机车电工(电力)共性规章类
(共性规章)
共性规章类（一）选择题1．《接触网安全工作规程》规定，在有轨道电路的区段作业时，不得使（B长大金属物体（长度大于或等于轨距）将线路两根钢轨短接）2．《接触网安全工作规程》规定，夜间进行接触网作业时，必须（有足够的照明灯具）3．《接触网安全工作规程》规定，利用检修作业车作业时，人员上、下作业平台应征得（A作业平台操作人）或监护人同意4．《接触网安全工作规程》规定，作业平台上的作业人员在车辆移动中应注意防止接触网设备（A碰刮）伤人5．《接触网安全工作规程》规定，160km/h以上区段且线间距小于（D.6.5m），一般不进行车梯作业6．《接触网安全工作规程》规定，车梯工作台的额定负荷为（B.200kg）7．《接触网安全工作规程》规定，车梯工作台栏杆的定额负荷为（A.100kg）8．《接触网安全工作规程》规定，车梯每一级梯蹬的额定负荷为（A.100kg）9．《接触网安全工作规程》规定，梯子每一级梯蹬的额定负荷为（A.100kg）10．《接触网安全工作规程》规定，安全带的额定负荷为（A.100kg）11．（B接触网停电检修供电方式改变时的检测工作人员）不须在上岗前进行安全等级考试12．《铁路技术管理规程》规定在编组站，接触线距钢轨顶面的高度不少于（C.6200mm）13．《铁路技术管理规程》规定，当海拔不超过1000m时，跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分的最小距离不小于（D.500mm）14．《铁路技术管理规程》规定，（D.10kV）及以下的电线路，应尽量由地下穿越铁路15．接触网额定工作电压为（C.25kV）16．《铁路技术管理规程》规定在个别较大的中间站，接触线距钢轨顶面的高度不少于（C.6200mm）17．《铁路技术管理规程》规定，在区段站，接触线距钢轨顶面的高度不少于（C.6200mm）18．《铁路技术管理规程》规定，在中间站旧线改造区段，接触线距钢轨顶面的高度不少于（A.5330mm）19．《铁路技术管理规程》规定，在区间旧线改造区段，接触线距钢轨顶面的高度不少于（A.5330mm）20．《铁路技术管理规程》规定，接触线距钢轨顶面的高度不超过（D.6500mm）21．当电压为330kV架空电线路跨越接触网时，与接触网的垂直距离不小于（C.5000mm）22．当电压为110kV架空电线路跨越接触网时，与接触网的垂直距离不小于（A.3000mm）23．《铁路技术管理规程》规定，有大型养路机械作业的线路，接触网支柱内侧距线路中心距离不小于（B.3100mm）24．签发的工作票应由（C）审查25．作业结束后，工作领导人要将工作票将工作票和相应的命令票交工区统一保管，时间不少于（D.12个）月26．接触网的检测方式有（D静态和动态）两种27．《铁路交通事故应急求援和调查处理条例》是中华人民共和国国务院第（B.501号）令28．《铁路交通事故应急求援和调查处理条例》自2007年（C.9月1日）起施行29．铁路运输企业和其他有关单位、个人应当遵守铁路运输（C安全）管理的各项规定，防止和避免事故的发生30．造成（C.3人）以上10人以下死亡，为较大事故31．造成（B.10人）以上50人以下重伤，为较大事故32．造成（D.1000万元）以上5000万元以下直接经济损失的，为较大事故33．造成客运列车脱轨（B.2辆）以上18辆以下的，为较大事故34．造成货运列车脱轨（C.6辆）以上60辆以下的，为较大事故35．造成中断繁忙干线铁路行车（C.6h）以上的，为较大事故36．造成中断其他线路铁路行车（C.10h）以上的，为较大事故37．一次造成（C.3人）以下死亡，为一般事故38．一次造成（C.10人）以下重伤，为一般事故39．一次造成（C.1000万元）以下直接经济损失的，为一般事故40．事故调查期限自事故发生之日起计算特别重大事故的调查期限为（D.60日）41．事故调查期限自事故发生之日起计算重大事故的调查期限为（C.30日）42．事故调查期限自事故发生之日起计算较大事故的调查期限为（B.20日）43．事故调查期限自事故发生之日起计算一般事故的调查期限为（C.10日）44．双层集装箱运输的线路，接触线距钢轨顶面的高度不小于（C.6330mm）45．组织事故调查组的机关或者铁路管理机构，应当自事故调查组工作结束之日（D.15日）起内，根据事故调查报告，制作事故认定书46．间接带电作业用的绝缘操作杆的有效绝缘强度长度不得小于（C.1000mm）47．铁路的标准轨距为（C.1435mm），新建国家铁路必须采用标准轨距48．窄轨铁路的轨距为（C.762mm）或者1000mm49．铁路建成后，必须依照（C国家）基本建设程序的规定，经验收合格，方能交付正式运行50．修建跨越河流的铁路桥梁，应当符合国家规定的防洪、通航和（D水流）的要求51．电力主管部门应当保证铁路牵引用电以及铁路运营用电中（C重要）负荷的电力供应52．间接带电作业当受限制时，作业人员（包括所携带的非绝缘工具、材料）与带电体之间须保持的最小距离不得小于（D.600mm）53．实行“V”形天窗的双线区段，上、下行接触网带电部分之间的距离困难情况下不小于（A.1.6m）54．凡在距地面（B.3m）以上处所进行的所有作业，均称为接触网高空作业55．《接触网安全工作规程》中接触网的步行巡视工作要求叙述错误的是：（A巡视不少于两人，其安全等级不低于三级）56．《接触网安全工作规程》中接触网的步行巡视工作要求叙述错误的是：（A在160～200km/h区段巡视时，应事先告知供电调度，并在车站设置行车防护）57．因事故死亡、重伤人数（D.7日）内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。
电力机车规章
第一章机车运用工作的基本任务：管好用好机车，优质高效地全面完成运输生产任务;加强安 全管理，确保行车和人身安全;加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平;坚持改革开放，推广先进经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车运用效率。
机务本段(又称机务段) 机务段具有以下特点1、配属有一定数量的干线机车和调车机车。
2、有一整套的机车运转整备设备和一定能力的机车检修设备。
3、担当指定区段内的列车牵引作业和编组站、区段站及沿线较大中间站的调车作业。
4、负责机车的运转整备作业和日常保养工作，担当一定的机车检修任务机务段的机车管理工作，主要分属于机车运用和机车检修两大车间机车运用的分类1、配属机车2、非配属机车支配机车，按照机车的工作状态，又可分为运用机车与非运用机车铁路机车牵引列车基本上是按区段接续进行的。
机车固定担当运输任务的周转（往返）区段称机车交路，又称机车牵引区段。
机车在交路上从事列车牵引作业的方式称为机车运转制；分为：1、肩回运转制2、循环运转制3、半循环运转制4、环形运转制5、循回运转制乘务员特点：不分昼夜，不误分秒，按乘务作业标准要求安全驾驶机车战斗在第一线，任务艰巨而光荣。
机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度。
分为包乘制、轮乘制和轮包结合制。
乘务方式分为：1、驻班制2、调休制3、立即折返制4、中途驻班制5、两处驻班制6、随乘制在我国列车运行图是根据国家运输计划编制的，这种根据基本运量进行编制的列车运行图是基本运行图。
第二章通过对机车运用指标的统计和分析，可以准确地、及时的获得机车运用情况。
机车运用指标，根据其基本性质和作用的不同可分为数量指标、质量指标两大类。
机车日公里是指在一定时期内全路、全铁路局活全机务段平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。
技术速度是不计入中间站停留时间的列车机车在区段内的平均速度 旅行速度是计入中间站停留时间的列车机车在区段内的平均运行速度机车日产量是指一定时期内全路、全铁路局活全机务段平均每台运用机车在一昼夜内所产生的总重吨公里第三章1、视觉信号的基本颜色： 红色——停车；黄色——注意或减低速度； 绿色——按规定速度运行。
电力机车运用与规章
电力机车运用与规章一、引言电力机车是指以电力为动力源的机车，广泛应用于铁路运输领域。
为了确保电力机车的安全运行和规范操作，制定了一系列的运用与规章。
本文将详细介绍电力机车的运用与规章，包括机车的基本原理、运行操作规程、安全管理措施等内容。
二、机车基本原理1. 电力机车的构成电力机车由车体、车架、牵引系统、制动系统、供电系统等部分组成。
车体为机车提供保护和支撑，车架用于承载车体和牵引系统。
牵引系统包括电机、齿轮传动装置和传动轴等，用于提供机车的牵引力。
制动系统包括空气制动、电阻制动和再生制动等，用于控制机车的制动力。
供电系统包括接触网、受电弓和电缆等，用于向机车提供电能。
2. 机车的工作原理电力机车通过接触网或第三轨供电，将电能转化为机械能，驱动车轮运动。
电能通过集电装置传输到牵引系统，驱动电机旋转，通过齿轮传动装置将转矩传递给车轮，实现机车的牵引。
同时，机车通过制动系统实现对车轮的制动，控制车速和停车。
三、运行操作规程1. 机车的开车准备（1）检查机车的机械部分，包括车体、车架、传动装置等，确保没有异常情况。
（2）检查机车的电气部分，包括电机、电缆、接触网等，确保电路连接正常。
（3）检查机车的制动系统，包括空气制动、电阻制动等，确保制动装置可靠。
（4）检查机车的供电系统，包括接触网、受电弓等，确保供电正常。
2. 机车的行车操作（1）启动机车时，应先将制动杆置于制动缓解位，然后逐步增加牵引力，控制机车的起动速度。
（2）行车过程中，应根据路况和信号灯的指示，合理调整牵引力和制动力，确保安全行车。
（3）遇到紧急情况时，应立即采取紧急制动措施，并向列车调度员报告情况。
3. 机车的停车操作（1）在到达站台之前，应提前减速，逐渐减小牵引力。
（2）到达站台后，应将制动杆置于制动缓解位，逐渐减小制动力，确保平稳停车。
（3）停车后，应关闭机车的电源，并进行必要的检查和维护。
四、安全管理措施1. 机车驾驶员的资质要求机车驾驶员应具备相关的驾驶证书和职业资格证书，经过专业培训和考核合格后方可上岗。
项目7 职业道德《机车电工(电力)》
（一）职业道德的主要内容
1.爱岗敬业 爱岗敬业是社会主义职业道德最基本、最起码、最普通的要求。 2. 诚实守信 诚实守信是做人的基本准则，也是社会道德和职业道德的一个基本规范。 3. 办事公道 办事公道是指对于人和事的一种态度，也是千百年来人们所称道的职业道德。 4. 服务群众 服务群众就是为人民群众服务。 5. 奉献社会 奉献社会就是积极自觉地为社会做贡献。
任务一 对职业道德内涵与特征的分析
3. 职业道德具有广泛性和层次性 广泛性表明职业道德是对所有职业从业人员提出的要求。 层次性是说，职业道德能容纳多层次、不同水准的道德内容。
职业道德体现了本行业对社会所承担的道德责任和道德义务，是社会和行业对从业人员在职业活动 中的态度和行为要求。
这种要求主要体现在以下三个方面： ➢ 一是对本职工作应有的态度和行为的道德要求。 ➢ 二是对本职业技术应有的态度和行为的道德要求。 ➢ 三是对本职业服务对象应有的态度和行为的道德要求。
任务一 对职业道德内涵与特征的分析
（二）职业道德的鲜明特征
1. 职业道德具有职业性和行业性
第一，职业道德主要约束从事本职业的人员，只适用于这类人员在职业活动中所发生的行为； 第二，职业道德主要调节职业活动中形成的特殊关系，包括同一职业的从业人员之间的关系、本职业同职业服 务对象、行业集团、社会整体等方面的关系； 第三，职业道德规范的内容往往鲜明地反映出社会对具体职业的特殊要求，与本职业的行业特点结合在一起， 带有明显的行业特征。
铁路电工安全规定(3篇)
第1篇一、总则第一条为了加强铁路电工安全管理，保障铁路运输安全，防止和减少事故发生，根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路安全管理条例》等法律法规，结合铁路实际，制定本规定。
第二条本规定适用于铁路系统所有从事电气设备安装、维护、检修、试验等工作的电工。
第三条铁路电工安全管理工作应当遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持“以人为本、科技兴安”的原则。
二、安全教育培训第四条铁路电工必须经过专业安全技术培训，取得相应的职业资格证书，方可上岗作业。
第五条铁路电工培训机构应当具备以下条件：（一）具有健全的教学设施和师资力量；（二）具备与培训内容相适应的实验设备和实习场地；（三）具备完善的教学计划和培训大纲；（四）具备对培训质量进行评估和监督的机制。
第六条铁路电工培训机构应当定期对电工进行安全技术培训，培训内容包括：（一）安全生产法律法规；（二）电气安全基本知识；（三）电气设备操作规程；（四）事故案例分析；（五）应急处理措施。
三、安全操作规程第七条铁路电工在作业过程中，必须严格遵守以下安全操作规程：（一）穿戴符合国家标准的安全帽、工作服、绝缘鞋、防护手套等个人防护用品；（二）进入电气设备区域，必须佩戴安全带，并设置警示标志；（三）操作电气设备前，必须检查设备是否处于正常状态，确认无误后方可操作；（四）严禁私拉乱接电源线，不得使用非绝缘导线；（五）严禁带电操作，必须停电操作时，应穿戴绝缘手套、绝缘鞋等防护用品；（六）严禁使用不合格的电气设备；（七）操作电气设备时，不得擅自改变设备参数和功能；（八）严禁在电气设备附近吸烟、饮酒；（九）作业过程中，应保持工作区域整洁，不得堆放杂物；（十）作业结束后，应关闭电源，清理现场。
第八条铁路电工在操作电气设备时，应当遵守以下规定：（一）按照操作规程进行操作；（二）严格按照设备参数和功能进行操作；（三）注意观察设备运行状态，发现异常情况，立即停止操作，并向上级报告；（四）不得擅自改变设备参数和功能；（五）不得擅自操作未经验收合格的电气设备。
电力机车运用规章制度范本
电力机车运用规章制度范本一、总则为确保电力机车安全、高效、经济地运行，规范电力机车的运用管理，根据国家有关法律法规和铁路行车规章，制定本制度。
本制度适用于我国铁路电力机车的运用管理工作。
二、电力机车运用原则1. 安全第一原则：确保电力机车运行安全，预防事故的发生，保障人身和财产安全。
2. 高效运行原则：提高电力机车的运行速度和运输能力，优化运输组织，提高运输效率。
3. 经济合理原则：合理配置资源，降低运营成本，提高电力机车的经济效益。
4. 科学管理原则：运用现代化管理手段，科学调度、精确控制，提高电力机车的管理水平。
三、电力机车运用管理职责1. 铁路总公司负责全国铁路电力机车运用的统一领导和管理，制定电力机车运用政策、规划和发展战略。
2. 铁路局负责本局管内电力机车的运用管理工作，组织实施电力机车运用计划，确保电力机车安全、高效运行。
3. 电力机车段（车间）负责本段（车间）内电力机车的日常运用、维修、保养工作，确保电力机车的技术状态良好。
4. 电力机车司机负责电力机车的驾驶操作，严格执行行车规章，确保电力机车的安全运行。
四、电力机车运用管理内容1. 电力机车运用计划：根据运输任务需求，制定电力机车的运用计划，包括机车交路、运行图、乘务员排班等。
2. 电力机车调度：根据运输需求，合理安排电力机车的运行任务，确保电力机车的高效运行。
3. 电力机车维修保养：定期对电力机车进行维修保养，确保电力机车的技术状态良好。
4. 电力机车故障处理：及时处理电力机车故障，减少故障对运输的影响。
5. 电力机车运行监控：通过现代化的监控手段，对电力机车的运行状态进行实时监控，确保电力机车的安全运行。
五、电力机车运用管理要求1. 严格执行行车规章：司机和相关部门人员要严格遵守行车规章，确保电力机车的安全运行。
2. 加强从业人员培训：对电力机车司机、维修人员等从业人员进行定期培训，提高其业务水平和综合素质。
3. 保障电力机车设备质量：选用优质设备，加强设备检查和维护，确保电力机车的设备质量。
电力机车操作规章制度范本
一、总则为规范电力机车操作行为，确保行车安全，提高运输效率，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于所有使用电力机车的单位、部门及个人。
三、操作人员要求1. 操作人员必须持有相应的驾驶证和操作证，具备电力机车操作技能和应急处置能力。
2. 操作人员应具备良好的职业道德，严格遵守国家法律法规和铁路运输规章制度。
3. 操作人员应定期参加培训和考核，不断提高自身业务水平。
四、操作流程1. 启动前检查（1）检查机车外观，确保无损伤、无漏油、无漏气。
（2）检查电气设备，确保绝缘良好、无破损、无短路。
（3）检查制动系统，确保制动缸压力正常、制动阀无卡阻。
（4）检查供风系统，确保总风缸压力充足、风管无破损。
2. 启动（1）操作人员进入驾驶室，系好安全带。
（2）启动监控主机等设备，检查高低压设备。
（3）确认电网电压正常，闭合所需开关。
（4）启动劈相机，缓解再生制动。
（5）缓解制动机，将换向手柄推到前位，提手柄动车。
3. 行驶（1）操作人员应密切关注监控显示屏，掌握机车运行状态。
（2）根据线路情况，合理调整机车速度，确保安全行车。
（3）遇到特殊情况，应立即采取相应措施，确保行车安全。
4. 停车（1）减速至规定速度，打开紧急制动阀。
（2）确认机车停稳后，关闭电源，熄火。
（3）关闭门窗，锁好驾驶室。
五、故障处理1. 操作人员应熟悉机车常见故障及处理方法。
2. 发生故障时，应立即停车，报告上级部门。
3. 按照故障处理程序，采取相应措施，确保行车安全。
六、安全防护1. 操作人员应严格遵守安全操作规程，确保自身和他人的安全。
2. 行车过程中，注意观察周围环境，避免发生碰撞。
3. 操作人员应配备必要的安全防护用品，如安全帽、手套等。
七、奖惩1. 对严格遵守本制度、表现突出的操作人员给予表彰和奖励。
2. 对违反本制度、造成安全事故的，依法依规追究责任。
八、附则1. 本制度由XXX单位负责解释。
2. 本制度自发布之日起施行。
电力机车运用与规章
电力机车运用与规章【引言】电力机车是现代铁路运输系统中的重要组成部份，它具有高效、环保、安全等优势，对于铁路运输的发展起着关键作用。
为了确保电力机车的安全运行，需要制定一系列的规章制度，以规范机车的使用和操作。
本文将详细介绍电力机车运用与规章的相关内容。
【一、电力机车运用概述】1. 电力机车的定义和分类：电力机车是指以电能为动力的铁路机车，根据使用的电源不同可分为交流电力机车和直流电力机车。
2. 电力机车的优势：(1) 高效节能：电力机车具有高能量利用率和低能耗的特点，相比传统的内燃机车，具有更高的能效。
(2) 环保低碳：电力机车不产生尾气排放，对环境污染较小，有利于改善空气质量和保护生态环境。
(3) 安全可靠：电力机车在运行过程中能够实时监测各项参数，并具备自动控制和保护功能，提高了运行的安全性和可靠性。
【二、电力机车运用规章】1. 电力机车驾驶员资质要求：(1) 驾驶员应具备相关的驾驶技能和知识，包括电力机车的结构、性能、操作方法等。
(2) 驾驶员应通过相关考试和培训，取得电力机车驾驶资格证书，并定期进行复审。
2. 电力机车的运行管理：(1) 电力机车的运行应按照像关的运行图和计划进行，确保运输任务的顺利完成。
(2) 电力机车的运行状态应进行实时监测，及时发现并处理异常情况，确保运行的安全性和可靠性。
3. 电力机车的维护与保养：(1) 电力机车应按照规定的维护保养周期进行定期检查和维修，保证机车的正常运行。
(2) 驾驶员在使用电力机车前应进行必要的检查，确保机车各项系统正常工作。
4. 电力机车的安全操作规程：(1) 驾驶员在操作电力机车时应严格遵守相关的安全操作规程，确保驾驶操作的安全性。
(2) 驾驶员应熟悉电力机车的控制装置和操作方法，并严格按照规定的操作程序进行操作。
5. 电力机车事故应急处理：(1) 在发生电力机车事故时，应即将采取紧急措施，确保人员的安全，并及时报告相关部门。
(2) 对于电力机车事故的调查和处理应按照像关的程序进行，以查明事故原因并采取相应的措施。
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铁路职业技能鉴定参考丛书（机车电工（电力））/铁路职业技能鉴定参考丛书机车电工（电力）共性规章类（适合本工种所有等级）（一）选择题1．“220”文件是内燃、电力机车( )的评比办法。
(A)检修工作 (B)检修方法 (C)机车质量 (D)质量管理 A 2．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查的核心内容是( )。
(A)基础管理 (B)“四按、三化”记名检修 (C)机车检修质量 (D)设备管理 B 3．“四按、三化”记名检修中( )修是落实《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件的关键。
(A)按机统—28 (B)按范围 (C)按工艺 (D)按机车状态 C 4．( )不参与《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查。
(A)配件管理 (B)材料管理 (C)设备管理 (D)检修指标 C 5．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查时，分值最高的是( )方面。
(A)检修质量 (B)基础管理 (C)“四按、三化”记名修 (D)材料管理 A 6．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查时，分值最低的是( )方面。
(A)检修质量 (B)基础管理 (C)“四按、三化”记名修 (D)材料管理 D 7．接受《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查的机务段，由检修工作责任，造成职工死亡事故时。
( ) (A)不参加本次对规检查 (B)本次对规成绩降级排名 (C)超过及格成绩时按及格记 (D)按失格处理 D 8．接受《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查的机务段，不因检修工作责任造成机车大破事故时。
( ) 。
铁路职业技能鉴定参考丛书（机车电工（电力））/(A)不影响本次对规检查成绩 (B)本次对规成绩降级排名 (C)超过及格成绩时按及格记 (D)按失格处理 A 9．接受《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查的机务段，因瞭望责任造成行车重大事故时。
( ) (A)不影响本次对规检查成绩 (B)本次对规成绩降级排名 (C)超过及格成绩时按及格记 (D)按失格处理 A 10．各机务段每( )应进行一次《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查。
(A)年 (B)半年 (C)季度 (D)月 C 11．“四按、三化”记名检修中，( )不属于“四按”的内容。
(A)按范围 (B)按“机车－28”(C)按工艺 (D)按规程 D 12．“四按、三化”记名检修中，( )不属于“三化”的内容。
(A)程序化 (B)信息化 (C)文明化 (D)机械化 B 13．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查时，对机车检修人员工、卡、量具和计量仪表的正确使用进行抽考，考试总平均成绩应不低于( )。
(A)60分 (B)75分 (C)80分 (D)85分 B 14．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查时，段机车检修率应完成局给定计划指标的( )，否则扣分。
(A)100％ (B)98％ (C)95％ (D)90％以上 A 15．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查时，段机车临修率不应高与段检修率的( )，否则扣分。
(A)1／5 (B)1／3 (C)10％ (D)15％ B 16．机车检修周期不应根据机车( )确定。
(A)实际技术状态 (B)走行公里 (C)间隔时间 (D)使用时间 C 17．机车检修周期及技术标准应按( )机车检修规程执行。
(A)铁道部 (B)铁路局 (C)机务段 (D)机车工厂 A 铁路职业技能鉴定参考丛书（机车电工（电力））/18．《铁路技术管理规程》规定接触网额定电压为( )。
(A)29kV (B)28kV (C)27.5kV (D)25kV D 19．机车乘务制度的发展方向是( )。
(A)包乘制 (B)轮乘制 (C)半包半轮制 (D)单司机值乘制 D 20．动车组实行( )为主的定期检修。
(A)实际技术状态 (B)走行公里 (C)间隔时间 (D)使用时间 B 21．《铁路技术管理规程》规定接触网最高工作电压为( )。
(A)29kV (B)28kV (C)27.5kV (D)26.5kV C 22．《铁路技术管理规程》规定接触网最低工作电压为( )。
(A)23kV (B)22kV (C)20kV (D)19kV D 23．( )检修是落实“四按、三化”记名检修工作中的重中之重。
(A)按机统—28 (B)按范围 (C)按工艺 (D)按机车状态 C 24．围歼机破是一个系统工程，( )是机车质量保证体系的主体。
(A)机务段验收室 (B)检修部门 (C)运用车间 (D)技术科 B 25．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查的主要目的是( )。
(A)规范检修管理工作 (B)提高机车检修质量 (C)强化检修基础 (D)降低检修费用 B 26．《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，不对( )进行评定。
(A)管理基础 (B)配件材料管理 (C)设备管理 (D)检修指标 C 27．接受《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查的机车段，应建立以( )为主任，党、政、工、团领导和有关车间，股室主任参加的质量管理委员会制定相应的章程。
(A)段长 (B)党委书记 (C)总工程师 (D)技术科长 A 28．机车小修公里或期限允许伸缩( )。
(A)30％ (B)25％ (C)20％ (D)15％ C29．机车的大修是一种全面恢复性修理，大修后的机车，技术状态基本上应达到( )铁路职业技能鉴定参考丛书（机车电工（电力））/的水平。
(A)新车 (B)新车95％ (C)新车90％ (D)新车85％ A 30．机车中修的目的主要是修理( )。
(A)车体内部设备 (B)电传动设备 (C)走行部 (D)牵引装置 C 31．《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》要纳入段、有关车间和股室的( )管理，层层分解，落实到人。
(A)质量指标 (B)方针目标 (C)安全目标 (D)职工教育 B 32．我国铁路主要采用标准轨距，标准轨距是( )。
(A)1543 mm (B)1435 mm (C)1345 mm (D)1453 mm B 33．各机务段( )要对贯彻落实《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》的情况进行分析、总结，针对所存在的问题提出解决措施。
(A)每年度 (B)每半年 (C)每季度 (D)每月 A 34．机车轮对内侧距离为( )。
(A)1453 mm (B)1430 mm (C)1353 mm (D)1343 mm C 35．中修机车解体后，应有( )主持召开中修解体会。
(A)主管检修副段长 (B)检修主任 (C)技术科长 (D)主管工程师 B 36．机车小、辅修计划兑现率至少要高于( )。
(A)95％ (B)90％ (C)85％， (D)80％D 37．小、辅修机车要按规定时间扣车，扣车时间伸缩范围不应超过( )。
(A)4 h (B)6 h (C)8 h (D)10 h B 38．段修机车车上作业项目，零、小部件的检修工艺由( )制订。
(A)铁道部 (B)铁路局 (C)机务段 (D)机车工厂 C 39．机车中修范围由( )制订。
(A)铁道部 (B)铁路局 (C)机务段 (D)机车工厂 B 40．内、电机车检修工作检查评比细则由( )制订。
铁路职业技能鉴定参考丛书（机车电工（电力））/(A)铁道部 (B)铁路局 (C)机务段 (D)机车工厂 A 41.机车中修范围内的主要工作的具体项目由( )在中修范围中确定。
(A)铁道部 (B)铁路局 (C)机务段 (D)检修车间 B 42．机车小、辅修范围内的主要工作的具体项目由( )在小、辅修范围中确定。
(A)铁道部 (B)铁路局 (C)机务段 (D)检修车间 C 43．机车在检修工作中配件互换范围由( )确定。
(A)铁道部 (B)铁路局 (C)机务段 (D)检修车间 B 44．机车段内停放机车和整备作业的线路的坡度不得超过( )。
(A)0.5‰ (B)1‰ (C)1.2‰(D)1.5‰ B 45．各机务段( )必须进行一次对贯彻落实《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》的情况进行检查。
(A)每年度 (B)每半年 (C)每季度 (D)每月 C 46．机车的报废应经( )批准。
(A)铁道部 (B)铁路局长 (C)铁路局机务处 (D)铁路局验收处 A 47．机车重大结构改变须经( )批准。
(A)铁道部 (B)铁路局长 (C)铁路局机务处 (D)机车生产厂家 A 48．机务段各有关车间( )必须进行一次对贯彻落实《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》的情况进行检查。
(A)每年度 (B)每半年 (C)每季度 (D)每月 D 49．局属各部门、单位制订的技术文件都必须符合( )的规定。
、 (A)铁道部 (B)铁路局 (C)《铁路法》 (D)《铁路技术管理规程》 D 50．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，( )是重点检查对象。
(A)机车检修质量 (B)基础管理 (C)检修指标 (D)材料管理 A51．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，( )是重点铁路职业技能鉴定参考丛书（机车电工（电力））/检查对象。
(A)设备管理 (B)基础管理 (C)“四按、三化”记名修 (D)材料管理 C 52．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，( )的失衡比率不得高于五个百分点。
(A)设备管理 (B)基础管理 (C)“四按、三化”记名修 (D)材料管理 C 53．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，( )的失衡比率不得高于5个百分点。
(A)设备管理 (B)基础管理 (C)机车检修质量(D)材料管理 C 54．落实岗位经济责任制考核制度，不应包含( )。
(A)考核内容 (B)考核对象 (C)考核标准 (D)考核时效 D 55．我国机车实行的是( )修理制度。
(A)状态修 (B)计划预防修 (C)故障修 (D)集中修 B 56．机车主要零部件应逐步推行( )修理制度。
(A)定期检测状态修 (B)计划预防修 (C)临时故障修 (D)专业化集中修D 57．各机务段对原始运记数据的保存期不得少于( )。
(A)6个月 (B)4个月 (C)2个月 (D)1个月 D 58．接触网带电部分至固定接地物的距离，不得小于( )。
(A)2000 mm (B)1000mm (C)500mm (D)300mm D 59．机车车顶最高处距接触网的距离，不得小于( )。