火车提速问题的论文
列车提速对其平稳性和安全性的影响
列车提速对其平稳性和安全性的影响摘要列车平稳性安全性是列车提速必须要考虑的重要的内容，对乘客的生命安全和乘客的乘坐舒适性有直接影响。
高速、平稳安全和舒适是铁路运输得以生存和发展的重要因素，几者之中，高速、平稳和安全是当今铁路事业的竞争力和生命力；而舒适性和列车的平稳性二者息息相关，互相影响。
本文通过对列车轨道现场和列车进行参观，运用物理，数学等相关理论知识，找出列车提速可能引起的平稳性安全性问题，通过合理的理论计算和分析找出其原因，针对实际问题提出相应的改善意见，为列车合理提速提供依据。
使乘客在平稳安全的基础之上感受舒适的乘坐环境。
关键词列车提速，安全性,平稳性,舒适性ABSTRACTIn recent years, the railway technology increase quickly and become mature. The security and stability are the most important content in the train speed-increasing, and they have direct influence on the on the passengers' life safety and ride comfort. High-speed, stability, security and comfort are the important factors of the survival and development of the railway transport. Among these, high-speed, secure and stability are the competitiveness and vitality of the railway enterprise now, while comfort and stability are closely linked and they affect each other.In this thesis, according to my visit to the track and train and the combination of the speculative knowledge of physics and math, we can find out the problem of stability and security caused by the trains’ raising speed. I will find out the reasons through the reasonable theoretical arithmetic and analysis. I will apply for corresponding improved suggestions which will provide foundation for the train’s possible speed-raising and make the passengers feel the comfortable ride environment on the base of the stability and security.Key words Train speed-increasing，Secure，Stability，Comfort攀枝花学院本科毕业设计（论文）目录目录摘要 (I)ABSTRACT (II)1 绪论 (1)1.1 课题研究的背景 (1)1.2 课题研究现状 (3)1.2.1 国外研究 (3)1.2.2 国内研究 (5)1.2.3 车辆运行平稳性和安全性的评价标准及局限性 (5)1.3 课题研究的目的及意义 (6)1.4 课题研究主要内容 (6)1.5 课题研究方法 (7)2 列车提速对其平稳性的影响 (8)2.1提速引起的轮轨相互作用变化及其对平稳性影响 (8)2.1.1 提速引起的钢轨接头处轮轨冲击变化及其对平稳性的影响 (8)2.1.2 提速引起蛇形运动频率变化对平稳性的影响 (9)2.2 轨道不平顺状况下提速对平稳性的影响 (10)2.2.1 提速引起轨道的垂向变形及对平稳性的影响 (10)2.2.2 轨道的局部不平顺对平稳性的影响 (11)2.3列车结构异常状况下提速对其平稳性的影响 (12)2.3.1 车轮偏心 (12)2.3.2 车轮踏面擦伤 (13)2.4 舒适度分析 (14)2.5 平稳性受到影响的情况下旅客的不适症状 (15)2.5.1 旅客的心理受到的影响 (15)2.5.2 旅客的生理受到的影响 (15)3 列车提速对其安全性的影响 (16)3.1 脱轨系数 (17)3.2 动力学仿真 (17)3.3弯道设计对安全性影响 (20)3.4 提速引起的列车结构部件的损坏导致的安全性问题 (21)4 提速引起的空气动力学问题对安全性和平稳性的影响 (23)4.1 列车风对列车安全性和平稳性的影响 (23)4.2 倾覆力矩改变对安全性和平稳性的影响 (23)4.3 强侧风对列车安全性和平稳性的影响 (24)5 列车提速相关改进意见 (26)6 小结 (28)参考文献 (29)致谢 (31)1 绪论1.1 课题研究的背景铁路货物运输在三种运输方式中占有重要地位,它是现代物流的重要组成部分，铁路交通是交通运输的大动脉，对国民经济的发展起着十分重要的作用。
中国铁路提速（推荐）
中国铁路提速（推荐）第一篇：中国铁路提速（推荐）中国铁路提速历程第1次大提速1997年4月1日，中国铁路实施第1次大面积提速。
京广、京沪、京哈三大干线全面提速，以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。
全路客车平均旅行速度由时速48公里提高到时速55公里。
第2次大提速1998年10月1日，以京沪、京广、京哈三大干线为重点，进一步提高列车速度。
最高运行时速达140公里至160公里，非重点提速区段快速列车运行时速达120公里，广深线采用摆式列车最高时速达200公里，其他线路具备提速的区段列车运行速度也有一定幅度的提高。
全路客车平均旅行速度达到时速55.16公里。
时速140公里的线路由239公里增加到1454公里，时速160公里的线路由268公里增加到445公里。
第3次大提速2000年10月21日，全国铁路实行第3次大提速。
这次提速线路除京九线为南北纵向外，陇海、兰新、浙赣线均为东西横向。
全国铁路提速线路延展至1万公里，初步形成覆盖全国主要地区的“两纵四横”提速网络。
全国铁路旅客列车平均时速达60.3公里。
第4次大提速2001年10月21日，全国铁路实行第4次大面积提速。
提速重点区段为京九线、武昌-成都、京广线南段、浙赣线和哈大线。
经过此次提速后，中国铁路提速网络进一步完善，铁路提速延展里程达到1.3万公里，使提速网络覆盖全国大部分省区。
第5次大提速2004年4月18日，京沪、京广、京哈等干线部分地段线路基础达到时速200公里。
直达特快列车在京广、京沪等繁忙干线以时速160公里的速度长距离运行。
全路旅客列车平均旅行时速65.7公里，直达特快列车旅行时速129.2公里，特快列车旅行时速92.8公里。
全路时速120公里以上的线路里程达1.65万公里，其中时速160公里及以上提速线路达7700公里，时速200公里的线路里程达1960公里。
铁路行车效率提升问题研究 新鲜论文,免费分享~~
西南交通大学本科毕业设计（论文）第I页毕业设计（论文）中文题目：铁路行车效率提升问题研究学院：北京交通大学专业：交通运输姓名：学号：指导教师：摘要随着我国社会主义市场经济体制的不断完善，各行各业都在快速发展，铁路运输需求持续增长。
据统计，全国日请求车在28万辆左右，而日装车只有10万辆上下，仅占1/3，缺口很大。
要缓解当前运输紧张状况，必须大力挖潜扩能，提高货车运用效率。
2007 年中国铁路实施了第六次大面积提速调图，在大幅提升运力效能的同时增加了铁路行车事故的隐患。
因此，采取各种措施提升铁路行车效率，同时保障铁路行车安全，成为铁路运输行业研究的重要课题。
本论文以提升铁路安全行车效率这一问题作为研究对象，首先对铁路高速行车事故展开了调查，并对行车事故原因进行了分析，提出了预防铁路行车事故、提高铁路行车安全的措施和建议。
探讨了通过优化铁路机车交路路线、改革机车运转方式和值乘方式来解决高速铁路行车安全提效的问题。
延长机车交路长度和改革值乘方式是提高机车运用效率的重要措施,论文对此也进行了全面对比分析,给出了选择原则,并进行了分析说明。
得出铁路机车采用长交路、超长交路运转方式和轮包结合制运行模式能大幅提高机车运行效率，提升铁路运输效能，降低运输成本。
关键词：铁路行车效率；行车安全；机车线路运用；铁路机车交路AbstractWith the incessant consummation of the socialist market system and fast developing of each industry, the demand of rail age is continually increasing. By statistically, it is about 280,000 vehicles for daily demand, but it only about 100,000 loaded cars which are l/3 to daily demand. It must enlarge the capacity and enhance the efficiency of wagon utilization to abate tense transportation. So it is important problem of railway industry to find kinds of ways to increase the efficiency of railway traffic safely.In this paper, increasing the efficiency of railway traffic safely as the research object, high-speed railway traffic accidents were investigated firstly and the driving causes of the accidents were analyzed. Some measures and recommendations of the Railway Accident prevention were given to improve the safety of the railway operation. It is useful of optimizing the railway locomotive routing routes and choosing reasonable crew duty mode for increasing the efficiency of high-speed railway operation safely. Prolong the locomotive routing length and the use of locomotive crew is an important measure raising the locomotive usage efficiency, the thesis also carries on to this the contrast analysis completely, give choose the principle, and enumerate the solid example and take into the elucidation. Prolong the locomotive routing length and the use of locomotive crew can significantly improve the efficiency of the locomotive, enhance the performance of rail transport and reduce transportation costs.Keywords:efficiency of railway operation; railway operation safety; application of locomotives line; locomotive routing目录摘要 (II)ABSTRACT ............................................................................................................................. I II 第1章绪论 (1)1.1本课题的背景和意义 (1)1.2安全高效铁路行车的研究现状 (2)1.3本论文的主要内容 (3)1.4本论文的结构安排 (4)第2章高速铁路行车事故形成原因分析 (5)2.1高速铁路行车冲突事故形成原因分析 (5)2.2高速铁路行车脱轨事故形成原因分析 (6)2.3高速铁路行车火灾爆炸事故形成原因分析 (7)第3章高速铁路行车安全提效问题研究 (9)3.1提升铁路行车效率的主要措施 (9)3.2铁路机车交路的种类 (10)3.3铁路机车交路制度的特点与对比分析 (11)3.4机车值乘方式和运转制的研究 (14)第4章结论 (17)致谢 (18)参考文献 (19)附录 1 标题 (20)附录 2 标题 (21)××大学本科毕业设计（论文）第1章绪论1.1 本课题的背景和意义有史以来，道路交通运输都是直接制约经济发展的命脉，尤其是运载能力强大的铁路交通。
毕业论文——精选推荐
毕业论⽂谈提速道岔的铺设及养护维修1995年铁道部党组决定，在机有限的京沪、京⼴、京哈、陇海四⼤繁忙⼲线上把旅客列车最⾼速度提⾼到140-160km/h。
另外，⼜要达到最佳的经济效益，所以只能只能对设备进⾏⼩量的技术改造。
因此提速道岔的研制、铺设，就解决了线路设备道岔这⼀限速问题。
从⽽实现了⽤最⼩的花费，获得了最佳的经济效益。
关键词：提速道岔的构造、铺设、维修从1996年⾄1988年短短的3年时间中，全路铺设了5000余组提速道岔，为完成铁道部组提出的提速⽬标起到了重要作⽤。
但是，提速道岔的运⽤，以及铁路的⼤提速后，导致⼯务的线路、道岔设备变化很⼤，给养护维修带来许多困难。
道岔是⼀个联动的整体，它是由车站使⽤，⼯务和电务部门养护。
因此，⼀个部门的不标准就会影响提速道岔的使⽤状态，轻则影响⾏车速度，重则中断⾏车，将会给运输带来直接损失。
近年来随着提速道岔的不断上道应⽤，其⽇常养护和维修便成为⼯务段维修组织体系中⼀项基础性的⼯作。
提速道岔的出现给铁路带来了飞跃式的发展，同时也带动了国家经济的到了另⼀个新的平台。
所以提速道岔的铺设与养护是铁路局⽅⾯的⼀个⼤课题。
⽬录第⼀章提速道岔的构造1.1 我国道岔的发展建国以来，我国铁路道岔历经了⼋个发展阶段（分别为50型、53型、55型、57型、62型、75型、92型和提速型）。
解放初期，我国铁路道岔号数、类型繁多，同⼀号数、不同钢轨类型的道岔平⾯尺⼨不同，不能互换；同⼀种钢轨类型不同号数道岔的零部件互换性很差，且结构薄弱。
以57型及以前道岔为例，同⼀种钢轨类型的同号数道岔型式尺⼨不统⼀，同⼀种钢轨类型道岔的零部件不能互换，零件强度薄弱，不能适应轴重20t及以上重量的机车车辆运⾏的需要。
其主要表现为：轨撑及滑床板的宽度（150mm）和厚度（160mm）不⾜，因⽽造成弯曲变形及基本轨横移；尖轨补强板薄弱、过短，顶铁为柱形，尖轨在车轮作⽤下易变形；尖轨跟端采⽤并联枕⽊，捣固困难，加之跟端螺栓过细，套管磨损后螺栓⽆法拧紧，使尖轨易爬⾏和跳动；护轨及辙叉组合螺栓过细，数量过少，辙叉没有组合⼤垫板，辙叉⼼轨容易跳动，容易造成翼轨或长⼼轨发⽣折损；护轨垫板⽆挡肩，护轨容易横移；辙后垫板⽆挡肩，导曲线垫板⽆轨撑，导曲线轨距不易保持，等等。
关于提高铁路列车运行速度的思考
关于提高铁路列车运行速度的思考市场经济的发展带来的是社会资源的加速流动，铁路作为国民经济的基础设施和配置资源的重要手段，不仅不应游离于市场之外，而且在走向市场的进程中，还必须着力提高运输效率，加大运输密度，挖掘运输潜力，生产适销对路、品质较高的运输产品，以最大限度地满足社会需求，促进社会资源的合理配置。
由于这一切与列车运行速度密切相关，因此，目前关键是要解决列车低速问题，这是提高既有线能力的一个突破口。
一、铁路运输生产力的发展既要追求量的扩张，更要注重挖潜扩能，走内涵发展的道路由于铁路在国民经济中所处的特殊重要地位，在市场流通中起着运输主渠道的作用，因此，加快铁路运输生产力的发展，对于支撑国民经济的不断增长，加速市场流通，优化配置社会资源，具有至关重要的战略意义。
现在铁路运输能力十分紧张，特别是华东通道、南北通道、晋煤外运通道、进出关通道和区际主要通道能力紧张状况更为突出。
全路日均请求车数达12万辆，实际满足率只有60%左右。
在发展社会主义市场经济的新形势下，我们不仅要有加快发展的紧迫感和责任感，而且还必须立足现实，着眼未来，对如何促进生产力发展这一重要问题进行深入调查思考，努力探索出一条切实可行的道路。
毋庸置疑，生产力的发展是以一定量的增长为基础的，没有量的积累，就难以形成一定的规模，更谈不上质的飞跃。
我认为在现阶段，我国铁路仍然需要加快新线建设，扩大路网规模，增加新的运输能力。
这是由于我国铁路发展先天不足，数量太少，规模不大的现状所决定的。
发达国家在其工业化前期，都曾经历过一个国家密集投资、先行发展的持续筑路高潮，而我国由于多种原因，铁路并没有先于国家工业化超前发展，基本建设投资长期偏低，十分滞后。
据1992年的统计，从国土面积拥有铁路的比例看，我国每万平方公里只有公里，这个指标排在世界70位之后，如果按每万人拥有铁路营业里程计算，我国仅为公里，人均仅5厘米，相当于一根火柴棍长，在世界上排在100位以后。
中国铁路提速的技术难点
中国铁路提速技术已达到国际先进水平，取得的一系列技术成果保证了提适列车的运行安全，加快了铁路产业整体的升级，促进了铁路全行业跨越式发展，本文阐述了中国铁路提速的技术难点，介绍了提速工程6方面的关键技术攻关成果。
对国内提造装备主要技术性能指标与国外同类技术成果进行了比较。
1997午4月1日铁道部宣布全国铁路实施第-次大提速以来，繁忙干线上的旅客列车的最高运行速度从原来的110 km/h提高到160 km／h，有些线路最高可达200km/h。
截至2002年，全国铁路提速的总里程已达13838 km。
提速后形成了以北京、上海、广州为中心的3个提速行动圈，在离这3个中心500km旅程内，当天可往返；1500km旅程内，"夕发朝至"；2000~1500km的旅程，24h左右即可到达。
新型提速机车已推广1290台，快速车厢3741辆，新型提速道岔8453组，超长无缝线路5449km，新型轨枕608万根，加固桥梁1484座，四显示自动闭塞延展里程4000km，新型机车信号6809台，平交改立交道口1907处，封闭栅栏5132km。
这些技术成果大面积推广，保证了提速列车的运行安全，加快了铁路产业整体的升级，促进了铁路全行业跨越式发展。
< p> 铁路提速工程的实施取得了巨大的经济效益。
全国铁路的客运量及客运周转量在提速后迅速增长(图1，2)，在旅客运价率不变的前提下，1997-2000年铁路客运收入以平均每年33.1亿元的幅度递增，与提速前的1996年相比，总计4年内客运增收了306亿元，货运收入也大幅度增加。
铁路全行业于1999年实现了扭亏转盈的战略目标，比预期提前了1年。
"中国铁路提速工程成套技术与装备"荣获2002年度国家科技进步一等奖。
1 中国铁路提速的技术难点在中国既有铁路上实施提速具有非常大的难度，主要体现在2个方面：(1)中国所有的既有铁路设计速度均在120km/h以下，而且是客货共线运行、不同等级列车混跑。
铁路交通运输速度提升的探讨(1)
毕业设计（论文）中文题目：铁路交通运输速度提升的探讨学习中心（函授站）：呼和浩特职业学院专业：姓名：学号：指导教师：北京交通大学远程与继续教育学院2017年4月毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。
除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。
与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。
论文作者签名：_________________ ______年_______月______日指导教师签名：_________________ _______年_______月______日中文摘要摘要：随着中国市场经济体制的培育和发展，铁路运输面临经济数量和质量双重压力，运输需求高效。
为了解决铁路运输的“瓶颈”问题，中国铁路管理部门根据现有的基础扩张能力，在现有铁路线技术加速下，促进运输组织改革，优化运输资源配置，挖掘运输潜力，提高运输效率。
然而，在高铁路运输的情况下，运输组织和牵引力不同，由于速度变化导致的不同类型列车的速度、密度和重量不同。
因此，传统的铁路运输供应方式已经产生了很大的影响，提速方面的实施面临的情况非常复杂。
关键词：铁路；交通运输；速度提升ABSTRACTTitle: Discussion on Speed Increase of Railway TransportationABSTRACT:With the cultivation and development of China's market economy system, railway transportation is faced with the double pressure of economic quantity and quality and efficient transportation demand. In order to solve the "bottleneck" problem of railway transportation, China's railway management department based on the existing basic expansion capacity, in the existing railway line technology to speed, promote the transport organization reform, optimize the allocation of transport resources, tap the transport potential , To improve the transport efficiency. However, in the case of high-intensity rail transport, the speed, density and weight of different types of trains due to speed change are different for transportation organizations and traction power. Therefore, the traditional supply of rail transport Way has had a great impact, the implementation of the situation facing the speed is very complex.KEYWORDS：Railway；Transportation; Speed Increase北京交通大学毕业设计（论文）目录目录中文摘要 (i)ABSTRACT (ii)1 绪论 (1)1.1 选题背景 (1)1.2 选题的目的与意义 (1)1.3 国内研究现状 (2)1.4 研究内容 (3)2 铁路交通运输提速对运输能力和运营方式的影响 (4)2.1 对通过能力的影响 (4)2.2铁路交通运输能力的特征 (4)3 铁路运输提速概况 (5)4 铁路交通运输提速前后的重要指标对比 (5)5铁路运输提速中的运输组织理论、方法和技术创新 (6)5.1速度、密度、重载并举的运输组织方式 (6)5.2加快铁路运输市场化的进程 (7)5.3铁路交通运输提速行车组织方法的创新 (8)5.4铁路提速实现了货物运输组织理论与实践创新 (8)5.5铁路客货分线运输的实现 (9)5.6提升铁路技术水平 (10)6 总结 (10)参考文献 (12)1 绪论1.1 选题背景作为交通运输服务的基础行业，铁路运输发展的最终目标是满足社会经济发展所需要的运输需求。
论对我国铁路大提速的思考
论对我国铁路大提速的思考作者：陈牛生时间：2009-3-9 11:05:00来源：论文天下论文网【论文关键词】铁路大提速；市场竞争；企业生存；经济发展【论文摘要】文章在分析提速所面临的特殊性和复杂性之后，阐述了中国铁路实施大提速的必要性，指出了提速是企业生存发展的客观需要，是增强铁路在运输市场中竞争能力的有效手段，我国铁路必须坚持走有中国特色的提速之路，最后归纳了铁路大提速带来的巨大效益。
随着我国经济持续快速协调健康地发展，运输市场需求将进一步增长，铁路运输将面临更加严峻的挑战。
解决铁路运输的“瓶颈”问题，需要加快铁路建设，扩大路网规模，推进技术装备现代化，挖掘运输潜力，提高运输效率，扩大运输能力，尽最大努力减少对国民经济和社会发展的制约。
自1997年以来，我国铁路连续进行了六次大面积提速，基本形成了“四纵四横”的提速网络，使我国铁路提速网络总里程超过16000公里，超过6400公里的铁路开行时速160公里及以上的旅客列车，同时，部分货运列车速度也相应提高。
这是中国铁路落实科学发展观、适应国民经济持续快速、协调、健康发展要求所做出的重要战略抉择。
但是相对于7万多公里的铁路营业里程，已经提速的线路只占铁路总里程的18.1%。
因此，铁路既有线提速空间依然广阔。
一、铁路实施大提速的必要性（一）国民经济发展需要铁路大提速我国正处在新一轮经济增长周期，国民经济发展势头迅猛，对交通运输的需求与日俱增，迫切需要铁路提供强有力的运输支持。
但铁路运输目前的紧张状况对国民经济发展形成了严重的“瓶颈”制约，而且这种状况将随着经济增长显得更加突出。
解决铁路运输的“瓶颈”问题，近期必须从实际出发，走内涵扩大再生产之路，立足现有基础扩充运力，尽最大努力挖掘运输能力，提高运输效率，扩大运输能力。
（二）提速是企业生存发展的客观要求铁路作为国民经济和社会发展的重要基础设施，经过多年的发展，虽然资产和实力比较雄厚，但是历史包袱沉重，设备陈旧老化，技术装备落后。
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随着当今社会的不断发展，百姓们的身边总会发生一些令人争议的事件，比如说醉酒驾车，比如说三聚氰胺奶粉案，比如说公务员的体制改革等等，这些都在我们的身边掀起过不小的浪潮，而对于火车提速问题，也有着一阵子的争议，人们对切身的事物总会有着不同的想法。
有人认为火车提速那是好事啊，可是也有这一部分人认为这是不科学的，也依然存在着不少的问题。
火车提速了，提高了铁路的运作效率，这让许多身在旅途中乘客们有了更多的机会来欣赏每一个不同的城市，而不是将时间浪费在无趣的路途里。
也可以使经常来来去去忙碌的人们加快脚步来完成他们要做的事情。
更胜者，人们不必再介意那城市与城市间的遥远距离，可以到处走走，游览风光，既可以陶冶心情，也可以增进城市间的交流。
然而，虽然火车提速大大加强了中心城市之间经济联系，同时也影响到了一些小站所在的县城的经济利益，如何平衡速度与方便之间的矛盾摆在了人们的面前。
一些县级火车站因提速不再停靠客车或车次锐减，提高速度与方便出行之间的矛盾浮出水面，火车提速会否影响县域经济发展令人关注，铁路部门有关人士称，我国铁路总里程有限，在这些“钢性”困难暂时无法克服的前提下，为提高铁路运作效率，从全局统筹，只能让部分人改乘其他交通工具也实属无奈之举。
许多县级火车站停办了所有客运业务，曾经让当地老百姓欢欣鼓舞的火车站，如今却对乘客关上了门。
“不能坐火车，新建的火车站对我们还有什么用呢？”一位市民说。
当然，这句话也说出了众多人们
的心声。
此次小站被停办客运业务，有人指出一个很重要的原因是小站坐火车的人太少，铁路上赚不到钱，亏损很大。
但并不是所有的小站客流都少，直到客运服务被停办前，廉江市火车站就一直保持着比较稳定的客源，平均每天都有100多人坐火车到广州。
春节、五一期间，客流更是高达几百人甚至上千人。
平时要想买一张从廉江到广州的火车票并不是件容易的事。
一张到广州的火车票硬座要加上5元的手续费，卧铺要加上10元到20元的手续费，但尽管这样，有时候还是要找关系才能买到票。
这种曾经的红火场景却因为火车不再停靠而落寞，苦的，最终还是百姓们，这到底是造福老百姓，还是为老百姓增加苦恼呢？部分火车停运后，让许多曾经常坐火车出行的人们感到不习惯，为了搭乘火车，他们经常要花费不必要的时间和经费，跑冤枉路，对人们带来了大大的不便。
火车提速在大大加强了中心城市之间经济联系的同时，却忽略了一些小站所在的县城的经济利益，如何平衡发展是我们无法回避的一个问题。
我国火车相应经历了6次提速，在每次的提速中都有一些小站退出了历史舞台。
但在以前的5次提速中，小站的命运从来没有如此受到关注过。
我们以前的政策是让一部分人先富起来，而现在更重要的是要考虑地区的和谐发展。
在火车提速后，对县域经济的发展的影响是不应该被忽略的。
铁路运输就像是一盘棋，动其中一颗，满盘局势都会改变。
我们要考虑到错车，维修时间等等。
运输线路的问题有技术的原因，也有消
费市场变化的原因，如大、中、小城市经济发展的速度和人口聚集的变化，消费者选择私人小汽车等；但也有管理体制、管理效率和管理理念的问题，这些都是大家应该考虑的因素。