公路工程实物案例题

.

;. 公路工程实物案例题

路基工程

【案例1】

1、背景材料：

某路桥施工企业中标承包某一级公路H合同段的路基施工。其中K20+000~K21+300为填方路段，路线经过地带为旱地，原地面横坡平缓，该路段填方53000m 3；K21+320~K21+700为挖方路段，表面土质为砂性土，下为风化的砂岩，其强度为14MP左右，该路段挖土方55000m3,挖石方6100m3,；K21+720~K26+000为半填半挖路段，土石方基本平衡。沿线未发现不良地质路段。

2、问题：

（1）、K20+000~K21+300宜采用的填筑方法是什么？（2）、本合同段内进行土石方调配后还得多余的土方、石方数量有多少？

（3）、指出填土路堤施工程序。

3、参考答案：

（1）、水平分层填筑法。

（2）、土方=55000-53000=2000m3

石方=6100m3

（3）、土方路基的施工程序为：取土运输推土机初平平地机整平压路机碾压。

【案例2】

1背景材料：

某二级公路路基施工由于进度要求必须在冬期进行，项目部要求在做好冬期施工前的各项准备工作的基础的上，可以进行以下作业：

（1）、铲除原地面的草皮，挖掘填方地段的台阶；

（2）、公路路堤填筑；

（3）、整修路基边坡；

（4）、河滩地段可利用冬期水位低，开挖基坑修建防护工程。

2、问题：

（1）、项目部安排的上述作业能否进行？

（2）、冬期路基填筑时应注意哪些问题？

3、参考答案：

（1）、项目部安排的上述作业（1）、（2）、（3）都不宜在冬期实施。作业（4）可以进行，但应注意保暖和养护。

（2）、冬期路基填筑时应注意：

1）、路堤填料应选用未冻结的砂类土、碎石、卵石土，开挖石方的石块石渣等透水性良好的土。

2）、填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20%~30%，且最大松铺厚度不超过30cm。压实度不得低于正常施工时的要求。当天填的土必须当天完成碾压。3）、当路堤高距路床底面1m时，应碾压密实后停止填筑。4）、挖填方交界处，填土低于1m 的路堤都不应在冬期进行填筑。5）、冬期施工取土坑应远离填方坡脚。如条件限制需在路堤附近取土时，取土坑内侧到填方坡脚的距离应不得小于正常施工护坡道的1.5倍。

6）、冬期填筑的路堤，每层每侧应按设计和施工技术规范规定超填并压实。待冬期修整边坡削去多余部分并拍打密实或加固。

【案例3】

背景材料：

某市外环路全长51.4km，其中北外环总长10.56km，规划路面宽度为50m，路基平均填土高度13m。该路段因沿黄河大堤，地下水位高（现有黄河河床标高比路面设计高程高出2~3m），而且处于雨季积水地区，土质大部分为黄河粉砂土，少量粉质粘土，全线均为软弱路基地段（地基承载力平均10~80kPa）。因此，设计单位与施工单位共同研究，依据当地材料状况、施工条件与工期要求，采用以下软土地基的处理方法：

（1）、土工织物铺垫。K1+780~K1+980，长200m路段地下水位高，土质差，苇根很多而深，采用带眼双面胶无纺布（150~200g/m2，抗拉强度为2050kN/m）铺垫。

（2）、K6+200~K6+350，长150m，位于黄河沉砂池上，粉砂土质、含水量大，地下水位高，采用孔深1~1.2m，间距60cm，梅花形摆排的灰砂桩挤密。灰砂桩施工时工艺程序如下：平地φ12铁杆掏孔加料（生石灰+水泥+大粒黄砂）捣实。

2、问题：

（1）、土工织物一般应该铺垫在什么位置？有什么具体作用？

（2）、灰砂桩施工时工艺程序是否完备？如果不完备请写出完备的工艺程序。

3、参考答案：

（1）、一般铺垫于软土地基表层。起到扩散荷载、提高承载力的作用。

（2）、不完备。平地掏孔清孔加料捣实。

【案例4】

1、背景材料：

某山岭区一级公路在进行道路在进行道路土方路堤填筑时，由于横断面现状地形与设计图偏差较大，且填料较松散，为保证路堤边坡稳定，施工方提出在此处增设一段重力式挡土墙。设计方现场勘查后认为适宜此地的挡土墙应为加筋挡土墙，其主要原因是地基承载力不够。

2、问题：

（1）、简要叙述重力式挡墙的类型及特点。

（2）、设置加筋土挡墙的理由是否合理？简述其施工工序。

3、参考答案：

（1）、重力式挡墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线和衡重式五种。

.

;.

1）、仰斜墙背所受的土压力较小，用于路堑墙时，墙背与开挖面边坡较贴合，因而开挖面和回填量都较小，但墙后填土不易压实，不变施工。适用于路堑墙及墙趾处地面平坦的路肩墙或路堤墙。

2）、俯斜墙背所受的土压力较大，其墙身截面较仰斜墙背的大，通常在地面横坡陡峻时借陡直的墙面，俯斜墙背可做成台阶形，以增加墙背与填土间的摩擦力。

3）、垂直墙背的的特点，介于仰斜和俯斜墙背之间。 4）、凸折墙背是由仰斜墙背演变而来，上部俯斜、下部仰斜，以减小上部截面尺寸，多用于路堑墙，也可用于路肩墙。 5）、衡重式墙背在上下墙间设有衡重台，利用衡重台上填土的重量使全墙重心后移，增加了墙身的稳定。因采用陡直的墙面，且下墙采用仰斜墙背，因而可以减小墙身高度，减少开挖工作量。适用于山区地形陡峻处的路肩墙和路堤墙，也可用于路堑墙。由于衡重台以上有较大的容纳空间，上墙墙背加缓冲墙后，可作为拦截崩坠石之用。 （2）、设置加筋挡土墙的理由是合理的。

加筋挡土墙一般包括下列工序：基槽（坑）开挖、地基处理、排水设施、基础浇（砌）筑，构件预制与安装、筋带铺设、填料填筑与压实、墙顶封闭等。

路面工程

【案例1】 1、 背景材料：

北京附近某高速公路，是国家的重点建设项目，全长199公里，为双向六车道高速公路，路面全宽22.5米，表面层为沥青砼。结构为：20cm 厚石灰稳定土底基层，18cm 厚石灰粉煤灰稳定碎石基层，19cm 厚水泥稳定碎石基层以及4cm 厚沥青砼表面层，5cm 厚沥青砼中面层，6cm 厚沥青砼底面层，施工单位施工时，在基层上喷洒了透层油，且不能及时铺筑面层，并还需开放交通。其主要施工具体做法如下： （1）清清扫路基表面，并使表面干燥。

（2）洒布沥青。透层沥青洒布后应不致流淌，透入基层应有一定深度，并好在表面形成油膜。

（3）遇大风或将下雨时，不喷洒透层油。当气温低于10度或路面潮湿时禁止喷洒。

（4）喷洒粘层厚，严禁车辆行人通过。 （5）撒布适量石屑。

（6）用轮胎压路机稳压，并控制车速。 2、 问题：

（1）该基层上是否必须设置透层？说明理由。 （2）施工单位施工具体做法那些不正确？并改正。 3、 参考答案：

（1）必须设置透层。水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土基层上必须浇洒透层沥青，以使沥青面层与非沥青材料基层结合良好。

（2）做法（2）点中“最好在表面形成油膜”不正确。应该是“不得在表面形成油膜”。做法（6）点中“用轮胎压路机稳压”不正确。应该是“用钢筒式压路机稳压”。 【案例2】 1、背景材料：

某高速公路设计车速120km/h ，路面面层为三层式沥青砼结构。施工企业为保证施工质量，在施工过程中做了如下工作： （1）选用经试验合格的石料进行备料，严格对下承层进行清扫，并在开工前进行试验段铺筑；

（2）沥青混合料的拌和站设置试验层，对沥青混合料和原材料及时进行检验，拌合中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度；

（3）设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青砼摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求；

（4）压路机采用两台双轮双振压路机及两台16吨胶轮压路机组成，严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。 2、 问题：

（1）沥青混合料铺筑试验段的目的是什么？

（2）若出厂的混合料出现白花料，请问在混合料拌合中可能存在什么问题？

（3）沥青混合料摊铺过程中，为什么应对摊铺温度随时检查并做好记录？

（4）沥青砼路面的碾压过程中，除了应严格控制碾压温度和碾压重叠宽度外，还应注意那些问题？ 3、参考答案：

（1）试验段铺筑的主要目的有两类。一是为控制指标确定相关数据，如：松浦系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等；二是检验相关技术指标，如：沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。

（2）出厂时混合料出现白花料，拌合中可能存在油料偏少、拌合时间偏短、矿粉量过多等。

（3）沥青砼路面施工中压实度是一重要控制指标，温度低是造成压实度不足的原因之一，随时检查并做好记录是保证沥青路面压实度的重要手段之一。

（4）碾压进行中压路机要运行均匀，不得中途停留、转向或制动；也不能随意改变碾压速度；不允许在新铺路面上停机加油、加水。

桥梁工程

【案例1】 1、 背景材料：

某桥主墩基础为钻孔灌注桩，地质依次为表层5m 的砾石、37m 的飘石和软岩。主要施工过程如下：

平整场地、桩位放样、埋设护筒、采用冲击桩成孔。下放钢筋笼后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm ，且导管口处

.

;.

于沉淀的淤泥渣之上，对导管进行接头抗拉试验，并用1.5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合格后，灌注砼，砼坍落度18cm ，在整个过程中连续均匀进行。 施工单位考虑到灌注时间较长，在砼中加入缓凝剂。首批砼灌注后埋置导管深度为1.2米，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3米，当灌注砼进行到10米时，出现塌孔，施工人员用吸泥机进行清理；当灌注砼进行到23米时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏导导管；当灌注到27米时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；进行到32米时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于砼中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注砼直到完成。养生后经检查发现断桩。 2、 问题：

（1）断桩可能发生在何处，原因是什么？ （2）在灌注水下砼时，导管可能出现哪些问题？ （3）塞管处理的方法有哪些？ 3、参考答案：

（1）1）可能发生在10米处：吸泥机清理不彻底时，形成灌注桩中断或砼中夹有泥石。2）可能发生在27米处，采取强制提升而造成导管脱节。 （2）进水、埋管、塞管。

（3）可采用拔抽抖动导管（不可将导管口拔出砼面）。当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏导导管，或在导管上固定附着式振动器进行振动。 【案例2】 1、 背景材料：

某高速公路K20+300米处有一座主跨为2×30米预应力砼简支空心板梁桥，采用预制吊装，后张法施工。该桥左侧有一大块空地，拟作为预制厂。主要施工要点如下：

（1）制作台座。在预制场地上放出台座大样，平整压实后现浇20cm 厚C20砼，台座上铺钢板底模；

（2）外膜采用已经使用过的同尺寸板梁的定型钢模板，内膜采用木模外包镀锌钢板。所有模板试拼合格。

（3）在台座上制作钢筋骨架，并按要求系好钢筋保护层垫块，在钢筋骨架制作过程中将波纹管按设计坐标固定在钢筋骨架上。

（4）设锚垫块后，先安装端模板，再安装已涂刷脱模剂的外侧钢模，并按要求设置压浆孔和排气孔，报监理工程师检测同意后，调运砼入模。现浇底板砼，再安装内膜，后浇腹板和顶板，整个过程均用插入式振捣棒真捣密实。砼浇筑完成后，按要求养护。

（5）预应力张拉。将钢绞线穿入波纹管道内（钢绞线下料长度考虑张拉长度），进行张拉作业。千斤顶共两台。在另一工地上校验后才使用一个月，可直接进行张拉控制作业。使用一台千斤顶单端张拉，另一台备用。张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合；张拉时采用伸长量控制、应力作为校核。

（6）拆除张拉设备，将孔道冲洗干净，即压注水泥浆。整个压浆过程符合设计规定。 2、问题：

（1）方案中台座制作有何问题？ （2）空心板梁砼浇筑过程中有何问题？ （3）预应力张拉过程中有何错误之处？ （4）孔道压浆操作是否正确？并加以说明。 3、参考答案：

（1）没有设置排水沟，没有按要求设置预拱度；

（2）应以固定安装在侧模上的附着式为主，插入式振动器为辅；

（3）应在两端同时对称张拉，张拉时应以应力控制为主，以身长量作为校核；

（4）不正确。冲洗孔道后应吹出积水后再压浆。 【案例3】 1、 背景材料：

某二级公路上需建造一座跨度为25米得预应力砼简支梁桥，该桥使用不久即发现桥面下沉，底板砼开裂。业主召集有关人员到现场调查，并查阅了地质钻探资料、施工组织设计和施工记录。经查：桥位处地质为表面有5~7米不等的强风化泥岩，岩体破碎，裂隙发育，容许承载力只有0.12MPa ，下层为风化泥岩，单轴饱和抗压强度为12MPa ，可以作为桥台持力层。施工组织设计文件中记载有：因缺乏吊装机具，决定采用整体现浇法施工，采用满堂式钢管支架……支架搭设前对地基表层做了加固处理，用木块支垫钢管。

预拱度值的计算考虑了如下因素：1）卸架后上部构造本身及荷载一半所产生的竖向挠度；2）支架在荷载作用下的弹性压缩挠度和非弹性压缩挠度；3）由砼收缩及温度变化引起的挠度，以此作为施工预拱度值进行设置和分配，并对模板标高进行反复测量，满足要求。

预应力筋的下料长度的计算中考虑了锚夹具长度和外露工作长度因素。 2、 问题：

（1）施工单位在作施工预拱度值计算时是否完整？为什么？ （2）预应力筋的下料长度的计算所考虑的因素是否全面？为什么？ 3、参考答案：

（1）还应计算支架基底在荷载作用下的非弹性变形。因为本桥位处覆盖层厚，地基承载力低，仅对钢管支架处的表层地基处理是不够的。

（2）不全面，还应考虑孔道曲线长度，千斤顶长度。