长安大学桥梁基础工程实习报告
桥梁工程实习报告(精选10篇)
桥梁工程实习报告(精选10篇)桥梁工程实习报告：6月12日上午7:30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位教师对实习的安排作了详细的说明。
由于大家对本部的情景不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。
还好，教师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张的心境有了很大的转变，给我们介绍实习资料的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经出此刻他的脸上，可是他的声音却依然铿锵有力，经过他的介绍我们明白了实习的有关时间目的地点以及实习期间我们所应当完成的一些任务。
在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。
因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，教师提议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解教师还交代了一下实习中的注意事项。
我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。
我们要团结和互相帮忙，这样我们的实习必须会顺利的完成。
并且在每一天的实习之后我们还要写一篇不低于100字的实习日记，记录每一天的实习所得，也算是心境日记吧。
二:交通量的测定实习日期:___年6月13日实习目的:测定地市道路的交通量实习地点:___大酒店路口东西方向组员:____我们6月13号的任务是测道路交通量。
我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。
上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍出发，到达了___大酒店路口。
虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。
分好之后我们就开始测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让很多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据出此刻我们的记录纸上。
长安大学桥梁工程实习
实习时间：2016年10月17日桥渭城大桥：1. 铜川市玉皇阁特大桥此桥全长140公路大桥，总投资个月建成。
大桥建在赵氏河峡谷之上，巨大的桥墩由沟底地面而上，直插余米，使桥面与沟两边塬面基本平行。
此前，沟边坑坑洼洼的盘山路下到沟底，对面山坡爬上去，经济社会的发展。
为彻底改变这种面貌，铜川市政府决定斥巨资修建此桥。
玉皇阁桥为连续刚构桥断是不是连续）该桥桥跨为奇数跨，为工程合理桥跨数，引桥部分为“简支后连续梁。
红色圈处为横隔梁黄色预应力钢筋锚头，张拉。
主桥部分为边截面连续箱梁，单箱单室。
程中用折线，方便施工。
该桥为四孔一联，缝用来抵消各种以素产生的位移和转角。
桥墩为混凝土双薄壁空心墩双柱式桥墩，稳固。
2. 三原新老龙桥三原新龙桥1985一座斜拉式平桥，桥长9.7之能，极大方便了南北二城居民生活。
古龙桥卧龙饮涧，新龙桥飞虹空悬，两桥相映，线。
政府公布为省级重点文物保护单位三原老龙桥万历十九年人工部尚书温纯回乡探亲，见河水泛滥，通行不便就和三原知县高进孝倡导集资修建，历时高孔小。
大孔采用尖形拱顶，建筑全部用石钩铁钳，青石砌筑，石缝用糯米和石灰汁粘合，桥上两边石栏杆上雕刻有人物，二十四孝图等。
古龙桥宏伟壮观，坚固异常，虽曾久经劫难，现在仍然巍然屹立。
有美诗句。
据《三原县志》记载，明万历泼，河水猛涨，汹涌洪水越桥而过，桥面房屋被冲，而石桥依旧巍然不动。
石桥却中流砥柱，稳如泰山。
受到古今桥梁建筑专家的称赞，也留到了今天，让我们后代之人可以欣赏到它的3.双曲拱桥和拱梁组合体系梁桥主拱圈的形式有单波，多波，多波高低肋等。
拱肋截面有矩型，倒L双曲拱桥按其行车道所处的位置属于上承式拱桥。
若从主拱圈的横截面上看，它是由拱肋、拱波、拱板和横向联系等几部分组成。
拱波也呈曲线形，交，世纪职工首创的一种桥型，制装配的优点，可以不要拱架施工，节省木料，加快施工进度，而所耗用的工料又不多。
双曲拱比单曲拱能承受更大的载荷，要是因为双曲拱不仅在一个方向上呈拱形，拱形。
桥梁工程实习报告(10篇)
桥梁工程实习报告(10篇)桥梁工程实习报告第1篇：桥梁在我们的日常生活中是经常见到的东西，以我们的尝试能够明白，桥梁就是为了让人能够简便跨越江河。
在很久以前还没有桥梁的时候，人们都是经过渡船来横跨两岸，可是渡船并不容易，并且还很麻烦。
不仅仅渡船人技术要高超，并且危险系数也很高。
所以这时，桥梁的优点就显现出来了。
然而桥梁的建造并不是一件很容易的事情。
一座桥也许看起来只需要几块砖头，或许只要一根木材，可是在建造的过程中，我们还要研究到种种方面，例如让桥如何受力合理、如何能让桥发挥最大的承受里等等问题。
所以说，桥梁看似很简单，可是真正做起来时需要花上必须的功夫时间。
这次我们的实习地点是卢沟桥附近的几座桥梁。
这些桥梁都是在很久以前就已经建好了，有些因为年久失修的原因已经弃用，而有些却还仍在使用。
这次的实习让我们掌握了一些关于桥梁方面的专业知识，懂得如何去分析一些桥梁在建造过程中的问题，并且找到解决方案。
经过这次实习，我看到了桥梁建造过程中的困难艰难，并且还学习到关于解决桥梁问题的方法。
实习目的：本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有必须的了解。
让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自我学习的进取性。
实习资料：经过观察卢沟桥以及附近的几座桥梁，初步掌握了解桥梁的构造、局部结构功能作用。
并且经过教师的讲解，能够掌握桥梁的专业术语知识，并能够自我分析关于桥梁的一些基本问题。
专论：首先我们来到的是著名的卢沟桥。
那里就是当年的七七事变的发生地，同时也是抗日战争的爆发的地方。
卢沟桥在北京市西南约15千米处丰台区永定河上。
因横跨卢沟河(即永定河)而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥每两个石拱之间有石砌桥墩，把所有石拱连成一个整体。
由于石拱相联，所以这种桥叫做联拱桥。
卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。
有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。
桥梁的实习报告4篇
桥梁的实习报告4篇桥梁的实习报告篇1实践是大学生活的第二课堂，是大学教育中重要的一环，是知识更新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。
一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。
大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。
公路路基是在原地面上通过挖、填、压实、砌筑而修成的线形构造物，它多由自然土填、挖而成。
路基在使用过程中承受路面传递而来的行车荷载、风吹日晒、雨水冲刷等各种自然因素的影响。
因此路基必须足够的强度、水稳定性和耐久性。
因此路基工程施工前必须做好详细调查，合理安排，统一部署，选择合适的填筑材料，采用先进的施工技术和机械设备，进行周密的施工组织和科学的管理，才能实现快速、高效、安全施工，有效地保证路基工程的施工质量。
路基的施工测量：按照测量所处的阶段划分，土石方施工测量可分为施工前的复测、施工测量及竣工测量。
土石方施工前的复测的主要任务是复核设计文件所提供的资料的准确性，尤其是工程量的误差百分比。
复测的项目包括复核导线点、水准点、路线中桩位置及高程、横断面地面线等内容。
路基中桩放样：指利用测量仪器和设备，按照图纸中的各项元素和控制点坐标，将公路的中心线准确无误的放到实地。
路线中线施工放样又称为恢复中线。
公路路基排水包括地表排水和地下排水，其路基排水施工是路基施工技术的关键之一。
公路路基地表排水主要任务是排出路基范围内的地表径流、地表积水、地表积水、边坡雨水及公路临近地带影响路基稳定的地表水。
根据圣一路的地形地质地貌以及设计的具体情况，路基排水系统由排水沟、边沟、山坡截水沟、平台截水沟、急流槽及盲沟等组成。
公路路面排水主要包括中央分隔带排水，路肩排水以及有可能进入路界的公路毗邻地带的地表水和由相交道路进入路界内的地表水的排除，以减少地表水对路基和路面的危害以及对行车安全的威胁。
桥梁工程实习报告（精选10篇）
桥梁工程实习报告（精选10篇）桥梁工程实习报告篇1持续一个星期的认识实习就这样结束了，一个星期的时间的确不能说是很长，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。
感谢老师的精彩的讲解，每次老师讲到一个知识点，都会加深我对这些知识的认知。
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。
说的是理论学习与实践操作对我们掌握知识并加以应用的地位和作用。
强调了后者相对于前者更能有效地将知识转变为能力。
实践离不开正确理论的指导，否则在实践中就会迷失方向、无所适从、效率地下;懂得了书本知识，有了理论，不付诸于实践，知识、理论知识就成了无用的东西，也发挥不到它的作用。
三年理论课程的认知，只是一个初步的、框架式的学习。
通过这次实习，对于本专业相关问题我有了自己的认识和理解。
在此次实习过程中我对本专业树立起了一种强烈的自豪感，并对其产生了兴趣与热爱。
看到这么多宏伟的建筑，与每个人生活息息相关的事物，以及为人们带来巨大便利的结构物，全部涉及我们专业领域，这让我有一种自豪感。
想到将来，我也要参与建造这屹立百年不倒，能够经受各种自然人为考验，人们生活不可缺少的杰作，自豪之感油然而生。
特别是最后一天参观的济南环城高架的修建工地，工程之浩大，建筑之宏伟，我们的师哥(现在的项目经理)作为一名高端人才，建筑工程师能够在这一领域贡献自己的力量，能够将所学应用于祖国宏伟蓝图的建设中，，都让我作为一个土木人而感到无比的自豪。
实习之后，我再也不会抱怨我学的知识难学了，再也不会嫌弃我做的工作麻烦了，因为这是由我的责任决定的，我修建的是百年之作，当然要话费相当的时间，用几个月，几年的时间来修建一个百年之作，当然是值得的。
当然，专业地位之重要意味着我们肩上责任的重大。
当看到的那些建筑物的精彩、精致、巧妙、实用以及科学之处，比如，二仙桥，外观美丽，严谨精确的科学性，况且以当时的技术水平，和施工难度，都不得不说它是一个杰出之作。
对立而言，同时也有质量不符合相关标准的桥梁，出现各种各样的弊病，给人们的安全出行带来极大的隐患。
桥梁工程实习报告范文5篇_桥梁工程实训报告怎么写
桥梁工程实习报告范文5篇推荐文章•道路桥梁工程实习心得热度：•桥梁工程承包合同范文3篇热度：•桥梁工程劳务合同范本简单3篇热度：•桥梁工程实习工作报告总结范文热度：•桥梁工程总承包合同最新模板热度：桥梁工程实习报告范文5篇_桥梁工程实训报告怎么写参加桥梁工程实习，我们能够从中了解到桥梁施工的一般步骤及施工中的注意事项，混凝土结构等。
那么桥梁工程实习报告该如何写呢?小编精选了桥梁工程实习报告范文5篇，一起来看看吧。
↓↓↓点击获取“桥梁工程实习报告/论文/日志/心得”↓↓↓桥梁工程实习日志道路桥梁工程毕业论文桥梁工程实习心得体会桥梁工程社会实践报告道路桥梁工程技术实习报告桥梁工程实习报告1实习方向：道路与桥梁工程实习地点：________实习时间：实习学生________贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。
施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。
土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。
认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥;听讲座。
通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2：通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥梁的交通压力，3：了解板的配筋方法、施工要领。
4：了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。
桥梁工程实习报告8篇
桥梁工程实习报告8篇桥梁工程实习报告桥梁工程实习报告（一）：道路与桥梁工程实习报告一、实习目的毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。
透过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。
透过实习，应到达以下目的：1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;3、了解建筑物的施工方法;4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
二、实习方式、地点及资料按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：日期星期方式地点3。
21一观摩短片武大工学部主教3。
22二现场考察天兴洲大桥施工现场3。
23三技术报告天兴洲大桥施工办公室3。
24四现场考察武汉轻轨沿线3。
25五专题讲座武大工学部主教A、短片观摩上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。
其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计该工程透过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，思考了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出――特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果思考到设计规划中去。
这在国内所做力度明显不够。
之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。
下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在必须的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地到达认知、学习，思考等多重目的。
桥梁工程实习报告5篇
桥梁工程实习报告一实习是学校教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。
这次我们实习的方向是桥梁工程。
桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。
桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。
一、实习目的在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，老师笑说这是一次“扫盲”。
本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。
让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。
二、实习时间2019年x月x日~x月x日三、实习地点..大桥..大桥..大桥四、实习所见的几座大桥(1)..大桥(2)..大桥五、实习心得这次实习的收获是认识了很多不同类型的桥梁，通过上网查询资料和老师的指导，我知道了桥梁可以根据不同的性质分为多种，它们包括：(1)按使用性分：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。
(2)按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。
其中：特大桥：多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100米大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40米小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米，5<单孔跨径<20米涵洞：多孔跨径总长<8米，单孔跨<5米(3)按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。
(4)按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥(斜拉桥、悬索桥)。
(5)按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。
(6)按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。
如果从承重构件受力情况来分析我们这次到考察的桥梁，他们分别是：圭塘河大桥是下承式拱桥;而洪山大桥是无背索斜塔斜拉桥;湘江三汊矶大桥是自锚式悬索桥;湘江二桥是双塔单索面斜拉桥。
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第一天延安桃园大桥
一、工程概况：桥梁全长437米，最大桥高112米，主桥最大墩高106米。
120米跨连续钢构桥。
主桥上部结构为预应力混凝土连续箱梁，下部结构为薄壁空心墩、分隔墩为空心墩、桩基础；引桥上部结构为预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续的形式，下部结构为柱式墩、柱式台、桩基础。
主桥箱梁、引桥箱梁、桥面铺装采用C50混凝土，主桥墩身采用C40混凝土，引桥墩身采用C30混凝土，主桥桩基采用C30混凝土，引桥桩基采用C25混凝土，桥面铺装表层为沥青混凝土。
二、实习进程：
主墩下部结构为钻孔灌注桩基础，桩径1.5米，单根桩长最长达到70m。
每根墩下有12根桩基，左右幅下共有24根桩基。
桩身为柔性的双肢薄壁矩形空心墩，尺寸为8.65米×2.5米，壁厚50厘米，每个节段长6米，使用137方混凝土，每个墩下有12根桩基。
该桥墩的施工工艺采用液压自爬模系统，每个墩均设置两个塔吊进行墩身钢筋的吊装，所有的模板系统依靠自带的液压系统自动往上提升，不需要任何辅助设备，这大大减少了工作强度以及大型机械设备的周转。
工程目前进行到墩顶的第一个节段，即0号块的施工。
0号块的模板系统，全部依靠墩顶的托架系统支撑，即通过与墩身的预埋钢板焊接形成支架。
0号块完成后，就要通过挂篮进行悬臂段的现浇。
挂篮采用三角式挂篮，重量接近80吨，每一节段浇筑的混凝土方量为87方左右，即挂篮须承受200吨左右的混凝土重量。
三、预应力体系
预应力体系为三向预应力。
纵向采用高强度、低松弛的钢绞线，单根直径为15.2mm；竖向预应力采用直径32mm的精轧螺纹钢筋，单根承载力为56吨；横向预应力为普通钢绞线，每50厘米一束，每束3根。
梁上的桥面铺装采用10厘米厚的C50的混凝土和10厘米厚的沥青混凝土。
其作用在于调平标高，给车辆提供一个舒适的行车面。
四、地质条件
该地地质条件特殊，为失陷性黄土地质。
在施工到地下5米左右的位置就遇到了地下水，发生坍孔，原本采用的旋挖钻成孔的工艺已不适应这种地质条件，故改用了冲击钻进行冲孔，在沟底挖出一个泥浆池，在此造浆后重新钻孔，并采用泥浆护壁保证孔壁的稳定性。
处理由于特殊地质条件导致的坍孔现象也可采用粉质黏土或片石回填，重新成孔；或者采用钢腹筒，利用其自身刚度防止孔壁坍塌；以上方法均无效时，可以先灌注混凝土，在其基础上继续沉孔，这种方法成本最高。
五、预制梁厂
制作钢筋笼的第一步是制作里面的加强钢筋，即加强圈。
首先将其在模具上弯成型，然后再进行定位，平均分布主筋，逐个点焊，最后再施工外围的箍筋。
所有的加强圈中都设置了横向的十字撑，其目的在于使得整个结构在施工、运输以及吊装过程中不易变形。
六、施工台座
作用：方便进行现场钢筋的绑扎。
脚下的定型台架的作用是提前把钢筋的间距和位置固定，然后立起台架，绑扎钢筋。
这不仅保证了加工精度，还加快了施工速度。
所有预制成型的箱梁中的波纹管都穿过预应力钢绞线，边梁和中梁的钢绞线不同，在施工运营过程中汽车的动荷载全部都靠预应力来承受。
每个预应力管道都有坐标进行定位，使用的波纹管主要分两类，金属波纹管和塑料波纹管。
金属波纹管比塑料波纹管成本低，其内壁摩擦力和管道偏差系数也在选择时考虑的范围内。
底板和腹板钢筋预制成型后，用大的龙门吊把整个结构提起，放置到前面的模板处入模，安装内模，再进行顶板钢筋的绑扎（钢筋绑扎形式，后浇筑混凝土。
该梁厂每天可以施工3、4片梁，每片梁大约30米，使用33方混凝土、5.6吨钢筋、1.5吨钢绞线。
七、架桥机。
大桥为40米跨径，分5跨，左右幅共10片梁。
架桥机自重为170吨，总长为73米，价格约为190万元。
其伸出部分为导梁，后边为主梁（长23米），主梁与主梁间进行栓接，如图6所示，上方蓝色的部分为架桥机的天车。
架桥机的拼装和拆卸都很方便，一般从拼装到调试结束用时7天左右。
预制的梁用运梁小车运送至架桥机的尾部，即主梁下方，再用提梁天车把梁提起到主梁上。
架桥机的前支腿支撑在墩身的盖梁上，后面支撑在桥台或已经成型的路基面上，形成一个框架结构。
梁通过卷扬机逐渐下放，在支座垫石上安放支座，将梁放置于支座上。
该梁目前处于简支状态，通过将横向湿接头和横向湿接缝的钢筋连接好，就把各个简支梁连成了整体，即先简支后连续。
架桥机架完一片梁后向前移动，中支腿支撑在梁面上，完成后移动到下一个吨位进行下一跨的架梁。
架桥机所有的移动和上下顶伸，全部是靠支腿处的液压千斤顶完成。
架桥机在架梁过程中吊点的选择，一般设置在从梁端起90～150厘米处。
预应力束对梁施加预应力产生预拱度，车辆等动荷载施加于梁上后，抵消一部分或全部预应力。
所以梁在提升时，吊点若过于偏中间，对整个结构是不利的，也不便于现场施工。
第二天西—咸北环线
一、工程简介
此环线全长16.2公里，有两个互通立交，设置两个拌合站[区别：传送带送料、提升式送料]。
我们来到预制厂，该地主要进行防护工程构件的预制。
原先采用的是现浇混凝土预制，现在则采用拱形骨架预制，而后进行喷淋养生，如图8。
接着我们又参观了钢筋笼滚焊机，其原理是先把主筋插入各孔，然后由设备自动绕箍筋，自动成型，整个过程均采用数控设备操作控制。
采用此设备制作钢筋笼比原先的人工制作速度快、定位精度高。
钢筋笼成型完成后通过门架吊起，再通过桥上的运输机运到施工现场。
紧接着我们又参观了25米预制箱梁，其预应力的张拉均采用数控设备，数据传递到信息中心进行处理。
继续向前走，我们看到了扁形波纹管，它主要用于腹板和顶板等混凝土较薄区域，为了满足保护层厚度以及钢筋间距的要求而设置使用。
我们还看到了钢筋自动弯曲的操作过程，，即把钢筋所需的弯曲角度等规格输入电脑，通过电脑进行弯曲控制。
这样不仅能满足弯曲精度要求，更提升了加工速度。
二、直升导管法灌注水下混凝土
注意事项：1、导管居中插入到离孔底0.3~0.4m（不能插入孔底沉积的泥浆中）
2、导管下口埋入孔内混凝土内1~1.5m深
3、灌注混凝土高度达到3~5m时应拔导管
旋挖钻成孔（速度快，成孔后应放置钢筋笼，旋转，斗提出，装载机运走）桩基灌注应超出设计标高50cm，保证桩的密实度。
后环切掉多余桩基。
第三天渭玉高速
一、工程概况
渭玉高速是国家高速公路网榆林至蓝田高速公路的重要一段，路线起于渭蒲高速与
连霍高速交叉的赤水立交，途径渭南市华县、临渭区、西安市蓝田县两市三县（区）,
终点在蓝田县玉山镇设玉山立交与沪陕高速相接，全长39.50km，按照双向四车道
高速公路标准建设，设计时速100km/h，路基宽度26m，项目总投资33.4亿元，
路基桥涵工程工期13个月，隧道工程工期18个月，总工期27个月，计划2015
年建成通车。
主要控制性工程：石鼓山隧道、陇海铁路下穿、宁西铁路上跨及关中环线下穿。
二、成孔工艺
1、循环钻成孔（正循环钻、反循环钻）。
一般土层采用循环钻，因为钻头口径小，对地址要求高。
2、旋挖钻（速度最快，经济）
3、、冲击钻（适用于打水下桩）
4、人工挖孔（适用于桩基较浅）
三、拌合站：
选址原则：无滑坡泥石流、交通水电便利、工程量集中、运输方便、线路中间部分。
设备配置：根据工程量的大小和规定的要求决定大小，90搅拌机，自动化计量系统
四、施工工艺
桩柱一体（直径2m），无承台、无盖梁
旋挖钻配合人工挖孔施工：1.小钻头掏土2.后人工扩孔3.打楔形混凝土护壁（有水段钢筋混凝土、无水段素混凝土），以保证施工的安全，桩基浇筑完成后凿除护壁。
旋挖钻挖掘深度为50m，桩长73m，40多米以下有卵石出现，不适于旋挖钻，均为人工挖孔。
浇筑混凝土质量保证措施：按照水下混凝土灌注；墩柱段人工振捣。