沈阳桃仙机场 (1)分解
中国重要空港城市介绍(二)
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空港介绍 —— 武汉天河国际机场
武汉
武汉天河国际机场位于汉 口北部，有高速公路于市区相 连，为4E级国际机场。机场占 地约276平方千米，总建筑面 积240000平方米。武汉天河国 际机场将成为华中地区乃至全 国重要的航空运输枢纽机场， 在服务湖北省经济发展的同时， 也将成为我国民航优化网络布 局中关键的一环。
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周边重要空港——福州长乐国际机场
厦门
福州长乐国际机场是我国第一座完 全由地方自筹资金兴建的大型现代化航空 港，于1997年6月通航。机场飞行区等级 为4E级，现有一条长，3600米、宽45米 飞行跑道和长3600米、宽23米的滑行道， 23万平方米的停机坪。目前已开通包括 香港、吉隆坡、泰国等国内外航线50多 条，通航城市40多个，2004年旅客吞吐 量达312．88万人次，位列全国机场前二 十名。
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周边重要空港——南昌昌北国际机场
武汉
南昌昌北国际机场位于南昌市 北部，通过昌九高速于市区相连， 距市区约20分钟车程。
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周边重要空港——张家界荷花
武汉
张家界荷花机场位于市永定区荷花村附近。1994年正式通航。机场占地面 积2700余亩，飞行区为4D级，航站楼建筑面积5465平方米，由三十“A”顶篷 式吊脚楼组成，造型别致，体现了当地土家吊脚木楼的传统建筑特征，能满足 年旅客吞吐量70万人次，货邮吞吐量8000吨，高峰小时旅客流量300人次需要。
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城市掠影
沈阳
沈阳
辽宁省省会沈阳位于辽 宁中部，是东北地区最大工 业城市、我国重工业基地和 经济中心城市，因位于沈水 之北而得名。沈阳的兴盛在 清太祖努尔哈赤迁都沈阳后， 改称盛京，当时的沈阳号称 “关外紫禁城”
盘点中国所有民航机场(2)
盘点中国所有民航机场(2)山西省4个：太原武宿国际机场、大同云冈机场、长治机场、运城关公机场1.太原武宿国际机场太原武宿国际机场位于太原市东南方向，距太原市13.2 km，太原机场始建于1939年，曾于1968年和1992年进行过两次改扩建。
经过1992年的改扩建，机场航站楼面积达2.58万m2，跑道长3 200m，为国内干线机场及首都国际机场的备降场。
2007年，经中国民用航空总局批准，“太原武宿机场”更名为“太原武宿国际机场”。
机场已开通航线50多条，通达国内外40多个城市，保障机型近20种。
2.大同云冈机场大同云冈机场为支线机场，占地面积2159亩。
飞行区等级指标为3C级，可起降B737-300及以下机型，跑道长2400米，宽度45米，站坪1.65万平方米，机位3个。
航站楼面积为4273平方米。
大同机场改扩建工程于2009年3月28日举行了开工奠基仪式，新建航站楼8200平方米、站坪24050平方米、停车场7600平方米及配套设施。
目前开通航线6条，通航城市7个。
3.长治机场长治民航机场位于山西省长治市北7.5千米处，占地面积约15万平方米，始建于1958年。
现有长2600米的水泥跑道和2600米的水泥滑行道，建有南北远导航台以及指挥、灯光等先进设备，可供各种中、小型飞机昼夜起降，目前属国家二级民航机场。
改造后的长治民航机场可起降大型飞机。
4.运城关公机场运城关公机场位于山西省西南部运城市，占地2900亩，跑道长2400米，可以起降波音737系列的各种型号飞机，年设计客运能力为22万人次。
机场已开通了运城—北京、运城—上海、运城—广州等3条航线。
2005年，运城关公机场正式通航，这为游客到山西南部旅游提供了便利。
运城关公机场的通航，结束了山西省南部没有民用机场的历史，填补了晋陕豫黄河金三角地区的空中交通空白。
内蒙古12个：呼和浩特白塔、海拉尔东山、赤峰土城子、满洲里西郊、乌兰浩特机场、锡林浩特机场、乌海机场、包头二里半、通辽机场、鄂尔多斯机场、巴彦淖尔机场、阿尔山机场1.呼和浩特白塔国际机场呼和浩特白塔国际机场{IATA：HET，IACO：ZBHH) 位于中国内蒙古自治区首府呼和浩特。
AOC简介
护卫调度 配餐调度 旅客调度
提供保障进程信 息，结束工作的 时间点，为进程 管控提供服务支 持。
进程管理席
运行调度
引导车队
资源管理席
提供给资源管理席资源是否可用的信息
桃仙国际机场
TAOXIAN INT’L AIRPORT
特殊情况下航班保障流程
①特情航班的信息传递
②特情航班的保障 ③特情航班的保障报告体系
桃仙国际机场
TAOXIAN INT’L AIRPORT
其他调度
传递航班计划息、 起飞信息、到达时
物流调度
信息管理席
间信息、资源信息
各级调度信息终端
护ห้องสมุดไป่ตู้调度
配餐调度
资源管理席将分配好的资源信息 录入，通过信息管理系统反映给 信息管理席，提供有效的信息支 持。
地保调度
机务调度
地保调度 引导车队
具 体 保 障 人 员
桃仙国际机场
附件 机位资源信息单 区域 T1 T2 A B C
时间 机位
TAOXIAN INT’L AIRPORT
00：00—06： 06：00— 00 12：00
（8）故障航空器无特殊情况不安排廊桥；
（9）AOC合理、精确分配远机位资源；
桃仙国际机场
TAOXIAN INT’L AIRPORT
机位使用中的要求 1、要求旅客服务公司提前将次日要客航班信息提供给 AOC； 2、要求资源管理席按照机位使用原则做好次日航班机位 资源的预分配；分配确认后，原则上不轻易调整； 3、运行调度在航班保障进程中，记录机位资源信息单； 4、护卫调度在航班保障进程中，记录机位资源信息单；
桃仙国际机场
TAOXIAN INT’L AIRPORT
沈阳桃仙机场一次航班雷击事件天气分析
沈阳桃仙机场一次航班雷击事件天气分析刘冠英;方纯纯【摘要】本文利用高空及地面常规观测资料、NECP 1°×1°再分析资料、多普勒天气雷达数据、闪电定位系统数据等,对2016年10月30日沈阳桃仙机场进近区域航班雷击事件,从天气形势、物理量诊断、触发机制等方面进行分析,揭示飞机遭遇雷击的原因.分析得出:30日沈阳地区上空具有产生雷暴的不稳定层结、水汽和抬升条件.结合雷达资料、闪电定位资料及飞行员报告对飞机遭遇雷击个例进行了拟合分析,为闪电定位资料在飞行安全方面有效利用提供参考,并提出了建立基于闪电定位资料的雷电预警系统方案设计.【期刊名称】《中国民航飞行学院学报》【年(卷),期】2018(029)002【总页数】5页(P73-77)【关键词】雷暴;航班雷击;闪电定位【作者】刘冠英;方纯纯【作者单位】民航东北空管局辽宁沈阳 110043;民航东北空管局辽宁沈阳110043【正文语种】中文雷电是由积雨云中冰晶“温差起电”及其他起电作用造成的，雷暴云中的起电过程对冰相过程作用具有较强的依赖性，雷暴中的对流活动与电活动呈正相关[1]。
当云顶发展到-10 ℃层高度时，云中就有了大量过冷却水滴和冰晶，当云顶发展到-20 ℃层高度时，云中有了足够多的冰晶，易满足起电条件[2]。
根据云起电的特征分析表明[3]，负电荷常集中在-10 — -20 ℃高度之间，为产生强起电或闪电，云的厚度至少为3—4 km。
张伟刚[4]阐述了雷暴对飞行安全的影响，尤其是雷击、强降雨、风切变等现象造成的危害，以及机组为保证飞行安全应采取的措施。
杨国锋等[5]根据2003年6月19日河南一次强风暴天气的闪电定位资料和雷达资料，利用统计和对比分析的方法，发现了闪电活动与雷达回波强度之间的关系，对雷暴天气闪电短时预警工作提供了一定的参考价值。
根据2009年至2010年发生的与天气有关的航空不安全事件的统计，与天气有关的事件为57起，其中雷击事件39起，占与天气有关事件的68%。
沈阳桃仙机场初雷保障分析
2022年第6期品牌与标准化Analysis of the Initial Lightning Protection of Shenyang Taoxian AirportLI Yu-he ，LIU Guan-ying（Northeast Regional Air Traffic Administration Meteorological Center of Civil Aviation of China ，Shenyang 110161，China ）Abstract ：This paper uses numerical simulation data to analyze a convective weather process on April 11，2022.In addition to thunderstorm precipitation ，hail weather also appeared in this convective weather process.The forecast of this weather process has certain reference significance for the weather protection of convective precipitation and summer transportation throughout the summer.Key words ：thunderstorm ；precipitation ；airport沈阳桃仙机场初雷保障分析李裕赫，刘冠英（中国民航东北地区空中交通管理局气象中心，辽宁沈阳110161）【摘要】本文利用数值模拟资料，对2022年4月11日的一次对流天气过程进行分析。
此次对流天气过程除了雷暴降水之外，还出现了冰雹天气。
作为沈阳桃仙机场2022年的初雷，此次天气过程的预报对整个夏季对流降水和暑运的天气保障具有一定借鉴意义。
沈阳桃仙机场
1沈阳桃仙机场工程名称：沈阳桃仙国际机场航站楼扩建工程工程地点：沈阳市东陵区桃仙乡建设单位：沈阳桃仙国际机场扩建工程指挥部设计单位：中国民航机场规划设计研究总院总包单位：中国建筑总公司（北方）公司钢结构施工：深圳建升和钢结构建筑安装公司监理单位：北京赛瑞斯监理公司建筑面积： 5600m²用途：大型航空港开/竣工日期： 1999 .06 ~1999 .101.1工程概况桃仙机场、沈阳民用航空港，为国家一级机场。
位于沈阳市东陵区桃仙乡，距沈阳市中心 22km ，为沈阳、抚顺、本溪、辽阳、鞍山、铁岭等 6 市中心地带，地面交通十分方便。
沈阳是东北地区的航空交通枢纽和飞机维修基地。
新航站楼东西长 5l3m ，南北进深 86 . 4m ，屋架最高点达 37m ，建筑面积 5 . 76 万m²，由于采用现代建筑材料，整个新航站楼仿佛一座巨大的水晶宫。
吞吐能力提高 6 倍有余的桃仙机场将为改善辽宁的投资环境，全面完善城市基础设施和城市功能发挥积极的作用。
（一）工程特点该工程航站楼钢结构屋盖呈“伞”形，由 27 榀跨度分别为 57 . 6m 和 28 . 8m 的空间曲线桁架组成，重量分别为 30.2t 和 10.1t 。
桁架截面为倒置三角形，采用管一管相贯线连接，桁架高差达 13m 。
主桁架（ T - 1 , T -2）、（ A ）、（ G ）轴通过法兰连接底座、（ D ）轴通过多根发射状的摆式杆支承在 3 排 52 根四肢（双肢）格构式钢柱上，屋面通过轻型檩条、系杆连成整体后安装压型钢板及采光天窗。
平面布置图如下图所示。
设计中所有钢屋盖支承柱为格构式钢柱，最大柱长达 18m 。
钢屋盖的荷载传至 4 根 ( 2 根）钢管和若干缀条组成的格构式四肢钢管柱上，陆侧／大厅中部的四肢钢管柱间距为 18m ，断面 2 .0m ×2 . 0m ，空侧四肢钢管柱间距 9 . 0m ，断面为 0.8m×0 .8m 。
沈阳桃仙机场一次大雾天气分析
沈阳桃仙机场一次大雾天气分析利用高空、地面探测资料以及云图和天气雷达资料对沈阳桃仙机场一次大雾天气进行分析。
结果表明：此次大雾为辐射雾，因前期有低槽降水提供充沛水汽条件配合地面弱气压场，风速小风向多变，晴夜少云，近地面形成逆温的稳定性大气层结，这些都是利于大雾生成的有利条件。
随着近地面层增温打破逆温层，大雾消散。
对大雾生消的准确预报可为飞行指挥，机场决策提供有利依据。
标签：辐射雾水汽稳定层结雾是指悬浮于近地面空气中的大量微小的水滴或冰晶，由于雾中的水滴或冰晶对可见光的散射作用，使得能见度明显减弱，对民用航空交通有一定的影响作用。
航空气象业务一般将能见度小于1公里的视程障碍现象定义为大雾。
探询大雾天气的预报思路，为预报员提供一些有益的参考和帮助。
对大雾的准确预报也可为民航相关部门提供决策性的科学依据。
1桃仙机场大雾的统计概况普查桃仙机场气候志可以看到，机场能见度小于1公里的大雾天气累年年平均日数为40.5天，全年各个时期均可出现。
其中冬季出现次数最多，其次是夏季和春季，秋季出现次数最少。
冬季平均日数为13.3天；夏季平均日数为10.5天；春季平均日数为8.8天；秋季平均日数为8.0天。
各月中，12月和7月份最多，平均日数分别为6.3天和6.0天；其次为11月、1月和3月份，平均日数分别为4.8天、4.3天和4.3天。
根据桃仙机场观测记录可见，大雾一般出现在早晨04时至上午11时之前，冬季大雾一般出现在06时到10时，能见度低于500米以下的大雾多发生于04时-07时。
2 2014年11月21日大雾天气实况2014年11月20日入夜后桃仙机场能见度维持在2-3公里，到了21日02时09分本场能见度由1400米逐渐降低至600米，并且有持续下降趋势，到了03时27分能见度进一步降低至300米左右，此时已经严重影响飞机的起降安全。
05时21分降至100米，期间最低能见度仅有50米。
桃仙机场已经对外发布了机场关闭信息。
城市候机楼简介(新)
沈阳城市候机楼简介为了更好地发挥区域性枢纽机场的作用，沈阳桃仙国际机场借鉴国际上先进的城市候机楼理念，在08年成功创建鞍山城市候机楼以后，经专家论证和高管层领导决策，大力投入，经过半年多时间的筹划与建设，目前各项工作接近尾声，并拟定于09年10 月1日试运行。
沈阳桃仙国际机场城市候机楼隶属于沈阳桃仙国际机场，位于沈阳市青年大街56号，中国海关办公楼原址（高登酒店隔壁），距市中心2公里，距火车站8公里，距桃仙机场22公里，车程25分钟，交通便利。
城市候机楼共三层，总面积为2500平方米，是集售票、值机、安检、候机、餐饮、旅客班车、货物收付、航空保险、宾馆、旅游、免税店、商务办公等多功能为一体的综合性的市内候机楼。
城市候机楼内设有5个服务平台：航班信息服务平台设有先进的航班查询系统和终端安全系统，能够及时与航空公司、机场实时相连，全方位实现航班动态信息共享；客户呼叫服务平台设有人工问询坐席，为乘客提供进出港航班信息、票务信息、货物信息、机场贵宾、要客、特殊旅客候机服务预约班车、乘机常识等综合服务信息查询；客货销售服务平台设有国内、国际机票销售柜台，为乘客办理国内、国际机票预订、出票及送票服务；候机服务平台设有值机柜台，为乘客及时、方便、快捷地办理乘机、行李托运手续。
城市候机楼内专门设置了行李安全检查柜台，办理行李安检业务，专用行李安检通道、封闭行李安检车、专职安全检查员将全程收运行李押运至停机坪。
城市候机楼内还为高端客户设置贵宾候机室，为VIP、机场贵宾会员、航空公司贵宾卡旅客等高端客户提供全程引导的离岗服务。
旅客候车区为等待乘坐机场快线的旅客提供休息场所。
城市候机楼还为旅客提供商业零售、航空保险、航空旅游、免税商品、餐饮服务、宾馆服务、商务办公等配套服务项目。
在每个航班起飞前，旅客在“城市候机楼”内可完成在桃仙机场的部分登机手续，购票乘坐豪华空调大巴，经机场高速直达沈阳桃仙国际机场，乘客凭已办好的登机牌及旅客有效身份证件，直接通过安检登机。
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沈阳桃仙机场简介
• 中华人民共和国国家一级干线机场，东北地区航空运输枢 纽，全国八大区域航空枢纽之一，位于辽宁省沈阳市东陵 区桃仙乡距沈阳市中心20公里。候机楼面积为7万多平方 米，设计年旅客吞吐量为605万人次。它是东北航空公司， 中国南方航空公司北方公司（原中国北方航空公司），深 圳航空公司沈阳公司，春秋航空公司，中一航空等航空公 司的基地机场，地理位置优越，为辽沈中部城市群2400万 人口的共用机场。以机场为中心，距沈阳市中心20公里， 距抚顺、本溪、鞍山、铁岭、辽阳营口等城市均不超过 100公里，并通过高速公路与各城市形成辐射连接。
桃仙使命
让所有客户都享受星级品位的空港服务 （内涵） 机场是航空运输价值链上的一个重要单元，从行业属性来说，属于服务产 业。因此，为社会、为客户、为员工提供优质、高效的服务，是机场创造价值 的方式，也是我们存在地价值和意义所在。 人们将“让所有客户都享受星级品位的空港服务”作为公司使命，就是要 通过不断提升服务品质，实现服务价值，打造具有核心竞争力的服务品牌，为 创造和发展服务经济而孜孜追求，不懈努力。
T3航站楼
• 4月2日，沈阳桃仙机场T3航站楼施工现场异常繁 忙。目前，T3航站楼楼体混凝土结构将在5月20日 实现封顶，预计2013年7月新航站楼竣工并投入使 用。 • 自从2011年2月，桃仙机场航站区扩建工程获 得国家发改委正式批复后，T3航站楼随即进入施 工阶段。新建工程项目包括：24万平方米的T3航 站楼、能容纳37个机位的停机坪、4.2万平方米的 停车场以及T3航站楼前的高架桥建设。 • 据介绍，桃仙机场三期工程全部完成后，将极 大完善机场综合交通体系，形成一体化、立体化、 现代化的综合交通枢纽。
桃仙远景
• 成为中国受人尊敬的，具有强大核心竞争力的东北复合型门户枢纽航 空港 • 公司“三、四、五”战略发展规划： • 第一阶段， 2004 － 2006 年，构建基础框架阶段，完善现代企 业制度，做好上市准备； • 第二阶段， 2007 － 2010 年，全面起飞阶段，形 • 成东北地区通向欧、美、日、韩以及俄远东的国际航空门户，空港物 流园区建成规模，实现上市目标； • 第三阶段， 2011 －远期，树立桃仙品牌阶段，机场完全转向管 理型，实施机场特许经营，全面实现机场的市场化改造，在人力资源、 投资、财务和生产等方面全面实施价值管理，成为国内管理现代化的 先进机场。 • 按照未来规划，桃仙机场在2010年至2015年，将重点开发沈阳至 亚太、欧美地区的国际航线，计划开出沈阳至芝加哥、莫斯科、旧金 山、奥克兰、罗马等地的国际航线，与国内外航空公司共建东北地区 门户枢纽的航线网络。
在沈阳桃仙国际 机场设立运营基 地的航空公司有
中国南方航空公司（北方公司）（原中 国北方航空公司） 深圳航空公司（沈阳分公司） 春秋航空（沈阳分公司） 中一航空（总部所在地） 东北航空公司（总部所在地）（已 停运） 中国北方航空公司（总部所在地） （已结业）
其他在沈阳桃仙国际机场运营 的航空公司有 ：
中厅东侧
中厅南侧 中前厅西侧 中前厅东侧
精品百货
宾馆预定、网络超市 中国银行、金凯伦休闲区、咖啡厅 电话亭、按摩椅、行李寄存、机场餐 厅
相关事故
• 2012年2月21日上午，沈阳桃仙国际机场T2 航站楼廊桥发生火灾，机场已经停运。沈 阳消防部门表示，目前火灾已经扑灭，没 有人员受伤，火灾原因仍在调查中。
中文名称： 类别： 地点： 航线： 四字码： 候机楼面积： 年运送旅客： 通航城市：
沈阳桃仙国际机场 4E级民用机场
沈阳市东陵区 114条
ZYTX 7万多平方米 750万人次(2009年) 81座
沈阳桃仙国际机场
吞吐量
• 本报沈阳12月22日报道：（记者何勇）截 至12月21日，辽宁沈阳桃仙国际机场完成 运输起降8.3万架次，旅客吞吐量1009万人 次，正式跨入中国大型机场行列。桃仙机 场拥有国际和地区航线119条，通航城市77 座，航线网络覆盖国内各主要城市，通达 亚、欧、美、澳四洲。
进港大厅
中前厅西侧 T1 1
行李提取转盘
春秋售票、机场问讯、 旅客休闲区、行李打 包处、春秋CUSS机、 安检通道口
中前厅东侧
中厅 中厅西侧 中厅东侧
旅客休息区
医疗急救站、安检通 道口 G1—G6值机岛 皇阁书店、金凯伦商 场、国内到达出口
安检通道
值机柜台
滚梯扶梯
Байду номын сангаас
T2航站楼
层级 1 定置地点 国内到达电梯旁（中国农业银行 国际到达（中国银行） 国内、国际进港行李提取大厅 国内进港大厅（中厅） 国际进港大厅（中厅西侧） 中厅 中厅西侧 服务设施名称 ATM机 ATM机 进港行李提取转盘 国内进港LED屏 国际进港LED屏 国内到达出口 皇阁书店、旅客休息区、食杂店、国 际到达出口
中国国际航空公司 中国东方航空公司 海南航空 四川航 空 山东航空公司 上海航空公司 厦门航空 祥 鹏航空 奥凯航空 吉祥航空 华夏航空 成都航 空 天津航空 鲲鹏航空 西部航空 昆明航空 中华航空 华信航空 日本航空 韩亚航空 大韩航空 全日空 汉莎航空 西伯利亚航空 高丽航空
机场交通
• 1、民航班车：由机场发往中华路117号马路湾民航售票处 票价15元，40多分钟车程，随航班抵达发车。中间经停电 视台（展览馆）一站。抚顺市旅客可乘坐市内民航班车， 车站位于 东一路2号（大酒店东走不远即是），票价33元 （含燃油附加费）。 • 2、高速公路：沈阳机场高速路全长11.68公里，设计时速 120公里，从机场行车至沈阳主收费口，全程所需时间不 到10分钟。为全国首条按十车道规划、八车道通行的机场 高速公路，同时也是东北地区建设标准最高的高速路。 • 3、地铁：沈阳地铁2号线预计2011年12月通车试运营；而 预计2014年建成的2号线南延线将成为沈阳第一条经过桃 仙国际机场的地铁线路。
这是交通 的大巴
沈阳桃仙国际机场巴士
• 市内：民航班车由机场发往中华路117号马 路湾民航售票处 • 票价20元，40多分钟车程。 • 至抚顺：民航班车由机场发往抚顺南 站民航售票处 • 票价33元，70分钟车程。 • （抚顺方向整点发车；机场方向半点 发车
机场设施---t1航站楼
航站楼号 层级 定置地点 中听西侧值机 岛 中厅西侧登机 口 出港大厅、一 楼大厅 服务设施名称 值机岛液晶电视 登机口液晶电视 扶梯