，控制在三次整道范围内，完成份层起道、分层动力稳定作业，使道床在短期内达到初期稳定状态，具备铺设无缝路线的条件。
3．在无缝路线铺设好一段时间内，路线通过工程列车的动力作用，道床进一步密实，但也会浮现下沉。
此时利用轨道检测小车对路线系统检测一次。
根据检测资料，配合人工看道，利用 MDZ 作业车组有针对性的对路线进行精整作业。
1、初步达标阶段初步达标阶段采用分层铺设、分层捣固并加以动力稳定的综合作业法，其优点是：(1)由于捣固机械的捣实效果是随道床深度的增加而降低，所以采用分层铺设捣固道碴可以有效的保证捣实效果，而且分层厚度应根据捣固头插入道床的深度以每层 50mm~80mm 为宜。
大机捣固作业指导书
大机捣固作业指导书大机捣固和稳定是确保铁路线路平稳、稳定的重要步骤。
以下是关于大机捣固和稳定的要点：第一遍大机捣固和稳定：在铁路轨道铺设完成2-4公里后，应及时进行线路平面和高程的测量，并组织人员进行人工起拨道和补充道碴，以尽快提供第一遍大机捣固。
在进行线路大机捣固和稳定前，应确保线路状况平稳，避免大起大落的情况。
测量数据应按照规定的标准进行，直线段拨道量按照10米一个点，标高起道量也按照10米一个点进行测量；曲线段拨道量和标高起道量则按照5米一个点进行测量，曲线起始点和要素点的位置也要标明。
在进行第一遍大机捣固和稳定时，应配合有技术人员跟踪标明起道量和拨道量，并随时进行检查，确保道床底碴厚度不少于180-200毫米，道床断面道碴也不能少于设计道床断面道碴的2/3.第二遍大机捣固和稳定：在完成第一遍大机捣固后的3天内，应进行线路平面和高程的测量以及补充道碴，以尽快提供第二遍大机捣固。
测量数据的标准同第一遍大机捣固。
在进行第二遍大机捣固和稳定时，应配合有技术人员跟踪标明起道量和拨道量，并随时进行检查，确保道床断面道碴基本上达到设计要求。
在完成第二遍大机捣固和稳定后，线路应达到换铺长轨的条件，线路轨面高程不能超过线路设计轨面高程（预留60-80毫米后）的高程，应有20-30毫米才能达到预留60-80毫米后的线路设计轨面高程，以便进行第三遍大机捣固和稳定的起道量。
第三遍大机捣固和稳定：在完成第二遍大机捣固后的3天内，应进行线路平面和高程的测量以及补充道碴，以尽快提供第三遍大机捣固。
测量数据的标准同第一、二遍大机捣固。
在进行第三遍大机捣固和稳定时，应配合有技术人员跟踪标明起道量和拨道量，并随时进行检查，确保道床断面道碴达到设计要求。
在进行第三遍大机捣固和稳定时，应现场及时配合跟踪测量曲线上的正矢，以便大机及时整改作业。
TPM作业指导书(设备全面保养)
TPM作业指导书（设备全面保养）TPMTPM作业指导书一).作业信息表:组长: 机床编号机床名称作业时间小组成员:二). 小组和组长的职责:, 明确小组的作业设备和活动区域., 明确每个小组成员的日常的具体职责., 确保详细说明所有的任务, 并弄懂., 注重小组成员的问题和关心的事., 确保小组成员精诚合作., 组织小组会议., 需要时,进行外部交流.三).作业准备:, 作业前一天必须把所用的工具(包括清洗工具及清洗剂)准备好，必要时可以准备一台数码相机。
, 建立一个活动板，活动板包括作业内容概要。
, 由组长召开一个会议，确定作业量、明确每个成员的分工，确保每个成员按时完成任务四).作业现场的环境要求:, 所有拆下的机床零件必须分类放置，避免杂乱。
, 每天作业结束后，把所用的工具清理好，地面拖干净五).第一步::最初清理:1). 综述:, 确保用“最初清理指南表”进行作业。
, 从机床顶部开始, 向下工作, 拆下所有能隐藏污物的护罩和盖子(注意: 确保没有油溢出)., 为了清理更容易、更彻底，决定是否拆下排屑器、空调单元、液压单元等?, 把发现任何异常情况,立即记录在“异常情况汇总表”内。
, 把你在清理过程中想到的任何改进的主意立即记录在“改进汇总表”。
, 清理方式: 可以选择手工清洗或用高压水、热水清理等。
, 把认为清理更容易的办法立即记录在“清理标准”内。
, 考虑操作和维护程序在设备的质量、速度、停机时间等方面的影响。
, 详细记录小组所做的工作, 确定要更换或购买的配件。
, 确定拆下的门、护罩等是否需要喷漆?, 确定拆下的东西(如:电机、伺服电机、轴)等是否需要维修?, 组长必须密切跟踪所有项目的进度情况。
, 用“最初清理检查表”评估第一步的工作，确保没有遗漏的地方。
2). 最初清理指南表:I). 概要:, 用下面的清理表格系统地清理每一个零件。
注意: 当发现异常情况时, 请自问下面问题:1.为什么会发生这种情况,2.这种情况的发生能带来别的什么问题,3.如何防止这种情况的重复发生?, 在时间允许的情况下, 纠正你能立即解决的问题, 对于其它的问题, TPM结束后, 要做好标识,分优先级,由小组或生产支持部门解决., 记录下你完成的清理任务,并且开始采取对策来保持设备清洁., 一旦机器开始使用,观察哪一部分脏的最快, 然后,采取措施消除污染源., 在TPM 期间,组长应召开会议来评价并计划小组的工作,开始考虑活动板的作业内容的改进., 利用下面的检查表来实施清理TPMII). 清理指南表1). 设备的主体清理:检查项目:下面的设备部件上的污垢、灰尘、过量的油、油泥、铁屑和其它外部东西。
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大机养道作业指导书一、编制目的为了充分利用机械化作业，大大提高整道和养道的效率及质量。
使直线更平直曲线更圆滑。
二、适用范围本作业指导书适用胡安段铺架项目部所有轨道大机养作业。
三、作业内容对新轨铺设后的道床的整道工作可分单元进行，以10公里为一个单元工程，每个单元工程可分为两个阶段，初步达标阶段和精细整道达标阶段。
由于初步达标以后进行精细整道要受其它一些条件的制约，初步达标整道和精细整道一般不能相继进行。
根据有碴轨道道床稳定过程的三个阶段：松散阶段、初期稳定阶段、稳定阶段，可以把线路大养施工分成以下两个阶段。
1.线路初整阶段换铺之后，随既进行分层补碴整道作业，分层补碴整道次数约为三次。
第一次上碴整道之后，应能保障工程列车安全运行。
2.精整阶段最后一次整道后，经过人工检测，轨道几何形态尺寸需达到道床初期稳定阶段的规定值。
线路形成无缝线路之后，利用轨道几何状态检测车对线路状态进行检测。
根据检测结果配合线路工看道，利用MDZ^组有计划的对线路进行精整，同时也对道床进行了强化，逐渐提高了道床的各项物理力学指标。
线路精整之后，通过轨道检测车配合人工对线路的动、静态进行检测，检测结果必须满足时速200Km勺要求。
㈠施工步骤1.根据铺轨进度，划分线路大养作业区段。
一般以2Km为一个区段，前后两个区段之间需搭接至少100m2.采用三次补碴法分层补碴整道。
发挥MDZ车组的机械化程度高、作业速度快、作业质量高的优势，控制在三次整道范围内，完成分层起道、分层动力稳定作业，使道床在短时间内达到初期稳定状态，具备铺设无缝线路的条件。
3.在无缝线路铺设好一段时间内，线路通过工程列车的动力作用，道床进一步密实，但也会出现下沉。
此时利用轨道检测小车对线路系统检测一次。
根据检测资料，配合人工看道，利用MDZ乍业车组有针对性的对线路进行精整作业。
1、初步达标阶段初步达标阶段采用分层铺设、分层捣固并加以动力稳定的综合作业法，其优点是：(1)由于捣固机械的捣实效果是随道床深度的增加而降低，所以采用分层铺设捣固道碴可以有效的保证捣实效果，而且分层厚度应根据捣固头插入道床的深度以每层50mn r 80mn为宜。
(2)通过每次的动力稳定作用，可使碎石道床的非均质性由不同的沉降表现出来，而所出现的非均质性则可通过下一层道碴的铺设、捣固和动力稳定得到消除(参见图17)。
作业程序枕底、枕间的铺设量主要取决于枕下道碴的铺设厚度。
例如，当枕下碴层以15cm为基本厚度铺设时，则铺轨后的道床铺设至少要分三层铺碴、捣固和动力稳定，初步达标阶段整道施工作业程序如下：(1)第一层配碴，并进行第一次捣固及满荷载进行动力稳定密实；(2)第二层配碴，进行第二次捣固，并满荷载进行动力稳定密实；(3)配剩余起道量的道碴，以剩余起道量进行捣固，并进行动力稳定。
初步达标阶段每层整道作业流程如图14所示。
WD动力稳定车的稳定作业；MS密实作业；DG捣固车的捣固作业；LJ= 路基面的保护垫层初步达标工艺流程形象如图15悴业方向2、精细整作达标阶段由于起拨道量在10mn r 30mn之间时，捣固机械起、拨道抄平效果发挥到最佳，所以精细整道的起拨道量应控制在此范围之内。
精细整作阶段工艺流程如图16所示。
作业方旬■定车K16 VMSitT艺流程曙魚图四、机械化整道组施工要点及施工技术新建线路区间多动力同一区间施工情况普通存在，施工干扰较大，整道作业前，整道作业队必须编制详细的施工组织计划，定期召开各相关单位主管领导和总工程师专题会议，根据当时实际情况统一布置施工配合、行车组织及后勤保障等事宜。
首先要保证“天窗”时间，这是机械化整道机组（MDZ施工的必要条件。
一定要和施工配合单位签订“机械化整道机组（MDZ施工配合协议”和“机械化整道机组（MDZ安全配合协议”，以确保整道作业顺利进行。
1、初步达标阶段对施工单位配合的要求（1）道床道碴应补足、补均匀，以道碴堆高不埋扣件为宜。
桥梁涵洞上的底碴摊铺厚度达到150mn以上；（2）轨距、轨枕间距、轨枕方正符合《铁道轨道工程质量评定验收标■定车车动力餐定9iKN固护T團15初步达嫌工艺潦程刑険图配確车WH勵固车咖W抄平准》，同时应补齐扣件、轨头扭结器；（3）进行线路中线、水平测量、每5m—个测点，第二、三遍直线段时拨道测点可放宽到100m将测得的每个测点的里程和对应的起道量，拨道量复核，检查确认无误后，提前一天交整道作业队，以便整道作业时校对和修改；（4）起、拨道量和曲线要素的标注施工配合单位应提前一天将所测得的拨道量和调整后的起道量的数据第一次用红油漆、第二次用黄油漆、第三次用绿油漆顺机械化整道机组的方向，标注在每个测点的道心左侧轨枕面上。
在曲线的起点轨枕面上标出曲线要素（曲线半径R、缓和曲线长L、超高值C）并将曲线变更点用规定的字母标注，即在变更处标注ZH （直缓点）、HY （缓圆点）、YH （缓圆点）、HZ （缓直点）等；（5）其它资料的交接在整道作业开始之前，施工配合单位必须将线路设计平、纵断面图及道床设计断面图、桥梁震动频率、铺轨的轨温表等相关的资料提供给MDZ 整道作业队；（6）对无碴道床桥两端的处理。
由于无碴道床破坏后很难恢复，捣固车的起、拨道力超过150T,因此，无碴道床两端10m范围内MDZ机组不能作业，需人工顺接30m2、精细整作阶段对施工单位配合的要求（1）由于配碴车卸碴受条件限制不可能很均匀，配碴车又只能短距离运碴，因此，精细整作阶段必须进行人工匀碴以保证道碴均匀。
（2）由于配碴车在道床断面成型时，受电气化杆和其它道路标志的影响，有作业死点，必须人工配合整形。
3、初步达标阶段的整道作业（1）整道作业开始以前，整道作业队须对线路进行全面的调查，收集有关的资料，制定详细的施工组织设计书，根据调查的结果向车队、班组下发施工作业指导书；（2）办理区段要点封锁手续，并确认区段封锁命令后，将MDZ整道机组运行至施工地点；（3）机组作业准备进入作业区段后，机组分解，各车进入自己的施工地点，放下工作装置，确认准备工作就绪；（4）在机组作业区段两端各500m设防护，并打开配碴车和稳定车的GPS全球卫星定位系统以便调度随时了解施工位置，其它动力接近报警距离设为3km关闭捣固车的GPS全球卫星定位系统，各车之间加强联系，相互靠近时确认位置；（5）在整道作业过程中要注意以下几点：①上碴整道基本作业严格按已选的综合整道作业参数进行。
为保证轨条的稳定性，要求一次起道量不大于80mm起、拨道量超过最大时，应分多次作业，作业应在铺设温度的-20 C〜+15C范围内进行，严禁超温作业；②捣固作业结束前，应在作业终点划上标记，并以此开始按不大于2.0 %。
的坡度递减顺坡，达到安全行车的要求.一般情况下不在圆曲线上顺坡,严禁在缓和曲线上顺坡结束作业；③在碎石道床的桥上，枕下道碴厚度不足150mm时不能进行捣固作业；④为保证捣固质量，一次起道量60m〜80mm时，宜捣固两次、夹持时间0.6秒左右；同时，捣固车捣固频数每分钟不得超过20次。
插镐深度从枕下算起至镐尖一般不少于起道高度。
对桥头、轨缝等薄弱处应加强捣固；⑤线路方向的整正可采用四点式近似法。
在直线地段，应采用激光准直系统进行拨道；⑥在碎石道床的桥上进行稳定作业时，预给下沉量不得大于5mm压力系数一般给0.5为宜。
振频一般给33H N要根据桥的自身的频率加以调整，可调整为40Hz,其它地段振频应为28Hz;⑦线路综合作业车的使用和管理应参照《大型养路机械使用管理规则》的相关规定。
4、精细整作达标阶段的整道作业①精细捣固作业前，应在选定的基准固股钢轨上进行测量。
每隔五根枕木立尺一次，并记下数据，通过运算，将起道量写在轨枕上。
这样，在捣固车作业时按照轨枕上所标明的数据进行起道；②曲线超高的设置。
精整前、后曲线超高过度点的变化如图18所示。
精细捣固作业期间，曲线超高过度点不能从0到超高值线性递增（或递减）超高过度的起始点要用15000耐勺竖曲线过度，然后，递增（或递减）；图17 后的比较图五、质量要求1、配合单位必须保证测量资料正确无误；石碴充足均匀。
第一层补碴整道必须在铺轨后的三天内完成；2、大机整道作业队必须定期对捣固车进行标定；3、制定各机械的标准化操作规程，整道作业人员必须按照操作规程操作；4、大型养路机械进行线路整修作业应配备施工质量监督员，对当天作业的线路进行检测并作好记录。
发现超限地段立即通知施工负责人安排返工；5、精整对捣固作业人员的要求：在精整施工前一年时间内，本号位操作不少于200km（一）为避免捣固作业对道床的破坏，底碴摊铺厚度不小于15cm（二）作业前，要确认捣固车、动力稳定车的测量小车、前后张紧小车、起拨道装置以及稳定装置的下放位置是否正确，以免产生误动作或损坏设备。
（三）第一遍起拨道捣固时，首先把曲线段的超高做出来。
（四）捣固作业结束前，在作业终点划上标志，并以此递减顺坡，确保行车安全。
一般不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。
（五）线路高程偏差为士2cm,中心偏差士3cm。
（六）在精整作业前根据现场的道碴情况，对作业区段适当的补充一次道碴。
在起道的同时，拨好线路方向，使道床更加秘实稳定，最终进入稳定阶段，以达到线路竣工开通按时速200Km运行的设计目标。
这一阶段无缝线路的起拨道做业轨温要严格遵守（（铁路线路维修规则））中关于“无缝线路作业为避免在起拨道、捣固作业中发生涨轨跑道故障，起拨道、捣固作业轨温应在无缝线路铺设轨温-20度至+ 15度范围内进行”的规定。