港口工程课程设计计算说明书
《港口规划与布置》课程设计计算说明书
《港口规划与布置》课程设计计算说明书《港口规划与布置》课程设计计算说明书学生姓名：周海锋指导教师：廖鹏肖一波东南大学交通学院港航系二○一○年九月目录1设计基础资料 (2)2港口规模 (4)2.1件杂货码头最优泊位数 (4)2.2散货码头最优泊位数 (7)3港口总体布置 (8)3.1港口水域布置 (8)3.1.1件杂货码头布置 (8)3.1.2散货码头布置 (9)3.1.3防波堤布置 (10)3.2港口陆域布置 (11)3.2.1件杂货码头 (11)3.2.2散货码头 (12)4工程投资经济分析 (12)4.1工程量计算件杂货填方计算： (12)4.2投资估算及投资时间表 (14)4.3经济效益分析 (17)5评价及总结 (22)1设计基础资料一、港口状况及发展规划该港于1994年开工建设，并于当年建成两个泊位，于1995年投产使用，当时吞吐量60万吨。
投产初期吞吐量增长较快，为适应增长的吞吐量，于1998年、1999年各建成一个泊位，到2000年港口吞吐量达到120万吨，2004年又增建一个泊位，到2005年吞吐量已达160万吨，预计2010年吞吐量可达到220万吨，2015年达到300万吨，到2020年可达到380万吨，以上所说吞吐量均为件杂货。
根据需要，规划2020年以后每年有200万吨煤炭从该港出口。
二、设计船型该港的代表船型为：远洋杂货船为1.5万吨级，尺度为161.9×21.5×13×9.2m；远洋散货船为2.5万吨级，尺度为185.5×23.2×14.2×9.8m。
两种船在港一天所需费用均为C s=6.4万元/艘·日。
三、装卸工艺及装卸能力件杂货的装卸采用门机加流动机械到库场的工艺流程，装卸能力R=1500吨/泊·日，件杂货船舶在该港的平均装卸量为G=6000吨/艘，C b=2.4万元/泊·日。
港口布置与规划_课程设计
港口航道与海岸工程系港口规划与布置课程设计书指导老师：班级：A10港航组别：1姓名：2016.01.15港口规划与布置课程设计一、设计基本资料 (3)（一）吞吐量、集疏运方式 (3)（二）船型 (3)（三）营运系数 (3)（五）集疏运条件 (3)（六）水文与气象条件 (3)二、港口总平面设计 (4)（一）港口主要建设规模的确定 (4)1、泊位数量的确定 (4)2、集装箱堆场容量： (5)3、集装箱码头堆场总面积 (5)（二）码头有关设计尺度的确定 (5)1、码头前沿高程的确定 (5)2、码头前沿设计水深的确定 (6)（三）水域规模的确定 (8)1、船舶回旋水域的确定 (8)2、港池尺度的确定 (9)3、进港航道 (9)4、锚地的布置 (11)三、建港条件与环境的分析 (12)（一）经济条件与环境 (12)（二）自然条件与环境 (12)四、港口整体布局及依据 (13)（一）陆域规划 (13)1、码头平面布置依据 (13)2、码头平面布置 (13)3、堆、库场布置 (13)4、集疏运路线 (14)（二）水域规划 (14)1、航道 (14)2、防波堤 (14)3、口门 (14)4、锚地 (15)五、附件 (15)一、设计基本资料（一）吞吐量、集疏运方式注：未来二十年，杂货吞吐量可能有成倍增长。
（二）船型（三）营运系数（四）地形、地质（五）集疏运条件（六）水文与气象条件潮型：为正规半日潮型，潮差2.77米潮位：平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。
抗震设防烈度：6级，基本地震加速度为0.05g风况统计资料见附录2根据风资料判断强波向为SE 方向恶劣天气1~2天年营运天：350天二、港口总平面设计由原始资料知，本港口货种为杂货、矿石、煤炭。
本规划将设计三种类型码头，一类为多用途杂货码头，一类为矿石专用码头，一类为煤炭专用码头。
根据《JTJ211-99海港总平面设计规范》附录A ：设计船型尺度及典型船舶尺度有：（一）港口主要建设规模的确定1、泊位数量的确定根据《JTJ211-99海港总平面设计规范》有：泊位数应根据码头年作业量、泊位性质和船型等因素按下式计算：t P Q N =式中: 过程确定。
港工课程设计
垂直分力：PRV=Nz/13=6.97（kN/m）
水平分力：PRH=Nx/13=13.0（kN/m）
倾覆力矩：MPR=6.97×2+13.0×17.15=236.89（kN·m/m）
（
根据所给资料知道，该码头上安装两台M5-2-250型门机。根据国产门机计算荷载规范得，门机自重115t，最大起重量5t，悬臂最大幅度30m，前、后轨间距10.5m，前轨距码头前沿2.5m。所研究的沉箱上只有一个门机。
故沉箱的高度为：H=3-(-11.5)+0.5=15m
沉箱宽度主要由码头的水平滑动及倾覆的稳定性和基床及地基的承载力确定，根据工程经验一般为码头的0.6倍左右，初步取12.2m。
（
为了增强沉箱的刚度和减小箱壁与箱底的计算跨度，在箱内设置2道纵向隔墙和4道横向隔墙。
（
沉箱的箱壁、隔墙和底板的厚度应由计算确定。根据规范对沉箱构件的构造要求和本码头的受荷情况及工程经验，取沉箱的箱壁厚度为35cm，底板厚度为40cm，隔墙厚度为20cm。
10.56
21669.65
合计
44525.54
——
259177.5
延米自重
3425.04
19936.73
（
码头墙厚填料为块石，水上重度γ=18kN/m3，水下重度γ=11kN/m3，内摩擦角 =45°，沉箱顶面一下考虑墙背外摩擦角δ= /3=15°。作用于码头墙背的土压力按JTJ290—98《重力式码头是基于施工规范》的有光规定计算，本设计的计算项目包括码头后填料产生的土压力（永久作用）、堆货荷载产生的土压力（可变作用）和门机荷载产生的土压力（可变作用），其中码头填料产生的荷载随着水位的不同而不同，应对不同的水位下分别计算。
港口规划与布置课程设计计算书
港口规划与布置课程设计计算书港口规划与布置课程设计学院：海洋环境与工程学院专业：港口航道与海岸工程姓名：班级：学号：目录第一章：原始资料的整理与分析一、地形、地质资料 (2)二、水文与气象资料 (2)三、经济资料 (3)四、设计依据 (4)第二章：码头总体规模设计一、港址选择 (4)二、码头泊位长度 (4)三、码头泊位数 (7)第三章：港口水域设计一、港池、船舶制动水域、回旋水域和前沿停泊水域设计 (8)二、锚地设计 (9)三、航道选线和进出港航道宽度计 (11)四、码头前沿水深 (12)五、防波堤和口门布置 (14)第四章：港口陆域设施设计一、港区陆域分区布置 (15)二、码头前沿作业区设计 (15)三、码头后方作业区设计 (16)四、码头库（场）面积计算 (16)第一章：原始资料的整理与分析一、地形、地质资料本设计采用的地形图如图1所示，其地质情况为软基，年回淤量（厘米/年）为12厘米/年。
如图所示，此地区陆域宽广，水域宽阔，水深适宜，足够布置船舶回转、制动、港内航行、停泊作业、锚地和港池等水域。
水域有一定的天然掩护，与陆地形成一个小型的港湾，十分适合建港。
此外，该地区右侧陆地陆域广阔，岸线充足且较为平整。
上部毗邻内陆河道，方便港口与内河水网相连接，可充分利用水运集疏运条件。
故拟在该地区右侧陆域建造顺岸式码头。
1 地形图二、水文与气象资料（一）半日潮型平均潮差3.6米（二）潮位历史统计资料潮位历史统计表表1潮位单位：米故潮位3.38~3.20m为H4%，在本设计中令H4%=3.38。
（二）风况统计资料风况统计资料表2（四）港口作业天数恶劣天气1~3/天年营运天：348天三、经济资料（一）吞吐量、集疏运方式吞吐量、集疏运方式统计表表3注：未来二十年，杂货吞吐量可能有成倍增长由表3分析可知，本设计中的主要货物品种为杂货和矿石，属于件杂货、散货多用途码头。
其中，杂货中有25%的适箱货，即有201ⅹ25%≈51万吨货物由集装箱船运输，150万吨货物由杂货船运输。
港口工程计算书
港口工程计算书
1. 引言
本计算书旨在为港口工程项目提供计算支持和技术指导。
本文档将重点介绍以下几个方面：设计参数、结构计算、土力计算和水动力计算。
2. 设计参数
在港口工程项目中，确定设计参数是至关重要的，它们将直接影响港口的结构和功能。
这些参数包括但不限于：海岸线的地形、水深、波浪高度和方向、泥沙运移等。
本文档将针对这些参数进行详细的计算和分析。
3. 结构计算
港口工程的结构计算是确保港口设施稳定、安全的重要环节。
我们将介绍常用的结构计算方法，并提供相关的计算示例。
重点关注的结构计算包括：码头结构、护岸结构和桥梁结构等。
4. 土力计算
土力计算在港口工程设计中也扮演着重要角色。
我们将详细讨
论土力学的基本理论及其在港口工程中的应用。
针对不同的地质条
件和工程要求，我们将提供土力计算的方法和技巧。
5. 水动力计算
水动力学是港口工程设计不可忽视的一部分。
我们将介绍水动
力学的基本原理及其在港口工程中的作用。
计算过程将涉及波浪传播、波浪压力、水流速度等关键参数的计算与分析。
6. 结论
本文档提供了针对港口工程项目的计算指导，涵盖了设计参数、结构计算、土力计算和水动力计算等主要内容。
我们希望本文档能
为港口工程设计人员提供有价值的参考和指导，并确保港口工程的
安全可靠。
以上是港口工程计算书的简要概述，详细计算和分析结果将在
具体项目中展开。
港口规划与布置设计说明书
港口规划与布置课程设计设计说明书题目：学院：船舶工程学院专业：港口航道与海岸工程学号：：日期：2013 年1月18 日目 录1 设计基础资料 1.1 设计依据 1.2 设计标准、规 1.3 港口现状及发展规划石岛地处经济发展的前沿地区，随着港口吞吐量不断增长，船舶运输不断向大型化发展，现有港口生产能力已经不能满足未来地区经济的发展要求。
本 课题主要是对石岛新港湾码头进行总平面布置设计。
该码头建设将使石岛港满足 第四代集装箱船和 10 万吨散货船的靠泊要求，缓解石岛港现在水域拥挤、深水 泊位不足、港区机械设备落后等问题。
港口设计吞吐量为：铁矿石 140 万吨，集 装箱 60 万 T EU 。
该港区规划可利用岸线 1200m ，陆域纵深 600m 。
码头水深条件良好，码头 选址区域无不良地质现象出现。
1.4 设计船型1.5 装卸工艺 1.6 自然条件 ┄┄（三）设计水位 （四）自然条件石岛属荣成市石岛镇，位于半岛最东端，荣成市南部石岛湾畔，处于山 东经济开放区的前沿地带。
属省荣成市辖境。
东及东北方向有镆铘岛掩护， 北有山，背依石岛山，三面环山，口门向东南敞开，与南、黄海相连。
1、水文气象年平均气温为11.8℃。
最热月份是8月份，平均气温为24.5℃；最冷月份是1 月份，平均气温为-1.2℃。
极端最高气温为 36.8℃，极端最低气温为-14.6℃。
多年平均降水量为858.3mm，历年最大日降水量为1218.2mm，雨季集在7～9 月份，占年降水总量的60%。
年平均降水日数为86.3天。
2、风况石岛濒临海域，属于东南亚季风区，根据海洋站测风资速为6.2m/s，最小是9月，平均风速为4.5m/s。
3、雾况年平均雾日数52.7 天，多集中于4～7 月，占雾日数的75%。
年最多雾日数79天（1 9 6 4，年最少雾日数2 9天4、波浪50 年一遇，H1%波高值为：设计高水位：H1%=1.865m，T=6.3s 设计低水位：H1%=1.565m，T=6.3s 极端高水位：H1%=1.915m，T=6.3s2 散货码头装卸工艺设计2.1 散货码头装卸工艺设计一般规定2.2 散货码头装卸机械选型和工艺流程设计2.3 散货码头主要建设规模的确定2.3.1 泊位年通过能力2.3.2 泊位数2.3.3 仓库或堆场面积┄┄3 集装箱码头装卸工艺设计3.1 集装箱码头装卸工艺设计一般规定3.2 集装箱码头装卸机械选型和工艺流程设计3.3 集装箱码头主要建设规模的确定3.3.1 泊位年通过能力3.3.2 泊位数3.3.3 仓库或堆场面积┄┄2 散货码头装卸工艺设计散货（铁矿石）码头由于我国铁矿石稀缺，省份又属于进口铁矿石的大省，所以省石岛港的建设主要作用是服务于铁矿石的进口。
沉箱重力式码头课程设计计算书
目录第一章设计资料------------------------------------- 3 第二章码头标准断面设计------------------------ 5 第三章沉箱设计------------------------------------- 11 第四章作用标准值分类与计算----------------- 15 第五章码头标准断面各项稳定性验算------- 44第一章设计资料(一)自然条件1.潮位：极端高水位：+6.5m；设计高水位：+5.3m；极端低水位：-1.1m；设计低水位：+1.2m；施工水位：+2.5m。
2.波浪：拟建码头所在水域有掩护，码头前波高小于1米（不考虑波浪力作用）。
3.气象条件：码头所在地区常风主要为北向，其次为东南向；强风向（7级以上大风）主要为北~北北西向，其次为南南东~东南向。
4.地震资料：本地的地震设计烈度为7度。
5.地形地质条件：码头位置处海底地势平缓，底坡平均为1/200，海底标高为-4.0~-5.0m。
根据勘探资料，码头所在地的地址资料见图1。
图一地质资料(二)码头前沿设计高程：对于有掩护码头的顶标高，按照两种标准计算：基本标准：码头顶标高=设计高水位+超高值（1.0~1.5m）=5.30+（1.0~1.5）=6.30~6.80m 复核标准：码头顶标高=极端高水位+超高值（0~0.5m）=6.50+（0~0.5）=6.50~7.00m (三)码头结构安全等级与用途：码头结构安全等级为二级，件杂货码头。
(四)材料指标：拟建码头所需部分材料与其重度、摩擦角的标准值可按表1选用。
表1(五)使用荷载：1.堆货荷载：前沿q1=20kpa；前方堆场q2=30kpa。
2.门机荷载：按《港口工程荷载规》附录C荷载代号Mh-10 -25 设计。
3.铁路荷载：港口通过机车类型为干线机车，按《港口工程荷载规》表7.0.3-2中的铁路竖向线荷载标准值设计。
4.船舶系缆力：按普通系缆力计算，设计风速22m/s。
港口航道与海岸工程课程设计计算指南
⑵按正常使用极限状态设计时的计算内容 ①砼构件抗裂、限裂； ②梁的挠度； ③柔性靠船桩水平变位； ④装卸机械作业引起的结构振动。
本节仅介绍梁板式高桩码头上部结构和横向排架的计算。 上部结构的计算：面板、纵梁（门机梁等）、横梁和靠船构 件。横梁与基桩一起构成横向排架，横梁的内力通过横向排 架的计算求得。
考虑实际情况的诸多因素，并便于计算，规范规定简支板和连续板 的工作宽度可按如下计算：
⑴中置荷载（荷载接触面积中心位于1/2 板宽至y≥0.5bc）的弯 矩计算宽度：
• bc
k l0 0.8 0.1l0
/
x
b1
h,
k
B / l0
1.0 0.9B / l0
⑵偏置荷载（荷载接触面积中心位于自由边附近，且y＜0.5bc） 的弯矩：h0——板的有效高度（m）；钢筋砼中的有效高度为 h0＝h－a。
Ⅱ、偏置荷载（荷载位于自由边附近，且y’＜0.3x＋1.8h0） 的剪力计算宽度：
bc's b1 1.8h0 0.3x
4、 集中荷载作用下悬臂板的弯矩计算宽度
悬臂板根部沿Y方向各板条的弯矩分布根据弹性薄板理论分析，
bc' 0.45bc y
⑶当有多个集中荷载同时作用，弯矩计算宽度重叠时，其计算 宽度取bc＋S，S为最外面集中荷载的中心距离：
bc' bc S
备注： q 2P / a1bc'
3、单向板集中荷载作用下的剪力计算宽度 ①平行板跨方向的剪力计算宽度：
acs a1
②垂直板跨方向的剪力计算宽度 Ⅰ、中置荷载（荷载位于l/2板宽附近，且y’≥0.3x＋1.8h0） 的剪力计算宽度：
一、计算要求与内容 1、计算基本要求： 高桩码头计算应分别按持久状况、短暂状况、偶然状况三种
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《港口工程学》课程设计计算说明书学生姓名：学号：指导教师：交通学院港航系二○一○年九月目录1设计目的和要求 (3)2设计资料 (3)3设计内容 (5)3.1集装箱堆场面积计算 (5)3.2总平面布置 (6)3.2.1船型尺度 (6)3.2.2高程设计 (6)3.2.3总平面布置方案 (7)3.3水工建筑物设计 (8)3.3.1码头前沿堆货荷载标准值 (8)3.3.2码头堆场荷载标准值 (8)3.3.3装卸机械设备荷载标准值 (8)3.3.4作用效应组合 (9)4结构计算 (9)4.1设计条件 (10)4.2作用的分类及计算 (10)4.3码头稳定性验算 (14)4.4强度计算 (19)1设计目的和要求本课程具有较强的工程实践性。
本课程的目的是为学生将来从事港口工程设计、施工及管理等工作打下坚实的专业基础。
课程设计是理论联系实际、培养学生解决实际问题能力的重要环节之一。
通过设计，要求达到：巩固已学过的有关《港口工程》的基本理论知识，培养正确的设计思想，初步掌握正确的设计方法和设计程序，提高学生计算、编写说明书和制图的技能，培养学生独立分析问题和解决问题的能力。
本次《港口工程》课程设计任为凤阳县鸿运港总平面布置方案与结构方案设计研究。
2设计资料凤阳县鸿运港通过建设多用途码头，可以满足凤阳及其园区企业对港口集装箱水运的需求；同时作为招商引资平台，可以提高工业园区对企业入住的吸引力，更好地促进工业园区和风阳县地方经济的可持续发展。
拟建工程位于凤阳县板桥镇霸王城，淮河右岸。
水路上距蚌埠市35km，下距五河县42km；公路距凤阳县城约10km，铁路距此约2km有临淮关站。
水路、公路、铁路交通便利。
多用途码头位于凤阳板桥霸王城港区，主要服务凤阳工业园区。
多用途泊位以装卸集装箱为主，兼顾部分件杂货的接卸。
本次工程可行性研究的对象是多用途（件杂货与内河集装箱）码头，设计吞吐量：内河集装箱13.935万TEU /年，其中出口量13.935万TEU /年；件杂货吞吐量为70万吨（其中出口20万吨，进口50万吨）；参见表1-1。
拟建码头按3个500吨级（兼顾1000吨级）泊位和4个500吨级泊位设计。
多用途码头预测吞吐量一览表表1-1(1)设计代表船型选用：300t驳船： 35.0×9.2×1.3m (长×宽×吃水)500t驳船： 45.0×10.8×1.6 m (长×宽×吃水)1000t集装箱船（60TEU）： 65.0×10.6×2.5 m（长×宽×吃水）(2)设计水位设计高水位： 19.76m（洪水频率10％）设计低水位： 11.20m（综合历时保证率90％）(3) 土层物理力学性质指标拟建码头泊位的重力式挡墙基础约在标高8.0m以下，在北部以第③工程地质层粉质粘土为主，南部以第⑤工程地质层强风化花岗斑岩为主，均可作为天然地基持力层及下卧层。
但在ZK3、ZK4孔一带应做好沉降缝。
以上各土层物理力学性质指标，见表1-2、表1-3。
各工程地质层承载力特征值fak及压缩模量平均值E s̅̅̅一览表表1-2根据当地地质条件、施工条件和施工经验，在进行码头结构选型采用折线墙背砼半重力式结构和空箱悬臂重力式结构两个方案。
方案一：采用折线墙背砼半重力式。
采用现浇挡墙墙身和钢筋砼底板，底板下设砼及片石基床垫层。
优点为施工方便，结构基础经济；缺点为混凝土方量大。
方案二：采用空箱悬臂重力式。
优点是混凝土量少、地基应力低。
缺点是用钢量大、模板用量大。
港区陆域分为前方作业区、后方堆箱区和后方综合服务区。
D1、D2号泊位采用起重能力为20t ，轨距为18m 的行车进行装卸船作业；D3、D4、D5号泊位码头前沿采用起重能力为40t ，轨距为40m 的轨道式岸边龙门吊进行装卸船作业；D6、D7号泊位采用16t 固定吊进行装卸船作业。
3 设计内容3.1 集装箱堆场面积计算堆场所需平面箱位数和面积大小决定于运量、堆存时间、堆箱层数和装卸系统等因素。
集装箱堆场面积F 4可按下列公式计算：F 4＝M ×E (m 2)式中：M ——平面箱位数，个； E ——每一平面箱位面积，m 2；D ——年堆放集装箱量，个；K t ——不均衡系数； T ——集装箱平均堆存期； T m ——年工作天数，d；H ——堆码层数，集装箱平均堆码层数一般不超过4层；gm t K H T T K D M ⋅⋅⋅⋅=K g——高度利用系数。
M=139350×1.3×10365×4×1=1240.8个一个标箱的面积是15m2,堆场利用率0.7 所以E=15/0.7=21.4m2F4=M×E=1240.8×21.4=26588.6m2拆装箱库所需容量：据河港工程总体规范4.11.8E w=Q h K c q t K BWT ykt dcQ h=13.935×104TEU K c=25% q t=8t K BW=1.3 T yk=365d t dc=5dE w=13.935×104×25%×8×1.3365×5=4963.15 t拆装箱库面积4963.158×15=9306m2临时堆场的面积：三艘集装箱船（60TEU）每个TEU的面积15m23×60×15=2700m23.2总平面布置3.2.1船型尺度300t驳船： 35.0×9.2×1.3m (长×宽×吃水)500t驳船： 45.0×10.8×1.6 m (长×宽×吃水)1000t集装箱船（60TEU）： 65.0×10.6×2.5 m（长×宽×吃水）3.2.2高程设计设计水位设计高水位： 19.76m（洪水频率10％）设计低水位： 11.20m（综合历时保证率90％）码头前沿设计高程:据河港工程总体规范3.4.2码头前沿设计高程应为码头设计高水位加超高，超高值宜取0.1～0.5m 19.76+0.1~0.5=19.86~20.26m 取20m码头前沿设计水深据河港工程总体规范3.4.4 D=T+Z+∆Z500t: D=1.6+0.3+0.4=2.3m 1000t: D=2.5+0.3+0.4=3.2m码头前沿泥面高程500t: 设计低水位-设计水深=11.20-2.3=8.9m1000t:设计低水位-设计水深=11.20-3.2=8.0m3.2.3总平面布置方案航道尺度据规范《内河通航标准》附录A航道水深：500t驳船H=T+∆h=1.6+0.3=1.8m1000t集装箱H=T+∆h=2.5+0.3=2.8m双线航道宽度：500t驳船B=2×(10.8+45×sin3°)+0.67(10.8+45×sin3°)=35.1m1000t集装箱B=2×(10.6+45×sin3°)+0.67(10.6+45×sin3°)=34.6m码头前沿停泊水域据规范3.2.1.1 500t驳船B=2×45=90m1000t集装箱船B=2×65=130m回旋水域：驳船: 长度L=2.5×45=112.5m 宽度B=1.5×45=67.5m集装箱船：长度L=2.5×65=162.5m 宽度B=1.5×65=97.5m码头尺寸据规范3.3.2泊位长度：D1、D2 L b=L+2d=45+2×8~10=61~65m取61mD3、D5 L b=L+1.5d=65+1.5×8~10=77~80m取77mD4 L b=L+d=65+8~10=73~75m取73mD6、D7 L b=L+1.5d=45+1.5×8~10=57~60m取57m 据规范3.3.6码头长度：D1、D2 L m=L+2d=45+2×8~10=61~65m取61mD3 L b=L+1.5d=65+1.5×8~10=77~80m考虑富裕取77+7=84m D4 L b=L+d=65+8~10=73~75m取73mD5 L b=L+1.5d=65+1.5×8~10=77~80m考虑D6、D7码头前沿作业宽度取77+15=92mD6 L b=45+4+16=65mD7 L b=45+8+4=57m陆域布置根据规范3.7.5布置集装箱的陆域，道路布置根据规范5.3具体布置见总平面布置图。
3.3水工建筑物设计码头结构均按1000t级集装箱船控制，船舶系缆力100kN，撞击力250kN。
3.3.1码头前沿堆货荷载标准值集装箱：码头前沿30kN/m2机械荷载：龙门起重机前轨以后为作业带，流动机械荷载最大轮压0.8Mpa。
D1泊位、D2泊位采用起重能力20t，轨距18m的行车；D3、D4、D5号泊位码头前沿采用起重能力为40t，轨距为40m的轨道式岸边龙门吊进行装卸船作业；最大轮压320KN；D6、D7号泊位码头前沿采用16t固定吊机，吊重16t，起重机自重约45t。
3.3.2码头堆场荷载标准值码头前方堆场60kN/m2。
箱角荷载按213.5 kN考虑（堆高4层）。
3.3.3装卸机械设备荷载标准值起重机、固定吊（见上）汽-20、挂-100（汽车不能超过20(t),挂车100(t).）3.3.4作用效应组合持久组合一：设计高水位（不考虑码头顶面均载竖向作用及岸边龙门吊前腿荷载）永久作用＋均布荷载（主导可变作用）＋系缆力（非主导可变作用）+剩余水压力持久组合二：设计高水位（考虑码头顶面均载竖向作用及岸边龙门吊前腿荷载）永久作用＋岸边龙门吊前腿荷载（主导可变作用）＋码头面均布荷载（非主导可变作用）+系缆力（非主导可变作用）+剩余水压力持久组合三：设计低水位（不考虑码头顶面均载竖向作用及岸边龙门吊荷载）永久作用＋均布荷载（主导可变作用）＋系缆力（非主导可变作用+）+剩余水压力持久组合四：设计低水位（考虑码头顶面均载竖向作用及岸边龙门吊荷载）永久作用＋岸边龙门吊前腿荷载（主导可变作用）＋码头面均布荷载（非主导可变作用）+系缆力（非主导可变作用）+剩余水压力4结构计算结构选型：方案二采用空箱悬臂重力式泊位编号：11.设计采用的技术规范a．《重力式码头设计与施工规范》（JTS167-2-2009）b．《港口工程荷载规范》(JTJ215-98)c．《港口工程混凝土结构设计规范》(JTJ291-98)d．《水运工程抗震设计规范》(JTJ225-98)2.结构安全等级采用二级4.1设计条件材料指标：公式计算得出。