大直径预应力管桩在港口工程中的应用
2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务试卷附答案
2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务试卷附答案单选题（共20题）1. 单位工程完工后，由施工单位组织自检合格后报（）。
单位工程完工后，由施工单位组织自检合格后报（）。
A.建设单位B.质量监督单位C.监理单位D.企业质检部门【答案】 C2. 建筑工程一切险是承保各类工程民用、工业和公共事业建筑项目，在建筑过程中因建筑工程一切险是承保各类工程民用、工业和公共事业建筑项目，在建筑过程中因A.不可抗力B.战争、罢工和社会动荡C.国家、地方政府政策性调整D.自然灾害或意外事故【答案】 D3. 单位工程、分部分项工程的划分应由（）组织进行。
单位工程、分部分项工程的划分应由（）组织进行。
A.监理单位B.施工单位C.建设单位D.质量监督部门【答案】 C4. 在海港工程中，处于浪溅区的碳素钢单面年平均腐蚀速度最高，达（）。
在海港工程中，处于浪溅区的碳素钢单面年平均腐蚀速度最高，达（）。
A.0.10～0.30mm／aB.0.10～0.40mm／aC.0.20～0.50mm／aD.0.30～0.60mm／a【答案】 C5. 在沉箱重力式码头施工中，沉箱安放就位填充完毕后，后方抛石棱体及倒滤层应从墙后开始抛填，是为了（）。
在沉箱重力式码头施工中，沉箱安放就位填充完毕后，后方抛石棱体及倒滤层应从墙后开始抛填，是为了（）。
A.增强沉箱抗浪的能力B.保持沉箱的稳定性C.避免把岸坡淤泥挤入棱体下D.保持岸坡稳定【答案】 C6. 易变潮汐河口拦门沙航道整治，宜采取()的工程措施易变潮汐河口拦门沙航道整治，宜采取()的工程措施A.单侧或双侧建丁坝B.单侧或双侧建导堤C.一侧建丁坝，另一侧建锁坝D.单侧或双侧建锁坝【答案】 B7. 斜坡堤护面有多种结构形式，处于波浪较大区域的斜坡堤，应采用（）护面。
斜坡堤护面有多种结构形式，处于波浪较大区域的斜坡堤，应采用（）护面。
A.砌石B.块石C.人工块体D.模袋混凝土【答案】 C8. 观感质量检查评为二级的项目，允许少量测点的偏差超过允许的偏差值，但未超过规定值的（）倍。
浅谈后张预应力混凝土大直径管桩
浅谈后张预应力混凝土大直径管桩浅谈后张预应力混凝土大直径管桩摘要：先张法预应力混凝土管桩是用先张法预应力工艺和离心成型法制成的一种空心圆筒体细长构件，由于其抗弯承载力高和成本低，在港口工程中得到广泛应用与混凝土方桩相比，预应力混凝土管桩具有刚度大、耐锤击性能强、抗渗性能强、抗弯能力强、等优点。
关键词：后张预应力大直径管桩中图分类号： TU74 文献标识码： A1.后张法预应力混凝土管桩概述先张法预应力混凝土管桩是用先张法预应力工艺和离心成型法制成的一种空心圆筒体细长构件。
随着码头水深增加，先张法预应力混凝土管桩的长度需要大幅度增加，桩上受到的波浪力、水流力、锤击力也大幅度增加，大断面管桩在预制生产和结构型式上都已无法满足新的要求，因此这就需要采用后张法工艺生产预应力混凝土大直径管桩。
在一些大中型港口码头、桥梁等工程中，大多需要使用直径1000mm～1400mm，单根长度40m～60m的大直径、超长度预应力混凝土管桩。
后张法预应力混凝土大直径管桩，国外叫雷蒙托桩，常简称为混凝土大管桩。
我国于1980年由交通部三航局开始研制，1986年试产，是国家“六五”期间科技攻关研究成果。
2. 结构特点2.1 后张预应力混凝土大直径管桩的特点（1）混凝土大管桩的桩长可按1m为模数进行不同桩长的拼接，其改变桩长的灵活性优于其它混凝土桩。
（2）混凝土大管桩管节的预制和管桩的拼接均为工厂化生产，机械化程度较高。
（3）由于混凝土大管桩成型工艺先进，管桩混凝土为高强度、高密实性、低孔隙率、低吸水性。
因而使混凝土大管桩具有耐久性好、耐锤击性好的特点。
（4）在相同条件下，混凝土大管桩的承载力高于钢管桩。
（5）混凝土大管桩可适用于任何土质。
（6）混凝土大管桩用钢量省，其用钢量约为钢管桩的1/6～1/8。
（7）混凝土大管桩比钢管桩维护费用省，在海水中混凝土大管桩不需作防腐蚀处理。
（8）工程造价低，混凝土大管桩的成本约为钢管桩的1/2～1/3。
预应力混凝土空心方桩在工程应用中的优势及不足
浅谈预应力混凝土空心方桩在工程应用中的优势及不足摘要：论述了预应力混凝土空心方桩的特点，通过与预应力管桩的对比简介其优点及不足并给出建议。
关键词：预应力混凝土空心方桩摩擦桩经济性一、前言在目前的城市化建设进程中，预应力混凝土空心管桩作为一种性能稳定，可靠度高的成熟桩型被广泛的应用到工业与民用建筑、公路、港口及码头中。
其中工业与民用建筑中所占比例约为80%。
近几年管桩每年的产量都在4亿米左右，建筑材料消耗很大。
预应力混凝土空心方桩是对管桩的一种深度开发的产品，更为有效的发挥材料的性能，从而达到减少建筑工程对自然资源过度消耗的问题。
二、预应力混凝土空心方桩的优势1、简介预应力混凝土空心方桩是专业工厂采用先张法预应力、离心成型和蒸汽养护制成的一种外方内圆的预制混凝土构件。
其适用的地层为流塑、软塑状态的软弱地基，持力层宜为粘土层、砂层、埋藏较深的基岩以及强风化岩层或风化残积土层较厚的土层，尤其适用于软弱土层较厚的土层。
其制作工艺及特性与现阶段已成熟使用的管桩基本相同，具有管桩的性能稳定、操作方便、施工速度快、性能高的优点。
2、方桩的外形众所周知，相同面积的前提下圆形截面的周长最短。
因此，方形桩可比相同混凝土用量的圆形桩有更大的摩擦面，也就是说可以产生更大的摩擦力。
同时方桩在土层中桩体周边土与土的休止角比圆形桩的摩阻系数要大得多，这说明在相同的截面混凝土用量下，方桩可以获得更大的摩擦力。
因此，一般说来对于摩擦桩或摩擦型端承桩，可用边长300mm的空心方桩替代直径400mm的管桩，可用边长400mm的空心方桩替代直径500mm的管桩。
以下通过单桩侧摩阻力的简单对比说明：某工程单桩承载力为n，摩擦桩（不考虑桩端承载力）。
空心方桩边长400mm与管桩直径500mm比较：需要空心方桩桩长l1=n/（4×0.4）=n/1.6；需要管桩桩长l2=n/（3.14×0.5）=n/1.57；管桩比空心方桩用量多[（l2/l1）—1]×100%=1.19%；通过对比可以发现边长400mm的空心方桩能够替代直径500mm的管桩，而且桩身侧摩阻力还略略大出管桩。
2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务模拟考试试卷A卷含答案
2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务模拟考试试卷A卷含答案单选题（共30题）1、建设单位在领取施工许可证前，应当向交通主管部门或其委托的质检机构提交（）。
A.水运工程招标B.水运工程投标文件C.水运工程中标通知书D.水运工程质量监督申请书【答案】 D2、海水环境中，港航工程混凝土结构的水位变动区是指（）。
A.设计高水位至设计低水位之间的区域B.设计高水位至设计低水位减1.0m 间的区域C.设计高水位减1.0m 至设计低水位间的区域D.设计高水位减1.0m 至设计低水位减1.0m 间的区域【答案】 D3、违反海上航行警告和航行通告规定，造成海上交通事故，构成犯罪的，依法追究（）责任。
A.民事B.行政C.刑事D.玩忽职守法律【答案】 C4、建筑物表层垂直位移观测的各项记录应注明观测的水文、气象情况和（）。
A.荷载变化B.施工进度C.劳动力情况D.材料情况【答案】 A5、设计强度等级为 C30、抗冻等级为 F200 的混凝土，粗骨料总含泥量按质量计的最大限值为（）。
A.0.5%B.0.7%C.0.9%D.1.0%【答案】 B6、近海航区，系指中国渤海、黄海及东海距岸不超过（）海里的海域。
A.100B.150C.200D.250【答案】 C7、分项工程的质量检验应由（）组织进行。
A.施工单位负责人B.施工单位分项工程负责人C.施工单位分项工程技术负责人D.施工单位技术负责人【答案】 C8、工程勘察报告关于地下水的描述中应包括：地下水类型、形成条件、水位特征、含水层（）的渗透系数。
地下水活动对不良地质现象的发育和基础施工的影响。
地下水水质对建筑材料的侵蚀性。
A.水平方向B.垂直方向C.各个方向D.垂直和水平方向【答案】 D9、重力式码头在施工缝处浇筑混凝土时，已浇筑的混凝土，其抗压强度不应小于（）。
A.1.0MPaB.1.2MPaC.1.5MPaD.2.0MPa【答案】 B10、施工组织设计应在（）的领导下编写，并经（）审查后报企业审定。
重力式码头管理要点分析与应用
重力式码头管理要点分析与应用发表时间：2018-09-08T15:09:22.293Z 来源：《建筑细部》2018年2月上作者：刘滨[导读] 近年来，随着我国对外贸易不断发展，我国水运事业快速发展，港口码头工程项目日益增多，建设规模也日益扩大交通运输部南海救助局广东广州 510235摘要：近年来，随着我国对外贸易不断发展，我国水运事业快速发展，港口码头工程项目日益增多，建设规模也日益扩大。
就目前而言，我国拥有的所有港口码头中，重力式码头居多，主要在于重力式码头具有结构坚固耐用、荷载能力大、施工相对简单等优点，不仅自身施工工艺简单，还能承受较大的船舶荷载和地面荷载。
为了进一步优化港口重力式码头施工技术，对其施工技术要点进行分析是有必要的，具有重大的实践意义。
关键词：港口重力式码头；施工技术；施工管理1.码头结构形式分类港口工程是关系到港口经济的关键，在具体的港口码头施工中，受到港口本身地质因素的影响，则造成传统码头结构无法适应。
如果仍旧按照常规码头结构施工，必然会造成安全隐患，威胁码头的安全与稳定。
现阶段，国内对新型码头结构的研究不断深入，各类新型码头结构不断应用到港口工程施工中。
例如：桶式基础结构码头、重力式码头、双排大管桩码头等。
（1）桶式基础结构码头。
该类码头结构的效果较为理想，可提高软土与结构的相互作用力，共同承担上部结构所传递的荷载，其具体优势较为明显。
包括：①可工厂化预制，具体的施工中，可择取预制构件的方式展开施工，且水上工艺相对简单，无需运用繁琐的下沉工艺，不用借助大型水上船只，仅仅依靠排水排气能够完成施工，不会对环境造成污染。
②施工周期相对较短，且建设中所需施工材料相对较少，资源利用率高，符合绿色施工的基本需求。
③可借助充气的方式，将其拔出海面，可实现重复利用。
桶式基础结构可作为一种新型的软基处理工艺，可有效提升淤泥地基的处理，使得地基的强度可得到保障，可广泛用于淤泥质海岸港口。
（2）重力式码头。
港口工程预应力混凝土大直径管桩设计与施工规程
港口工程预应力混凝土大直径管桩设计与施工规程港口工程预应力混凝土大直径管桩设计与施工规程ＪＴＪ/Ｔ２６１—９７主编单位：交通部第三航务工程局科学研究所批准单位：中华人民共和国交通部施行日期：１９９７年１０月１日人民交通出版社１９９７年·北京关于公布«港口工程预应力混凝土大直径管桩设计与施工规程»的通知交基发［１９９７］４５５号由我部组织第三航务工程局科学研究所等单位编制的«港口工程预应力混凝土大直径管桩设计与施工规程»，业经审查，现批准为举荐性行业标准，编号为ＪＴＪ燉Ｔ２６１—９７，自１９９７年１０月１日起施行。
本规程的治理工作与出版组织工作由部基建司负责，具体解释工作由第三航务工程局科学研究所负责。
中华人民共和国交通部一九九七年七月三十一日中华人民共和国行业标准港口工程预应力混凝土大直径管桩设计与施工规程ＪＴＪ燉Ｔ２６１—９７正文设计：刘小方责任校对：王静红人民交通出版社出版〔１０００１３北京和平里东街１０号〕新华书店北京发行所发行各地新华书店经销北京牛山世兴印刷厂印刷开本：８５０×１１６８１３２印张：２．１２５字数：５０千１９９７年１１月第１版１９９７年１１月第１版第１次印刷印数：０００１～３５００册定价：１０．００元统一书号：１５１１４·０１４４前言预应力混凝土大直径管桩是〝六五〞国家科技攻关研究成果，在〝七五〞期间通过进一步的工艺改进、完善和工程实践的考查，目前预应力混凝土大直径管桩在许多大、中型港口码头工程、桥梁工程中已得到推广应用。
预应力混凝土大直径管桩采纳离心、振动、辊压相结合的复合法工艺生产，这种管桩混凝土强度高，密实性好，耐锤击，它使用在海岸与海洋工程的桩柱式结构方面具有优越性，是桩基工程中一种新的桩型。
在内河港口工程中预应力混凝土大直径管桩也有采用立式支模浇注混凝土的立式法工艺生产。
本规程是依据现行国家标准«港口工程结构可靠度设计统一标准»〔ＧＢ５０１５８〕规定的原那么制订。
预应力管桩总结
预应力管桩总结预应力管桩作为一种常见的基础工程桩型，在现代建筑施工中发挥着重要作用。
本文将对预应力管桩的特点、施工工艺、质量控制以及应用场景等方面进行详细阐述。
一、预应力管桩的特点1、高强度预应力管桩采用高强度混凝土和预应力钢筋制作，具有较高的抗压强度和承载能力，能够满足各种建筑工程的需求。
2、施工速度快管桩在工厂预制，质量稳定，现场施工时，沉桩速度快，能够有效缩短工期。
3、适应性强适用于多种地质条件，如软土、砂土、黏土等，并且能够承受较大的水平荷载和竖向荷载。
4、经济性好相比其他桩型，预应力管桩的造价相对较低，在保证工程质量的前提下，能够降低工程成本。
5、环保节能生产过程中能耗较低，对环境的污染较小，符合现代建筑行业的可持续发展要求。
二、预应力管桩的施工工艺1、施工准备在施工前，需要对施工现场进行平整，清除障碍物，并根据设计要求确定桩位。
同时，要对管桩的质量进行检查，确保其符合相关标准。
2、吊运和堆放管桩在吊运过程中要保持平稳，避免碰撞和损坏。
堆放时要按照规格、型号分类堆放，并设置垫木，防止管桩滚动。
3、沉桩常见的沉桩方法有锤击法、静压法和振动法。
锤击法是利用桩锤的冲击力将桩打入土中，施工速度快，但噪音较大；静压法是通过静力将桩压入土中，噪音小，但对施工场地要求较高；振动法是利用振动器的振动使桩沉入土中，适用于砂土等地质条件。
4、接桩当桩的长度不够时，需要进行接桩。
接桩的方法通常有焊接法、法兰连接法和机械连接法。
焊接法是最常用的接桩方法，焊接质量直接影响桩的承载能力。
5、送桩如果桩顶标高低于地面，需要采用送桩器将桩送至设计标高。
6、终止沉桩当桩达到设计要求的承载力或入土深度时，即可终止沉桩。
三、预应力管桩的质量控制1、原材料质量控制严格控制混凝土、钢筋等原材料的质量，确保其符合相关标准和设计要求。
2、制作过程质量控制在管桩制作过程中，要对模具、钢筋加工、混凝土浇筑、养护等环节进行严格监控，保证管桩的质量。
预应力混凝土管桩在港口工程中的应用
２ ２ 施工 方法 选择 应注 意 的问题 ．
万 ｍ 回填 素土 约 ７ 。 ３万 ｍ。 回填 山皮 土约 １． 、 ７ ５万
ｍ 。
，
钢 筋混凝 土 管桩 Ｐ ０ ＨＣＡ５ ０型 ， ４ 。 ８６８根
２ 预应力混凝土管桩施工注意事项
２ １ 不适 用预 应 力混 凝土 管桩 的地质 条 件 ． （ ）障碍 物 、 １ 孤石 较多 的 地层 。其 主要 原 因是 容
尖 破 损 、 身 折断 和桩 头被 打烂 。 桩
（ ）有 坚硬 夹 层 地层 。在 较 厚 而 密 实 的砂 夹 层 ２
收 稿 日期 ：０ 卜Ｏ ９ ２ １ ４１
头板要保证设计 的厚度 ， 桩头箍筋相对要密 ； 桩身抗
弯能 力及 预应 力要 大一 些 。用 于静压 的管 桩 ， 身 混 桩
桩 一垫 。平 整均 匀 ； 帽套 人 桩 顶 ３ 桩 ０～４ Ｉ， 比 ０Ｃ１且 Ｉ
桩 径大 ｌ～ ２ｃ 并 在桩 帽上 留 ５ 气 孔 ； 身按 ｍ， ０排 桩
桩位中心设置临时标桩 ， 以便 随时检查之用。 混凝 土 预制管 桩进 入施 工 现场前 ， 须检 查预 制 桩
的 质量 ， 不合 格 的桩 不 能运 至打 桩 现 场 ， 验 合 格 的 检 桩按 现场 布置 要 求运 至 打桩 机 附 近 堆 放 。桩 顶 标 高 不 同 的工 程 ， 根据不 同桩 型设 置 相 应 标 记 ， 止 混淆 防 桩型 。检 查桩 机设 备及施 工 用具 ， 进行 设备 架立 组装
十 厘米 ， 且基 岩上 的覆 土 层 比较 松 软 ， 在这 种 上 软 下 硬 软硬 突变 的工 程地 质条 件下 打桩 ， 桩将 轻易 穿越 管 覆 盖层后 便 立 即碰 到 中风 化 岩 面 。这 种缺 一 层 强 风 化 岩或 缺一 层所 谓 的缓 冲层 的工程 地质 条件 ， 不宜 是
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大直径预应力管桩在港口工程中的应用
摘要：港口工程是工程建设中的重要组成部分，而大直径预应力混凝土管桩
（简称大管桩）在港口工程中发挥了举足轻重的作用。
大管桩作为20世纪80年
代研制的新型管桩，其各项技术性能和经济指标都明显优于其它管桩。
大管桩对
港口工程的建设工期、工程质量以及工程造价都有积极影响。
大管桩是港口工程
中最有前途的一种桩型，值得在港口工程建设中推广应用。
关键词：大管桩；预应力混凝土；港口工程
引言
预应力混凝土大直径管桩(以下简称“大管桩”)是我国“六五”国家科技攻关成果，是由基本管节4m的多管节采用环氧粘接剂、后张法拼接而成。
管节采用离心、
震动、辊压相结合的复合法工艺生产，其具有混凝土强度高，密实性好，耐锤击
等优点，先后应用于我国连云港以南近30个沿海港口码头，取得了良好的社会
和经济效益。
大管桩是在制作过程中经管节离心、高压养护、后张法灌浆拼接等
工艺生产出的空心环形混凝土构件。
与传统的混凝土预制桩及钢管桩相比，大管
桩在制作工艺、技术性能、荷载承受能力、适用土层、耐腐蚀性、经济指标等方
面都优于传统桩型。
1大管桩的生产工艺和性能
1.1大管桩的性能
大管桩是采用分段成型混凝土管节，管节间涂刷粘结剂，张拉预应力钢绞线，预留孔道内压力灌注水泥浆体和使钢绞线自锚等工艺手段拼接而成。
目前，大管
桩共有1.Om,1.2m,1.4m三种直径，桩长可任意拼接。
成型机生产的标准管节长
4.0m,对于管节要求不足4.0m的则用4m长的管节锯割而成。
标准管节采用离心、振动、轮压相结合的复合法工艺或立式工艺生产。
大管桩的特点如下:
(1)大管桩管节的预制和管桩拼接均在指定预制厂生产，机械化程度较高。
管
桩制作工艺先进、管理严格、质量稳定。
(2)由于大管桩成型工艺先进，管桩混凝土具有高强度、高密实性、低孔隙率、低吸水性等优异性能，使得大管桩具有抗弯性能好、耐锤击性强的特点。
(3)桩长可按设计桩长任意拼接，其改变桩长的灵活性大大优于其他混凝土桩。
(4)在相同的条件下，大管桩的承载力高于钢管桩。
(5)可适用于任何土层，可作摩擦桩、端承桩或嵌岩桩。
(6)用钢量省，其用钢量仅为同规格钢管桩的1/8-1/6。
(7)耐腐蚀比钢管桩强，在海港中使用大管桩不需作防腐蚀处理。
(8)工程造价低，大管桩的成本约为钢管桩的1/31/2。
近十年来，大管桩多用
于港口工程的深水泊位，我国已建成300020000吨级大管桩码头共30多个泊位。
由于其性能优越，在防波堤工程、大型岸壁工程、桥梁基础工程中得到了广泛应用。
1.2型号规格
我国现生产的大管桩分A,B,C三种型号;A,,Az,B,,B2,C,,C:共6种规格。
A型桩为
单股钢绞线管桩，即每个预留孔内设置1股钢绞线:B,C型桩为双股钢绞线管桩，
即每个预留孔内设置2股钢绞线。
目前我国港口工程设计中，中小型码头多采用
A型管桩，深水泊位的大型码头多采用B,C型管桩。
2大管桩在港口工程中的应用
大管桩通常是指外径大于800mm的管桩，港口工程中应用大管桩时，需根
据桩长、桩型及工程项目的具体情况，合理的发挥大直径预应力混凝土管桩的作用，使得工程项目的桩基工程质量可靠且造价合理。
大管桩已在东南沿海地区的
大中型码头建设中得到广泛应用。
在目前30座已建成的大管桩码头中有5个10
万吨级的特大深水泊位。
2.1大管桩的桩基布置
大管桩通过革新施工工艺、灌筑材料等方法，不断提高桩基的施工技术，为
港口工程提供可靠的安全保证。
大管桩的桩基布置须考虑大管桩的承载力。
我们
在选择管桩类型时，可根据设计的需求，计算管桩的竖向承载力。
在确定大管桩
的竖向承载力时还需考虑桩体本身的材料强度，以及地基土的支承力，最后取最
小值。
高应变法静载实验可以快捷的确定单桩竖向承载力的标准值，且实验成本
较低。
常见的大管桩的单桩承载力为8000～10000KN。
查阅相关资料，上海宝钢三
期码头的项目在试桩阶段采用反力架系统加载，在荷载加到10620KN后停止加荷载，桩周土没有破坏，实验的Q-S曲线没有明显的突变；深圳赤湾港同样采用反
力架加载，试桩在加载到9003KN时停止实验，桩未破坏，桩顶沉降量为
12.62mm，处于可允许范围内。
在同样条件下，大管桩的承载力明显强于传统的混凝土桩及钢管桩。
因此在
设计码头的排架时，可增大排架的间距，桩基的布置间距一般可取10m。
在一般
的大管桩码头排架设计中都会设置纵向的叉桩，个别的码头可使用全直桩布置。
深圳赤湾港9号泊位采用全直桩布置建成使用已二十多年，目前适用状态良好。
码头在使用全直桩布置时，工程的造价较低、施工较方便、工期可大大缩短，已
成为目前码头的设计首选方案。
2.2大管桩的贯入性
大直径预应力混凝土管桩具有承载力高、混凝土强度高、刚性大以及施工方
便等特点，但大管桩的脆性也比较大。
因此在打桩时，需考虑锤型的选择和打桩
的应力控制，避免大管桩桩身出现开裂现象，要全面发挥大管桩的优越性能。
大
管桩属于预制桩，在锤击沉桩时宜选用D100型桩锤。
在锤击时需在桩顶加设钢
逃箍，避免出现桩顶局部破损的现象。
大管桩的抗锤击性能较好，可以适用于多种复杂的地质条件；在穿透较厚实
的沙砾层时，需要有采取可靠的技术措施，根据实际情况，确定可靠的停锤标准；大管桩的桩靴改造后形成组合桩，可以沉入硬土层且不需作防腐处理，值得推广
应用；大管桩在沉桩时，需加强对沉桩的分析，根据地质条件的变化合理调整对
沉桩的控制。
2.3大管桩的结构强度
大管桩可与钢管桩组合，形成大管桩复合桩，即在大管桩的桩底锚接一段钢
管桩。
这种新型复合桩同时具备了大管桩和钢管桩的各自优点：造价较低，桩体
承载力高，可沉入大管桩无法沉入的硬土层，在运营期无需进行防腐维护。
新型
大管桩改善了原来的功能，扩大了大管桩的应用范围。
大管桩的桩长可以按1m为模数进行不同桩长的拼接，其改变桩长的灵活性
极为优越；复合法混凝土大管桩成型工艺比较先进，使得大管桩的耐久性能较好，耐锤击性能较好；复合法混凝土大管桩的适用性较广，适用于任何土层。
复合法混凝土大管桩的研制成功，解决了设计中桩长60m的瓶颈问题，为混
凝土大管桩作嵌岩桩创造了有利条件，也使得我国港口工程的桩基施工变得更加
容易。
其经济技术指标显著优于钢管桩，并以取得很好的社会效益。
结束语
大管桩具有桩身质量稳定可靠、单桩承载力高、造价较低、现场湿作业少、运输吊装方便、施工速度快、桩身耐久、穿透能力强、沉桩监测方便等优点，已在港口工程中广泛应用。
加强对大管桩的桩基工程设计和施工的不断改善，可对港口工程产生深远的影响。
设计计时工人员也需认真掌握有关大管桩的知识，从而更好的发挥大管桩的优越性能，为港口建设多做贡献。
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