铁路货车篷布苫盖作业标准
2024年铁路货运货车篷布保管作业标准
2024年铁路货运货车篷布保管作业标准1、范围本标准规定了货车篷布保管作业的基本要求、方法。
本标准适用于局管内各级管理机构（含地方铁路、合资铁路），各货运营业办理站(含铁路专用线、专用铁路)。
2、规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
铁路货物运输规程铁路货物运输管理规则货车篷布管理规则铁路货物装卸安全技术规则关于公布货车篷布相关技术条件的通知铁路局货车篷布管理办法3、术语3.1篷布篷布（见附录A）是铁路货车辅助用具，按产权分为铁路篷布和自备篷布。
篷布仅用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其它需要苫盖的货物，毒害品、腐蚀性物品及污染性物品不得使用铁路篷布。
3.2篷布绳网货车篷布的防护用网，用于对货车苫盖篷布的防护，防止运输途中篷布掀起或脱落。
3.3绳网系绳篷布绳网边角上与车体固定的绳索。
3.4绳卡由卡绳、锁紧齿、绳卡头构成的具有锁紧功能的构件。
4、折叠作业4.1作业前检查检查铁路篷布质量，篷布绳网和绳卡不得夹杂在篷布中。
发现篷布破损、缺少绳索时，填制《货车篷布交接单》（铁运篷-5）（见附录B），拍照存查。
4.2折叠作业标准a篷布正面向上平展铺开，留出两根端绳，将长度方向的两侧边折向篷布纵向中线。
b将已折好的两侧各分三等份，向着中线连折两次。
c将篷布宽度方向的两侧边各向篷布横向中线折，然后再各自连续向中间对折三次而后压实。
d折叠后应完整清楚地露出篷布上的编号及小路徽，外形尺寸约为1000mm×600mm×300mm。
e用预留绳打捆，两面捆十字，勒紧捆牢，不应松动；绳扣不得脱落，绳头应塞好。
5、保管作业5.1铁路篷布交接站内交接时，货运员将铁路篷布送到篷布保管地点并与篷布管理员（货运员）办理交接；篷布破损、缺少绳索的，车站填制《货车篷布交接单》。
专用铁路、铁路专用线卸车的，将铁路篷布送到车站指定地点并与篷布管理员（货运员）办理交接；篷布破损、缺少绳索的，车站填制《货车篷布交接单》。
篷布苫盖的安全规定(3篇)
第1篇一、引言篷布苫盖是铁路运输过程中对敞车货物进行防护的重要手段，可以有效防止货物在运输过程中受到雨淋、日晒、风吹等自然因素的侵害，确保货物运输的安全。
然而，在篷布苫盖过程中，如操作不当，可能会引发安全事故。
为了确保篷布苫盖过程中的安全，以下列举了一系列安全规定，供相关从业人员参考。
二、篷布选择与准备1. 篷布选择：篷布应选用质量良好、防水性能强的材料，符合国家标准。
篷布尺寸应与货物装载高度相匹配，确保苫盖严密。
2. 篷布准备：苫盖前，应检查篷布是否存在破损、老化等现象，如发现异常，应及时更换。
同时，确保篷布绳索齐全、标记清晰。
三、苫盖操作1. 货物装载：在苫盖篷布前，应确保货物装载牢固、平稳，避免在苫盖过程中发生货物移动。
2. 篷布展开：将篷布展开至所需尺寸，确保篷布表面无杂物、污渍。
3. 篷布苫盖：按照以下步骤进行苫盖：a. 将篷布从车头开始向车尾依次苫盖，确保篷布与车体贴合紧密。
b. 搭接处应按运行远方向顺向压缝，压缝搭接长度不少于500mm。
c. 上层篷布的端绳应纵向拉紧并拴牢于下层篷布的腰绳上。
d. 篷布苫盖后，整体平坦，无货物外露，顶部起脊，两端包角密贴。
4. 篷布捆绑：苫盖完成后，应按照以下要求进行捆绑：a. 货车两端要包角，角绳各向对角下方向拉紧。
b. 货车两端篷布的边、角绳应穿过提钩杆或手闸杆的内侧后拉紧拴牢。
c. 篷布两侧（包括两张篷布中间接缝的端、角绳）的边绳都要向对方向斜拉或交叉（腰绳直拉）拉紧绕过丁字铁或支柱槽二圈以上，至少结死二次和活扣一次。
d. 捆绑拴结后腰、边绳的余尾部分，长度不得超过300mm，并使用绳卡。
四、安全注意事项1. 操作人员应穿戴符合要求的安全防护用品，如安全帽、防滑鞋等。
2. 操作过程中，应保持注意力集中，避免因操作不当引发安全事故。
3. 篷布苫盖过程中，严禁人员站在篷布上或跨越篷布，以免发生坠落事故。
4. 货车两端及车厢顶部为高空作业区域，操作人员应采取防坠落措施。
上海铁路局货车篷布管理实施细则
上海铁路局货车篷布管理实施细则（试行）第一章总则第一条为规范货车篷布（以下简称篷布）运用和质量管理工作，保证铁路行车和货物运输安全，根据铁道部《货车篷布管理规则》（铁运〔2007〕51号）、《关于做好货车提速篷布管理工作的通知》（铁运〔2008〕60号），结合我局实际，特制定本细则。
第二条篷布是铁路货车辅助用具，对完成运输生产任务和保障运输物资安全起着重要作用，直接影响行车安全和提速旅客列车安全。
各级领导和有关职工要重视篷布运用管理工作，实行领导负责制、逐级负责制和岗位责任制。
各单位要制定站、段的运用管理办法，并定期组织检查，对存在问题限期整改。
第二章基本条件第三条货车篷布的使用范围1．使用车种的限制：篷布只能苫盖敞车装运货物，平车装运的货物不能苫盖货车篷布。
2．货物的限制：仅用于苫盖敞车装运怕湿、易燃货物或其他需要苫盖篷布的货物。
3．货物装载高度超过敞车端侧墙1m以上或有押运人乘坐的车辆不得苫盖篷布。
4．铁路篷布不得外借或挪作它用，自备篷布不得出租经营。
第四条日常使用篷布应严格做到“十不准”：1．不准苫盖毒害品、腐蚀品和污染性物品；2．不准无防护措施苫盖易于磨损篷布的货物；3．不准使用腰边绳不全、质量不好、不能保证运输和货物安全的篷布（严禁用草绳、铁丝、棉杆皮线等代替腰边绳）；4．不准横苫和苫垫在车内，不得代替装载加固材料；5．不准与自备篷布混苫；6．不准使用号码不清、无号码、铁道部未公布编号、达到报废年限符合报废条件的货车篷布；7．不准在货场内使用篷布苫货和垫货；8．不准砍割篷布绳索9．不准以多报少或以少报多隐藏篷布或丢失篷布；10．不准在运输票据上错、漏填篷布张数和号码；第三章运用管理第五条为加强篷布管理，达到不丢不漏、数字准确、加速周转的目的，各单位要不定期组织管内货车篷布清查，并对相应车站篷布管理工作进行抽查。
发现篷布与台帐登记不符和违章使用篷布时，将按规定考核。
第六条各货运站应做到：1．严格篷布质量交接检查，切实落实损坏赔偿责任，坚决制止割砍、损坏篷布及绳索的行为。
铁路货车篷布保管作业标准
铁路货车篷布保管作业标准1、范围本标准规定了铁路货车篷布保管作业的基本要求、方法。
本标准适用于铁路管内各级管理机构（含地方铁路、合资铁路），各货运营业办理站(含铁路专用线、专用铁路)。
2、规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》《货车篷布管理规则》《铁路货物装卸安全技术规则》《货车篷布相关技术条件》《铁路货车篷布管理办法》3、术语3.1篷布篷布（见附录A）是铁路货车辅助用具，按产权分为铁路篷布和自备篷布。
篷布仅用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其它需要苫盖的货物，毒害品、腐蚀性物品及污染性物品不得使用铁路篷布。
3.2篷布绳网货车篷布的防护用网，用于对货车苫盖篷布的防护，防止运输途中篷布掀起或脱落。
3.3绳网系绳篷布绳网边角上与车体固定的绳索。
3.4绳卡由卡绳、锁紧齿、绳卡头构成的具有锁紧功能的构件。
4、折叠作业4.1作业前检查检查铁路篷布质量，篷布绳网和绳卡不得夹杂在篷布中。
发现篷布破损、缺少绳索时，填制《货车篷布交接单》（铁运篷-5）（见附录B），拍照存查。
4.2折叠作业标准a篷布正面向上平展铺开，留出两根端绳，将长度方向的两侧边折向篷布纵向中线。
b将已折好的两侧各分三等份，向着中线连折两次。
c将篷布宽度方向的两侧边各向篷布横向中线折，然后再各自连续向中间对折三次而后压实。
d折叠后应完整清楚地露出篷布上的编号及小路徽，外形尺寸约为1000mm×600mm×300mm。
e用预留绳打捆，两面捆十字，勒紧捆牢，不应松动；绳扣不得脱落，绳头应塞好。
5、保管作业5.1铁路篷布交接站内交接时，货运员将铁路篷布送到篷布保管地点并与篷布管理员（货运员）办理交接；篷布破损、缺少绳索的，车站填制《货车篷布交接单》。
专用铁路、铁路专用线卸车的，将铁路篷布送到车站指定地点并与篷布管理员（货运员）办理交接；篷布破损、缺少绳索的，车站填制《货车篷布交接单》。
铁路货车篷布苫盖作业标准
铁路货车篷布苫盖作业标准铁路货车篷布苫盖作业标准1、范围本标准规定了铁路局货车篷布苫盖作业的基本要求、方法、捆绑和苫盖前后检查。
本标准适用于铁路管内各级管理机构（含地方铁路、合资铁路），各货运营业办理站(含铁路专用线、专用铁路)。
2、规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》《货车篷布管理规则》《铁路货物装卸安全技术规则》《货车篷布相关技术条件》《铁路货车篷布管理办法》3、术语和定义3.1篷布篷布是铁路货车辅助用具，用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其它需要苫盖的货物。
3.2篷布绳网货车篷布的防护用网，用于对货车苫盖篷布的防护，防止运输途中篷布掀起或脱落。
3.3绳网系绳篷布绳网边角上与车体固定的绳索。
3.4绳卡由卡绳、锁紧齿、绳卡头构成的具有锁紧功能的构件。
4、内容与方法4.1基本要求4.1.1货物装载高度超过端侧墙1m以上或有押运人乘坐的敞车不得苫盖篷布。
4.1.2篷布、篷布绳网不得作为货物加固材料使用。
4.1.3需要加固的货物必须在苫盖篷布前捆绑加固完毕。
4.1.4货车绳拴上无残留的旧绳头、铁线等废弃物。
4.1.5货物装载高度低于车辆端侧墙时，可安置篷布支架。
篷布支架应质量良好，在运输过程中不发生超限、倾覆、倒塌或坠落等情况，支架突出部位与篷布接触处应采取防磨措施。
4.1.6苫盖易于损坏篷布的货物时，在篷布与货物之间应采取防磨或防护措施。
4.1.7苫盖篷布的敞车必须在装车站加盖篷布绳网。
篷布绳、篷布绳网系绳余尾均须使用绳卡进行加固。
4.2苫盖前质量检查4.2.1篷布布体完整，无破损，眼圈完好，标记、号码完整清晰。
4.2.2篷布绳网、绳索、绳卡必须有产品标志、批次号，必须是总公司公布和批准的生产厂家或单位生产的合格产品。
4.2.篷布绳索应齐全、完整、无接头、插接牢固，与篷布连接正确。
货车篷布相关技术条件
货车D型篷布技术条件1范围本技术条件规定了货车D型篷布（以下简称篷布）的技术要求、制作、试验方法、标志等，适用于篷布的设计、生产、管理和检测。
篷布适用范围为-50℃～+50℃。
2 规范性引用文件GB/T 2423.16-1999 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验J 和导则：长霉GB/T 3917.2-2009 纺织品织物撕破性能第2部分：舌形试样撕破强力的测定GB/T 8808-1988 软质复合塑料材料剥离试验方法GB/T 8834-2006 绳索有关物理和机械性能的测定GB/T 16741-1997 双面涂覆聚氯乙烯阻燃防水布、篷布GB/T 17636-1998 土工布及其有关产品抗磨损性能的测定砂布/滑块法（eqv ISO 13427:1998）GB/T 19978-2005 土工布及其有关产品刺破强力的测定HG/T 3053-1999 橡胶或塑料涂覆织物柔软性测定扁环法ISO 2231 橡胶或塑料涂覆织物标准大气试验条件3 技术要求3 .1基布采用机织平纹条格布，在经向每隔50mm有一根加强丝。
3.2涂塑以聚氯乙烯为主要原料进行涂塑。
基布涂层应均匀，不应有漏涂、结块、孔洞、脱胶、抽皱和破损等现象。
篷布正面为涂层较薄的一面，篷布反面为涂层较厚的一面。
3.3 几何特征每张篷布上有眼圈26个，腰绳7根，角绳4根，端绳4根，压绳2根，加强筋7条，每条加强筋上均匀分布3个穿绳布，篷布的四周穿有1根包边绳，篷布的正面两端有压绳布。
详见图1～图4。
3.4 规格尺寸及偏差规格尺寸及偏差见表1。
表13.5 物理机械性能物理机械性能的技术要求见表2。
3.6 物理化学性能物理化学性能的技术要求见表3。
3.7 涂覆织物的防霉性能：应达到GB/T2423.16-1999试验J方法规定的一级标准。
3.8 涂覆织物的毒性：应达到基本无毒的要求。
3.9绳索的规格及机械性能腰绳由弹力部分和主体绳索组成，弹力部分采用弹力棒外加编织绳套，每根弹力绳有2段弹力部分，主体绳索包括2段弹力部分之间的编织绳索（扁带）部分和每段弹力部分距离绳头的拧绞绳索部分。
国家经委、铁道部关于铁路运输使用企业自备篷布问题的通知
国家经委、铁道部关于铁路运输使用企业自备篷布问题的通知
为完成国家运输任务，加强对企业自备篷布的使用管理，加速周转，保证安全，现将有关问题通知如下：
一、铁路运输中，以敞车代棚车装运怕湿、易燃货物时，铁路应负责提供篷布。
为弥补铁路篷布不足，提倡、鼓励企业在自愿基础上使用自备篷布。
运输毒害品、腐蚀性的货物，应按规定使用企业自备篷布。
二、企业自备篷布要求具有防水、防火、防霉性能，规格一般为9×5．5米。
篷布腰绳、边绳必须是直径1．1～1．3厘米、拉力在300公斤以上的棕绳、麻绳，禁止使用其它代用品。
篷布四角和两侧用黄色油漆涂打所属单位名称和编码，两侧编码下方各通栏涂打一条宽150
毫米的横杠标记。
三、发货人使用自备篷布，应在办理货物托运手续时，在货物运单“发货人记载事项”栏内注明“自备篷布×张”字样，并在“铁路货车篷布号码”栏内划“■”号。
四、货主装车苫盖自备篷布，应符合《铁路货物装载加固规则》和使用篷布的有关规定。
五、铁路到站应填写特价运输证明书，连同企业自备篷布一起交给收货人。
六、收货人对到达的发货人自备篷布应尽快到车站办理托运，在30日内不核收运费。
铁路车站要优先受理，及时组织装车，不得积压，最迟
不得超过一个承运日期表周期。
进行中转作业时，应在当天装出。
七、铁路到站不办理零担发送业务的，应由收货人将自备篷布送至邻近的零担办理站办理回送。
八、本通知自一九八六年八月一日起执行。
过去有关文件与本通知有抵触的，按本通知执行。
运输车辆车体盖篷布标准
运输车辆车体盖篷布标准运输车辆车体盖篷布是用于覆盖运输车辆车厢的一种遮阳保护材料，通常由高强度、防水、防紫外线等性能的材料制成。
车体盖篷布在运输车辆行业中起着重要的作用，对保护货物、保持货物品质、减少损耗以及保障运输安全具有重要意义。
本文将针对运输车辆车体盖篷布的标准进行详细介绍。
一、车体盖篷布的材质要求车体盖篷布的材质要求应符合以下标准：1.高强度：车体盖篷布必须具备足够的抗拉强度和抗磨损性能，以保证长期使用不易破损。
2.防水性能：车体盖篷布必须具备优良的防水性能，能够有效防止雨水渗透到车厢内部，保护货物不受潮湿。
3.防紫外线性能：车体盖篷布应具备一定的防紫外线性能，能够有效阻挡紫外线的侵害，避免货物长时间暴露在阳光下导致质量下降。
4.耐候性能：车体盖篷布应具备良好的耐候性能，能够在各种气候条件下保持稳定的性能，不易老化破损。
5.抗震性能：车体盖篷布应具备一定的抗震性能，能够在车辆行驶过程中保持稳定，不易因振动而破裂。
二、车体盖篷布的厚度要求车体盖篷布的厚度要求应符合以下标准：1.厚度：车体盖篷布的厚度应根据具体的使用情况而定，一般情况下，厚度应在0.5-1.0mm之间，以保证其具备足够的抗拉强度和防水性能。
2.厚度分布均匀：车体盖篷布的厚度应均匀分布在整个表面，避免出现局部过薄或过厚的情况，以保证整个车体盖篷布的性能均衡。
三、车体盖篷布的颜色要求车体盖篷布的颜色要求应符合以下标准：1.亮度：车体盖篷布的颜色应具备一定的亮度，以提高运输车辆的可见性，减少交通事故的发生。
2.耐久性：车体盖篷布的颜色应具备良好的耐久性能，能够长时间使用而不易褪色，保持良好的外观。
3.可选颜色：车体盖篷布的颜色可以根据实际需求选择，一般常见的颜色有蓝色、红色、绿色等，也可以根据客户需求定制特殊颜色。
四、车体盖篷布的制作工艺要求车体盖篷布的制作工艺要求应符合以下标准：1.车体盖篷布应采用无接头设计，即整块制作，避免在车厢表面出现接头，以减少漏水的可能性。
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铁路货车篷布苫盖作业标准
1、范围
本标准规定了铁路局货车篷布苫盖作业的基本要求、方法、捆绑和苫盖前后检查。
本标准适用于铁路管内各级管理机构（含地方铁路、合资铁路），各货运营业办理站(含铁路专用线、专用铁路)。
2、规范性引用文件
下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
《铁路货物运输规程》
《铁路货物运输管理规则》
《货车篷布管理规则》
《铁路货物装卸安全技术规则》
《货车篷布相关技术条件》
《铁路货车篷布管理办法》
3、术语和定义
3.1篷布
篷布是铁路货车辅助用具，用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其它需要苫盖的货物。
3.2篷布绳网
货车篷布的防护用网，用于对货车苫盖篷布的防护，防止运输途中篷布掀起或脱落。
3.3绳网系绳
篷布绳网边角上与车体固定的绳索。
3.4绳卡
由卡绳、锁紧齿、绳卡头构成的具有锁紧功能的构件。
4、内容与方法
4.1基本要求
4.1.1货物装载高度超过端侧墙1m以上或有押运人乘坐的敞车不得苫盖篷布。
4.1.2篷布、篷布绳网不得作为货物加固材料使用。
4.1.3需要加固的货物必须在苫盖篷布前捆绑加固完毕。
4.1.4货车绳拴上无残留的旧绳头、铁线等废弃物。
4.1.5货物装载高度低于车辆端侧墙时，可安置篷布支架。
篷布支架应质量良好，在运输过程中不发生超限、倾覆、倒塌或坠落等情况，支架突出部位与篷布接触处应采取防磨措施。
4.1.6苫盖易于损坏篷布的货物时，在篷布与货物之间应采取防磨或防护措施。
4.1.7苫盖篷布的敞车必须在装车站加盖篷布绳网。
篷布绳、篷布绳网系绳余尾均须使用绳卡进行加固。
4.2苫盖前质量检查
4.2.1篷布布体完整，无破损，眼圈完好，标记、号码完整清晰。
4.2.2篷布绳网、绳索、绳卡必须有产品标志、批次号，必须是总公司公布和批准的生产厂家或单位生产的合格产品。
4.2.篷布绳索应齐全、完整、无接头、插接牢固，与篷布连接正确。
4.3苫盖方法
4.3.1苫揭篷布时，上下应使用梯子，并有人扶护。
梯子上有人时，不准移动梯子。
梯子必须坚实，不得缺层，梯子底部应有防滑措施，梯阶间距不大于0.4米。
4.3.2车上作业人员应站在车顶部纵向中线位置，面向距车帮最近处的车外方向。
苫盖篷布时，先将迎风面绳子放下拴好，随放随拉随拴。
4.3.3正面（腰绳向外）纵向苫盖。
货车两侧篷布下垂高度应一致。
货车人力制动机一端篷布下垂遮盖端墙部分高度300mm～500mm，另一端下垂遮盖端墙部分高度600mm左右。
4.3.4每车苫盖一张篷布。
车辆较短时，篷布多余部分可折叠在中部相邻两腰绳处的篷布下方，折叠部分两腰绳对角拉紧拴固。
4.3.5将篷布角绳拉紧，使篷布角向内侧展开成三角形，布角两面压平后折向货车端墙，在车辆两端严密包角，使压绳压住包角。
4.3.6篷布按以下方法捆绑：
a篷布绳应拴结在货车绳拴上，不得捆绑在其他部位。
b货车两端篷布角绳沿货车端墙交叉后分别拴结在车辆端部的两绳拴上。
角绳经货车人力制动机闸台时，应从其上方通过；经闸杆、提钩杆时，应从其内侧穿过。
c货车两端篷布中间的二根端绳分别垂直向下拉紧拴结在车辆端部的两绳拴上，经提钩杆时，也应从其内侧穿过。
d篷布每端的压绳应压住篷布包角拉紧，使篷布紧贴在车辆端墙上，分别捆绑在车辆侧部的第一个绳拴上，不得拴结在牵引钩上。
e腰绳应直拉拴结在车侧绳拴上。
弹力绳弹力部分的拉伸长度不小于200mm，根据装载货物的情况具体确定。
车辆中间有绳拴的，中间的腰绳捆绑在车辆中间的绳拴上；车辆中间无绳拴的，篷布中间的腰绳分别捆绑在靠近车辆中间的绳拴上。
其他腰绳，从车辆两端开始，朝向车辆中部，顺序捆绑在相应绳拴上。
弹力棒不紧靠眼圈时，应将弹力绳从中间收起，并将中间多余绳索折叠打两个死结后余尾用绳卡或麻线绑5圈与自身绳杆捆紧。
f篷布绳拴接采用蝴蝶套结法或回头花结法，拴接后的绳头，应绕在自身绳杆上，至少打两个死结。
绳头余尾长度不得超过300mm，不短于100mm。
g除篷布自带绳索和篷布绳网外，不得使用其它绳索捆绑篷布。
4.3.7苫盖篷布绳网时，网要盖正，网眼完全张开，与篷布密贴。
先从车辆两侧拴结，使篷布绳网完全盖住篷布，最后拴结车
辆两端的拴结点。
篷布绳网与货车的捆绑按照篷布与货车的捆绑要求办理。
4.3.8篷布绳、篷布绳网系绳余尾均须使用绳卡进行加固。
使用时，将拴结后的绳尾拉紧贴在自身绳杆上，绳卡头印有标记面及齿面朝向外侧，离绳尾部50mm处，将锁绳绕过绳尾和绳杆后从锁绳插槽底部向上穿出，并沿锁绳插槽方向拉紧，将卡绳端锁紧齿与压块上的齿啮合，此时，绳卡进入锁紧工作状态。
打开时，沿插槽反方向用力拉锁绳，绳头沿断裂槽处破坏，绳卡即可打开。
4.3.9苫盖篷布的货车均要使用《装车质量流程签认表》进行签认，包括篷布（及篷布产品）的质量检查、篷布及篷布绳网的苫盖捆绑质量以及装车后篷布的拍照等。
4.4苫盖后检查
4.4.1篷布苫盖平坦，货物不外露，两端包角密贴，两侧线条流畅。
各部位不超限。
4.4.2绳索拴结、捆绑位置正确，绳结牢固，无松弛脱落，捆绑在绳拴上的绳索呈蝶翅形结，绳头余尾长度100mm-300mm。
4.4.3货车人力制动机一端篷布下垂遮盖端板部分长度
300mm-500mm。
货车人力制动机闸盘外露，不影响人力制动机及提钩杆使用。
另一端的下垂高度600mm左右，篷布过长时可超过此限制，但不得影响压绳使用。
4.4.4车辆两侧篷布下垂高度一致。
4.4.5篷布（包括篷布绳网）苫盖完毕后，装车单位对车辆两侧（包括篷布号码）、两端篷布苫盖状态各拍照一张，照片内容须清晰反映车号、篷布编号和篷布折叠、包角、绳索拴结捆绑、整体苫盖状态等关键信息，留存3个月。