丰田锐志三元催化器损坏
三元催化器坏了的症状及现象
三元催化器坏了的症状及现象
许车主都知道自己的爱车装有三元催化装置，但是却不了解其构造、保养和使用情况因此导致催化器的早期损坏，给车主造成了不必要的损失。
三元催化器的作用就是把废气中的HC、CO变成水和二氧化碳，同时把Nox分解成氮气和氧气。
三元催化器的使用寿命除了与自身质量有关，与驾驶员的使用和日常维护也有很大关系。
有时候车子开着开着就发现三元催化器发生故障（堵了、或失效了），那么汽车三元催化器坏了有什么表现呢？
如果车主留意一下车底排气管，会发现一个类似消声器的不锈钢薄板制造的筒型设备，这就是三元催化器。
三元催化器的内部装有载体和催化剂，载体一般由三氧化二铝制成，这是一种类似陶瓷的易碎材料，再把它制造成球形、多棱体形和网状隔板形状，目的是为了与废气有更大的接触面积。
催化剂用的是金属铂、铑等贵重金属，把它们均匀的涂喷在载体上，就构成了净化剂。
汽车三元催化器坏了有什么表现？在实际使用当中，如果爱车出现油耗增加、加速无力、转速提升困难甚至启动困难等故障时，应当检查三元催化器的工作状况，通常情况经过清洗或疏通三元催化器即可恢复正常的油耗和动力。
其次，当驾驶员发现以下症状时，同样说明催化器工作不良，应当及时到4S店进行检修。
1、车辆启动后不久排气歧管到三元催化器之间会有明显的烧红现象；
2、车辆加油门时可以听到有嘶嘶的漏气声或咕噜咕噜的异响等声音；
3、怠速或加速时均可闻到刺鼻、发臭的气味，如果进行尾气分析会发现氮氧化合物（NOx）严重超标，要及时清洗修复；
4、工作正常的三元催化器，催化器前部的温度低于后部温度，如果三元催化器前部温度高于后部温度，则说明催化器工作不良。
汽车三元催化器故障原因及处理措施
养护与装饰栏目编辑：文二霞 ******************Care & Ornament88·March-CHINA 汽车三元催化器故障原因及处理措施◆文/江苏 周敏当前雾霾天气引起全社会对于治理空气污染的重视。
众所周知，我国汽车保有量持续高速增长，机动车尾气污染成为城市空气污染的主要来源之一。
研究表明，北京城区机动车排放的气体污染物占总气体污染物的比重超过20%，在拥堵地区的交通高峰时段，机动车排放的污染物占比甚至超过50%。
城市中行驶的机动车主要是狭义乘用车，即传统意义上的轿车，绝大多数都是汽油动力。
三元催化器也被称为三效催化器，是汽油车控制尾气排放污染的核心装置起着不可替代的作用。
三元催化器能同时处理掉汽油车排放的NO X 、HC和CO三种污染物，同时部分降低PM排放。
发动机在闭环电控状态下工作时，能够同时转化掉尾气中超过90%的主要污染物。
一、三元催化剂器的工作原理三元催化器是一种化工装置，泛指能同时催化三种化学反应的催化剂，催化剂起加快反应速率的作用，其本身并不参与反应。
汽油车上这三种化学反应如下：①HC 与O 2反应生成H 2O和CO 2；②CO和O 2反应生成CO 2；③NO X 和CO反应,生成N 2和CO 2。
三元催化剂巧妙地利用了汽油车尾气中主要成分的浓度关系，理想状态下能同时转化绝大部分的三种主要污染物。
此外，部分未燃HC是以微小颗粒或气溶胶形式存在，因此三元催化剂也能降低车辆的颗粒物排放水平，对PM控制做出贡献。
如图1所示，三元催化器的核心部件是涂覆了活性催化剂的陶瓷载体，活性催化剂涂层主要由铂、钯、铑等贵金属组分和铈锆等稀土族元素添加剂及Al 2O 3等支持材料组成。
贵金属是其中的活性成分，促进HC、CO的氧化反应和对NO X 的还原反应。
陶瓷载体外裹衬垫安装在催化器金属壳体中，衬垫主要起保护陶瓷芯体、减振、固定、隔热的作用。
三元催化剂投入应用与发动机控制技术的进步和无铅汽油的推广有密切关系。
这辆锐志轿车为何必须更换三元催化器
这辆锐志轿车为何必须更换三元催化器作者：陈明来源：《汽车与驾驶维修》2012年第03期故障现象：一辆2008年产丰田锐志轿车，搭载5RG型V6发动机，行驶里程9万km。
用户反映该车发动机故障灯点亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，故障码为P0430——气缸列2的三元催化器效率低于限值。
由于以前有过按此故障码更换三元催化器失误的经验，所以这次维修人员采取了较为慎重的维修方案。
而为了慎重起见，首当其冲的便是要排除排气系统漏气或传感器信号错误的可能性，而做到这一点最为有效的方法便是对发动机的数据进行具体的分析。
在发动机怠速状态下读取其数据流，发现气缸列2的前氧传感器与后氧传感器信号的变化规律有相似之处(图1)。
前氧传感器为空燃比传感器，其信号特性是输出电压随着空燃比的升高而升高，后氧传感器为普通型，其信号特性是输出电压随着空燃比的升高而下降。
仔细观察信号波形，发现前氧传感器与后氧传感器信号的波形接近反相，即当前者升高时后者下降。
2个传感器信号的相互应正关系，说明了排气气流经过三元催化器后其中氧浓度没有发生变化。
对比气缸列1的信号波形，可以看出前、后氧传感器的信号波形是截然不同的(图2)。
这说气缸列1的排气气流经过三元催化器后，氧浓度发生了改变。
到此为止，是否能够断定气缸列2的三元催化器失效了呢?答案是肯定的。
这是因为气缸列2的前氧传感器能够进入闭环控制状态，说明其前端的排气歧管不存在漏气问题，氧传感器本身也是工作正常的。
后氧传感器能够跟随前氧传感器变化，说明三元催化器无漏气，且后氧传感器也是工作正常的。
由氧浓度经过三元催化器后未发生改变可以断定气缸列2的三元催化器失效。
导致三元催化器失效或损坏的原因分析
导致三元催化器失效或损坏的原因分析三元催化器是现代汽车的重要排放控制装置，用于将引擎排放的有害气体转化为对环境较为友好的气体。
然而，由于长期使用和环境因素的影响，三元催化器也会出现失效或损坏的情况。
下面将就导致三元催化器失效或损坏的原因进行分析。
第一，使用低质量燃油。
如果汽车长期使用质量较差的燃油，其中可能含有高硫含量的杂质或添加剂，会在催化器表面堆积，导致催化剂活性失效。
此外，一些劣质燃油中可能存在杂质，如金属颗粒或氯化物等，这些杂质会在催化器中引起腐蚀，损坏催化剂。
第二，机械损坏。
三元催化器通常位于汽车底盘的下方，容易受到路面的碰撞或撞击。
如果汽车经常行驶在崎岖不平的道路上或遭受到较强的冲击，三元催化器可能发生机械损坏，导致其失去正常工作功能。
第三，高温烧毁。
三元催化器需要在较高的温度下工作，才能发挥其催化作用。
然而，过度高温烧毁是导致催化剂丧失活性甚至融化的主要原因之一、高温的产生可能是由于发动机故障、点火系统异常、混合气过浓、排气系统堵塞等原因造成的。
此外，长时间怠速或低负荷行驶，也容易导致高温烧毁。
第四，化学污染物。
三元催化器对于一些特定的化学物质非常敏感，如铅、矿物质添加剂、一氧化氮等。
这些化学物质可能来自于汽油中的添加剂或其他污染源，会附着在催化剂表面，堵塞其反应槽或导致催化剂中毒，从而造成催化剂活性降低。
第五，水或湿气污染。
三元催化器对水或湿气非常敏感，高温下产生的水蒸气可以与氧化剂反应，形成酸性物质，腐蚀催化剂。
此外，冷启动时，催化器还需要将湿气蒸发掉，如果频繁进行短途行驶，催化器不能达到较高的工作温度，湿气难以蒸发，会在催化器内部积聚，导致催化剂失效。
综上所述，导致三元催化器失效或损坏的原因主要包括使用低质量燃油、机械损坏、高温烧毁、化学污染物和水或湿气污染等。
为了保护三元催化器，我们应该选择优质的燃油、避免强烈冲击和碰撞、定期检查发动机和排气系统、维持正常的发动机工作温度以及减少短途行驶等，以延长催化剂的使用寿命。
三元催化器原理及常见故障解决办法
三元催化器原理及常见故障解决办法三元催化器是一种能够在汽车尾气中将有害的气体转化为无害气体的装置。
它主要由陶瓷基底和负载在陶瓷基底上的三个催化剂组成，即钯、铂和铑。
三元催化器的原理是利用这些催化剂将尾气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和氢气（HC）转化为二氧化碳（CO2）、氮气（N2）和水蒸气（H2O）。
三元催化器的工作过程可分为两个阶段：还原和氧化。
在还原阶段，催化剂利用氧气中的氧进行氧化反应，将一氧化碳和氢气转化为二氧化碳和水蒸气。
而在氧化阶段，催化剂利用汽车发动机尾气中的氧气进行氧化反应，将氮氧化物转化为氮气。
然而，三元催化器也存在一些常见的故障问题，需要及时解决。
其中最常见的问题是催化剂中毒和催化剂失效。
催化剂中毒通常是由于燃油中的杂质（如铅和硫）进入催化器而引起的，这些杂质会附着在催化剂表面，阻碍催化剂的正常工作。
解决这个问题的方法包括定期更换空气滤清器，使用有较低硫含量的燃油，并经常进行发动机检修和清洗。
另一个常见的问题是催化剂失效，这通常是由于高温、过高的空燃比和硝酸盐的氧化引起的。
高温会烧毁催化剂中的催化剂，使其失效。
过高的空燃比会导致催化剂中的催化剂过度饱和，使其失去催化作用。
硝酸盐的氧化也会导致催化剂的失效。
解决这个问题的方法包括定期检查发动机冷却系统，确保冷却系统正常工作，控制车速以避免高温，定期更换火花塞和控制空燃比在正常范围内。
此外，还有一些其他常见的故障问题，如催化剂损坏、催化剂堵塞和催化剂表面积缩减。
催化剂损坏通常是由于车辆撞击或振动引起的，需要更换受损的催化剂。
催化剂堵塞是由于催化剂表面灰尘和积碳堆积引起的，需要进行清洗或更换催化剂。
催化剂表面积缩减是由于催化剂表面积的减小引起的，需要更换催化剂。
总而言之，三元催化器能够有效净化汽车尾气中的有害物质。
然而，它也存在一些常见的故障问题，如催化剂中毒、催化剂失效、催化剂损坏、催化剂堵塞和催化剂表面积缩减。
要解决这些问题，需要定期检查和维护车辆，确保催化器正常工作。
三元催化老化是什么故障怎么解决
三元催化器的老化故障一般除了堵塞、碎裂或过热烧损之外，还有就是出现故障码也就是“三元催化效率低”，这就是通常所说的三元老化。
三元催化转化效率低，主要是因为催化剂被排气中的重金属、杂质等覆盖，这些覆盖物则主要来源于不良的燃油、机油参与燃烧，比如常见含铅汽油，机油添加剂含重金属等。
解决方法
1.三元催化器堵塞：
三元催化器堵塞主要原因就是积碳附着，造成三元催化孔洞被堵，从而影响发动机排气，发动机就会出现加速无力的故障。
可以采取清洗三元催化器进行处理，首先把三元催化器拆下来，用草酸或洁厕灵进行浸泡，这样就可以瓦解三元催化器上的积碳，让三元催化器恢复正常状态。
2.三元催化器碎裂或过热烧损：
三元催化器碎裂或过热烧损一般是由于磕碰或时间长了受到排气温度高，直接导致三元催化器里面的稀有金属滤网慢慢碎掉。
这种情况只能直接采取更换新的三元催化器即可，因为是无法修复的。
3.三元催化器效率低：
三元催化器效率低不仅严重造成车辆油耗增加，动力下降，尾气超标，更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。
这种情况也是采取直接更换新的三元催化器即可，因为是无法修复的。
三元催化器的作用
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，使汽车尾气得以净化，从而保护环境。
三元催化器损坏的常见原因
三元催化器损坏的常见原因三元催化器是汽车尾气处理系统中的重要组成部分，其主要功能是将发动机排放的有害气体转化为无害气体，保护环境。
不过，由于长期使用或操作不当，三元催化器可能会出现损坏。
下面我将详细介绍三元催化器损坏的常见原因。
首先，三元催化器的损坏可能是由于高温引起的。
当发动机运转时，排出的废气中含有大量的高温气体，如果三元催化器无法有效散热，就容易发生过热而导致损坏。
此外，长时间高速行驶或频繁的急加速也会产生较高的排气温度，增加三元催化器的负担，进而导致其失效。
其次，三元催化器损坏还与车辆使用油品的选择有关。
某些劣质的汽油或柴油中可能含有较高的铅、硫等有害物质，这些物质会沉积在三元催化器上，降低其催化效果，甚至堵塞催化剂，导致其损坏。
此外，不合适的使用机油也可能造成损坏，例如使用含有过多磷和钙等物质的机油，会堵塞三元催化器，降低其催化效果。
再次，三元催化器还容易受到车辆进水引起的损坏。
在行驶过程中，如果车辆涉水，进入三元催化器中的水汽会与催化剂中的氧气反应生成大量的氢气，导致催化剂破裂，损坏三元催化器。
此外，水汽还容易引起催化剂的腐蚀，降低其使用寿命。
此外，三元催化器损坏还可能与车辆的行驶状态有关。
频繁的急刹车和颠簸行驶会导致尾气系统发生震动，可能引起三元催化器的断裂或松动，进而导致损坏。
同时，车辆在碰撞事故中，如果发动机舱部位受到严重撞击，也可能导致三元催化器破裂损坏。
另外，三元催化器在长时间使用后可能会出现老化和磨损。
由于催化剂的使用寿命有限，长时间使用后其催化效果会逐渐下降，降低发动机排放的清洁程度。
另外，由于催化剂受到颗粒物等污染物的侵蚀，也会导致其性能逐渐下降。
综上所述，三元催化器损坏的常见原因包括高温引起的过热、使用劣质油品、车辆进水、车辆行驶状态不佳以及长时间使用老化和磨损等。
为了延长三元催化器的使用寿命，车辆主人应根据使用手册的要求选择合适的油品，避免频繁的急加速和急刹车，注意车辆的维护保养，以确保三元催化器的正常工作。
三元催化器坏了对车有影响吗_如何解决
三元催化器坏了对车有影响吗_如何解决三元催化器坏掉了是不会影响车子启动的，也不会影响发动机的正常使用。
三元催化器只是排气管上面安装的一个蜂窝煤状的过滤器。
主体材质是陶瓷，里面有很多稀有金属，形成对尾气的过滤。
所以价格比较昂贵。
因为没有过滤作用了，尾气刺鼻也是正常的。
因为二氧化硫这种有毒气体没有被过滤。
这样排放出来的尾气对环境很不利，不环保，所以建议您去4S店检查，清理出三元催化残渣。
并且检查发动机，更换三元催化器。
没有三元催化汽车也可以正常使用的。
只是没办法通过年审。
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。
当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水（H20）和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。
三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。
由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。
三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它出问题会影响车子的年审、油耗、动力、排气等很多方面，下面具体说一说：1、尾气排放超标这个好理解，三元催化器堵了，CO、HC和NOx等有害气体都直接排放了，肯定超标。
2、油耗增加三元催化器堵塞会影响氧传感器的正常工作，也就影响到发动机接收的氧传感器信号的准确性，从而不能准确的控制喷油、进气与点火，进而使油耗增加。
3、排气不畅、动力下降这个在涡轮增压车型上更为明显，三元催化器堵塞后，当需要高压排气的时候，由于堵塞导致排气不畅，从而影响进气量，进而导致发动机功率下降，然后导致动力下降、加油无力，跑起来会有不得劲的感觉。
从这方面来说，这时候功率下降，为了获得相同的动力输。
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·December
更换2号前排气歧管(带三元催化器) 后重新对发动机的数据流进行录制分 析，数据(如图3)显示一切正常，最终确 定故障排除。
维修小结
对于该故障的排除过程中，首要的 是熟练的使用检测设备，能够对相关的数 据流进行提取和分析。其次，对该故障码 的产生机理必须深刻的理解，在充分掌 握了各传感器之间相互监控关系的基础 上，再结合相应的，有效的数据分析，最 终故障被排除就是水道渠成的事了。
丰田卡罗拉行驶无力 文/上海 杨志
故障现象
一辆2007款卡罗拉轿车，配备自动变 速器。车主反映车辆行驶无力，加速没多 大反应，车速只能上升到30km/h左右。
故障诊断与排除
试车发现故障现象属实，停车后现 发动机怠速转速高达900r/min左右，明显 高于正常数值。
首先 分析车 辆加 速不良。从 原 理 上 讲，加 速时发动机电脑 采集加 速 踏板位 置传感器信号和节气门位置传感器信号， 控制节气门执行电机，使节气门打开较大 角度，提 供 大 的 进 气 量，在 汽 缸内形成 的 可燃混合汽量也大，点燃时产生的能量也
接车后试车，证实故障存在。不挂 挡时，发动机抖动间歇时间基本上在10s 左右，挂挡以后时间缩短为5s左右，而 且抖动的程度特别大，每次抖动时间很 短，基本上不超过2s。
发动机抖动主要是因为汽缸内气体 作用力的变化(一个汽缸气体作用力变化 或几个汽缸气体作用力变化)，引起各汽 缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程 时的水平方向分力不一致，出现对发动 机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发 动机抖动。也就是说，凡是引起发动机 汽缸内气体作用力变化的故障都有可能 导致发动机怠速抖动。
ETCS
3 A50 +BM
ETCS保险丝
FL MAIN 蓄电池
(屏蔽)
2 M+
1 M-
B25 节气门执行器(内置于节气门体)
42 B31
M+
41 B31
M63 B31 GE01
43 ME01 B31
104 B31 E1
图1 节气门执行器供电电路
ECM
子的电压并没随之增大仍保持在0.8V，而 且意外发现节气门保持在一个位置并没有 动。再用电流挡分别测量节气门执行器两 端子，没有电流。难道是节气门执行器损坏 了，使节气门保持在一个很小很小开度的位 置，造成了节气门位置传感器信号线电压 恒定在一个值？还是节气门执行器到ECM 间的导线断路了呢？拔开节气门体插头和 ECM-B31插头，根据电路图用万用表测量 B25-2号端子与B31-42号端子间的电阻， 为0.53Ω，说明这段导线是正常的没有断 路。用万用表测量B25-1号端子与B31-41
故障码显示的是节气门执行器的故障 代码，检查节气门体总成。首先拔下节气门 体 插头，检 查节气门体 5号端 子 是 否 有5 V 电压，用万用表测得电压为5V。插上插头， 用引线测量节气门位置传感器信号线6号 端子电压，同时踩踏加速踏板，发现6号端
2010/12·
63
维修实例 Service Cases
第二方面的收获就是作者正确的工作思路。自始至终，作者都能很好地以锐志维修手册作为指导，先读取故障信息，再分析可能 的故障原因，之后又通过利用丰田专用检测仪监测三元催化转换器前端的空燃比传感器和后端的加热型氧传感器的信号波形，确认 了故障的客观存在，在此过程中，作者运用了排除法和替换法等检测方法，并将问题锁定在三元催化转换器。在更换了三元催化转换 器之后，作者又重新读取了信号波形，从而验证故障得以排除。这是一个完整的故障排查流程，有始有终，值得学习。
删除DME中的调校，匹配 valvetronic，启动发动机后故障依旧。与 客户交流得知，该故障已经有一年多，修 前一个月进行过喷油嘴、节气门清洗和汽 缸积炭清理，故障依然没有任何变化，半 年之前进行过燃油泵和燃油滤清器的更 换。而且天冷的时候基本上不会出现，或 者出现的次数很少，然而夏天的时候故障 特别明显。笔者认为任何的故障无非就是 油、电、气、机械等方面，于是笔者决定 先从进气开始查，从最基本的查起，因为 最疑难的就越要从最基本的查起。
首先对2号汽缸侧排气管前节的漏 气进行相关检查，结果显示正常，然后 使用IT-Ⅱ对发动机的数据流进行检测， 发动机达到正常的温度后，怠速，在没 有执行主动空燃比控制时，对数据流进 行录制，数据流如(图1)所示，2号汽缸 侧的加热型氧传感器的电压波动频繁， 其频率与该侧的空燃比传感器的完全一 致，而由图1可以看出2号汽缸侧的空燃 比传感器的各项参数均在正常范围内， 同时对比1、2号汽缸侧的A/F和加热型 氧传感器的数据(如图2所示)，发现2号 汽缸侧加热型氧传感器电压参数的输出 频率明显的偏高，由此可以初步判断该 侧的前排气歧管内三元催化器的催化效 率低。为了排除2号汽缸侧加热型氧传感 器故障原因，将1号与2号汽缸侧的加热 型氧传感器互相替换，再次对数据流进 行录制和分析后，发现故障依旧正好与 故障码的指示含义相吻合。所以最终判 定，2号汽缸侧前排气歧管内的三元催化 器失效。
是进入了失效保护模式，如果是传感器损 坏会有相关的故障码被存储，用KT600调 取故障码，故障码有P2102节气门执行器 控制电动机电路低电位、P2111节气门执 行器控制系统卡在打开位置、P2112节气 门执行器控制系统卡在关闭位置、P2118 节气门执行器控制电动机电流范围/性能， 且都清除不掉。
图2 ETCS保险丝位置
的+BM端子，传给节气门执行器。+BM不供 电，节气门执行器就不会工作。
测量 E TC S保 险丝 是 否 烧 损。打开集 成 继电器盒 盖，找 到 E TC S保 险丝，如图2 所示，测量电阻为无穷大，拔下一看，保险 丝 确实 烧 损了，更 换 新 的 保 险 丝，故 障 彻 底排除。
维修实例 Service Cases
丰田锐志三元催化器损坏 文/济南 罗广锋
故障现象
一 辆 丰 田 锐 志 轿 车 ，V I N 号 为 LFMBE22D890166346，装备2.5L V6发 动机，A960E 6速自动变速器，行驶里程 45119km。车辆在正常行驶的过程中，发 动机故障指示灯突然点亮。
进行怠速试验，故障依旧。再次读 取故障码，DME中无故障码。进入DME 的诊断应答中读取各缸的平稳数，但让人 遗憾的是不管发动机是不是抖动，其平稳 数都很正常，根本看不出任何的异常。 再查看空气流量、发电机电压、水温、 点火提前角，除了点火提前角的波动较 大之外，其余的都很正常，空气流量为 18.6kg/h、发电机电压为13.9V、冷却液 温度为98℃、点火提前角在-2~12°之 间波动。再读取混合汽加法和乘法调校， 其都在0.6%，说明混合汽可能还是很好 的。
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·December
栏目编辑：梁成江 zyg@
宝马E90发动机间歇性抖动 文/青岛 杨中林
故障现象
一辆2006年款宝马325i E90 N52K， 行驶里程13万km。发动机间歇性抖动， 冬天很少出现，夏天车一热就出现，踩 制动踏板挂挡以后现象特别明显。
故障诊断与排除
故障小结
该故障属于元件损坏后，发动机进入 失效保护模式，表现为上述症状。现在电 控车基本都有失效保护功能，关键是怎样 摸清真正导致进入保护模式的元凶是谁， 对症下药，当今的故障诊断，电控程度比较 复杂，并不是头痛医头脚痛医脚了，要真正 的从现象分析到本质，但这个过程也是不 容易的，一个人并不能对所有的车辆都那 么熟悉，资料那么齐全，像本例故障就是这 样，从电路图上看不出ECTS保险丝还控制 着节气门执行器，只有找到更具体的内部 电路才豁然开朗，所以只有不断积累、不断 总结，我们的技能才会越来越成熟。
因为牵扯到的系统较多，首先使用 宝马汽车专用检测仪ISID对车辆进行检 测，看是否有与其相关的故障代码。发 现在DME中只存储有故障码bank2(前氧 传感器断路)，且当前不存在，次数255 次。怀疑故障可能是氧传感器造成，更 换氧传感器后删除故障码，试车，仪表 板上的故障指示灯没有亮，说明氧传感 器可能确实坏了。
故障诊断与排除
据用户反映，此故障已检修过多 次，每次都是清除故障码后，行驶一段时 间就再次点亮发动机故障指示灯。
首先使用丰田专用检测仪IT-Ⅱ进行 检测，存在故障码P0430(二号汽缸侧催
后氧传感器的波形
前氧传感器的波形 图1未执行主动空燃比控制时数据流
图2 1、2号汽缸数据流对比
化系统效率低于限制)。通过理论分析可 知，该故障的监控机理为ECM利用装在 三元催化器前方和后方的传感器来监控 催化效率，前端的传感器是空燃比传感 器(A/F)，在介入工作后，将三元催化器 前方的排气信息传给ECM；后方的传感 器，即加热型氧传感器(HO2)将催化后的 排气信息传给ECM。ECM根据所收到的 排气信息，计算出三元催化器的储氧能 力(OSC)，以检测三元催化器有无效率低 下，ECM利用OSC值判定三元催化器的 状态，如果三元催化器出现任何形式的 老化或失效的现象，ECM就点亮MIL(故 障指示灯)并存储故障码。根据故障产 生的机理分析可知，能够引起该故障的 原因主要有2号前排气歧管(带三元催化 器)、排气管前节漏气、2号汽缸侧的空 燃比传感器、2号汽缸侧的加热型氧传感 器。接下来对能够引起故障的原因进行 检测。
大，活塞的做功频率也加大，曲轴的转速 加 快，从飞 轮 端 输出的 扭 矩 加 大，变 速器 再根据转速传感器等信息，将大转矩最终 传递至车轮，车辆提速。
该车加速不良会不会是加速踏板位 置传感器或节气门位置传感器出了问题， 发 动 机控 制电 脑 E C M 接 收 到了错 误 的 信 息或没接到信息，不执行接下来的控制了 呢？还是发动机进入失效保护模式了呢？ 失 效保 护 模 式 即为当E C M 内 部 存 储了某 些故障码后，ECM便进入失效保护模式， ECM再根据其他信号控制喷油和点火，调 整发动机的输出，以确保车辆维持最低车 速行驶。分析至此，感觉此车目前状况就