火车提速的历史
中国铁路六次大提速概述
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图 ４ 六次 铁 路 大 提 速 旅 客 列 车 平 均 运 行 时 速 对 比
由图 ４可知 ．六 次 大提 速 旅 客 列 车平 均 时 速 的
增 长 幅度 并 无 明显 规 律 ，这 是 由铁 路 提速 的系 统 性
和 复 杂性 决 定 的 。其 中 ，第 二次 铁 路 大提 速 旅 客 列
车 平 均 时速 的增 长 幅 度最 大 。第 三 次 铁路 大 提 速 旅
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第 二 次 和第 三 次 铁 路 大提 速 旅 客列 车平 均 时 速 的
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第 ２Ｏ期
熊 律 等 ：中 国铁路 六 次大 提速 概述
８３
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大 提 速开 行 城 际动 车 组 ，大 幅提 高 了铁路 的运 输 能 步形 成 “四纵 两 横 ”的提 速 网络 以及 到第 六 次 铁 路
2007年4月18日零时起
中国铁路第六次提速争辩
大提速安全之辨
88天打造新型直达列车
现有铁路线路很少符合提速标准 中国铁路客货混跑的难题并未解决
快跑快跑——铁道部的法宝
铁道部门坚信，用速度与公路和航空争夺客源，是正确的方向。
大提速之上的利益问号
铁路部门耗费巨资提速，是在解决目前最为紧迫的问题，还是又 一个铁轨上的“面子工程”？
铁路提速是不是在劫贫济富？
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2019/3/19
背景及现状介绍
铁路行业的技术 经济特性
中国铁路行业 的现状
中国铁路行业 的特点
固定成本、沉没成 本较高
政企合一的管理体制 运输质量低下 收费价格扭曲 铁路企业追求局部利益
铁路客货运市场份 额最大
网运不可分割性和
规模经济性
运输密度高
Industrial Economics
2019/3/19
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我国铁路的数次大提速
第四次大提速：2001年10月21日，提速重点是 京九线、汉丹线、京广线南段、哈大线和沪杭 线。 第五次大提速：2004年4月18日，京沪、京广、 京哈等干线部分地段线路基础达到时速200公 里的要求。旅客将在列车时刻表上发现一个新 的列车品种“Z”字头列车，这就是沿途不停、 一路直达的“直通车”，该列车的出现将使中 国铁路的旅客列车品种从目前的4种增至5种。 原有的4种是：“T”字头(特快列车)、“K” 字头(快速列车)、“L”字头(临时客车)和四位 数字编号的普通车。 2019/3/19 2
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美国铁路改革引发的思考
铁路运输业需要政府规制吗？
火车提速的发展历史
火车提速的发展历史说起来火车提速这事儿，咱们得从老早以前开始聊起。
记得小时候，坐个火车出趟远门，那简直是慢得跟蜗牛爬似的。
那时候的火车，轰隆隆地响，哐当哐当地晃，慢得让人心急如焚。
但你知道吗？这些年，火车可是大变样了，提速提得跟飞似的，让人忍不住要夸上一句：“真是今非昔比啊！”记得第一次听说火车提速，还是97年的事儿。
那时候，火车的平均时速才50多公里，最快也就140公里。
可你瞧瞧现在，火车嗖的一下子，就能跑出个两三百公里的时速，简直让人不敢相信自己的眼睛。
这变化，快得就像咱们家孩子长个儿一样，一年一个样。
说到提速，那可不是一朝一夕的事儿。
每次提速前，铁路工人们都得忙上好一阵子，又是检修设备，又是测试线路，生怕出半点差错。
他们就像是一群勤劳的蜜蜂，默默无闻地忙碌着，只为让我们这些乘客能坐得安心，行得放心。
提速之后，坐火车那叫一个爽！以前从南到北，得坐上好几天的火车，现在几个小时就能搞定。
早上还在家里吃热乎的早饭，晚上就能到千里之外的城市吃夜宵了。
这感觉，就像是坐上了时光机，嗖的一下子就穿越了时空。
而且啊，现在的火车不仅仅快，还越来越舒适了。
车厢里宽敞明亮，座椅柔软舒适，还有空调调节温度，让人感觉像在家里一样温馨。
就算是长途旅行，也不会觉得累。
有时候我还会想，要是早几十年有这样的火车，那该多好啊！火车提速这事儿，不仅方便了咱们老百姓的出行，还带动了经济的发展。
你看现在，城市之间的交流越来越频繁，货物运输也越来越快捷。
这都是火车提速带来的好处啊！所以说啊，火车提速这事儿，真是咱们国家的一大喜事。
它不仅让咱们的生活变得更加便捷和舒适，还见证了咱们国家铁路事业的蓬勃发展。
每次坐上火车，我都会忍不住感慨一句：“这火车提速的速度，简直比咱们国家的发展还要快啊！”。
我国铁路历次大提速回顾
我国铁路历次大提速回顾1、我国铁路历次大提速第一次1997年4月1日京广、京沪、京哈三大干线最高时速达140公里平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车第二次1998年10月1日全面提速最高运行时速达140—160公里非重点提速区段快速列车运行时速达120公里，广深线采纳摆式列车最高时速达200公里第三次2000年10月21日京九、陇海、兰新、浙赣线东西大提速东西时空距离的缩短，为西部大开发进程提速第四次2001年10月21日哈大线、京广线南段，条件较好的单线铁路汉丹线列车最高时速达140公里第五次2004年4月18日京沪、京广、京哈等干线部分地段线路最高时速200公里全路旅客列车平均旅行速度65.7公里／小时第六次2007年4月18日大面积提速最高时速250公里既有线提速干线旅客列车运行时速达200公里以上火车提速后每秒可达60米，掀起风速14米／秒。
2、行人小心被“吸”进铁轨铁路第六次大提速后，由于列车速度越来越高，制动距离长，且在高速列车疾驰过程中强气流作用下，铁路路外事故的发生机率也相应会增大。
为确保铁路第六次大提速的顺利实施，铁路部门加大安全监察力度，加大修筑防护设施的投入，以保障铁路沿线的人民生命财产的安全。
同时加强对铁路沿线开展护路防伤以及有关铁路提速方面情况的宣传，增强铁路沿线居民的自我防范和守法意识铁路上发生事故，有别于其他交通事故，因为火车是沿着两条固定的轨道运行，不能避让行人。
随着铁路的一次次提速，列车速度越来越高。
第六次大面积提速以后，全国将有6003公里的延展运营里程铁路时速达到200公里以上，每秒速度达到60米以上，而且制动距离长(均超过1000米以上)，一旦发明铁路上有行人，即使采取紧急制动措施，由于列车前进的巨大惯性，也特别难幸免撞人，势必造成人员伤亡。
全国铁路提速后，乱穿铁路面临的危险将被放大。
专家指出，时速达到200公里时，500米以外的列车只需9秒钟就能到达横穿铁路的行人面前。
五次提速谈信号
五次提速谈信号自1997年至今，铁路先后进行了五次大面积提速。
4月18日铁路实施的第五次大提速，提速总里程达到 1.65万余公里，其中时速160公里以上提速线路7700多公里；旅客列车平均旅行速度达到时速 5.7公里，其中特快直达列车119.2每小时公里，特快列车92.8每小时公里。
北京到上海只需11小时58分。
铁路信号如何保提速铁路提速离不开铁路信号作保证，而提速战略的实施又全面带动了铁路信号事业的发展。
铁路信号以提速为契机，主要基础设备在很大程度上和范围内进行了更新换代，保证了铁路提速的顺利实施。
例如：1．提速道岔分动外锁闭转换设备的上道，保证了列车过岔时的安全和提高过岔时的速度。
在提速区段全面更换了提速道岔转换设备。
将尖轨联动、内锁闭的道岔转换设备改为尖轨分动、外锁闭。
对大号码道岔由单点牵引改为多点牵引，并随着道岔转换技术的发展逐步将早期上道的燕尾锁更换成钩形锁。
2．对道口进行了改造，提高了平交道口的安全性。
三大干线和京秦等线尚未改立交的道口均已配齐了道口信号设备，实行有人监护，封闭了部分平交道口。
提速区段道口报警距离由原来的1400米延长到1800米。
3．在快速旅客列车上安装双冗余的数字化通用式机车信号，增强了列车在高速行驶下的安全性。
同时随着列车速度的提高，超速防护技术也得到一定的发展。
4．自动闭塞将三显示改为四显示。
随着提速和推广采用长钢轨，轨道电路向无绝缘、多信息、应变时间短等方向发展。
2003年5月起，铁道部决定全面统一推广ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统。
5．全面普及了6502型继电电气集中联锁，并积极发展车站计算机联锁．确保车站联锁设备的行车安全。
6．加强铁路信号维护管理，全面贯彻“规范管理，强基达标”工作方针，深化维修体制改革。
1997年以来，由于铁路提速，铁路信号各个部门包括科研、设计、施工、工业生产和维护管理等方面都增加了大量工作，全面带动了铁路信号事业的发展。
中国铁路提速
中国铁路提速改造历程中国铁路第一次提速1997年4月1日我国铁路第一次提速，主要在京广、京沪、京哈三大干线进行，开行9对快速旅客列车。
时速超过120km/h的路线延长为1398km，其中有588 km线路开行140 km/h快速旅客列车。
全国铁路旅客列车旅行时速由1993年的时速48.1km/h，提高到时速54.9km/h；首次开行了快速列车和夕发朝至列车。
中国铁路第二次提速1998年10月1日我国铁路第二次提速，重点还是北京至上海、北京至广州和北京至哈尔滨三大铁路干线，开行快速旅客列车增加到39对。
时速超过120km/h的路线延长为6449km，时速超过140km/h的路线延长为3522km，时速超过160km/h的路线延长为1104km。
全国铁路旅客列车平均时速达到55.2km/h，首次开行了行包专列和旅游热线直达列车。
中国铁路第三次提速2000年10月21日我国铁路第三次提速，提速范围扩大到了陇海、兰新、京九、浙赣等繁忙干线，北京至绝大部分省、市、自治区开行了特快旅客列车、快速旅客列车。
共开行“T”字头特快旅客列车49对，“K”字头快速旅客列车39对，开始了全路全面提速。
时速超过120km/h的路线延长为9581km，时速超过140km/h的路线延长为6458km，时速超过160km/h的路线为1104km。
全国铁路旅客列车平均时速达到60.3km/h。
中国铁路第四次提速2001年10月21日我国铁路第四次提速，主要范围是京九线、武昌—成都、哈大线、浙赣线、京广线南段。
开行“T”字头特快旅客列车和“K”字头快速旅客列车共98对，实现了全路全面提速。
时速超过120km/h的路线延长为13166km，时速超过140km/h的路线延长为9779km，时速超过160km/h的路线为1104km。
全国铁路旅客列车平均时速达到61.6km/h。
中国铁路第五次提速2004年4月18日我国铁路第五次提速，在京沪、京广、京哈等铁路干线。
中国高速铁路发展历史及概况 PPT课件
高铁概况
中国高速铁路
• 遂渝线
•
遂渝线是进行无碴轨道等高速铁路技术的试验线。
• 遂渝高速铁路为国家一级干线，全长128公里，起于四 川省遂宁市，途经潼南、合川到重庆，设计时速高达200 公里/小时。
•
遂渝线有我国首条成区段无砟轨道试验段。2004年9
月，该试验段在铁道部的主持下修建，经过近28个月建
• 第六次大面积提速调图的实施， 既有线建成时速200公里及 以上提速线路延展里程达到6003公里，为加快推进我国铁路 快速客运网络建设奠定了坚实的基础。
高铁概况
中国高速铁路
二、预备阶段 广深准高速铁路
• 广深准高速铁路是中国高速铁路的萌芽。
• 1994年10月20日，全长147公里的广(州)深(圳)准高速 铁路，圆满结束了为时1个月的第一阶段行车试验，列 车最高时速达到 174公里，超过设计时速14公里。投入 运营后，其旅客列车速度最大达到160km/h。
，开通伊始的列车速度即可达到160公里/小时以上，设计
速度为200公里/小时，基础设施预留提速至250公里/小时
（甚至更高）的条件，其中有66.8公里的试验段，设计时
速要达到300公里。
•
中国自行研制的动车组“先锋”及“中华之星”曾于
2002年在该线进行高速测试，其最高时速分别达292及
321.5公里。
。 • 全面提高客货列车运行速度。几大干线的部分地段线路基础
达到时速200公里的要求，提速网络总里程16500多公里， 其中时速160公里及以上提速线路7700多公里。全路旅客列 车平均旅行速度达到时速65.7公里，直达特快列车时速 119.2公里。 • 精心打造客货运输新产品。客运方面，新增开了19对直达 特快旅客列车，最高运行速度达到160公里，途中一站不停 ，点到点运输；直达特快列车采用追踪连发方式，安排在客 流量较大的北京、上海等13个城市始发、终到。货运方面 ，新增开三对特快行政专列，两队对快速行政专列，增加固 定车底的冷藏快运专列和集装箱快运专列。 • 千方百计扩充运输能力。安排旅客列车1172对，客车总标 记定员达到242万座，货物列车15340对，主要干线列车密 度进一步增大，重载运输加快发展。 • 第五次大面积提速调图还积极采用新技术，新装备，大范围 调整了运输生产力布局。
高铁
随着经济的发展，社会的进步， 随着经济的发展，社会的进步，中国铁路 的飞速发展人们有目共睹， 的飞速发展人们有目共睹，中国人有能力 也有魄力来营建高速铁路来满足人民的需 只是， 求。只是，高速铁路的建成和营运不只是 技术的开发、资金的投入的问题， 技术的开发、资金的投入的问题，高铁和 特快专列一样， 特快专列一样，首先考虑的依然是安全问 将安全因素放在首位， 题。将安全因素放在首位，然后将技术开 资金投入、工程进度、 发、资金投入、工程进度、经济收益等问 题及沿途地域特点等因素通盘考虑， 题及沿途地域特点等因素通盘考虑，既要 整体规划，又要处理好每一个细节。 整体规划，又要处理好每一个细节。
SWOT分析
自身的优势（ ） 自身的优势（S）
范围内， （1）行程在 ）行程在85km——1058km范围内，乘坐高速 范围内 铁路比乘坐其它公共交通工具节省时间。 铁路比乘坐其它公共交通工具节省时间。 2）高速铁路空间大，运行平稳， （2）高速铁路空间大，运行平稳，振动和摇摆幅 度很小，长途旅客可以享受到较高的舒适度。 度很小，长途旅客可以享受到较高的舒适度。 （3）高速铁路全天候行车，线路为全封闭式，拥 ）高速铁路全天候行车，线路为全封闭式， 有先进的设备，能够保证列车运行安全正点。 有先进的设备，能够保证列车运行安全正点。 （
隐患
武广客运专线隧道施工大量抽排地下水， 使得地下水流场在其附近形成明显的降落 漏斗，严重破坏了金沙洲区域自然状态下 地下水的平衡状态。
一处经适房地面因地陷出现下沉
房 屋 裂 缝 足 可 以 插 入 手 指
居 民 用 木 棍 顶 住 开 裂 的 水 泥 房 梁
外部机会（Ｏ） 外部机会（Ｏ）
（１）国家宏观政策支持高铁的建设和发展 铁路建设日益重视经济、社会、 （２）铁路建设日益重视经济、社会、生态 的和谐发展， 的和谐发展，高铁符合这一发展要求 满足旅客对快捷、便利、 （３）满足旅客对快捷、便利、通畅的交通 需求
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火车提速的历史
十一假期又到了，大家旅游的旅游，探亲的探亲，公路、铁路、航空又发挥了巨大的作用。
其中火车越来越快，引起我的注意，利用这个假期，我来研究一下火车提速的历史。
中国从第一辆列车造就之后至现在，铁路已经有了很大的发展，下面是中国铁路提速的情况：
第一次提速
1997年的4月1日，是全国铁路第一次提速的时间，当时旅客列车平均时速54.9公里，最高时速140公里；
2 第二次提速
1998年10月1日，铁路第二次大面积提速。
京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高时速达到140公里至160公里，广深线采用摆式列车最高时速达到200公里。
全路旅客列车平均速度达到55.16公里/小时。
3 第三次提速
2000年10月21日，铁路第三次大面积提速。
重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线。
列车等级和车次重新分类和调整；全国铁路实行联网售票，400多个较大车站可办理相互异地售票业务。
列车平均时速60.3公里。
4 第四次提速
从2001年11月21日零时起，全国铁路实施第4次大面积提速和新的列车运行图。
提速范围基本覆盖全国较大城市和大部分地区，对武昌至成都、京广线南段、京九线、浙赣线、沪杭线和哈大线进行提速。
列车平均时速61.6公里。
5 第五次提速
2004年4月18日，实施第五次大面积提速后，京沪、京广、京哈等干线铁路提速区段列车最高时速可以达到160公里；同时铁道部对列车运行图进行了大的调整，增开北京至上海、杭州、南京、哈尔滨、武汉、西安、长沙等19对一站到达的直达特快旅客列车。
列车平均时速65.7公里。
6 第六次提速
2007年4月18日中国铁路第六次大面积提速，调图正式付诸实施，主要干线开始“时速200公里”的高速运行，中国铁路开启“追风时代”。
第七次提速
7月1日零时起，中国铁路将再一次调整运行图。
这是自2007年以来铁路最大幅度的一次调图。
调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到2440对，其中动车组列车1330对，成为“主力军”。
普速旅客列车速度环境将提高增开动车组列车的同时，普速旅客列车品质也将得到提升。
实行新的运行图后，部分普通旅客列车的旅行速度进一步提升。
时速120跑125。
160跑166。
200跑205km.新建250客运专线将按设计时速运行（时速255公里），时速350专线提高到325公里时速运行。
2018年春运起设计时速350高铁将按时速380/km运行。
春运结束后将恢复时速325公里运行。
铁路部门根据不同时期和不同时间科学调动列车密度和时速，使其完美发挥铁路运营的优势。
调图同样使货运能力得到释放，服务也将更加完善。
新图安排货运班列118列，其中特快班列8列；快速班列增至32列，能力提高11.8%；普快班列增至78列，能力提高9.9%。
按时速125
公里的标准安排3条中欧班列运行线；开行82条点到点的大宗货物直达列车运行线。
使用上面七次提速的数据，我们可以制出图表，更直观的进行比较，感受速度变化和时间的减少。
平均时速（km）最高时速（km）时间（km/h,南京-哈尔滨2200km）第一次54.9 140 40.07
第二次55.56 150 39.60
第三次60.3 160 36.48
第四次61.6 160 35.71
第五次65.7 160 33.49
第六次82.13 200 26.79
第七次约87.13 325 约25.24
南京到北京的火车速度一直都是速度较快，接近最高速，来看看这个图表吧！爸爸以前出差北京，要做一夜火车，现在早上去晚上就能回来啦：
最高时速（km）时间（km/h,南京-北京1000km）第一次140 7.14
第二次150 6.66
第三次160 6.25
第四次160 6.25
第五次160 6.25
第六次200 5.00
第七次325 3.07
火车的提速给人类带来了方便，火车的提速也给经济带来了方便，愿中国铁路蒸蒸日上，给人们带来更大的方便！。