涡轮增压器简介及故障诊断
涡轮增压器常见故障模式及分析
涡轮增压器常见故障模式及分析
涡轮增压器是一种经常用于汽车引擎中的设备，它可以通过压缩空气来增加引擎的燃烧效率，从而提高汽车的性能。
然而，涡轮增压器也会出现一些常见的故障模式，下面将对这些故障模式进行分析。
1. 涡轮增压器漏油
涡轮增压器漏油是一种常见的故障模式，通常是由于密封件磨损或损坏导致的。
当涡轮增压器漏油时，会导致润滑油流失，使得涡轮叶轮无法正常运转，从而影响引擎性能。
此外，漏油也可能导致引擎温度升高，甚至造成火灾的危险。
因此，一旦发现涡轮增压器漏油，应及时进行修理或更换。
2. 涡轮增压器阻塞
涡轮增压器在长时间的使用过程中，容易出现阻塞的情况。
主要原因是引擎内积炭导致涡轮增压器进气口和排气口堵塞。
当涡轮增压器出现阻塞时，会导致引擎性能下降，燃油消耗增加，甚至引发引擎缸内爆震或过热。
因此，定期清洗涡轮增压器是非常重要的，可以有效预防此类故障的发生。
3. 涡轮增压器叶片断裂
叶片断裂是一种严重的涡轮增压器故障，通常是由于材料疲劳或外部物体的撞击导致的。
当涡轮增压器叶片断裂时，会导致涡轮增压器无法正常运转，从而影响引擎性能。
此外，断裂的叶片也可能导致引擎内部零部件的损坏，进而导致引擎严重损坏。
因此，一旦发现涡轮增压器叶片断裂，应立即停止使用汽车，并进行维修。
综上所述，涡轮增压器故障可能导致引擎性能下降甚至严重损坏，因此在日常使用中应注意定期检查涡轮增压器的工作状态，及时发现并修复故障，以保障汽车的安全和正常使用。
ds6涡轮增压器故障案例
ds6涡轮增压器故障案例【实用版】目录1.DS6 涡轮增压器故障案例概述2.故障现象及原因分析3.故障诊断与解决方案4.故障预防及维护建议5.结论正文【DS6 涡轮增压器故障案例概述】本文主要介绍了一起 DS6 涡轮增压器的故障案例，通过对故障现象、原因分析、诊断与解决方案以及预防与维护建议等方面的阐述，旨在帮助读者了解涡轮增压器故障的处理方法，并提高对涡轮增压器的维护意识。
【故障现象及原因分析】本次案例中，DS6 涡轮增压器出现了故障，具体表现为：发动机加速无力，油耗增加，尾气排放异常。
经过分析，原因可能有以下几点：1.涡轮增压器内部磨损：长时间高负荷工作导致涡轮增压器内部轴承、叶片等部件磨损，进而影响其性能。
2.涡轮增压器进油、进气管道堵塞：油污、积碳等杂质导致涡轮增压器进油、进气管道不畅，影响其工作效率。
3.涡轮增压器控制系统故障：传感器、执行器等部件故障，导致涡轮增压器无法正常工作。
【故障诊断与解决方案】1.诊断：使用专用诊断仪器读取涡轮增压器相关数据流，检查涡轮增压器工作状态。
2.解决方案：(1) 更换涡轮增压器内部磨损部件，如轴承、叶片等。
(2) 清洗涡轮增压器进油、进气管道，确保通畅。
(3) 修复或更换涡轮增压器控制系统故障部件，如传感器、执行器等。
【故障预防及维护建议】1.定期更换涡轮增压器机油，确保润滑充足，降低磨损。
2.定期清理涡轮增压器进油、进气管道，避免油污、积碳等杂质堵塞。
3.检查涡轮增压器控制系统部件，发现故障及时修复或更换。
4.避免长时间高负荷使用涡轮增压器，以降低磨损风险。
【结论】通过对 DS6 涡轮增压器故障案例的分析与处理，我们了解到涡轮增压器故障的原因及表现，掌握了诊断与解决方案，并提出了预防与维护建议。
涡轮增压器的故障诊断及排除
涡轮增压器的故障诊断与排除【摘要】本文主要内容是关于涡轮增压器的原理和使用、常见故障和以后的发展趋势。
涡轮增压发动机是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。
当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
【关键词】涡轮增压；原理；故障；发展趋势。
引言目前石油燃料匮乏，浪费严重，汽油机一般汽油的利用率只有30%—35%。
未来汽车发展趋势于节能、环保、安全。
油料的不断消耗，迫使人们提高利用率减少浪费。
汽车作为石油燃料最大消耗者之一，对科学优化使用石油燃料迫在眉睫。
汽车涡轮增压技术的应用使得在相同排量发动机中获得更多的动力，增压后的空气使燃油能够燃烧更充分、更彻底，尾气排放更趋于环保。
压缩空气动力来源于废气排放时瞬间惯性冲击力，不加利用也是能量损失。
涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。
一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。
[1]一、涡轮增压概述（一）涡轮增压定义涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。
它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。
当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。
一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。
车用发动机涡轮增压器的使用要点及故障分析
靠 。 一般 自吸式 发 动机 ， 理 加装 废 合 气 涡 轮 增 压 系 统 后 ， 率 可 提 高 ３ ％ 功 ０
一
５％ ， 低 比油 耗 ５ 左 右 ， 利 于 ０ 降 ％ 有
改 善整 机 动 力性 能 、 济 性 能及 排 放 经
品质 ， 而得 到 广 泛应 用 。 因
是 由 于 使 用 不 当 或 故 障 处 理 不 及 ｔ－ ￣ － ， ｊ
单 串 之 间 正 负 极 接 触 ，而 产 生 短 路 。
基 于 此 ， 电池 厂家沃 特 玛迅 速 制定 锂
新 能 源 车 辆 的 发 展 ， 是 我 们 所 有 汽 则
车 人 的 责 任 与 时 代 使 命 。 口
间润 滑不 良而过早 损坏 。 ２ 高 速 运 转 时 切 勿 立 即 熄 火 ． 增 压 发 动 机 停 机 前 ， 别 是 长 时 特
厚 的铁皮 封板 开 孔 ： ２ 强 制 通 风 ： 近 电气 舱 门 的 ２ ． 靠
个 隔栅 在 自然通 风 的基 础上 ， 加 ２ 增
三 、车辆 电池 的 内部结 构 要求
２ １年 ５月 ２ 日 ， 门 公 交 ８ ０１ ８ 厦 ８ 路 新 能 源 公 交 车 在 运 行 途 中 ， 合 动 混
点 ，是 在 不 增 加 发 动 机 排 量 的 基 础
利 用 发 动 机 排 出 的 具 有 一 定 能 量 的
废 气 进入 涡 轮并 膨 胀作 功 ， 气 涡轮 废 的全 部 功 率 用 于 驱 动 与 涡 轮 机 同轴 旋 转 的 压 气 机 工 作 叶 轮 ， 压 气 机 中 在 将 新 鲜 空 气 压 缩 后 再 送 入 气 缸 。废 气 涡 轮 与压 气机 通 常 装成 一体 ， 为废 称 气 涡轮 增压 器。 其 结构 简 单 ， 作 可 工
常规涡轮增压器诊断说明 (NXPowerLite)
博格华纳涡轮增压器常规诊断说明快速诊断流程23一、增压器异响1、漏气噪音◇发动机进气歧管、增压器压气机连接管道漏气，如图1；◇发动机排气歧管、增压器涡轮端连接管道漏气，如图2；◇增压器涡端进/排气口密封垫片密封不严漏气，如图3；图1 图2 图342、机械噪音：◇增压器不平衡量大；◇增压器紧固件松动；◇增压器叶片擦壳，如图4；3、喘振：◇匹配不符；◇增压器进气受阻；图4二、增压器漏油1、压气机端漏油：◇空气滤清器太脏被堵塞，如图5；◇压气机进气管不畅通；图552、涡轮端漏油：◇增压器故障；◇发动机故障，烧机油，如图6；3、压端及涡端同时漏油：◇增压器回油不畅通，如图7；◇发动机曲轴箱呼吸器不畅通；◇发动机活塞环或缸套磨损穿气；图6图76增压发动机的故障诊断三、增压器烧机油/排气冒蓝烟1、增压器烧机油主要由漏油引起，可参考第二点四、增压器排气冒黑烟1、增压器原因引起的故障◇压气机进/出气管不畅通；2、发动机原因引起的故障◇空气滤清器太脏被阻塞，如图8；◇发动机进/排气管不畅通；图87增压发动机的故障诊断五、增压器锁紧螺母脱落/断轴1、增压器原因引起的故障◇增压器制造缺陷；2、其他原因引起的故障◇增压器安装后未注机油；◇发动机机油压力低；◇机油品质差润滑不充分，如图9所示；图9＊缺机油或机油压力不够，浮动轴承与涡轮轴之间形成不了润滑油膜，两者干摩擦导致粘合在一起运转，由于浮动轴承锁片的约束，涡轮轴产生扭矩而断裂。
◇汽车采用“加速—熄火—空挡滑行”的操作方法8六、增压器压叶轮损坏1、增压器动平衡失效压叶轮擦壳如图102、其他原因引起的故障◇锁紧螺母脱落打坏压叶轮，如图11；◇刚性异物进入，叶轮呈锯齿状，如图12；◇柔性异物进入，叶轮角磨圆，如图13；图10图12图11图139七、增压器违反使用说明图15图14图161、增压器存在人为拆卸◇调节器锁片脱落，如图14；◇旁通阀发生位移，如图15；◇使用了液体密封胶，如图16；总结：Ø请认真按照博格华纳涡轮增压器使用说明书操作：Ø对有疑问的件对照前面提供的实物认真阅读故障诊断表Ø如需要维修请返回厂方。
浅析汽车涡轮增压器原理及故障
摘要随着经济的高速发展，国内高档汽车的增加，涡轮增压器被广泛使用，通过对涡轮增压器的工作原理的了解，采取正确使用、安装及检测方法，可以增加其使用寿命。
针对影响增压器的使用寿命因素，故障和诊断加以分析，并说明使用中的注意事项，意在减少增压器的故障，延长其使用寿命，降低维护费用。
只要掌握了正确的操作方法并定期检查维护好涡轮增压器，不但会使涡轮增压器的使用寿命大大延长，提高了汽车的动力性，而且也提高了汽车使用的经济性。
关键词：涡轮增压器检查故障排除浅析汽车涡轮增压器原理及故障前言随着汽车工业的飞速发展，汽车已逐渐走进到千家万户，在满足乘坐的舒适性、使用的经济性要求后，人们对于汽车的动力性的要求也逐步提高，在现有的技术条件下，给发动机加装涡轮增压器是最好的解决办法。
一般情况下，加装增压器后，发动机的功率及扭矩要比加装前增大20％~30％。
小排量，大功率，代表着当前发动机技术的最高水平。
比普通发动机拥有更好的动力，也有更好的燃油经济性。
但在使用中常发生废气涡轮增压器早期损坏的故障，分析其原因，主要是对增压器的使用，维护不当造成的。
现对影响增压器的使用寿命因素，故障和诊断加以分析，并说明使用中的注意事项，意在减少增压器的故障，延长其使用寿命，降低维护费用。
涡轮增压器它是安装在发动机排气管道上的一台精致的空气压缩机，利用发动机排出的废气推动涡轮室内的涡轮旋转，涡轮又带动同轴的叶轮旋转，这样，叶轮就把从空气滤清器进来的空气进行压缩，使之增压进入汽缸。
由于进入气缸的空气密度增大，可使更多的燃油充分燃烧，因而大大提高了发动机的功率，降低了燃油消耗。
一、涡轮增压器的工作原理涡轮增压器的组成由涡轮，压气机，转子总成，轴承机构，中间体和密封装置等组成。
工作原理是利用发动机排出的高温高压废气驱动废气涡轮旋转，废气涡轮带动同一轴上的压气机共同旋转，压气机压缩由空气滤清器过滤后的空气，使空气被压缩后增压进入发动机气缸内，提高发动机进气量的装置，减少废气中CO、HC、CL粒等有害物的排放。
探究汽车发动机涡轮增压器原理及常见故障处理
探究汽车发动机涡轮增压器原理及常见故障处理摘要：随着汽车工业的不断进步，汽车的各种表现也在不断提高。
汽车不断独立创新。
在现有技术条件下，向汽车发动机添加涡轮增压器可以有效地提高汽车性能。
一般来说，装有涡轮增压器的汽车往往比普通发动机性能更好。
涡轮增压器虽然有其独特的功能，但如果保养不当，会严重影响涡轮增压器的寿命。
为了充分发挥涡轮增压器的功能，除了了解涡轮增压器的工作原理外，还应了解涡轮增压器常见故障的一些原因，并对其进行分析、诊断和分析。
尽量减少涡轮增压器故障，延长其使用寿命，有效降低车辆维修成本。
关键词：汽车发动机；涡轮增压器原理；常见故障处理引言汽车工业的现代发展直接提高了汽车产品各方面的性能水平，在汽车发动机中安装涡轮增压器进一步提高了汽车的动力性能。
但应注意的是，涡轮增压器作为汽车零件之一，一旦保养或使用不当，就会直接影响涡轮增压器的运行安全性和寿命。
1涡轮增压器的类别、结构涡轮增压器通常可分为三种类型:径向流量类型、轴向流量类型和混合流量类型，以适应不同的涡轮类型。
涡轮增压器主要由压缩机和涡轮组成。
涡轮零件主要由涡轮壳、喷嘴环和单级径向涡轮组成，它们是驱动压缩机旋转的能源。
压缩机部分主要由单层径向压缩机、无翼扩散器和压缩机外壳组成。
与水轮机主轴的连接采用焊接结构，压缩机叶轮以动态通道的形式安装在涡轮轴上，并按下螺母。
涡轮轴和压缩机叶轮进行精确的动态单对比，保证高速正常运行。
压缩机转子轴承系统是一种内部轴承类型。
压缩机通过压力润滑，并添加专用过滤器。
润滑油从专用过滤器输送到中间壳体润滑系统，然后直接通过机油加注管流入发动机的油底壳。
涡轮末端和压缩机上安装了活塞环结构密封装置，压缩机末端也安装了油箔，防止润滑油和气体泄漏。
涡轮增压器的主要固定部分是涡轮壳体、压缩机壳体和中间壳体。
2涡轮增压器工作原理机械压缩机采用机械充电技术，前提是不改变汽油机废气排放。
它主要采用提高力轮性能的方法来实现充电效果。
涡轮增压器的结构原理和故障分析
１ 涡轮增压器的结构 原理及技术特点
１ １结构 ． 涡 轮 增 压 器 实 际 上是 一种 利 用 发 动 机 发 动 机 排 气 中 的 剩 余 能 量 来 工 作 的 空 气 泵 ， 结 构上 主 要 分 为 涡轮 、 气 机 和 中 间 从 压 体 三 个 部 分 ； 轮 部 分 由 涡轮 和 涡 轮 壳 组 涡 成 ， 气进 入 涡 轮 室 推 动涡 轮 高 速 转 动 。 废 压 气机 部 分 由叶 轮 和 压 气 机 壳 组 成 ， 由于 叶 轮 与 涡轮 同 轴 连 接 ， 轮 随 因分析
２． 增 压 器在 运转 中振 动并 发 出异 响故 障 １ 分 析 产 生 原 因一 是 有 杂 物 经 破 损 的 管 道 进 入 增 压 器碰 刷 叶 轮 引起 ； 是 增 压 器 涡 轮 二 或 叶 轮 因损 坏 变 形 后 碰 撞 壳 体 所 致 ； 是 三 浮动 轴 承 或 转 子 轴磨 损 严 重 ， 平 衡 失 调 ， 动 引 致 增 压 器 振 动 及 异 响 。 般 出现 此 故 障 一 时 ， 打 开压 气壳 的 进 气端 ， 查 叶 轮是 否 可 检 空 气 进 入 进 气 管 道 。 间体 是 承 载 涡 轮 增 与 壳 体 相 擦 ， 轮 是 否 损 坏 、 动 是 否 灵 中 叶 转 压 器 的 机 构 ， 是 提 供 润滑 冷 却 的 装 置 ， 也 其 活 。 内部 由密 封 环 、 油封 、 推 片 等 构成 一 个 密 ２． 只 ２压 气机 喘振 故障 分析 封体统 ， 作用是 防止空气或废 气窜人 中 其 主 要 是 进 气 系 统 堵 塞 ， 空 气 滤 清 器 如 间体 ， 止 中 间 体润 滑 油 进 入 压 气 壳 和 涡 堵 塞 和 进 气 管 道 变 形 等 ， 涡 轮 增 压 器 压 防 使 轮 壳 。 轮 增 压 器 的 涡 轮 壳 进 口与 发 动 机 缩 的 空 气 量 不 足 ， 压 后 的空 气压 力 产 生 涡 增 机 排 气 管 连 接 ， 轮 壳 出 口则 接 在 排 气 总 较 大 的 下 降 和波 动 ， 成 压 气 机 喘 振 ， 重 涡 造 应 管上 ， 压 气 机进 口与 空 气 滤 清 器连 接 ， 而 压 点 检 查 进 气 系统 。 气 机 出 Ｉ 接 在 柴 油 机 进 气 歧 管 上 ， 者 ２ ３增 压压 力下 降故 障分 析 Ｉ则 二 ． 由中 间 体 同 轴 联 接 。 般 情 况 下 ， 油 发 动 机 在 额 定 转 速 柴 １ ２原理 ． 时， 增压 器 转 子的 转速 高 达 ７ ０ ～１ 万转 ／ ｉ ａ ｒｎ 当发动 机运转时 ， 气缸 排 出 的 废 气 在 钟 ， 增 压 压 力达 到 额 定 值 。 使 当增 压 压 力 降 惯性 冲力作用下推 动增压器涡轮 转动 ， 由 低 时 ， 油 发 动 机 进 气 量 减 少 ， 率 下 降 ， 柴 功 于涡 轮 与 压 气 机 叶 轮 同 轴 相 连 ， 轮 带 动 油耗 增加 ， 此 ， 涡 因 发现 增 压 压 力降 低 ｌ ％ ， Ｏ时 叶轮 转 动 ， 过 叶 轮 的 高速 转 动 ， 空 气滤 要 及 时 检 查 ， 空 气 滤 芯 堵 塞 、 承 磨 损 、 通 将 如 轴 清 器 送 来 的 空 气压 缩 至 常 规大 气压 的 ２ 涡轮 或 泵 轮 叶 片 变形 ， 损 坏 、 气 道 胶 管 ～３ 或 进 倍， 使进 入 气缸 的 空 气 量加 倍 增 加 ， 料 得 破 裂 或 松 脱 等 都 会 使转 子 转 速 下 降 ， 压 燃 增 到 更 多更 充 分 的 燃 烧 ， 而 提 高 发 动 机 功 压 力 也 随 之 下 降 。 从 率 ， 少有害排放 。 减 ２． 涡轮 端或 压 气轮 端漏 油故 障分 析 ４ １ ３技术 特点 ． 废 气 涡 轮增 压 器采 用 发 动 机 提 供 的 润 由 于 发 动 机 排 放 的 废 气 惯 性 冲 力 很 滑 油提 供 内 部 的 润 滑 及 冷 却 ， 不 使 机 油 为 大 ， 常情 况 下 ， 通 压气 轮 和 涡 轮 在 工作 中的 泄 漏 ， 浮 动 轴 承 两 端设 置有 密 封 环 。 在 当转 转 速 可达 到 ｌ 多 万转 ／ ｉ ， 且 工 作 温 度 子 轴 磨 损 或 轴 承 径 向 间 隙 ① 过 大 时 ， 密 ０ ａ ｒｎ而 该 也 可达 到５ ０ ～７ ０ 。 ０℃ ０ ℃ 为保 证 在高 转速 情 封 环 将 失 去 密 封 作 用 ， 涡 轮 端 或 压 气 轮 使 况 下 转 子 的有 效 工 作 ， 时 涡 轮 增 压 器 多 端 漏 油 。 气 轮端 漏 油 严 重 时 ， 气 通 道 、 现 压 进 采 用 浮 动 轴 承 系统 。 用 从 柴 油 发 动 机 主 中 冷 器 、 气 支 管 内 存有 大 量 机 油 ， 利 进 引起 机 油 道 流 出 带 有 压 力 的 润 滑 油 ， 进 油 孔 进 油 消 耗 增 加 、 机 油 、 蓝 烟 等 故 障 ； 涡 经 烧 冒 而 入 增 压 器 的 油 道 ， 动 轴 承 在 润 滑 油 的 压 轮 端 漏 油严 重 时 ， 排 气 管 、 声器 存 有 大 浮 使 消 力 和 转 子 轴 的 旋 转 作 用 下 ， 它 的 内外 表 量 油 污 ， 大 排 气 阻力 ， 动 力下 降 。 重 在 增 使 严 面 形 成 了 承 载 油 膜 ， 转 子 轴 以 及 轴 承 座 时 ， 用 排 气 制 动 柴 油 发 动 机 会 出现 向 外 使 使 在 非 接 触 状 态 下 工 作 ， 且 由 于 浮 动 轴 承 喷 机 油 的 现 象 。 而 的转 动 ， 降低 了轴 、 动 轴 承 、 承 座 之 间 浮 轴 ２． 转子 轴 与轴 承烧 伤或 损 坏故 障分 析 ５ 的相 对 转 速 ， 样 既 保 证 了 在 高 转 速 下 的 这 此 故 障 原 因 一 是 机 油 质 量 差 或 油 量 不 正 常 工 作 ， 延 长 了 使 用 寿 命 。 有 ， 防 足 ， 是 由于操 作不 当 引起 ， 柴 油 发 动 机 又 还 为 二 如 止 高 温 损坏 增 压 器 的 其 它零 件 ， 滑 油 还 突 然 熄 火 ， 刻 机 油 泵 立 即停 止 工 作 ， 润 此 机油 向增 压 器 的 涡 轮 端 提 供 有 效 冷 却 ， 走 大 停 止 循 环 ， 增 压 器 的 转 子 因 惯 性 仍 然 继 带 而 量 的 热 能 ， 后 润 滑 油 由冷 却部 位 和 润 滑 续 高 速 旋 转 ， 刻 转 子 轴 与 轴 承 处 于 半 干 最 此 部 位 流 出并 从 回 油 孔 返 回发 动 机 曲 轴 箱 。 摩 擦 甚 至 干 摩 擦 状 态 ， 留在 机 油 管 的 机 残 另 外 ， 防 止 柴 油 发 动机 全 负 荷 运 转 时 增 油 温 度 升 高 ， 膜 变薄 、 焦 ， 轴 承 和 转 为 油 烧 使 压 压 力 过 高 ， 柴 油发 动 机 汽 缸 爆 发 压 力 子 轴 过 快磨 损 又 如 刚 启 动 发 动 机 后 立 即 使 超 过 限 值 ， 响 发 动 机 、 压 器 的 可 靠 性 ， 满 负 荷 运 行 ， 动 机 润 滑 油 还 没 循 环 到 增 影 增 发 因此 ， 目前 涡轮 增 压 器 普 遍都 带 有 旁 通 阀 ， 压 器润 滑 ， 压 器 已 经高 速 运 转 ， 子 轴 与 增 转 它是 当 增 压 器 压 力超 过 设 定 值 时 ， 过 压 轴 承 处 于 干 摩 擦 状 态 ， 成 转 子 轴 与 轴 承 通 造 气 集 储 器 推 动调 节 杆 打 开 旁 通 阀 门将 部 分 损 坏 。 由于 涡 轮 增 压 器 属 于 发 动 机 的 一 个 压 力 废 气 放掉 ， 控 制 涡 轮转 速 ， 而 控制 部 件 ， 现 故 障 时 应 结 合 发 动 机 进 行 诊 断 以 从 出 增压压力 ， 证柴油发动机正常运转 。 保 和 排 除 ， 检查 发 动 机 有 否 损坏 ， 滑 油 供 如 润
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弹簧张力 膜片阀
电磁阀
增压压力
泵轮 涡轮
10
废气旁通阀的控制
在节气门瞬间全开情况下，废气旁通控制电磁阀 PWM指令为 100% ，废气旁通阀保持关闭状态：
弹簧张力 膜片阀
电磁阀
增压压力
泵轮 涡轮
11
废气旁通阀的控制
在以下任意一种情况下，废气旁通阀执行器电磁阀PWM为 0% ，增压 器的控制方式为“气动压差增压”，废气旁通阀将根据膜片阀两侧 压差情况决定开启的大小：
涡轮增压器简介及故障诊断
1
增压器的分类
涡轮增压器 Turbocharger －驱动方式：由废气驱动
机械增压器 Supercharger －驱动方式：由发动增压器 –双涡轮增压器（并联或串联）
2
机械增压器与涡轮增压器的对比
• 机械增压器 – 优点：低速加油时，没有涡轮延迟的问题，发动机加速明显 – 缺点：高速时，由于消耗发动机的部分动力，因此发动机动力受 到影响，也不利于油耗表现 ；增压值也没涡轮增压的大；没有涡 轮增压来的迅猛，比较温和；
以便使膜片阀根据空气压差比打开废气旁通阀，从而降低涡轮的速度； • 废气旁通控制电磁阀电路出现故障时，其PWM指令始终是0%。
9
废气旁通阀的控制
怠速时，废气旁通控制电磁阀的PWM为0%，废气门完全关闭， 所有 的废气能量都通过涡轮。废气门保持关闭的原因：
– 废气气流的能量太低，泵轮出口压力不足以克服膜片阀回位弹簧 的张力，回位弹簧帮助保持废气门的关闭。
增压压力 传感器
19
Regal 2.0T涡轮增压器的控制电路
进气旁 通控制 电磁阀
废气控制 电磁阀
20
涡轮增压器的故障模式
• 当设置与废气控制电磁阀有关的故障诊断码或电路系统有故障时， ECM将限制可用增压压力的大小： – ECM控制废气门电磁阀并保持占空比为 0% ； – 这意味着ECM在较大的发动机负载时不能有效关闭废气门，此时 为“气动压差增压”； – “气动压差增压”意味着废气门将仍然移动，但是移动量由膜片 阀中的回位弹簧的张力、增压器出口压力和大气压力所决定； – 在这种操作模式下，歧管压力将达到的最大压力为 140千帕。
进气旁通阀
真空罐
旁通电磁阀 14
进气旁通阀的控制
15
EVAP 碳罐
增压压力传感 器（带温度）
ECM
进气旁通阀的控制
当节气门从打开到突然关闭时，进气的路线
高压 油泵
真空罐
进气旁通 电磁阀
进气旁 通膜片
阀
空气流 量计
中冷器
废气旁通 电磁阀
涡轮增
节
压器
气 门
废气旁 通膜片
阀
16
进气旁通阀的控制
怠速时，进气旁通电磁阀指令
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增压压力传感器
• 增压压力传感器的说明： – 参数正常范围：大气压力～ 240千帕； – 除了检测增压压力值，还同时具有检测增压空气温度的功能； – 在怠速时，增压压力传感器数值等于大气压力； – 当车辆在节气门全开 (WOT) 时运行，增压压力传感器数值接近 240千帕 。
18
Regal 2.0T涡轮增压器的控制电路
• 1938 年，瑞士MachineWorks Saurer公司制造了一批涡轮增压的卡 车引擎 ；
• 1961年，首次在轿车Oldsmobile F85上试探性安装涡轮增压器， 并 在1962 年上市 ；
• 2009年，SGM首次在New Regal 2.0T和1.6T上使用涡轮增压器； 品牌：2.0T 博格华纳
4
涡轮增压器工作原理简介
泵轮
泵轮
泵轮 出气口
泵轮
涡轮增压器上有润滑系统和冷却系统两套管路，为其润滑和降低工作温度。 5
涡轮增压器工作原理简介
6
涡轮增压器的控制
废气旁通阀 及其控制电磁阀
进气旁通阀 及其控制电磁阀、
真空罐
7
废气旁通阀的控制
• Buick Regal 2.0T涡轮增压器能产生高达 1.40 Bar的增压压力，也就 是绝对压力为2.40 Bar，增压压力的调节是通过废气旁通阀来实现的。
• 废气旁通阀：
– 废气旁通控制电磁阀（ 3通）调节增压压力和大气压力的压差来 控制膜片阀的运动，从而调节废气门的开度，达到调节进气压力 值的目的
– 废气旁通控制电磁阀由ECM 通过脉宽调制信号（PWM）控制
– 膜片阀连杆上的螺纹杆和螺母的位置不准调整
到膜片阀管 控制电磁阀
增压前管路
增压后管路
8
废气旁通阀的控制
• 涡轮增压器 – 优点：高速行驶时，发动机增压效果明显；增压值比机械增压大； 增压迅猛； – 缺点：低速加油时，发动机有迟滞现象
• 增压技术改写了“排量大小决定功率”的传统概念
3
涡轮增压器的历史
• 1905年，瑞士Alfred Buchi博士申请了第一款涡轮增压器的专利—动 力驱动的轴向增压器 ；
• 当设置与进气控制电磁阀有关的故障诊断码时，ECM将限制可用增压 压力的大小： – 进气控制电磁阀处于“不活动”的断电状态，进气旁通通路打开， 进气压力减弱。
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涡轮增压器的故障模式
故障模式下的废气旁通阀的控制
废气门执行器电磁阀故障模式时，其控制信号PWM始终为 0%， 涡轮增压器控制方式由“发动机电脑控制”变为“气动压差增 压”：
－发动机从大负荷状态瞬间下降的情况下，也就是节气门突然关闭时；
－废气控制电磁阀电路出现故障时，并且发动机增加负载时。
弹簧张力 膜片阀
电磁阀
增压压力 调节压力
泵轮 涡轮
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废气旁通阀的控制
新君威2.0T废气旁通电磁阀指令数据捕捉
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进气旁通阀的控制
• 进气旁通阀： – 在怠速时或发动机转速增压时或节气门全开（WOT）时， ECM 指令进气旁通电磁阀通电，进气旁通阀（膜片阀）关闭 – 在怠速时，进气旁通阀关闭将优化涡轮增压的响应 – 在节气门从打开到突然关闭的情况下， ECM指令进气旁通电磁阀 断电，进气旁通阀打开，允许空气在涡轮增压器内进行循环，防 止进气的振动冲击和损坏泵轮 – 进气旁通电磁阀为3通，ECM的指令为通、断信号，GDS上显示 为“活动”、“不活动”
废气旁通电磁阀的控制－概述： • 怠速时，废气旁通阀电磁阀PWM信号由ECM指令至 0%； • 在节气门全开状态下或低速时请求节气门全开时，废气旁通控制电磁
阀PWM信号短暂指令高达 90–100%； • 当增压压力达到适当水平时，ECM将减少电磁阀的PWM至 65–85%
之间； • 节气门一关闭，ECM将指令废气旁通控制电磁阀PWM信号返回 0%，