混凝土搅拌车设计说明
混凝土搅拌车车身尺寸规格
混凝土搅拌车车身尺寸规格一、前言混凝土搅拌车是一种专用于运输混凝土的车辆，是建筑工地中必不可少的设备之一。
为了确保混凝土搅拌车能够顺利运输混凝土，其车身尺寸规格必须得到严格的控制和标准化管理。
本文将就混凝土搅拌车的车身尺寸规格进行详细的说明。
二、车身长宽高混凝土搅拌车的车身长宽高是其重要的尺寸参数，通常需要根据实际需要进行设计和调整。
1. 车身长度混凝土搅拌车的车身长度通常在6~12米之间，而具体的长度需要根据搅拌罐的容量、行驶路线、驾驶员的操作习惯等多种因素进行综合考虑。
2. 车身宽度混凝土搅拌车的车身宽度通常在2.5~3.5米之间，而具体的宽度需要根据搅拌罐的尺寸、行驶路线、车辆的转弯半径等多种因素进行综合考虑。
3. 车身高度混凝土搅拌车的车身高度通常在3.5~4.5米之间，而具体的高度需要根据搅拌罐的容量、行驶路线、通行限制等多种因素进行综合考虑。
三、搅拌罐尺寸搅拌罐是混凝土搅拌车的重要组成部分，其尺寸对车身尺寸有着重要的影响。
1. 搅拌罐直径混凝土搅拌车的搅拌罐直径通常在2.5~3.5米之间，而具体的直径需要根据车身尺寸、搅拌罐容量、搅拌效果等多种因素进行综合考虑。
2. 搅拌罐长度混凝土搅拌车的搅拌罐长度通常在4~8米之间，而具体的长度需要根据车身尺寸、搅拌罐容量、搅拌效果等多种因素进行综合考虑。
3. 搅拌罐容量混凝土搅拌车的搅拌罐容量通常在4~16立方米之间，而具体的容量需要根据车身尺寸、搅拌罐尺寸、工地规模等多种因素进行综合考虑。
四、轮胎尺寸混凝土搅拌车的轮胎尺寸是其安全性和行驶性能的重要保证。
1. 轮胎直径混凝土搅拌车的轮胎直径通常在0.9~1.2米之间，而具体的直径需要根据车身尺寸、载重量、行驶路线等多种因素进行综合考虑。
2. 轮胎宽度混凝土搅拌车的轮胎宽度通常在0.3~0.5米之间，而具体的宽度需要根据车身尺寸、载重量、行驶路线等多种因素进行综合考虑。
3. 轮胎数量混凝土搅拌车通常采用6~12个轮胎，而具体的数量需要根据车身尺寸、载重量、行驶路线等多种因素进行综合考虑。
(完整word版)搅拌车说明书
一.搅拌车结构简介混凝土搅拌运输车是采用国内外优质二类底盘改装而成，主要用于与各类搅拌站配套，运输符合匀质要求的预拌混凝土，运输时间不大于1.6小时，运输半径约70公里，也可进行缩拌和车拌作业，是搅拌站运输商品混凝土的理想设备。
搅拌车的上装部分主要分:搅拌筒系统、车架系统、进料系统、出料系统、操纵系统、液压驱动系统、供水系统等主要总成。
一.底盘二.供水系统三. 液压驱动系统四. 车架系统五. 搅拌筒系统六. 操纵系统七.进料系统八.出料系统1.拌筒结构搅拌筒是整个上装部分的核心，技术含量高、公差范围小、精度要求高、制作难度大，搅拌筒的几何形状，叶片的曲线形状不仅影响装载量、进出料速度、剩余率等专用性能，而且会影响预拌混凝土的质量，将给施工单位带来直接或间接的损失。
上装部分预装结束后，整体进行喷丸、除锈、打磨、喷漆、烤漆工艺。
2.车架系统车架系统分为前支架、后支架和副车架。
3.进料系统进料斗，单面为平面，其余三面为曲面的漏斗形状，在易磨损的地方，局部加强。
因其内空间大，易于清除搅拌筒进料口处的残余物，设计角度合理，使进料速度加速，不易发生堵料和卡死现象。
4.出料系统出料溜槽能在180度旋转，每20度就有一限位置。
垂直方向采用螺旋式变幅机构，在其调整范围内自由升降，以便适用不同场所工况要求。
整个溜槽分主溜槽和辅助溜槽，主溜槽上最易磨损的地方进行局部加强，出料溜槽的优化设计，有利于提高混凝土在其上的流动性能，提高出料速度。
在出料溜槽上设有所紧装置，在车辆行驶过程中将其固定锁紧，以确保行驶安全可靠。
5.操纵系统操纵系统采用定位准确、控制可靠的杆系控制系统，控制点在驾驶室内、车尾两侧共三处。
驾驶室内为软轴控制，用于锁定搅拌筒的转向，以确保车辆行驶过程中搅拌筒处于搅动状态，整个控制系统结构紧凑、操作灵活、控制可靠。
6.液压系统液压驱动系统采用手动伺服变量轴向柱塞泵和定量柱塞马达及减速机组成的闭式液压系统，可无级正反转变速，调节控制方便。
搅拌车工程方案
搅拌车工程方案一、概述搅拌车是一种用于混合混凝土的专用车辆，主要用于工地、建筑现场等需要混凝土的地方。
由于搅拌车的工作环境严苛，对车辆的性能和稳定性有较高要求。
因此，设计一款性能稳定、工作效率高的搅拌车是工程师们面对的一项具有挑战性的任务。
本文将从搅拌车的设计、结构、选材等方面进行详细的工程方案设计，并针对其中的一些关键技术进行深入分析和讨论。
二、设计方案1.车辆结构设计搅拌车的主要结构包括底盘、搅拌筒、液压系统、传动系统等部分。
在设计搅拌车的底盘时，需要考虑到车辆的载重能力、稳定性以及适应不同路况的能力。
因此，在选用底盘时，可以采用一些重型货车底盘作为基础，并在此基础上进行结构强化和优化设计。
搅拌筒是搅拌车的核心部分，其设计将直接影响到搅拌效果和工作效率。
在搅拌筒的设计中，需要考虑到搅拌筒的结构强度、搅拌效果和受力情况，并结合流体力学等理论对其进行优化设计。
液压系统和传动系统是搅拌车的关键部分，对其进行合理的设计和选材能够提高车辆的工作效率和稳定性。
液压系统的设计需考虑到液压元件的选用、系统的协调性等因素；传动系统需要考虑到传动效率、可靠性和寿命等因素。
2.选材方案在搅拌车的设计中，选用合适的材料能够提高车辆的性能和使用寿命。
例如，搅拌筒的制造可选用高强度耐磨钢材料，以提高其耐磨性和使用寿命；底盘的制造可选用高强度钢材，以提高车辆的稳定性和承载能力；液压系统和传动系统的元件也需选用高品质的液压元件和传动件，以提高其耐用性和可靠性。
3.技术创新方案搅拌车作为一个传统的工程机械产品，可以通过技术创新来提高其性能和工作效率。
例如，在搅拌筒的设计中，可以考虑采用双向旋转搅拌筒或采用不同形状的搅拌筒，以提高搅拌效果和工作效率；在液压系统中，可以考虑引入智能控制技术，以提高系统的稳定性和工作效率；在传动系统中，可以考虑引入变速传动技术，以提高传动效率和适应性。
三、关键技术分析1.搅拌筒的设计搅拌筒是搅拌车的核心部分，其设计将直接影响到搅拌效果和工作效率。
混凝土搅拌车车身尺寸标准
混凝土搅拌车车身尺寸标准一、前言混凝土搅拌车是建筑施工中不可或缺的重要设备，其主要功能是将混凝土搅拌均匀并运输到施工现场。
而不同型号的混凝土搅拌车在车身尺寸上也有所不同，因此有必要制定一套标准，以便于生产和使用。
二、基本原则混凝土搅拌车车身尺寸标准的制定应遵循以下基本原则：1. 满足用户需求。
混凝土搅拌车的车身尺寸应根据用户需求和使用环境进行设计，以满足用户的实际需求。
2. 安全性。
车身尺寸应考虑车辆行驶的安全性，避免因车身太大而导致的交通事故。
3. 经济性。
车身尺寸应考虑生产成本和使用成本，避免过大的车身尺寸导致的浪费和额外成本。
4. 可行性。
车身尺寸应考虑生产技术和设备的限制，确保制定的标准是可行的。
三、车身尺寸标准混凝土搅拌车的车身尺寸包括车身长、车身宽、车身高和轴距等参数，下面将详细介绍各项参数的标准。
1. 车身长车身长是指混凝土搅拌车从前轮轴到后轮轴的距离，一般情况下，车身长的标准应根据混凝土搅拌车的型号和功能进行设计。
（1）8立方米混凝土搅拌车：车身长应在7.5-9.5米之间。
（2）10立方米混凝土搅拌车：车身长应在8.5-10.5米之间。
（3）12立方米混凝土搅拌车：车身长应在9.5-11.5米之间。
2. 车身宽车身宽是指混凝土搅拌车从左侧到右侧的距离，车身宽的标准应根据行驶路线和使用环境进行设计。
（1）城市道路使用的混凝土搅拌车：车身宽应小于2.5米。
（2）高速公路使用的混凝土搅拌车：车身宽应小于2.6米。
3. 车身高车身高是指混凝土搅拌车从底部到车顶的距离，车身高的标准应根据行驶路线和使用环境进行设计。
（1）城市道路使用的混凝土搅拌车：车身高应小于4.2米。
（2）高速公路使用的混凝土搅拌车：车身高应小于4.5米。
4. 轴距轴距是指混凝土搅拌车前轮轴和后轮轴之间的距离，轴距的标准应根据混凝土搅拌车的型号和功能进行设计。
（1）8立方米混凝土搅拌车：轴距应在3.5-4.2米之间。
（2）10立方米混凝土搅拌车：轴距应在3.8-4.5米之间。
混凝土搅拌站建筑设计说明
混凝土搅拌站建筑设计说明一、项目概述本混凝土搅拌站位于_____，占地面积约为_____平方米。
其主要功能是生产各类混凝土，以满足周边建筑工程的需求。
二、设计依据1、相关的国家和地方建筑设计规范及标准，如《混凝土搅拌站（楼）技术条件》（GB 10171-2005）等。
2、建设单位提供的设计任务书和相关要求。
3、场地的地形、地质、气象等自然条件资料。
三、场地规划1、搅拌站的选址充分考虑了原材料的运输便利性和成品混凝土的配送距离，尽量减少运输成本和时间。
2、场地布局合理，分为生产区、办公区、原材料储存区和运输车辆停放区等。
各个区域之间相互独立又紧密联系，保证了生产流程的顺畅。
3、场地内设置了环形道路，便于运输车辆的通行，道路宽度满足大型车辆的转弯半径要求。
四、建筑设计1、搅拌楼搅拌楼采用钢结构框架，具有良好的稳定性和抗震性能。
外观简洁大方，符合工业建筑的特点。
内部布置了搅拌机、配料机、控制系统等设备，空间利用合理，便于设备的安装、维护和操作。
2、办公区办公区为一栋多层建筑，包括办公室、会议室、实验室等功能房间。
采用砖混结构，建筑风格与周边环境相协调。
内部装修简洁舒适，满足办公人员的工作需求。
3、原材料储存区建有多个大型的原材料储存仓，分别储存水泥、砂石、粉煤灰等原材料。
储存仓采用密封式设计，防止原材料受潮和扬尘污染。
4、运输车辆停放区设有专门的运输车辆停放场地，能够容纳多辆搅拌车和运输卡车。
地面进行了硬化处理，排水设施完善，确保场地的整洁和干燥。
五、结构设计1、搅拌楼和储存仓等主要建筑物采用钢结构，基础采用桩基础，以满足承载要求。
2、办公区等建筑采用砖混结构，基础采用条形基础。
3、结构设计充分考虑了风荷载、地震作用等因素，确保建筑物的安全性和稳定性。
六、给排水设计1、给水系统从市政给水管网引入水源，满足搅拌站的生产、生活和消防用水需求。
生产用水设置了计量装置，便于控制用水量。
2、排水系统采用雨污分流制，雨水通过雨水管网排放，污水经过处理达标后排放。
混凝土搅拌车规格及使用要求
混凝土搅拌车规格及使用要求一、概述混凝土搅拌车是一种用于搅拌和运输混凝土的机械设备，由底盘、搅拌罐、传动系统、水系统、供油系统、供电系统等组成。
本文旨在提供混凝土搅拌车的规格及使用要求，以便用户能够更好地了解和使用该设备。
二、车型选择混凝土搅拌车的车型应根据使用场合、混凝土的种类和所需搅拌的量来选择。
一般来说，混凝土搅拌车的容积从3立方米到16立方米不等，用户可根据需要进行选择。
三、车身结构1. 搅拌罐：搅拌罐采用高强度钢材制造，罐体底部采用锥形设计，便于混凝土的卸料。
罐体内部应具有均匀的搅拌叶片，以确保混凝土的均匀性。
2. 车架：车架采用钢材焊接，具有足够的强度和刚性，以承受混凝土的重量和运输过程中的振动。
3. 尾部：尾部应装有液压控制门，以方便混凝土的卸料。
4. 驾驶室：驾驶室应具备舒适性和安全性，驾驶员应能够方便地控制各项功能。
四、传动系统混凝土搅拌车的传动系统由发动机、变速器和驱动桥组成。
发动机的功率应根据搅拌罐的容积和所需搅拌的混凝土量来选择，变速器应具有足够的档位，以适应不同的路况和速度要求。
驱动桥应具有足够的扭矩和强度，以承受混凝土的重量和运输过程中的振动。
五、水系统混凝土搅拌车的水系统由水箱、水泵和喷水管组成。
水泵应具有足够的流量和压力，以保证混凝土的搅拌效果。
喷水管应分布在搅拌罐的各个角落，以确保混凝土的均匀湿润。
六、供油系统混凝土搅拌车的供油系统由油箱、油泵和油管组成。
油泵应具有足够的流量和压力，以保证发动机的正常运转。
油管应具有足够的强度和耐腐蚀性，以确保油液的畅通。
七、供电系统混凝土搅拌车的供电系统由电池、发电机和电线组成。
电池应具有足够的电量和耐久性，以保证车辆的启动和正常使用。
发电机应具有足够的功率和稳定性，以满足车辆各项电器设备的供电要求。
电线应具有足够的绝缘性和耐磨性，以确保电路的正常运转。
八、使用要求1. 在使用混凝土搅拌车前，应检查车辆的各项功能是否正常，包括发动机、变速器、制动系统、转向系统、灯光等。
混凝土搅拌车车身尺寸的标准要求
混凝土搅拌车车身尺寸的标准要求混凝土搅拌车车身尺寸的标准要求1. 引言混凝土搅拌车是施工工地常见的运输设备，用于将混凝土从搅拌站运送到施工现场。
车身尺寸是搅拌车设计中的重要考虑因素之一，不仅关系到车辆的操控性能和运输效率，还涉及道路交通的安全性和合规性问题。
本文将深入探讨混凝土搅拌车车身尺寸的标准要求，以帮助读者更好地了解相关知识。
2. 混凝土搅拌车车身尺寸标准的重要性混凝土搅拌车车身尺寸标准的制定是为了保证搅拌车在运输过程中的稳定性、可操控性和安全性。
合理的车身尺寸可以提高搅拌车的通过性能，确保其能够顺利通过道路上的桥梁、隧道、过街天桥等狭窄通道，避免因车身过大而无法通过导致运输中断。
合规的车身尺寸能够减少搅拌车与其他车辆之间的相互干扰，降低交通事故的风险，保障道路交通的畅通和安全。
3. 混凝土搅拌车车身尺寸标准的基本要求混凝土搅拌车车身尺寸标准是根据道路交通管理法规、车辆工程设计规范以及行业标准等制定的。
主要包括以下几个方面的要求：3.1 总长要求混凝土搅拌车的总长是指车辆前后轴之间的距离，一般不应超过国家或地方相关法规规定的限制值。
总长过长会增加车辆的转弯半径，给驾驶员带来操控上的困难；超长车辆在狭小空间中往往难以灵活操作，容易碰撞到障碍物。
在设计和选择混凝土搅拌车时，应注重总长的合理控制。
3.2 总宽要求混凝土搅拌车的总宽应符合相关规定，一般不超过2.55米。
总宽过宽会导致车辆无法通过狭窄的道路或桥梁，增加运输时间和成本。
总宽过大也会给运输过程中的其他车辆和行人带来危险。
合理控制总宽是确保搅拌车运输安全和便捷的重要一环。
3.3 总高要求混凝土搅拌车的总高是指车身顶部离地面的垂直距离，一般不应超过4.0米。
总高过高会增加车辆在地下通道、桥梁以及架空设施下的通过风险。
搅拌车的总高还应满足行车路线的限制，以避免因高度不符合要求而无法通行。
4. 混凝土搅拌车车身尺寸标准的发展趋势随着经济的发展和科技的进步，混凝土搅拌车车身尺寸标准也在不断演变和完善。
混凝土搅拌车搅拌筒设计基本方法
混凝土搅拌车搅拌筒设计基本方法
首先，混凝土搅拌车搅拌筒设计要根据搅拌要求确定尺寸。
尺寸包括直径、长度和搅拌筒容积。
直径和长度一般是根据搅拌能力和搅拌效率来确定的，直径越大搅拌能力越强，长度越长搅拌效率越高。
容积要根据每次搅拌的混凝土量来确定，一般可以根据工程施工需要来确定容积大小。
其次，搅拌筒内螺旋叶片的设计也是搅拌筒设计的重要部分。
螺旋叶片的设计要考虑到混凝土的搅拌均匀性和搅拌轴向方向和循环方向。
螺旋叶片的安装方式有固定式和可拆卸式，固定式一般用于大型搅拌筒，可拆卸式一般用于小型搅拌筒，方便更换和维修。
再次，在搅拌筒设计过程中，需要考虑搅拌筒的结构和材料选择。
结构通常分为搅拌筒主体、入料口、出料口、搅拌叶片等部分。
材料主要选择高强度和耐磨性能较好的钢材，以保证搅拌筒的使用寿命和搅拌质量。
另外，还需要考虑搅拌筒的搅拌速度和搅拌时间。
搅拌筒的搅拌速度要根据混凝土的特性和搅拌要求来确定，一般在4-14转/分之间。
搅拌时间一般根据混凝土的水泥种类和配合比进行确定，一般为1-3分钟。
最后，需要考虑搅拌筒的传动方式。
传动方式一般有液压传动和机械传动两种。
液压传动适用于大型搅拌车，可以提高传动效率和搅拌能力；机械传动适用于小型搅拌车，结构简单，维修方便。
总之，混凝土搅拌车搅拌筒设计是一个综合考虑多个因素的过程，需要根据实际情况和搅拌要求来进行合理设计。
设计合理的搅拌筒可以提高工作效率，保证搅拌质量，从而提高混凝土施工质量。
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1.前言1.1 混凝土搅拌车的介绍商品混凝土的发展从根本上改变了传统上工地自制混凝土，用翻斗车或自卸卡车进行输送，就近使用的落后生产方式，建立起一种新的生产方式，即许多施工工地所需要的混凝土，都由专业化的混凝土工厂或大型混凝土搅拌站集中生产供应，形成以混凝土制备地点为中心的供应网。
由于混凝十工厂便于应用现代电子技术，使用计算机控制生产，可以得到精确配比和均质拌合的混凝土，使混凝土质量大大提高，所以对于整个施丁工程起到良好的促进作用。
但是混凝土的商品化生产，势必把混凝土从厂站输送到各个需求工地之间的距离相应加长，有些供应点甚至很远。
当混凝土的输舒巨离(或输送时间)超过某一限度时，叮燃使用一般的运输机械进行输送，混凝土就可能在运输途中发生分层离析，甚至初撇见象，严重影响混凝土质量，这是施工所不允许的。
因此为了适应商品混凝土的输送，发展了一种运送混凝土的专用机械—混凝土搅拌运输车(以下简称搅拌运输车)。
图1.1所示就是这种搅拌运输车的外形和基本结构。
搅拌运输车多作为混凝十工厂或搅拌站的配套运输机械，通过搅拌运输车将混凝土工厂、搅拌站与许多施工工地联系起来，如与混凝土输送泵配合使用，在施工现场进行“接力”输送，则可以完全不再需要人力的中间周转而将混凝土连续不断的送到施工浇注点，实现混凝土输送的高效能和全部机械化。
搅拌运输车实际上就是在载重汽车或专用运载底盘上安装一种独特的混凝土搅拌装置的组合机械，它兼有载运和搅拌混凝土的双重功能，可以在运送混凝土的同时对其进行搅动或搅拌。
因此能保证输送混凝土的质量，允许适当延长运距(或运送时间)。
基于搅拌运输车的上述工作特点，通常可以根据对混凝土运距长短、现场施工条件以及对混凝土的配比和质量的要求等不同情况，采取下列不同的工作方式:(1)预拌混凝土的搅动运输这种运输方式是搅拌运输车从混凝土工厂装进已经搅拌好的混凝土，在运往工地的路途中，使搅拌筒作大约1-3r/min的f氏速转动，对运输运的混凝土不停地进行搅动，以防止出现离析等现象，从而使运到工地的混凝土质量得到控制，并相应增长运距。
但这种运输方式其运距(或运送时间)不宜过长，应控制在预拌混凝土开始初凝以前，具体的运距或时间视混凝土配比和道路、气候等条件而定。
(2)混凝土拌合料的搅拌运输这种运输方式又有湿料和干料搅拌运输两种情况。
湿料搅拌运输是指搅拌运输车在配料站按混凝土配比同时装入水泥，砂石骨料和水等拌合料，然后在运送途中使搅拌筒以8-12r / min的“搅拌速度”转动，对混凝土拌合料完成搅拌作业。
干料注水搅拌运输是指在配料站按混凝土配比分别向搅拌筒加入水泥、砂石等干料，再向车水箱加入搅拌用水。
在搅拌运输车驶向工地途中的适当时候向搅拌筒喷水进行搅拌。
也可根据工地的浇灌要求运干料到现场后再注水搅拌。
混凝土拌合料的搅拌运输，比预拌混凝土的搅动运输能进一步延长对混凝土的输送距离(或时间)，尤其是混凝土干料的注水搅拌运输可以将混凝土送到很远的地方。
另外，这种运输方式又用搅拌运输车代替了混凝土工厂的搅拌工作，因而可以节约设备投资，相对提高生产率。
但是，搅拌运输车的搅拌却难以获得象混凝土工厂生产的那样和易性好均匀一致的混凝土，所以，在对混凝土的质量要求愈来愈严格的现代建筑施工中，对预拌混凝土的搅动运输是搅拌运输车的主要工作方式。
1.2 课题研究背景随着我国国民经济的迅速发展，高速公路建设、城市基础建设、房地产开发也急剧发展。
在以国家“十一五”规划、中西部大开发战略的大背景下，以及申办2008年29届夏季奥运会成功的带动下，加大城市建设成为不变的潮流。
建设容量的加大，就意味着混凝土的消费量加大。
混凝土已经成为现代社会文明的基石，越来越发挥着不可替代的作用。
伴随着我国政府颁布的终结现场搅拌混凝土条文的实施，从2006年起，我国240多个城市要全面使用商品混凝土，作为城市中唯一合理的运输预拌混凝土工具，混凝土搅拌运输车的作用就显得尤为重要。
虽然混凝土搅拌车的市场前景异常乐观，但是我国混凝土搅拌车生产的一些薄弱环节尤其是基础理论方面研究的薄弱却不容忽视。
本课题针对中国重汽集团专用汽车公司生产的混凝土搅拌车（如图1.2）目前还存在着搅拌叶片使用寿命短、搅拌振动噪声大、搅拌效果和出料速度不理想、出料残余率高等问题和隐患而立题并开展研究的。
图1.2 8.5LP混凝土搅拌运输车图1.21.3 混凝土搅拌车搅拌系统国外研究现状1、国方面：1965年华东建筑机械厂引进了我国第一台混凝土搅拌车。
我国混凝土搅拌车的开发生产始于二十世纪八十年代初期，开始基本上是引进散件组装，或者通过技贸方式引进技术生产与部分零部件引进相结合的生产制造模式。
从1982年开始，一些企业相继引进国外的先进生产技术，经过20年的发展，产品国产化率不断提高，产量也有了很大的提高。
在产品系列上，形成了3 m3、4 m3、5 m3、6 m3、8 m3、10 m3、12 m3等品种，8 m3以下正在逐渐淘汰，向着10 m3、12 m3甚至更大容积发展，但整机性能与国外相比还有一定差距。
如今，国生产企业对混凝土搅拌车的搅拌系统研究主要是引进消化国外的技术或者仿制国外产品为主，自主开发很少，在理论方面的研究比较匮乏，国企业的生产多靠测绘和技术引进，甚至在搅拌叶片的生产安装过程中，局部敲打、硬性整合现象屡见不鲜。
虽然国一些高校也在这一领域进行研究，如理工大学、建筑科技大学等。
但他们主要是对搅拌筒进行设计绘制，对于搅拌叶片设计，数值模拟研究很少。
2、国外方面：19世纪40年代出现以蒸汽为动力源的木制多面体拌筒的自落式搅拌机，19世纪80年代用钢铁件代替木板。
20世纪初开始改良为圆柱形搅拌筒。
1926年美国生产出搅拌容积为3m3的第一台混凝土搅拌车。
早期的搅拌叶片一般都是采用阿基米德螺旋线，1965年以后日本开始采用对数螺旋线设计制造搅拌叶片，后来又在此基础上对局部叶片的螺旋角进行了修正，逐渐形成了现在这种梨形拌筒（前后部分为圆锥形，中间部分为圆柱形）-混合螺旋线搅拌叶片的混凝土搅拌车。
2000年，美国的CHRISTENSON RONALD E在原来搅拌筒的基础上，在底锥添加辅助搅拌叶片改进了传统的搅拌叶片；2005年澳大利亚的KHOURI ANTHONY JAMES采用两条螺旋钢板焊接作为筒壁，合成树脂作为外筒壁，改进了传统的三段式搅拌筒，不过这种搅拌筒制造起来比较困难。
近年来，澳大利亚VULCAN、美国的马克西姆等公司推出了超长搅拌筒的前卸式搅拌车，拌筒前锥加长，架在驾驶室上方，于驾驶室前方出料。
成为搅拌车市场快速增长的产品，但搅拌叶片设计仍然沿承了对数螺旋线叶片设计方法。
目前，国外的搅拌设备研究逐渐向着多功能、自动监控、多样化、成套化发展，如单、双卧轴式搅拌机、振动式搅拌机、强制式搅拌机，多种混凝土搅拌楼等。
搅拌车研究更倾向于上装技术、耐磨材料的研究。
针对国外现状，本文改变传统的搅拌叶片母线所采用的螺旋线方程，使搅拌叶片和搅拌筒之间的连接方式和安装参数得到了改善，提出了用有限元软件对搅拌叶片进行数值模拟和参数优化。
试验验证了理论方法的可行性。
1.4本文研究容及方法1、研究目的通过对搅拌叶片的设计分析，找出搅拌叶片的薄弱环节，对搅拌叶片进行改进，延长搅拌叶片的使用寿命、提高出料速度、降低出料残余率、降低生产成本，达到更好的搅拌出料效果。
2、研究意义一辆混凝土搅拌车的售价在40～80万之间，其中一个混凝土搅拌系统造价大约10万元。
平均使用3年左右即告报废。
而混凝土搅拌输送车的搅拌和卸料作用是由搅拌装置—搅拌筒完成的，搅拌叶片更是关键中的关键，搅拌叶片的性能好坏直接决定搅拌运输车的性能，进而影响着基础建设的质量。
因此研究搅拌出料过程叶片的磨损、提高搅拌叶片使用寿命、提高叶片的搅拌质量具有重要的的经济效益和社会效益。
充分的文件检索和实际调研表明，了解螺旋叶片出料机理分析是设计搅拌装置的基础。
也是生产具有更好搅拌性能但又不降低混凝土质量的基础。
冲击小、响应决而且效率高的液压系统是搅拌运输车传动系统设计的关键。
搅拌运输车的搅拌筒之所以具有搅拌和卸料的功能，主要是因为拌筒部特有的两条连续螺旋叶片在工作时形成螺旋运动，从而推动混凝土沿搅拌筒轴向和切向产生复合运动的结果。
因此两条叶片的螺旋曲线的形式及结构直接影响搅拌筒的工作性能。
本论文应用静力学、运动学的原理阐述螺旋叶片的工作原理并对主要技术参数进行理论分析。
为螺旋叶片的结构设计提供理论依据。
搅拌筒既是搅拌运输车运输混凝上的装载容器，又是搅拌混凝土的工作装置。
几何设计是搅拌筒结构设计的基础，它包括几何容积计算、外形尺寸的确定、搅拌筒有效容积及满载时重心位置计算。
本论文对搅拌筒进行几何设计。
螺旋叶片的几何参数直接影响搅拌筒的搅拌和卸料性能。
目前，应用于搅拌运输车的拌筒叶片螺旋面的形式有:正螺旋面、圆锥对数螺旋面两种。
本论文对搅拌筒螺旋叶片曲线参数的选择及展开进行计算，并加以搅拌系统的仿真设计与运动模拟。
2.搅拌车仿真的结构设计搅拌运输车搅拌筒绝大部分都采用梨型结构，通过支承装置斜卧在机架上，可以绕其轴线转动，搅拌筒的后上方只有一个筒口分别通过进出料装置进行装料或卸料。
图2.1为其外部结构图。
整个搅拌筒的壳体是一个变截面而不对称的双锥体，外形似梨型，底段锥体较短，端面封闭并焊接着法兰，通过连接法兰用螺栓与减速器联结。
上段锥体的过渡部分有一条环行滚道，它焊接在垂直于搅拌筒轴线的平面圆周上，整个搅拌筒通过连接法兰和环形滚道顷斜卧置在固定与机架上的减速器壳体和一对支承滚轮所组成的三点支承结构上，由减速器带动平稳的绕其轴线转动。
在搅拌筒滚道圆周上部，通常设有钢带护绕，以限制搅拌筒在汽车颠簸行驶时向上跳动。
机架由水平框架、前台、后台和门形支架组成，搅拌装置的各部分都组装在它上面，形成一个整体。
最后通过水平框架与载运底盘大梁用螺栓连接在一起。
1 装料斗2环形滚道3滚筒壳体4连接法兰5减速器6机架7支承滚轮8调节机构9活动卸料溜槽10固定卸料溜槽图2.12.1搅拌车仿真实验台的工作原理搅拌筒的工作原理用图2.1.1 来说明。
图为通过搅拌筒轴线的垂直剖面示意图。
其中(a),(b)为剖开搅拌筒的两部分，斜线代表螺旋叶片，λ为其螺旋升角，γ为搅拌筒轴线与底盘平面的夹角。
我们设定图a所示方向为“正向”，图b所示方向为“反向”。
工作时，搅拌筒绕其自身轴线转动，混凝土因与筒壁和叶片的摩擦力和在的粘着力而被转动的筒壁沿圆周带起来，但在达到一定高度后，必在其自重G作用下，克服上述摩擦力和聚力而向下翻跌和滑移。
由于搅拌筒在连续的转动，所以混凝土即在不断的被提升而又向下滑跌的运动中，同时受筒壁和叶片所确定的螺旋形轨道的引导，产生沿搅拌筒切向和轴向的复合运动，使混凝土一直被推移到螺旋叶片的终端。