沈阳桃仙国际机场扩建工程施工方案
方案征集的公告
关于沈阳桃仙国际机场
原航站楼改造方案征集的公告
沈阳桃仙国际机场原航站楼改造项目属于机场扩建工程未完的一个子项。
根据辽宁省第315次省长办公会议尽快组织多方案设计的指示，现就原航站楼改造方案征集做如下要求：
一、参加此次改造方案征集的单位须具备国家建设部批准的建筑设计和专项设计乙级以上资质，并具有结构评价和装饰评价的能力。
二、自公告发布之日起开始报名，报名截止日期为4月22日。
报名者须携带单位营业执照、资质证书、本人身份证（原件），如联合投标的，应有双方授权委托书。
报名的同时进行资格预审。
三、通过资格预审的单位可购买方案征集文件，拟于4月24日14时发售方案征集文件，并组织勘察现场。
每套文件收取人民币2,000元（售后不退），同时交纳投标保证金1万元人民币（现金）。
四、本工程方案征集范围为在充分利用原航站楼四部登机桥的基础上对原航站楼各个部分的使用功能作出规划方案，并作出装修设计方案；在与新航站楼协调统一的前提下，作出原航站楼的外装修方案及投资匡算。
五、投标单位拟于5月15日10时前将标书和投标资料送交招标单位。
六、招标单位将组织专家组对各方案进行评选，确定三家入围单位；报评标领导小组审定，最终确定中标单位并由中标单位对该项目的结构、建筑、水、暖、电等专业进行深化设计。
七、招标单位对入围但未中标的单位，将给予5万元的设计补偿费；对中标单位给予15万元的方案费。
八、其它未尽事宜或变动，另行公告。
联系人：李学思联系电话：89398127
王冰89392836
2002年4月9日。
工程项目资料沈阳机场航站楼扩建工程项目安装施工组织设计方案
沈阳某机场航站楼扩建工程安装施工组织设计目录第1卷工程简况1第2卷施工组织5第3卷施工进度计划8第4卷主要施工方法9第5卷施工技术组织措施61第6卷现代化管理方法和新技术应用69第7卷施工总平面规划70第8卷交工资料编制72第1卷工程简况第一节工程简述为了满足日益扩大地国际交往和国内市场地需要,沈阳某国际机场在其西侧进行大规模地扩建,扩建工程由辽宁省、沈阳市与东北民航管理局共同投资,建设单位为沈阳某国际机场扩建工程指挥部,监理单位为北京塞瑞斯监理公司.其中新建地航站楼是机场扩建工程地核心建筑,该楼造型新颖、宏伟壮观.该航站楼由德国和中国民航设计院共同设计,建筑面积为6.32 万平方M,分为A 、B 、C 、D 四个区域及高架桥,主体结构为二层,局部配置地下室,局部配置夹层,建筑总高37 M.第二节工程内容新建航站楼机电安装工程主要有采暖、通风与空调系统、给排水系统、、消防系统、供配电与照明系统等.采暖、通风与空调系统安装内容主要包括中央制冷装置、冷冻水管道系统、冷却水管道系统、采暖系统、机械通风系统、舒适性空调系统和防排烟系统等.给排水系统安装内容主要包括生活给水系统、热水系统、排水系统等.其中有各类水泵17 台、大便器191 套、挂式小便器117 套、洗脸盆164 套、淋浴器4套、电开水器8 台、洗涤盆24 台、热交换器1 台、电子水处理仪2 台、闭式隔膜膨胀水箱1 台、立式储水罐1 台、各类管道延长M约8 千M、各类阀件约860 件.消防系统安装内容包括室内消防给水系统、室内消火栓系统、室内自动喷淋给水系统、CO全淹没灭火系统、防火卷帘装置等.其中各类水泵10 台、气压罐2 台、消防水泵接合器8 套、湿式报警阀组12 套,二氧化碳气瓶51 个、氮气启动瓶6 个、各式喷头1 万余个、管线约4.2 万M.供配电与照明系统安装内容包括变配电系统、防雷接地系统、动力系统和照明系统等.其中有3 个变电所、1 个发电机房、6 个配电间,主要工程量有变压器6 台、柴油发电机组1 台、UPS 不间断电源1 个、高低压配电柜95 台、各类配电箱141 台、各类灯具约6000 个、各类插座约1200 个、电缆桥架约4800 M、线槽约1500 M、电线电缆约27 万M.此外,还有厨房、餐厅等部分设备地安装.第三节工程特点一、施工技术、工程质量要求高沈阳某国际机场扩建工程是沈阳市重点工程,其航站楼作为沈阳市地一个窗口,必须建设成为国家一流建筑.航站楼内部设施完备,技术先进,装修水准高.机电安装工程必须采用先进地施工技术,高标准地质量要求,才能保证设施地可靠性、安全性及建筑、安装、装饰三者地整体美观与协调.二、安装工程与土建、装饰工程施工交叉作业量大、时间长,施工协调工作量大安装工程前期与土建工程交叉作业多,该工程电气管线多而繁杂,分布在楼面墙体及吊顶天棚内,大量预埋工作必须配合土建主体施工,设于吊顶内地穿线管敷设、箱盒安装必须紧密配合二次装修工作进行.后期主要与装饰工程交叉作业多,消防喷洒头与风口地水平标高与装饰吊顶配合要求高,要达到整体美观一致.整个大楼内各类系统多、管线工程量大、线路交错复杂,安装各专业只有紧密配合、综合协调、分清先后施工顺序,才能有条不紊地进行安装各专业地施工.三、设备自动化程度高该工程设备大多为高科技产品、技术先进、自动化程度高、安装调试难度大.四、施工工期短该工程从1999 年7 月1 日机电安装进入现场到2000 年6 月30 日试运营,安装工期只有12 个月,针对庞大地机电安装工程量,只有采取有力地抢工措施,合理安排人力物力,精心组织施工,才能保证工程地总工期第四节施工重点与技术关键本工程安装量大,工艺复杂,施工时必须抓住重点,特别要注意以下几个方面：一、要做好各类管线地预留预埋工作.在预埋工作进行之前,要绘制预埋综合图,避免在支吊架安装膨胀螺栓时,把预埋管子打穿；同时预埋工作完成后,要有清晰完整地验收记录.二、通风空调施工时要注意机房、冷冻站及竖井等重点部位地施工,冬季管道试压后要及时将水放净,避免管道冻裂.三、阀门、管件等在施工前要进行必要地检验和实验,确保无泄漏、无次品.四、强电系统要重视竖井大截面电缆地展放,避免出现安全事故.五、作好防雷接地工作.航站楼为一级防雷建筑,必须严格满足接地电阻等技术指标地要求.六、航站楼内电线电缆数量大、接头多,必须作好每一个接头,以防止安全事故及照明线路地断电事故.七、喷洒头施工质量要求高,要和装修紧密配合,做到美观、整齐.同时消防系统自动化程度高,要认真做好调试地配合工作.八、CO2 全淹没灭火系统集流管地焊接质量要求高,焊接后要对集流管进行强度实验和严密性实验.九、在管道连接中尤其注意螺纹连接,要作好管道地套丝工作及连接后地防腐处理工作.十、在航站楼地结构施工中,B 区地上主结构梁采取了超长预应力地施工技术,在以后地机电安装施工中不能随意在土建地构筑物上打洞,这就要求配合土建预留预埋管地位置要准确,同时机电设备地运输不能随意用土建地梁作受力点.十一、要做好同一平面内各专业之间综合施工图地会审工作,以便协调管道、线槽等地走向、标高位置,同时利用剖面图解决交叉碰撞地矛盾.第五节主要技术经济指标本工程主要技术经济指标如下：一、工期目标：29 个月；二、质量目标：1、单位工程一次交验合格率为100%；2、分部工程优良率为100%；分项工程优良率为90%；3、单位工程创优目标为鲁班奖工程；三、安全目标：1、杜绝重伤死亡事故；2、轻伤事故率控制在0.2%以内；四、降低工程成本率：3.5%；五、技术进步率:1.8%.第2卷施工组织第一节施工组织机构设置沈阳某国际机场扩建工程航站楼机电安装在施工过程中除了自始自终要和土建、装饰配合外,各专业之间地交叉配合及施工部署尤为重要,根据本工程地特点和要求,我们拟组织具有机场建设施工管理经验地人员组成“机电安装工程工程经理部”,该经理部以业主方和总包管理方指定地陈渐同志为工程经理,刘成吉为工程总工程师,栾啸民为工程副总工程师,经理部下设五个职能部门,分别负责施工技术、质量安全、生产调度、物资供应及经营财务等方面工作.经理部将按照我公司“ISO9002 质量体系程序文件”地要求对航站楼机电安装工程实施管理,同时以中建总公司为强大后盾,积极作好人员地调配、后期服务及各项保证工作.根据总承包框架图,设置某国际机场扩建工程航站楼机电安装工程工程组织机构,见附录四.工程主要人员履历表见附录五.第二节施工力量布署为了保证该工程高速、优质地完成,我们将选择具有机场及五星级宾馆机电安装丰富经验地施工队伍,按照不同专业组成八个施工队和一个综合计量检测中心进行航站楼地机电安装工作,具体为：采暖安装队：主要负责航站楼采暖系统地安装工作.通风安装一队：主要负责航站楼地上空调风系统地安装工作.通风安装二队：主要负责航站楼地下室及空调机房地安装工作.空调水安装队：主要负责航站楼空调水系统地安装工作.给排水安装队：主要负责航站楼给排水系统地安装工作.消防安装队：主要负责航站楼消防系统地安装工作.电气安装队：主要负责航站楼楼地供配电与照明系统地安装工作.保温施工队：负责航站楼所有管道、设备地保温工作.公司计量检测中心：负责整个航站楼地空调、电气、消防等调试工作及无损探伤工作,各专业施工队派人密切配合.以上划分是按照系统划分地,如遇系统之间出现区域交叉时,现场可局部调整.同时,各施工队可根据进度及总体安排,再分成若干施工班组,以充分发挥技术特长和专业施工水平.劳动力配备计划见附录六.第三节施工准备工作充分作好施工地技术、物资材料、劳动组织、机具设备等各项准备工作是工程得以顺利进行地有力保证,是工程搞好地前提.本工程主要准备工作内容如下：一、建立、健全组织机构.二、编制施工技术文件,包括质量计划。
钢支撑施工技术交底
技术交底记录单位名称中国水利水电第十六工程局工程名称沈阳桃仙国际机场航站区扩建工程下穿通道及滑行道桥工程第二标段交底地点交底时间交底项目钢支撑施工技术交底交底内容：一、设计文件交底：设计施工图纸及施工技术要求。
二、各工序施工主要内容交底：（1）要求项目部管理、施工人员必须认真学习交底材料，并按要求进行施工。
（2）施工方法：钢结构支护系统采用横向的直撑，支撑水平向间距3m。
具体施工工序见附页：三、质量检验:（1）钢支撑两端支点中心线偏心：≤20mm；钢支撑总偏心：≤50mm；支撑两端的标高差：不大于50mm和支撑长度的1/600；支撑的挠曲度：不大于1/1000；（2）使用螺栓接拼钢支撑，必须穿向一致，两次旋紧，螺栓外露不得少于三牙；（3）焊缝饱满，焊缝表面要求焊波均匀，不准有气孔、夹渣、裂纹、肉瘤等现象;（4）所有的焊缝不得小于设计要求，对收拉受剪力的焊缝必须敲掉药皮检查，防止虚假焊。
四、安全要求:（1）基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，以防支撑失稳，造成事故。
为防止基坑内起吊作业时碰动钢管支撑，每根钢管支撑要求通过钢丝绳固定在支撑底座或地下连续墙上。
（2）施工过程中加强监测，若因侧压力造成钢管横撑轴力过大，造成横撑挠曲变形，并接近允许值时，必须及时采取增加临时竖向支撑等措施，防止横撑挠曲变形过大，保证钢支撑受力稳定，确保基坑安全。
（3）要求专人检查钢管支撑，一有松动，及时进行重新加荷。
专人检查钢管支撑时，由于高空作业，需系安全绳。
记录：年月日交底人（签名）：被交底人（签名）：钢支撑施工技术交底附页钢支撑安装工程，整个项目占地面积约16760㎡，基坑平面为矩形，长、宽边尺寸约419m，20m（详见总平面图），本工程设计基坑开挖深度为9.35～15.15m，基坑安全等级为二级,钢结构支护系统采用横向的直撑，支撑水平向间距3m，东端257.71m竖向为三道钢支撑组成，西端161.29m竖向为二道钢支撑组成。
2019年土建工程施工组织设计04396.doc
沈阳桃仙国际机场航站楼扩建工程土建施工组织设计编制单位编制人审核人审批人编制日期施工组织设计编制依据：本施工组织设计根据以下资料编写：1、长春龙家堡机场航站楼施工图；2、民航华东机场建筑设计研究院长春龙家堡机场航站楼工程技术设计和说明；3、第三版建筑施工手册；4、钢筋混凝土结构设计规范；5、建筑工程施工验收规范；6、中建系统工法；7、长春市施工定额；8、长春市有关建筑规定、文件；9、长春地区气象资料；10、工程地形、工程地质、水文资料；11、工程招标文件；12、地区供水、供电、电讯能力和价格资料；13、地区建筑材料、构配件和半成品供应状况及价格。
目录第一章土建工程概况 (6)1.1工程地质简介 (6)1.2沈阳地区气象简介 (8)1.3建筑特征及建筑作法 (8)1.4结构形式 (10)1.5现场施工条件及准备 (12)附录一土建主要工程实物量 (14)第二章土建施工组织及施工布署 (15)2.1 施工组织体系 (15)2.2 施工进度计划 (18)2.3 施工具体部署 (19)2.4 劳动力和周转材料计划 (21)2.5 施工机械的选择 (22)第三章主要分部分项工程施工方法 (23)3.1 测量 (23)3.2 土方工程 (30)3.3 卷材工程 (41)3.4 钢筋工程 (45)3.5 模板工程 (53)3.6 砼工程 (63)3.7 底板砼工程 (76)3.8 脚手架工程（双排外架） (90)3.9 砌筑工程 (92)3.10 楼地面工程 (95)3.11 门窗工程 (98)3.12 装饰工程 (100)第四章施工技术组织措施 (104)4.1 质量保证措施 (104)附录二沈阳桃仙国际机场航站楼土建工程质量保证体系图 (109)附录三沈阳桃仙国际机场航站楼土建工程质量控制要点一览表 (110)附录四桃仙机场航站楼土建工程分部分项工程质量创优计划表 (113)4.2 工期保证措施 (115)4.3 施工安全技术措施 (117)附录五沈阳桃仙国际机场航站楼扩建工程安全施工保证体系图 (118)4.4 冬雨季施工措施 (119)4.5 环境保护措施 (121)4.6 现场文明施工与CI策划管理 (122)4.7 主要消防措施 (125)4.8 现场施工通讯联络 (126)4.9 科技应用 (127)4.10 降低工程成本措施 (128)附录六主要施工机械配备表 (129)附录七材料试验、质检仪器设备表 (130)附录八主要劳动力需要量计划表 (131)土建工程施工组织设计第一章土建工程概况1.1、工程地质简介1.1.1、航站楼扩建工程土层自上而下分布情况为：素填土（1）：层厚2.0~4.1m；耕表土（2）：层厚0.7~1.0m；可塑粉质粘土（3）：中~高压缩性，层厚1.4~3.9m，层底埋深1.7~6.3m，fk=150kPa；硬塑粉质粘土（3-1）：中压缩性，夹层，层厚0~1.5m，，fk=230kPa；硬可塑粉质粘土（4）：中压缩性，连续不均匀分布，层厚1.2~7.7m，层底埋深5.7~11.5m，fk=210kPa；可塑粉质粘土（5）：中~高压缩性，层厚0.8~5.2m，层底埋深9.0~15.3m，fk=160kPa；硬可塑粉质粘土（6）：中压缩性，层厚 1.7~5.3m，层底埋深11.7~18.0m，fk=210kPa；可塑粉质粘土（7）：中~高压缩性，层厚 1.1~3.9m，层底埋深14.2~20.0m，fk=160kPa；硬塑粉质粘土（8）：中压缩性，层厚2.5~5.8m，层底埋深18.0~24.3m，fk=240kPa；粗砂（9）：中密，层厚3.4~7.5m，层底埋深18.0~24.3m，标高34.68~36.58m，fk=400kPa；软塑粉质粘土（9-1）：中~高压缩性，层厚0.3~0.7m，埋深20.1~21.6m，fk=130kPa；硬塑粉质粘土（10）：中压缩性，未钻穿，顶面标高29.01~31.49 m，fk=300kPa；1.1.2、地下水分布：（绝对标高）A区地表水活动区间为：+48m左右；B区地表水活动区间为：+52m左右；C区地表水活动区间为：+54m左右；D区地表水活动区间为：+51m左右。
沈阳桃仙国际机场航站楼扩建工程机电安装施工组织设计
沈阳桃仙国际机场航站楼扩建工程机电安装施工组织设计一、项目背景二、工程概况2.建筑结构：新扩建部分采用钢结构，与现有航站楼保持一致。
3.机电设备：新扩建部分需要增加机电设备，包括电力供应系统、空调系统、给排水系统、IT通信系统等。
1.项目组织架构本次机电安装施工组织设计将设立一个专门的施工组织机构，由项目经理、技术负责人、工程监理等组成。
项目经理负责组织、协调和管理整个施工过程，技术负责人负责指导施工技术，工程监理负责监督施工质量。
2.施工方案设计根据项目需求和现场情况，制定详细的施工方案。
包括机电设备的选购和安装方案、施工工序和安全措施等。
3.施工进度计划根据航站楼扩建工程的时间要求和具体情况，制定详细的施工进度计划。
按照先机电安装后装饰装修的顺序进行施工，确保施工进度和质量。
4.施工人员安排根据施工进度计划，合理安排施工人员。
将技术熟练、经验丰富的人员分配到关键部位，确保施工质量和进度。
5.质量控制严格按照相关规范和标准进行施工，采取必要的检测和测试措施。
制定施工技术交底制度，确保机电安装施工符合设计要求和相关标准。
6.安全措施在施工过程中，制定详细的安全方案，明确责任和要求。
建立安全检查制度，定期对施工现场进行安全检查，避免事故的发生。
7.环境保护施工过程中，注重环境保护，合理利用资源，减少对环境的影响。
对施工过程中产生的废弃物进行分类处理和合理处置。
四、施工阶段1.前期准备阶段：包括材料采购、施工人员招募、机电设备选购等。
2.机电安装施工阶段：按照施工进度计划，进行机电设备的安装、接线等工作。
3.装饰装修施工阶段：完成机电设备安装后，进行装饰装修工作，包括墙面、地面、天花等的装修。
4.竣工验收阶段：完成施工工程后，进行竣工验收，确保机电设备和装饰装修符合规定要求。
五、风险管理在施工过程中，需要重视风险的预测和管理。
针对可能出现的施工延误、质量问题、安全事故等风险，制定相应的应急预案，降低风险发生的可能性。
桃仙机场将斥资60多亿元建设新航站楼和跑道
桃仙机场将斥资60多亿元建设新航站楼和跑道
佚名
【期刊名称】《钢结构》
【年(卷),期】2009()12
【摘要】辽宁省机场管理集团公司总经理近日表示，沈阳桃仙国际机场准备建设新的航站楼，初步估算投资43亿元人民币，随后还将投资约20亿元启动第二条跑道建设。
【总页数】1页(P24-24)
【关键词】航站楼;桃仙机场;跑道;桃仙国际机场;集团公司;机场管理;总经理;辽宁省【正文语种】中文
【中图分类】TU248.6;P456.1
【相关文献】
1.重庆机场向大型航空枢纽迈进——重庆江北国际机场新建第二跑道和T2A航站楼 [J],
2.践行“两学一做” 夯实基层党建为打造“U悦品牌”凝心聚力——沈阳桃仙国际机场股份有限公司航站楼管理部旅客服务中心党支部经验介绍 [J], 乔文辉;李金霖;
3.建设集团公司在沈阳桃仙机场T3航站楼方案征集中力挫群雄 [J], 无
4.白云机场第三跑道和第二航站楼将动工建设 [J], 晓华
5.深圳填海建机场新跑道——计划投资60亿元造地13．23平方公里 [J], 周德萌
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沈阳桃仙机场
1沈阳桃仙机场工程名称：沈阳桃仙国际机场航站楼扩建工程工程地点：沈阳市东陵区桃仙乡建设单位：沈阳桃仙国际机场扩建工程指挥部设计单位：中国民航机场规划设计研究总院总包单位：中国建筑总公司（北方）公司钢结构施工：深圳建升和钢结构建筑安装公司监理单位：北京赛瑞斯监理公司建筑面积： 5600m²用途：大型航空港开/竣工日期： 1999 .06 ~1999 .101.1工程概况桃仙机场、沈阳民用航空港，为国家一级机场。
位于沈阳市东陵区桃仙乡，距沈阳市中心 22km ，为沈阳、抚顺、本溪、辽阳、鞍山、铁岭等 6 市中心地带，地面交通十分方便。
沈阳是东北地区的航空交通枢纽和飞机维修基地。
新航站楼东西长 5l3m ，南北进深 86 . 4m ，屋架最高点达 37m ，建筑面积 5 . 76 万m²，由于采用现代建筑材料，整个新航站楼仿佛一座巨大的水晶宫。
吞吐能力提高 6 倍有余的桃仙机场将为改善辽宁的投资环境，全面完善城市基础设施和城市功能发挥积极的作用。
（一）工程特点该工程航站楼钢结构屋盖呈“伞”形，由 27 榀跨度分别为 57 . 6m 和 28 . 8m 的空间曲线桁架组成，重量分别为 30.2t 和 10.1t 。
桁架截面为倒置三角形，采用管一管相贯线连接，桁架高差达 13m 。
主桁架（ T - 1 , T -2）、（ A ）、（ G ）轴通过法兰连接底座、（ D ）轴通过多根发射状的摆式杆支承在 3 排 52 根四肢（双肢）格构式钢柱上，屋面通过轻型檩条、系杆连成整体后安装压型钢板及采光天窗。
平面布置图如下图所示。
设计中所有钢屋盖支承柱为格构式钢柱，最大柱长达 18m 。
钢屋盖的荷载传至 4 根 ( 2 根）钢管和若干缀条组成的格构式四肢钢管柱上，陆侧／大厅中部的四肢钢管柱间距为 18m ，断面 2 .0m ×2 . 0m ，空侧四肢钢管柱间距 9 . 0m ，断面为 0.8m×0 .8m 。
沈阳机场扩建工程高架桥主桥墩柱施工方案
沈阳机场扩建工程高架桥主桥墩柱施工方案
一、项目背景
沈阳机场扩建工程是沈阳机场历史上规模最大的一次扩建，其包括两个重点工程，即新建一条直升机跑道和扩建一条客运专线。
其中，扩建一条客运专线是该项目的重点工程之一，其主桥墩柱作为支撑高架桥的重要构件，必须按照科学的规划、合理的设计和可靠的施工工艺进行施工。
本文将围绕沈阳机场扩建工程高架桥主桥墩柱施工方案进行详细的阐述，旨在为项目的顺利实施提供有力的保障。
二、施工范围
高架桥主桥墩柱的施工分为两个阶段，分别为地基处理和主体结构施工。
1. 地基处理
因应高架桥主桥墩柱的重量达到较高的要求，且肯定具有较高的变形差异，枕梁的变形会在不可避免中给基础带来极大的影响。
因此，在进行主桥墩柱的施工前，需要对其所在的地基进行处理，以确保施工质量和安全。
地基处理的具体内容包括：
（1）对土方进行推平，保证施工面的平整度和粗糙度。
（2）进行基础开挖和土方挖掘，确保基础开挖的深度和大小满足设计要求。
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沈阳桃仙国际机场扩建工程施工方案
1、工程概况
沈阳市桃仙国际机场扩建工程航站楼高架桥（主桥）工程，主桥全长162米，共两联，每联三跨，每跨27米。
桥面设计线绝对标高为65.037米。
为钻孔灌注摩擦桩基础。
墩柱为直径1.5米，顶部直径2.0米，高为6.5米左右主桥共14根。
气象资料
最高气温36.7℃，最低气温-30.5℃，降雨总量734 mm，日最大降雨量118.9mm，降雨季节6～9月份，主导风向：夏季东南风。
编制依据：
1、沈阳桃仙国际机场高架桥主桥施工组织设计
2、中国民航机场规划设计研究总院设计的桃仙机场航站楼高架桥桥施-01～0
3、22、24-1、25-1、26-1图及设计说明。
3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ-041-89.
4、《公路工程质量检验评定标准》JTJ－98.
5、证书编号为0601076的高架桥岩土工程勘察报告。
6、《公路工程施工定额》及其他资料。
7、现场实际情况。
2、施工准备
2.1材料准备
钢筋Ф28 15.00t
Ф22 1.75t
Ф16 2.00t
Ф12 0.80tφ8 1.36t
506电焊条500Kg
22号扎丝50Kg
水泥普硅425 65t
砂子中粗砂85立方
碎石0.5-3.15cm 140立方
WBF20-30型650公斤
钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放，不得混杂钢筋，且应立牌以识别。
钢筋堆放应垫高20;30cm并加以覆盖。
对工程所用的砂﹑碎石﹑普硅425＃水泥﹑Ф28﹑Ф22、Ф16、Ф12、φ8等原材料按规定进行检验，对所用的混凝土配合比进行委托试验。
混凝土配合比；为C30混凝土，选用WBF20－30型外加剂（沈阳依力达外加剂厂），混凝土坍落度为7~9cm 气温在28摄氏度时初凝大于150分钟。
对Ф28的闪光对焊、Ф16电弧焊试焊焊件进行试验。
2.2设备机具
搅拌站设备一套
罐车两台
电焊机五台
弯曲机两台
切断机两台
吊车一台
2.3劳动力
电焊工2人
钢筋工30人
混凝土工25人
木工15人
电工1人
机修工1人
对进场的设备﹑材料﹑配合比及劳动力等情况进行报验，并填写相关资料报监理批准。
3、主要工序施工措施
3.1定位
依据所建立的控制点并复核无误后，由测量工程师按桥施;01～03、22、24-1、25-1、26-1图，计算出墩柱中心坐标进行墩柱的测量定位，在承台表面弹出纵横向中心线、及墩柱模板控制线。
按图纸要求在承台顶面上放出模板外边线的内边线控制线。
并根据水准控制点确定墩柱底面位置，墩柱底面绝对标高均为57.2m.墩顶标高参见桥施-03图，桥位三角网精度为七等，临时水准点高程偏差不得超过Δh=±20√L （mm）。
墩柱位置确定并复核后应填写《测量放线报验单》报请监理验收。