CVT车型自学习操作
邦琪CVT变速箱离合器自学习
邦琪CVT变速箱离合器自学习
CVT是依靠油压转动，而油压的供给以及供给的大小则是根据连接发动机输出轴的转数，因为CVT内部的油泵轴与发动机输出轴相连，当车挂入D挡后，随着发动机转速，转速越高CVT内的油压越大，车速也就越快。
在XCU刷新软件(更换TCU)或更换变速箱或更换液压控制单元，离合器需要自适应更新，用于补偿生产工艺过程产生的公差。
当在特定的温度下进行更新，则电流的值会经过计算复制到每一个温度下，这个过程是自动进行的，由于离合器公差的不同，有可能有的变速箱离合器复制数据而有的变速箱离合器不复制数据。
下面是能够进行自学习过程的一些主要的条件：车辆静止；不能踩油门；稳定的发动机怠速；转速；稳定的发动机扭矩；脚踩刹车。
更新过程如下：
按以下的操作，进行在某一确定温度下的离合器自学习更新。
1.先挂入N档，等5秒钟
2.挂入D档等大约45秒钟，车子有明显冲击后，挂入N档
3.N档等5秒钟后，挂入R档，同样等大约45秒钟，待车子明显冲击后，挂入N档。
4.N档挂入D档，等5秒钟
5.D档挂入N档，等5秒钟
6.N档挂入R档，等5秒钟
7.R档挂入N档
8.将4、5、6、7步骤，做3到5次车内仪表盘的指示灯熄灭后，表示自学习值完成。
若灯仍亮，重新做!
当车出现故障，则维修人员需用检测仪检测并且读出故障码，并且在服务手册中查询故障码，并且按照服务手册的说明进行维修。
奥迪CVT技术培训课件
意义:
概念:
1、当车辆处于静止状态选择前进档时，爬行控制允许不踩加速踏板， 而车辆缓慢移动，因此增强了驾驶舒适性。
2、当车辆停于坡路上，制动力不足车辆回溜时，离合器压力将增大，使汽车停住（“坡路停住”功能）。提高驾驶的 安全性。
（4）、离合器控制匹配
滑轨架1
滑轨架2
链轮1
链轮2
滑轨架1
滑轨架2
扭矩传感器腔2
扭矩传感器腔1
扭矩传感器活塞
3）、扭矩传感器----接触压力控制
（1）、结构和功能
传递扭矩
压力低，传动链打滑 压力高，效率降低
扭矩传感器
速比压力调整
扭矩大
扭矩小
速比相同
扭矩相同
速比大
速比小
接触压力
（2）、接触压力控制因素
压力缸
扭力传感器1
HS手动换档阀
油 泵
VSTV提供5bar常压
离合器接合
3）、离合器液压控制
（1）、离合器液压控制流程图
（2）、练习题：
叙述倒档离合器的液压控制过程
安全切断
过载保护
4）、离合器系统保护
离合器油压过高
离合器传递 扭矩负荷过高
上坡时带挂车行驶 频繁起车和制动
离合器温度
（1）、离合器安全切断
与油底壳相通/卸压
1、变速箱的功能作用（或汽车为什么要装置变速箱）？
1）、改变传动比 2）、实现倒车行驶 3）、中断动力传递
2、变速箱有哪些种类？
1）、手动变速箱 2）、自动档变速箱
差异
ASSE1439:
3、手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的功能比较。
CVT自动档汽车驾驶技巧
CVT自动档汽车驾驶技巧随着科技的不断发展，CVT（无级变速器）自动挡汽车在市场上越来越受欢迎。
与传统的手动挡汽车相比，CVT自动挡车辆的驾驶方式略有不同。
本文将介绍一些CVT自动挡汽车的驾驶技巧，帮助您更好地驾驶这种类型的车辆。
1.掌握驾驶模式切换CVT自动挡汽车通常具有多种驾驶模式，包括正常模式、运动模式和ECO模式等。
正常模式适合日常驾驶，运动模式可提供更激烈的加速和响应，而ECO模式旨在节省油耗。
您可以根据不同的驾驶情况选择相应的模式，以获得最佳的驾驶体验。
2.熟悉油门控制CVT自动挡汽车加速时不会出现明显的挡位切换，它会根据油门踏板的踩下程度自动调整转速和变速比。
因此，在起步和加速时，您可以适当地将油门踏板踩到底，以获得更好的加速性能。
同时，在保持稳定速度时，您可以适度松开油门踏板，以提高燃油经济性。
3.避免频繁的踩刹车CVT自动挡汽车在节能模式下具有非常好的关闭发动机的能力，因此在您需要减速或停车时，尽量避免频繁地踩刹车。
相反，您可以通过减小油门输入来实现逐渐减速的效果，使发动机在合适的转速范围内保持工作。
这样可以更好地利用发动机制动，减少刹车损耗，并降低燃油消耗。
4.灵活运用手动模式5.注意转速过高6.注意制动和启动CVT自动挡汽车在起步和停车时效果更好，相比于手动挡汽车，更容易控制驾驶。
在启动时，您只需轻触油门踏板即可顺利启动。
在停车时，CVT自动挡汽车通常配备了坡道辅助控制系统（Hill Start Assist）、自动驻车等功能，使停车和起步更加稳定和安全。
总结起来，CVT自动挡汽车的驾驶技巧主要包括掌握驾驶模式切换、熟悉油门控制、避免频繁踩刹车、灵活运用手动模式、注意转速过高以及注意制动和启动。
通过正确的操作和技巧，您可以更好地享受驾驶CVT自动挡汽车的乐趣，并获得更好的驾驶体验。
CVT用户手册
无级变速器（CVT）车型的驾驶您的汽车上的无级变速器（CVT）是电子控制的，用以实现最优的操作平顺性及动力性。
该变速器的建议操作步骤如下所示，遵循这些步骤，可以得到最高的车辆性能和驾驶乐趣。
△注意：●发动机未运转时，无论换档杆处于什么位置，都请使用手制动。
如果不这样，车辆可能意外移动，从而导致意外伤害或财产损失。
●请将换档杆拨到“P”（驻车）或“N”（空档）位置起动发动机，在其他任何档位发动机都无法正常起动。
●发动机怠速运转时，要从“P”(驻车)或“N”（空档）位置退出挂上驱动档，请确保挂档前都踩着脚制动并使用手制动，以免车子突然移动撞到他人或障碍物。
●冷态发动机怠速转速较高，所以发动机暖机前将变速器档位移至前进（D）或倒档（R）档位置时要非常小心，以免车子突然快速移动撞到他人或障碍物。
●汽车移动时请勿将换档杆拨到“P”(驻车)或“R”（倒车）档位置，否则会严重损坏变速器。
由此导致的损坏不属于保修范围。
必须在车辆停稳后挂“P”(驻车) 或“R”(倒车)档。
●如果停车时间较长，请将档位置于“P”（驻车）位置，并使用手制动。
●在坡路上停车时，请勿用踩加速踏板的方式保持汽车静止，请通过踩制动踏板来停下汽车。
◆起动发动机前换档机构设置了驻车锁（P档锁），如果要退出P档，需要将点火开关转至“ON”或者“START”位置，且同时踩下脚制动踏板，才能将档位从P档退出。
◆起动发动机启动发动机前，需要将换档杆移动至“P”（驻车）或“N”（空档）位置才能起动发动机。
◆起动汽车1、起动发动机后，将换档杆从“P”(驻车)位置退出前，请完全踩下脚制动踏板，否侧无法从“P”(驻车)位置退出。
2、踩住制动踏板，并将换档杆移动到驱动档位。
3、松开制动踏板和手制动，然后慢慢起动汽车。
△注意：●发动机运转过程中，如果没踩下脚制动踏板，而将换档杆移至“D”、“R”、或“M”档则会导致车辆缓慢移动，存在安全隐患，所以在移动换档杆前，确认完全踩下脚制动踏板而且车辆静止。
CVT车型自学习操作
课程主题：CVT 车型自学习操作
组别： 组长： 日期： ※： 使用你在课堂中的知识， 完成下列练习， 如果你在练习中有任何问题请求教师帮助。
目标:
通过本节的操作，学习掌握 G3 与 G3R 车型 CVT 的自学习过程及方法;
万用表、防护套
工具及设备： 资料： 问题：
G3 车型《维修手册》
根据 CVT 自学习过程完成如下问题： 秒，系统补充压力； 秒； 秒； 秒； 秒； 次； 次以上
1、打着车挂 P 档，停 2、挂 N 档， 3、挂 D 档， 4、挂 N 档， 5、挂 R 档， 6、来回循环 7、启动熄火
注意事项： （最少 3
□
否
□
日期：
自动变速器自适应方法(收集)
自动变速器自适应方法（汇总）01V换阀体或电磁阀不需要匹配，4T65E换电磁阀不需要匹配，01M换全套电磁阀需匹配（打开点火钥匙，踩油门三秒钟），凯越ZF4HP-16电磁阀调整不需要匹配，AL4只要分解阀体就需要匹配（换挡电磁阀位置最好记住原位置）。
一、北京现代自动变速器自学习操作方法故障现象：北京现代车系的自动变速器在停车状态下挂进P档、D档，或者行驶过程中自动换档时（1-2档、2-3档、3-4档）出现换档冲击或者延迟等现象。
处理方案：出现上述问题按照下述方法进行处理。
1、自动变速器学习功能变速器在生产过程中会出现各种偏差（如油压、离合器间隙等），而且根据使用时间的长短，变速器也会出现不同程度的老化现象，如离合器、制动器打滑及油路间隙等内部装置出现变化。
因此为了弥补这些偏差并防止变速器老化，变速器控制单元对变速器的状态进行监控并学习。
如果是新车，变速器控制单元会通过学习驾驶员的驾驶习惯、路况条件及驾驶倾向等，使变速器始终处于最佳工作状态。
这种功能即为自动变速器的自学习功能。
但如果这种学习功能因受到各种影响而学习不充分或者效果不明显，就会出现换档冲击或者换档延迟等故障现象，因此有必要对自动变速器控制单元进行强制学习。
2、基本检查事项（1）检查油量、油色及发动机相关输出情况是否正常。
（2）变速时一般都会出现微小的冲击，此类冲击属于正常现象。
3、学习方法（1）停车状态下，N-D档或者是N-R档时出现换档冲击。
1）消除变速器控制单元记忆：拔掉蓄电池线束，过15s后重新安装。
2）重复实施N-D档及N-R档，在N档停留3s以上。
3）学习之前检查怠速转速、发动机及变速器的固定垫状态以及驱动系统间隙等。
（2）行驶中出现换档冲击，例如在2-3档时出现冲击。
1）消除变速器控制单元记忆：拔掉蓄电池线束，过15s后重新安装。
2）油门开度保持一定程度的情况下，实施学习操作。
将加速踏板踩到一定程度，连接故障检测仪查看，使节气门开度保持在1650mV，从2档进入3档后保持2s以上，这个过程一直重复至换档冲击消失为止（约重复5次）。
cvt加减档操作方法
cvt加减档操作方法CVT (Continuously Variable Transmission) 是一种无级变速器，通过无级变速的方式来提供不同的传动比。
CVT 的加减档操作方法是指在驾驶过程中如何进行档位的切换，以适应不同的行驶需求和路况。
本文将介绍CVT的加减档操作方法，帮助读者更好地理解和使用CVT变速器。
1. 加档操作方法加档是指将CVT变速器的传动比提高，使发动机转速更高以获得更大的动力输出。
在正常驾驶过程中，当需要加速或者需要更大的动力时，可以考虑进行加档操作。
加档操作方法如下：- 踩下离合器，将手柄或者换挡杆向前推动，将档位从D（驾驶）切换到S（运动）模式。
- 踩下油门，提高发动机转速，观察车速的变化。
- 根据需要，可以多次进行加档操作，逐渐提高传动比，获得更大的动力输出。
2. 减档操作方法减档是指将CVT变速器的传动比降低，使发动机转速降低以获得更好的燃油经济性或者更安静的驾驶体验。
在行驶中，当需要减速或者需要降低转速时，可以考虑进行减档操作。
减档操作方法如下：- 踩下离合器，将手柄或者换挡杆向后拉动，将档位从D（驾驶）切换到L（低速）模式。
- 缓慢松开离合器，观察发动机转速的变化。
- 根据需要，可以多次进行减档操作，逐渐降低传动比，获得更好的燃油经济性或者更安静的驾驶体验。
需要注意的是，在进行加减档操作时，应根据实际情况选择合适的档位，避免过高或者过低的转速对发动机和变速器造成损害。
此外，CVT变速器通常配备有自动模式和手动模式，可以根据个人喜好和驾驶需求选择相应的模式进行驾驶。
总结起来，CVT的加减档操作方法是通过切换档位来调整传动比，以获得适合的动力输出和驾驶体验。
加档可以提高发动机转速，获得更大的动力；减档可以降低转速，获得更好的燃油经济性或者更安静的驾驶体验。
在实际驾驶中，应根据需要和路况选择合适的档位，避免过高或者过低的转速对车辆造成损害。
同时，CVT变速器的自动模式和手动模式也可以根据个人喜好和驾驶需求进行选择。
奥迪CVT无级变速器培训教程
液压控制部分
离合器压力与发动机扭矩成正比，与系统压力无关。压力调 节阀N215和输导压力阀（VSTV）提供一个约为0.5MPa的常压。 根据变速箱控制单元计算的控制电流值，N215产生一个控制压 力，该压力控制离合器控制阀（KSV）的位置。
离合器控制阀（KSV）控制离合器压力，同时也调整待传 递的发动机扭矩。离合器控制阀（KSV）的压力由系统压力提 供，KSV根据N215的触发信号产生离合器压力。离合器压力通 过安全阀（SIV）传到手动换档阀（HS），手动换档阀将扭矩 传递到前进档离合器（位置R）。换档杆位置位于N和P时，手 动换档阀切断供油，两组离合器都与油底壳相通。
返回
变速箱的原理
飞轮减振装置 前进档/倒档离合器及行星齿轮装置 辅助变速齿轮档
返回
变速箱的原理
Multitronic无级变速器包括8个部分（图2）。首先，发动机扭 矩传递到发动机飞轮减振机构，紧紧相邻的是两个湿片式前进 档及倒档离合器，它们作为起动离合器。行星齿轮组起正反向 转换作用。随后扭矩传递到减速齿轮组，在传递到链式变速器， 最后传送到输出端。电控液压机构同变速器控制机构组成一个 统一单元，而冷却系统是独立的。
3）multitronic无级/手动一体式变速箱不仅操作简单，而且反应快捷，可精确地转化驾 驶者的加速意念，将驾驶者的驾驶技术发挥得淋漓尽致，此外还预设了6个手动档位，满 足了自动、手动驾驶者的不同需求，而且在换档时是连续进行而分级变化，避免了顿挫的 操作，无论驾驶者还是乘座者的感觉都会更加舒适。
返回
旋转方向。倒档时，行星齿轮系的变速比为1:1。太阳轮（输入）与变速箱输入轴和前进档离合
器钢片相连接。行星齿轮支架（输出）与辅助变速齿轮档主动只论和倒档离合器钢片相连接。
飞度CVT自动变速箱学习方法
一、车辆停止时的设定将手刹来起将发动机运转到正常温度风扇转两次确定没有故障吗关掉钥匙用本田的电脑或HDS跨接SCS线连接踩下刹车不动直到设定完毕在无负荷的情况启动发动机然后打开前大灯设定时大灯一直亮着将换党赶推到N当然后换之ds l在秒再推到空挡重复两次如果d 指示灯闪烁或亮分钟重第步再做一次二、行使状态下的设定启动打开大灯使车子跑到然后不要踩刹车让车自动变速箱的正确使用方法自动变速箱自诞生以来给人们的驾驶带来了革命性的变化让人们逐步从繁重的换挡过程中解放出来许多人形象的把自动挡的车称作“一脚踹”充分体现了其便捷性。
特别是许多女性司机本身对于驾驶没有任何兴趣常常会在堵车的时候被油离配合折腾得筋疲力尽因此在选车的时候她们都会毫不犹豫的非自动挡不可。
那么自动挡真的就是简单到“一脚踹”吗如果这样想就错了自动挡虽然可以实现自动换挡但它毕竟是机械结构的东西如果操作不当甚至会出现比手动挡误操作更严重的后果。
笔者曾经在第一次驾驶自动变速箱时闹过数次洋相甚至差点毁了那台变速箱至今仍然后怕。
当时笔者驾驶一辆自动挡的丰田佳美由于不知道变速杆锁定机构的作用无论切换哪个挡位时都按着哪个解锁按钮如此一来向下挂挡时就不会在D挡出现停顿。
当时在出车位时需要来回反复打方向才能出来为了图省事居然将前进挡直接拉到一挡。
而在开上马路以后居然忘了切换回D挡之道发现转速上升的5000转才发现原来挡位不对。
仓促间仍然按着解锁按钮推挡居然直接推到了R挡在惊恐之余发现变速箱居然没有打坏而是车辆整个都熄火了。
熄火意味着失去所有的动力刹车助力也没有了一时间让笔者彻底慌了神。
当时直接去转动点火钥匙可变速杆还在R挡上啊怎么打得着而此时前后都有车在车流中如此熄火会本能的去踩刹车然而却没有效果因为刹车助力没有了。
最后慌不择路的笔者硬是将变速杆推入了P挡一时间整个车子如急刹车般迅速停止引起了后车的一片混乱喇叭刹车声大作。
也难怪笔者的车此时刹车灯是不亮的而且那减速度和紧急刹车没有两样。
cvt车驾驶技巧
书山有路勤为径，学海无涯苦作舟
cvt 车驾驶技巧
现在高速公路成为人们驾车出行的首选道路。
但要知道高速行驶本身就存在着很多潜在的危险因素，下面是小编整理的cvt 车驾驶技巧，欢迎阅读！
第一：同样的情况也会出现在1～2 档，2～3 档的换档区间里，
例如堵车时，车子慢慢挪动，可能速度瞬间可以达到20，但马上又要停下来，这个过程中变速箱就经过了，1 档升上2 档，然后马上又要跳回1 档的过程，这时如果选用限制档1，就可以避免这个过程，减少变速箱的磨损！所以各位车主要在先清楚自己车辆的换档区间的情况下，酌情选择限制档，这对自动变速箱的保护是绝对有好处的！
第二：限制档还有两个起作用的时候，那就是在上坡和下坡的时候。
先来说上坡，当车辆上坡时，若坡度较大，车辆用D 来爬坡可能出现什么情况呢，当车辆在较低档位时，扭力的输出可以满足车辆上坡的要求，这时车辆会加速上坡，当进入换档区间后，变速箱会升入较高档位，而较高档位的扭力输出可能满足不了爬坡的动力要求，这时车辆就会减速，当速度慢下来后呢，变速箱又会把档位降下来继续爬坡。
这样在爬坡过程中变速箱就会如此反复，上下跳动，这个过程同样会加速变速箱的磨损和积炭的产生。
所以在爬坡的过程中车主应该根据情况选择合适的限制档位，如果坡度很大，甚至可以挂入2 或者1 来完成爬坡后再挂入行驶当正常行驶。
第三：下坡的时候，限制档就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动档车在山区行驶，下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动，而自动档在D 档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快。
在这个时候就可以挂入限制档，利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的。