船舶建造过程1
船舶建造流程
船舶建造流程船舶建造是研究钢质船舶焊接船体和上层建筑的制造方法与工艺的一门应用学科以下是店铺为大家整理的关于船舶建造流程，给大家作为参考，欢迎阅读!传统的船舶建造的流程一、生产设计、相关材料和设备的采购这个过程一般都是船厂来完成的，不过现在部分设计单位也具有生产设计的能力。
生产设计的好坏直接关系到船舶生产的进度及质量。
另外，船厂的采购部门必须向其他设备商订购主机及其他配件。
二、板和型材的加工1 放样这和机械设计中的放样差不多，不过船舶的曲面是二维的，其放样的难度甚至高于飞机。
传统的船厂有专门用于放样的样楼，而现代化的船厂基本上都采用计算机放样了，不过部分过于复杂且不可展开的曲面还是必须人工放样。
2 板和型材的预处理板和型材到了船厂以后，首先要进行校平，表面除锈然后上底漆。
因为钢是很容易生锈的，不做预处理的话等船造出来了板至少要烂掉1/10。
3 下料及成型加工下料简单地说就是按照放好的样子切板和型材。
现在大部分船厂在这方面都实现了自动化。
不过，成型加工一般比较麻烦，薄板和型材通常采取冷弯加工的方法而厚板及部分曲率很大的结构(球首就是一个典型)必须采取热加工的方法成型。
一般即使是很有经验的老师傅烧一个球首也要一个多月(如果板厚增加的话这个时间会大大延长)。
三、分段组装这个过程的工作量很大，主要是在车间内把形材和板焊接成分段，再用平板车将这些分段运输到现场。
四、船体合龙就是在船台上和船坞内把分段组合成船。
这个过程难度是比较大的，劳动迁都也很高。
该过程涉及到大量的起重和焊接作业，因为对设备要求较高，该过程是船舶生产中的瓶颈。
五、下水这个过程是船舶建造中最危险的过程，一旦发生事故整个船就报废了。
具体过程没什么好说的。
六、码头舾装把管子，阀门和其他大型设备及装潢材料装上船。
这个过程涉及到的专业最多，是船舶建造中最混乱也最容易发生事故的过程。
七、试验交船包括系泊试验和航行试验，主要是测试实际建造完成后船舶各方面的性能数据。
船舶建造流程
船舶建造流程一、船体放样1.线形放样：分手工放样和机器(计算机)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。
2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。
3.下料草图：绘制相应的下料草图。
二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。
1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。
2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈三、构件加工1.边缘加工：剪切、切割等;2.冷热加工：消除应力、变形等;3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。
四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。
五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。
六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。
七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。
1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水;2.浮力下水：一般形式为船坞;3.机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。
八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。
九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。
十、交船验收。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~船舶建造工艺流程简要介绍本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供对施工状态的评价标准。
船舶施工工序
船舶施工工序
船舶施工工序是指在船舶建造过程中，按照一定的顺序和步骤进行的各项工作。
船舶施工工序是船舶建造的重要环节，它关乎船舶建造质量、工期和成本等方面。
在船舶建造过程中，船舶施工工序需要经历多个环节，下面将对船舶施工工序进行具体介绍。
首先是设计阶段。
船舶建造的第一步是进行船舶设计，确定船舶的型号、尺寸、结构和性能等参数。
设计阶段是船舶施工工序中最为重要的环节之一，直接决定了船舶后续工序的进行。
其次是材料采购。
在船舶建造前，需要进行材料采购，包括船体结构材料、设备零部件、电气设备等材料。
材料采购需要按照设计要求进行，确保材料的质量和数量符合施工需要。
接着是船体制造。
船体制造是船舶施工工序中的核心环节，包括船体剖面加工、船体组装、船体结构焊接等工作。
船体制造质量直接影响船舶的使用性能和安全性，因此需要严格按照设计要求和相关标准进行。
然后是设备安装。
船舶设备包括主机、推进系统、辅助设备等，需要在船体制造后进行安装。
设备安装需要按照安装工艺和程序进行，确保设备安装质量和操作可靠性。
最后是舾装工程。
舾装工程是船舶建造工序中的收尾工作，包括船舶内部装修、外部涂装、系统调试等工作。
舾装工程的完成标志着船舶建造工序的结束，船舶将交付给船东进行使用。
综上所述，船舶施工工序是船舶建造过程中不可或缺的环节，需要严格按照顺序和步骤进行。
只有确保每个工序的质量和效率，才能保证船舶建造的顺利进行。
在未来的船舶建造中，船舶施工工序仍将发挥关键作用，推动船舶建造行业的持续发展。
【字数已超1500字】。
船舶建造模式,船舶建造流程
船舶建造模式,船舶建造流程船舶建造是一个综合性的工程项目，其建造模式和流程是非常复杂和严谨的。
船舶建造模式主要包括传统造船和模块化建造两种，其具体流程也各有特点。
本文将分别介绍这两种船舶建造模式及其流程。
一、传统造船模式传统造船模式是指按照船坞传统的建造方式，通过分段建造、拼装组合，最终完成整艘船舶的建造。
其主要流程如下：1. 设计阶段：根据客户的需求和要求，设计专业工程师进行船舶的设计工作，包括船体结构、船体尺寸等。
2. 材料采购：根据设计要求，采购各种材料，包括钢板、钢管、电气设备等。
3. 船坞建造：根据设计标准，进行船坞的修建和准备工作。
4. 分段建造：将各部分船体分段建造，包括船头、船中、船尾等。
5. 拼装组合：将各个分段（船尾、船中、船头）进行拼装组合，形成整体船体。
6. 安装设备：安装船舶所需的设备和装备，包括发动机、舵机、导航设备等。
7. 调试试航：进行船舶的调试和试航工作，检查船舶各项功能是否正常。
8. 交付使用：完成所有测试和验收工作后，最终交付给客户使用。
二、模块化建造模式模块化建造是指将整艘船舶分为多个模块，分别在不同厂家进行建造，并最终在船坞内进行组装的建造模式。
其主要流程如下：1. 设计阶段：同传统造船模式，进行船体设计工作。
2. 模块分包：将整艘船舶进行分模块包，分别交由不同的厂家进行建造。
3. 模块建造：各个厂家按照设计要求，分别建造各自的模块。
4. 运输运送：将建造好的模块运送至船坞所在地点。
5. 模块组装：在船坞内进行各模块的组装工作。
6. 安装设备：同传统造船模式，进行设备的安装工作。
7. 调试试航：进行船舶的调试和试航工作，检查各项功能是否正常。
8. 交付使用：最终将完成的船舶交付给客户使用。
传统造船模式和模块化建造模式各有优劣，传统造船模式的优点是建造工艺成熟、稳定，但建造周期较长；模块化建造模式的优点是工期短、效率高，但对接质量和运输要求较高。
在实际应用中，需要根据客户需求、船舶类型等多方面考虑，选择合适的船舶建造模式和流程。
现代船舶建造工艺流程-壳舾涂一体化造船模式
现代船舶建造工艺流程根据现代造船“壳舾涂一体化总装造船”模式，船舶生产经历了传统造船到现代造船的过渡，因为技术的发展和日新月异的创造力与技术革新突破，才达到了目前的造船情况。
传统造船分为两个阶段：1是常规船体建造和舾装阶段，先装龙骨系统，再装肋骨系统，最后装外板系统；2是分段建造，舾装分为2个阶段，分段舾装和船上舾装。
现代造船则由于成组技术的引入，船体实行分道建造，舾装分为3个阶段，单元舾装、分段舾装、船上舾装。
由船体建造、舾装、涂装结合工作组成了所谓的“壳舾涂一体化总装造船”。
当前造船行业正向着数字造船和绿色造船的方向努力。
一、船舶建造工艺流程层次上的划分为：1、生产大节点：开工——入坞（上船台搭载）——下水（出坞）——试航——交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。
生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。
2、工艺阶段：钢材预处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——坞内装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——试航试验——交船3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。
4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。
二、船舶建造的前期策划船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。
1、参透“技术说明书”（设计规格书）。
技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。
船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图）；2、对设计工作的组织。
船舶建造流程
船舶建造流程船舶建造流程任何一种产品都有其自身的消费形式，比如汽车的流水线消费，飞机的脉动式消费线，但是船舶消费具有其共同的特点：消费的批量为小到中等，零部件的加工进程相似但几何外形和尺寸不同，这就决议其消费形式的特殊性。
所谓现代造船形式，就是以统筹优化实际为指点，运用成组技术原理,以中间产品为导向，按区域组织消费，壳、舾、涂作业在空间上分道、时间上有序，完成设计、消费、管理一体化，平衡、延续地总装造船。
现代造船形式发源于二战中的美国，20世纪70年代成型于日本，并于80年代被美国总结，构成了现代造船形式。
我国于90年代初期引进了该项实际，末尾在各个船厂停止实际，不过直到明天，各个船厂依然在转变造船形式，有资历说自己完成了现代造船形式的船厂少之又少，在各项目的上与日韩依然有差距。
在说船舶的建造流程之前先简明的说一下船舶设计流程。
船舶设计任务分为三个阶段——初步设计、详细设计、消费设计。
初步设计：是处置〝造什么船〞的第一个阶段。
初步设计是对船舶总体功用和主要技术目的、动力装置、各种系统停止设计，并经过实际计算和必要的实验来确定船舶的主要参数、结构方式和主要设备选型等严重技术效果。
普通有三种状况要求设计部门停止初步设计。
1船舶技术义务书：相关部门下达的指令性义务，说明船舶的用途、航区、吨位航速等设计要求。
2意向书及技术附件，指在船舶市场中船东提出的订货意向，不受法律约束。
它通常说明船东对船舶的各项要求和讯问造价。
3造船合同及附件，在经过招标和商务技术洽谈后决议签署合同。
因此，在初步设计阶段，可依据详细状况可拔出方案设计、报价设计和合同设计。
方案设计是将义务书的要求转变成船体和轮机的设计参数，主要是停止可行性研讨，决议船舶的总体功用，满足要求的航线、航速、舱容和排水量等，并据此预算出造价。
报价设计那么不需求做可行性研讨，通常是依据船东的要求，参照已有的母型船来决议新建造船舶的造价，并提供技术规格书和总布置图以及提出主要设备厂商表。
船舶制造过程ppt课件
根据放样资料提供的数据可制造样板和样箱，同时对胎架 型值，各种构件的加工信息和后续工序的连续数据提供全部施 工信息。
13
（2）钢材预处理
钢材表面一般带有氧化皮、铁钻、局部凹凸不平、翘 曲或扭曲等缺陷，需要对钢材进行矫平、除锈和涂防护底 漆等作业，这些作业统称为钢材预处理。
6.造船工艺的主要任务:一方面应根据现有技术条件为造
船生产制订优良的工艺方案和工艺方法以缩短周期、降低生产 成本、提高质量和改善生产条件；另一方面应大力研究开发新 工艺、新技术来断提高造船工艺水平，以适应社会经济不断发 展的需要。
7
三、船舶建造的内容和工艺流程
1.船舶建造的内容 上世纪七十代前
上世纪七十代后
9
1.2舾装工艺
将各种船用施备、仪器、装置、设施等安装
到船上的全过程，以确保舶舶的正常航行，满
足人们在船上的工作、生活、休息等一切活动
的需要。
舾装作业系统：
在使用材料上包括钢材铝、铜等许多有色金属及合
金、非金属方面包托木材、工程塑料、水泥、陶瓷、
橡胶和玻璃及装饰材料等繁多的种类；
涉及的工种有装配工、电工、木工、管工、钳工等
4
船舶的其他装置和设备包括
锚设备与系泊设备； 舵设备与操舵装置； 救生设备； 消防设备； 船内外通信设备； 照明设备； 信号设备； 导航设备；
起货设备； 通风、空调和冷藏设备； 海水和生活用淡水系统； 压载水系统； 液体舱的测深系统和透气系统； 舱底水疏干系统； 船舶电气设备； 其他特殊设备(依船舶的特殊需 要而定)。
（3）号料
把按草图样板、样箱等放样资料进行放样展开后的各零件 图的图样及其加工、装配符号，画到平直的钢板或型钢上。
船舶建造工艺流程
工艺流程1.1 工艺流程分段大合拢G3、S5图5-1 造船生产工艺流程图 主要工序说明：1、预处理：将外购的钢材通过吊车运至预处理线的输送辊道上，通过辊道送入封闭式预处理线进行抛丸除锈，除锈后通过辊道送入封闭式喷漆室喷防锈漆。
预处理线旁设有1个油漆房，通过管道将油漆吸入调漆罐内，利用搅拌设备对油漆进行调配，再通过气泵将油漆从喷漆室的顶部喷嘴喷到钢板上进行防锈处理，喷涂后自动烘干固化。
预处理工序会产生废钢丸、废油漆桶、废漆渣、抛丸废气和喷涂废气。
2、号料：根据设计需要，通过等离子切割机、火焰切割机等切割设备对外购的钢材进行切割下料。
该工序会产生废钢材，火焰切割会产生烟尘。
3、成型加工：用油压机、肋骨撑弯机等设备把钢板和型材加工成一定的形状。
4、部件焊接：将数个零件安图纸要求组装焊接成一个部件。
5、火工矫正：以天然气为热源，用火焰喷枪对钢材需要矫正的部位进行加热，利用钢材的塑性、热胀冷缩的特性，以外力或内应力作用迫使钢材的反变形，消除钢材的弯曲、翘曲、凹凸不平等缺陷，以达到矫正之目的。
矫正后自然冷却。
6、拼板上船台组装：船体通过船台滑道由纵向重力方式下水。
下水后进行船体舾装和各种机械设备的安装和调试工作。
在船舶试航时要注入压舱水。
有焊接烟尘、废焊条、焊渣、废机油等污染环节。
7、分段舾装焊接：在船体内安装设备、组件，完成整船的组装工作，并对船体进行试航。
该工序会产生焊接烟尘、废焊条、焊渣。
8、抛丸除锈：在专用的船体分段抛丸房内，在全封闭状态下高压空气完成抛丸除锈工作。
钢丸通过输送机进入集丸斗，再通过丸阀（抛丸时，丸阀打开，保证钢丸往复循环使用）进入丸罐，丸罐连有压缩空气管道和带有丸管的喷枪，操作人员身穿抛丸服，手持喷枪，对工件的焊缝进行抛丸，抛丸时，将房门关闭，使抛丸房处于封闭状态，使得抛丸处的平均粗糙度为25-50um（使用粗糙度仪测量平面取平均值），以便于油漆的附着；抛丸后用压缩空气吹清死角钢丸。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
船舶建造过程1_New
船舶建造过程1
船舶建造过程
船舶建造这个术语指为客户生产如船舶，离岸工程结构，水上机械设备等产品的工业。
通常，产品要根据定单建造并按照买家的具体要求定制。
即使要建造一系列类似的船，这项规则同样适用。
整个建造过程会根据客户的要求进行调整，但大体上会涉及几个具体阶段，概括为：
船东需求开发
初步/概念设计
合同设计
投标/签约
细节设计和规划
建造
船舶建造过程的第一步是客户对产品需求的构想。
举例来说，航运航线要预见到每年在日本和加州之间要运输250000辆汽车对运输方式的需求，某个州的交通部门每天也要通过内陆水道的10多条航道载运150000名乘客，且其平均每条航线30多班次。
石油公司需要每年从加勒比海向美国东北部运输一千万吨原油。
美国海军一得到任务命令就需要一艘船运送供给给在世界任何地方战斗的部队以支持。
另外，航线所有人也要预见到中美两国之间集装箱贸易的增长，其性质和数量都不可估量。
一艘新船的用途各异，但是最终产品应能反映船东的需求和使用目的。
一旦船东确定了对新船的要求并定义了其运作要求，下一步就是对这艘船的基本特征进行初步定义。
该初步/概念设计阶段可以由船东雇员内部完成，或由船东雇佣的设计师，或由一家或几家船厂的员工完成。
在美国的作法是由一名设计师做初步设计。
与此不同，美国海军内部拥有一个非常大的初步设计部门。
如果是对某些特别类型的船具有相当多经验的船东也可能直接与船厂接触。
其目的是开发出一种满足要求的设计，同时利用其建造经验和能力以降低建造时间和成本。
本阶段的终端产品即是对该船的总体定义，包括尺寸，船形，总布置，动力，机械布置，任务系统定义（如载货量，装卸设备，战斗系统或宜居性），可变重量的承载力（如原油，水，船员和供给）以及对主要系统的初步定义（如结构，管道，电路，机械和取暖，通风与冷却装置）。
投标或合同所需要的信息以初步设计阶段所定义的，即对要建造的船舶的一般描述为基础，但还需要准备更多细节的信息。
要获得这些信息需要进行合同设计，这些信息必须包含足够的细节使得对该造船项目感兴趣的船厂能够对所需成本和时间进行评估。
因为是在初步设计阶段，所以该项工作可选择由船东的雇员，或设计师，或船厂的人员来完成。
但是全部由船东雇员来完成合同设计准备工作的情况是不常见的。
在完成合同设计阶段之后，就要选择某一造船厂来建造该船。
除非在初步和/或合同设计阶段船东指定了一家船厂，否则就要根据一个双方都可以接受的设计来协商出一个合同，通常的做法是根据合同设计和具体要求进行投标。
因为建造新船的成本很高，所以合同通常都很长且复杂。
最重要的因素是成本，交付日期以及性能要求。
在完成投标及签署合同之后，船舶建造过程的第五个阶段就要进行细节设计，计划及日程安排。
船舶建造涉及到采购数吨的原材料及成千上万个组件，用原材料生产出上千个零件，以及对这些零件和组件的组装。
因此，就需要复杂而
详细的规划。
细节设计和规划必须能够回答‘是什么，在哪儿，如何操作，何时以及由谁操作’的问题。
细节设计首要工作是决定要建造什么零件，装配，系统以及要采购什么组件。
在哪里和如何操作是涉及设施使用的问题，其中包括确定船厂内的位置，建造工具以及要使用的技术。
对于分包，室内加工及采购等问题也会在此得到解答。
这些问题也属于规划中的一部分。
在确定所有操作的顺序时，其中包括采购，加工，以及对信息的需求次数（设计，计划书，批准等）。
这是日程安排的内容。
最后涉及到的内容是分工问题。
很明显这些问题的答案之间相互联系。
任何一个船厂的或建造项目的成功都与这些问题的解答，细节设计和规划过程直接相关。
船舶建造过程的最后一个阶段是船的实际建造。
船舶建造可以被看作在四个层面的加工。
第一层是使用原材料加工零件及型材（如钢板，管，金属板和线缆）。
对元件的采购和处理可被视为这个最低加工层面的一部分。
第二个加工层面涉及到组合零件及部件以制成组件或元件。
这些连接起来的零件的聚集起来在第三加工层被组合成船体支座。
船体支座通常是在非最终建造现场所建造的船的最大零件。
架设是最后一个加工层面，涉及到支座的着陆以及在建造现场连接支座（如下水滑道，槽式船坞或干船坞）。
现实中造船的阶段主要涉及对各种零件的组装，装配组件或支架，并组装成一个完整的船。
建造阶段一个重要的部分是要确认该船符合合同要求。
而且，在交付船东之前，该船要经过一系列的测试及检验。
因而船舶建造的过程可以被视为船东需要一艘具有某些用途的船，这个过程需要经过一些文字工作的阶段（设计，合同，规划等）且最后把所有信息汇集起来，连接零件和元件来制作出想要的船只。
成功的造船过程需要在所有这些阶段谨慎的衡量，控制并操作。
船舶建造工业具有百年的历史，几乎与人类的历史平行。
船舶建造技术的变化随着船舶设计，材料，市场和建造方法的变化而变化。
船舶建造公司的组建也随着这些进步而改变。
船舶建造初期的历史中，和许多早期工业一样，是适应于行业性的。
因而，船舶建造几乎全部依赖于工匠们来完成。
在建造之前几乎没有规划工作要做。
由于船东们对新船所要求具有的特征越来越具体，船厂也需要做更多的规划。
尽管如此，在建造之前，还仅仅是使用拟建造船只的模型或简单草图来指导建造。
由于建造过程变得越来越复杂且高效，船厂也随着技术而进步。
船舶建造开始被划分为几个门类，如船体建造，机械，舾装设备及喷漆。
近代，大批量生产的技术及焊接技术都对船舶建造产生了很深的影响。
20世纪60，70年代晚期，船厂继续使用大批量生产或组装线技术。
自此以后，一种新的造船方法出现并被证实更适于这种行业的经济和技术条件。
这种方法把成组建造技术应用于船舶建造。
本书的目的即是描述使用成组建造技术的船舶建造的原则和操作。
与任何已经存在很多年的工业一样，任何系统都把新旧技术混合使用。
本书描述的系统取材于很多来源，把很多地方目前正在使用的技术组合起来。
毫无疑问，世界上任何一个船厂的操作都不会如此书所记载这样详细。
本书所展示的内容包括生产一个系统需要组装的各个零件，目的是在目前的经济和技术条件下改进船舶建造的生产力。
其以一种让读者有机会了解目前这个行业所涉及的各个方面的方式来呈现。