湘桂铁路下穿全兴高速公路设计方案优化

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新建湘桂及贵广铁路工程的提前介入工作

足，现场资料掌握不够准确，致湘桂复线部分涵洞导
存在涵底设计标高低于两侧既有排水系统，内积涵水无法排出，影响行人及排洪。１．既有线同新线问留有土质高路堑．２２湘桂线
Ｋ０＋２４３９０～Ｋ０＋８、４６７０～Ｋ４６８０线４４００Ｋ０＋５０＋７新
问题５个，这些问题主要以问题库的形式进行管９对理。采取 “ 影像资料对影像资料 ” 的办法，将检查出
工单位各自施工，采用不相同的坐标资料，须对必
Ｃ１控制点进行复测，Ｐ１以确保该资料的准确性及运营后的实际运用。按规范要求，ＰＣ Ⅲ控制点的设置流程应为：计院设计一线下工程单位建立一交付设
路Ｔ程遗留大量建设问题，保两线正常开通运营。确
１新线建设存在的主要问题
１１施工质量主要包括路基填筑、．路基支挡结构施工和钢筋锈蚀３方面的问题。个１１１路基填筑问题．．桥隧涵过渡段未按设计标准
轨温需严格盯控。
２３．．全程参与联调联试６要求。
工务段要全面介入线路
月，林工务段在提前介入工作中共发现设计缺陷桂

轨道精调，保线路动、态精调都到位，确静符合规范２３７做好人员储备及后勤保障设施配备．．加强人

崇左市人民政府办公室关于印发崇左市2023年市级层面统筹推进重大项目实施方案的通知

崇左市人民政府办公室关于印发崇左市2023年市级层面统筹推进重大项目实施方案的通知文章属性•【制定机关】崇左市人民政府办公室•【公布日期】2023.04.03•【字号】崇政办发〔2023〕8号•【施行日期】2023.04.03•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文崇左市人民政府办公室关于印发崇左市2023年市级层面统筹推进重大项目实施方案的通知各县（市、区）人民政府、中泰产业园（市城市工业区）管委会，市人民政府各工作部门、各直属机构：《崇左市2023年市级层面统筹推进重大项目实施方案》已经市人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。

崇左市人民政府办公室2023年4月3日崇左市2023年市级层面统筹推进重大项目实施方案为进一步加强崇左市重大项目管理和组织实施，推动重大项目建设工作顺利开展，全力打好稳增长主动仗、开局战，确保完成2023年固定资产投资工作目标，特制定2023年市级层面统筹推进重大项目实施方案。

一、主要目标深入贯彻落实中央经济工作会议、自治区党委十二届五次全会暨经济工作会议和市委五届五次全会暨经济工作会议精神，全市上下紧盯经济增长预期目标，牢固树立“一盘棋”思想，着力坚持稳中求进工作总基调，通过项目补短板、固底板、锻长板、扬优势，推动重大项目建设领域工作迈上新台阶，为经济高质量发展提供重要支撑。

2023年重大项目建设推进的总体目标是：新开工项目力争年内启动；续建项目完成投资计划，力争建成或部分竣工；竣工项目确保投入使用;预备项目力争完成前期工作。

二、工作任务崇左市2023年市级层面统筹推进重大项目包括新开工、续建、竣工投产、预备等四类，共607项，总投资5952.0亿元，年度计划投资670.6亿元。

按行政区划分：市本级64项，总投资2738.4亿元，年度计划投资282.1亿元；扶绥县（含青年产业园）145项，总投资1046.5亿元，年度计划投资124.8亿元；大新县52项，总投资239.9亿元，年度计划投资38.8亿元；天等县53项，总投资171.6亿元，年度计划投资31.5亿元；宁明县（含边合区宁明片区）69项，总投资341.2亿元，年度计划投资46.5亿元；龙州县54项，总投资273.3亿元，年度计划投资22.0亿元；凭祥市（含边合区凭祥片区）62项，总投资308.7亿元，年度计划投资24.1亿元；江州区59项，总投资338.4亿元，年度计划投资51.6亿元；中泰产业园49项，总投资494.0亿元，年度计划投资49.2亿元。

湘桂铁路跨桂梧高速公路施工方案

湘桂铁路跨桂梧高速公路施工方案
一、前言
湘桂铁路是连接湖南省和广西壮族自治区的重要铁路大动脉，其跨越广西梧州和贵港两地区段的施工和规划备受关注。

本文将重点讨论湘桂铁路跨越桂梧高速公路的施工方案。

二、背景介绍
桂梧高速公路是贵港至梧州的重要交通干线，其路线在梧州市区域内与湘桂铁路相交，因此需要制定合理的施工方案，确保两者的安全运行。

三、施工方案
1. 调整路线
方案：将湘桂铁路在桂梧高速公路相交段进行调整，优化铁路线路，减少与高速公路的交叉点，以降低施工难度和对高速公路行车的影响。

2. 施工时间安排
方案：在高速公路交汇段设置施工时间限制，将铁路修建安排在夜间或低交通密度时段进行，以减少对高速公路正常通行的影响。

3. 环保措施
方案：在施工过程中严格遵守环保法规，减少施工对周边环境的影响，保护当地生态环境。

4. 安全措施
方案：在铁路与高速公路交会处设置安全隔离带和警示标志，确保两者在运行过程中不会发生意外碰撞事件。

四、效果评估
通过以上施工方案的实施，能够保障湘桂铁路与桂梧高速公路的安全运行，减少因铁路施工对高速公路通行带来的不便和风险。

五、结论
在湘桂铁路跨越桂梧高速公路的施工中，制定科学合理的施工方案至关重要，只有综合考虑交通、环保、安全等多方面因素，才能确保工程顺利实施，同时保障公路和铁路的安全运行。

湘桂线扩能引入柳州枢纽主要技术标准及线路方案探讨

４５０
ｌ级单线６
４００
枢纽衔接湘桂、黔桂、焦柳３条铁路干线。各线现状主要技术标准见表１。
２２规划年度衔接线路主要技术标准．
６，力坡１６，力坡１加３加３
４０５
２８０（０困难）０（难）２００困２２０（别）０（别）０个１６０个电力
桂、焦柳）此交汇，联系我国西南、在是中南等区域与华南沿海地区的重要铁路交通枢纽。因此，州枢纽柳
能力的加强有利于包柳、大湛通道系统能力的形成。
牵引质量／ｔ到发线有效长／ｍ闭塞方式
维普资讯
・
线路／基・路
湘桂线扩能引人柳州枢纽主要技术标准及线路方案探讨
李政华
（铁道第二勘察设计院，成都６０３）１０１
衰１既有衔接线路主要技术标准
项目黔桂线焦柳线湘桂线
关键词：桂铁路；路枢纽站；技术标准湘铁中圈分类号：２２３Ｕ１．文献标识码：Ｂ
柳州南一金城江怀化南一柳州南睦林北一柳州南梆州南一黎塘铁路等级正线数目
最小曲线半径／ｍ牵引种类机车类型牵引质量／ｔ到发线有效长／ｍ
牵引种类机车类型电力Ｓ３ＳＢ
２０（０困难）０困难）１６Ｏ８８（２０Ｏ２２０（别）０（别）０个２０个２

2024年下穿宜柳高速公路方案报告模板(2篇)

2024年下穿宜柳高速公路方案报告模板宜柳高速公路下穿方案报告1. 引言2024年，宜柳高速公路将迎来巨大的交通压力。

面对此压力，我们需要寻找一种高效的解决方案来改善交通拥堵情况。

本报告旨在提出下穿宜柳高速公路的方案，以减轻交通拥堵，提高交通效率。

2. 当前问题当前，宜柳高速公路在交通高峰期存在严重的拥堵问题。

主要原因包括：2.1 高交通流量：宜柳高速公路是连接两个重要城市的主要交通干道，车流量持续增加，超过了该路段设计容量，导致交通拥堵。

2.2 交通事故频发：由于路况复杂，司机驾驶过程中容易发生交通事故，进一步导致交通堵塞。

2.3 缺乏替代道路：当前，宜柳高速公路是周边地区唯一的主要道路，没有其他替代道路来分流交通，导致交通拥堵难以缓解。

3. 下穿宜柳高速公路方案为解决上述问题，我们提出下穿宜柳高速公路的方案。

该方案主要包括以下几个步骤：3.1 隧道建设：设计并建设一条地下隧道，将宜柳高速公路的交通流量引导至地下，以提高交通流量的承载能力，并减少地表拥堵。

3.2 减少交叉口：通过合理规划和调整道路交叉口的位置和数量，减少交叉口对交通流量的影响，从而提高交通流畅性。

3.3 增加出入口道：在隧道两端增设出入口道，增加交通出入口的容量，减少排队等待时间，提高交通流速。

3.4 提高安全性：在隧道内部设置紧急逃生通道、出口标志等，提供必要的安全设施，确保隧道内的交通安全。

4. 方案实施计划4.1 建设准备阶段：成立工作组，进行方案设计和可行性研究，确定方案的技术和经济可行性。

4.2 建设阶段：确定隧道建设地点，进行勘察和设计，制定建设计划，并进行招投标，最终确定施工单位。

在施工过程中，严格按照相关法规和标准进行施工，并定期进行监督检查。

4.3 软硬件设施更新阶段：在隧道建设完工后，增加额外的出入口，更新交通设备和信号灯等软硬件设施。

4.4 道路通车阶段：完成建设工作后，进行道路正式通车，并进行监测和评估，随时根据实际情况进行调整和优化。

03湘桂铁路XG-2标实施性施工组织设计

湘桂铁路永州至柳州段扩能改造工程站前工程XG-2标实施性施工组织设计1.编制依据、原则、范围1.1.编制依据（1）湘桂铁路永州至柳州段扩能改造工程项目施工招标文件、设计图纸及技术资料；（2）中国路桥企业标准；（3）业主相关文件要求；（4）铁道部最新颁布的各种《桥梁、隧道、路基施工技术指南》及现行铁路工程施工技术规范、标准、规程和规则；（5）铁道部最新颁布的各种《桥梁、隧道、路基施工质量验收暂行标准》及现行的铁路工程施工验收规范、标准及规程；（6）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；（7）中国路桥拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法、科技成果和多年积累的施工经验；（8）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。

1.2.编制原则（1）科学部署，统筹安排，组织平行、交叉、流水作业，确保关键工程的进度计划和工期目标的实现；（2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则，科学合理计划，均衡快速施工；（3）提高机械化施工程度，采用先进施工方法和施工工艺；（4）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全；（5）优化资源配置，实行动态管理；（6）推行责任制，采取多种激励措施，确保质量和工期；（7）文明施工，环境保护，水土保持。

1.3.编制范围中国路桥湘桂铁路扩能改造工程XG-2标（DK213+853.7～DK284+940.43，全长71.087km）范围内的拆除建筑物、改移道路、改沟、改渠、砍树及挖根、路基（含绿化、安全栅栏）、桥梁、涵洞、隧道及明洞以及与线下工程相关的所有附属工程（接触网支柱基础、隧道内接触网支架预埋件、声屏障基础、电缆沟槽、综合接地、连通管道等）、站台墙、站区给排水、公路跨线桥、人行天桥、环保、水保工程、临时工程、取弃土用地、挖地界沟、预制埋设地界桩以及因铁路建设而产生的地方相关工程。

2.工程概况2.1. 工程简介：湘桂铁路永州至柳州段扩能改造工程北起兰家村出站端K151+300，经东安东、庙头、全州、松川、新兴安、千家至灵川，穿过桂林城区至二塘，线路继续南行，永福后大取直，经黄腊、东泉、香兰北、香兰，跨过柳江，左右线分别引入柳江西，终至柳州枢纽柳州站中心（K522+131.75），既有线路长度383.805km，改建后线路长度350.693km。

下穿宜柳高速公路方案报告

下穿宜柳高速公路方案报告湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程DK546+055下穿宜柳高速公路桥改建方案比选报告编制者：复核者：项目总工：目录一、桥梁概述…………………………………………………………（1）二、主要技术条件……………………………………………………（1）三、梁式桥方案介绍…………………………………………………（2）四、施工方案介绍……………………………………………………（3）五、方案评价…………………………………………………………（5）六、附件：（1）DK546+055 下穿宜柳高速公路方案概算比较表一、工程概述既有宜柳高速公路与目前扩能改造的湘桂铁路交叉于桩号K546+051处，受柳南客专净空以及进德车站平面位置影响，需要对既有高速公路桥进行抬高和扩孔改造。

改建路线起于既有宜柳高速公路GK9+400，于GK10+070处上跨新建柳南客专铁路（铁路里程D1K546+055），于GK10+110.35处上跨既有湘桂铁路，止于GK10+732.833,改移道路全长1.333Km,平面线形按既有高速公路路线布设,采用双向四车道高速公路标准,设计速度100km/h,整体式路基宽度24.5m。

受下穿铁路净空影响，本工程对纵断面重新拉坡，以满足其净空要求。

同时改建既有宜柳高速公路上跨铁路桥，拆除既高速公路桥（20+30+20）m。

公路立交桥位于岩溶溶蚀平原、剥蚀残丘地貌。

线路通过地段地势较为平坦、开阔，地形起伏小。

地形低洼、平坦地带，多种植甘庶、水稻等农作物。

地表覆土较厚，未见基岩出露，两边主要是旱地，桥址范围内通车，交通方便。

桥区范围内地表上覆第四系全新统碎石土（Q4ml）；溶洞充填物（Q4ca）；坡洪积（Q4dl+pl）黏土（软土）、黏土（弱膨胀土）、粉砂；坡残积（Q4dl+el）黏土（软土）、黏土（弱膨胀土）；下伏基岩为石炭系上统（C3）灰岩、白云质灰岩。

根据国家地震局2001年颁部1/400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本地区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。

湘桂线扩能引入柳州枢纽主要技术标准及线路方案探讨

湘桂线扩能引入柳州枢纽主要技术标准及线路方案探讨李政华【摘要】对湘桂铁路扩能引入柳州枢纽3个线路方案从主要技术标准、与既有铁路衔接的关系,工程数量及投资估算等方面进行比较,工程数量及投资估算等方面进行比较,分析各方案优缺点,确定方案Ⅰ鹿寨-进德既有线改建及增建200 km/h第二线,客站为改扩建后的既有柳州站为推荐方案.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2006(000)005【总页数】4页(P15-18)【关键词】湘桂铁路;铁路枢纽站;技术标准【作者】李政华【作者单位】铁道第二勘察设计院,成都,610031【正文语种】中文【中图分类】U212.31 概述湘桂铁路全长1 013 km；其中，永州—柳州段不仅是“大湛通道”的重要组成部分，而且又与京广、杭株等线构成了东、中、西部地区铁路骨干网络，在路网中有着重要作用。

柳州枢纽位于广西壮族自治区的柳州市，地处广西中部偏东北，坐落在珠江流域西江水系的第二大支流——柳江的中下游，现有3条铁路干线(湘桂、黔桂、焦柳)在此交汇，是联系我国西南、中南等区域与华南沿海地区的重要铁路交通枢纽。

因此，柳州枢纽能力的加强有利于包柳、大湛通道系统能力的形成。

2 柳州枢纽主要技术标准的选择枢纽内正线、联络线、疏解线的主要技术标准一般采用与之衔接铁路的主要技术标准。

2.1 既有衔接线路的主要技术标准枢纽衔接湘桂、黔桂、焦柳3条铁路干线。

各线现状主要技术标准见表1。

2.2 规划年度衔接线路主要技术标准规划年度为2030年，相应衔接线路主要技术标准见表2。

2.3 主要技术标准选择衔接线路经扩能后引入枢纽主要技术标准见表3。

表1 既有衔接线路主要技术标准项目黔桂线焦柳线湘桂线柳州南—金城江怀化南—柳州南桂林北—柳州南柳州南—黎塘铁路等级Ⅱ级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级正线数目单线单线单线双线限制坡度/‰10(最大坡度14 7)6，加力坡12126最小曲线半径/m250450281600牵引种类内燃内燃内燃内燃机车类型DF4DF4DF4DF4牵引质量/t2600300027003500到发线有效长/m650850650850闭塞方式半自动半自动半自动半自动表2 规划年度衔接线路主要技术标准项目黔桂线焦柳线湘桂线柳州南—金城江怀化南—柳州南桂林北—柳州南柳州南—黎塘柳广线铁路等级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级正线数目双线单线双线双线单线限制坡度/‰6，加力坡136，加力坡13666最小曲线半径/m2000(困难)1600(个别)4502800(困难)2200(个别)2800(困难)2200(个别)1600牵引种类电力电力电力电力内燃机车类型SS3BSS3BSS3BSS3BDF4B牵引质量/t38003500350035003500到发线有效长/m850850850850850闭塞方式自动半自动自动自动半自动表3 主要技术标准项目湘桂引入黔桂引入焦柳引入柳州至柳州南客车上下行线货车线铁路等级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级正线数目双线双线单线双线单线限制坡度/‰66，加力坡136，加力坡1366最小曲线半径/m2800(困难)2200(个别)2000(困难)1600(个别)450450400牵引种类电力电力电力电力电力机车类型SS3BSS3BSS3BSS3BSS3B牵引质量/t38003800350035003500到发线有效长/m850850850850850闭塞方式自动自动半自动自动自动湘桂线扩能引入柳州枢纽主要技术标准同湘桂正线(速度目标值亦为200 km/h)，但线路跨柳江后并入黔桂线引入柳州西站前，因受柳江南岸狭窄地势的制约，列车出香兰站至柳江特大桥前需减速至100 km/h跨越柳江。

湘桂铁路永州至柳州扩改工程的水土保持对策

新建双线方案较沿既有线增建二线方案短２７ｋ．ｍ，２
拆迁量小９３３１仅从水土保持单一区段扩能改造工程既有线长度３３８５ｋ改建后线路长度３０８０ｋ共用８．０ｍ，５．ｍ，５
双线方案。但从环境制约因素来看，既有线增建沿二线方案跨越紫水河一级水源保护区，国家颁布与
生在工程建设期的２００９—２１年这３中，表开０２年地
挖、埋等扰动影响多数集中在土石方工程施工填上。主体工程施工期产生的水土流失量占主体工程
区水土流失总量的９％。该项目填方为２４８９３３．ｘ６
龙传伟
（宁铁路局湘桂线建设指挥部，经济师，广西南摘柳州５５０）４０７
要：湘桂铁路永州至柳州区段扩能改造工程影响水土保持的因素，主要来自于线路走向、路基挖填、桥隧施工、取土弃碴等方面。通过分析水土流失的现状、预测扩改工程造成的水土流失量，再根据不同类型的施工特点，采取合理选线、稳固弃土、造地复垦、植物防护等措施，可减少水土流失，落实国家保护耕地，节约用地的基本国策。
路由永福站引出，跨既有铁路、上洛清江和桂柳高速
公路经黄腊、东泉、香兰到达柳州西站。小取直方案

湘桂铁路跨桂梧高速公路施工方案

湘桂线永州至柳州段扩能改造工程大马塘双线特大桥(40+64+40m)连续梁跨桂梧高速公路棚架防护方案中铁二十三局湘桂铁路扩改工程二0 一O年十-V标第一项目部月1•工程概况湘桂线永州至柳州段扩能改造工程V标大马塘特大桥位于临桂县四塘乡辖区，该桥全长2122.03m，共64跨，直线桥，上部结构类型大部为并置式简支梁，该桥在铁路里程DK369+66旷DK369+731处上跨桂梧高速公路（公路里程为K2496+600,平面上与高速公路线路交角73°,设计采用40+64+40m（ 39〜42#墩）连续箱梁方案跨越。

桥梁设计基本情况见下表。

设计概况表连续梁全长145.2m,跨度为40+64+40m,桥面总宽12.2m，中支点梁高5.29m,跨中梁高为2.89m。

梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，中支点底板宽度6.4m,跨中底板宽度5.74m。

梁体混凝土强度等级C5Q2•线路间相互关系2.1高速公路现状桂梧高速公路单侧路面宽度现为11.5m，双向四车道。

中央分隔带宽度为3.2m，硬路肩宽度0.9m,半幅路面的车道布置为内侧是超车道，中间是行车道，外侧是硬路肩，路基总宽26.2m。

路基边坡防护为浆砌片石网格灌草护坡，坡脚浆砌片石排水沟为矩形，截面尺寸0.4X 0.6X 0.8。

排水沟外侧设置钢网隔离栅。

线路交夹位置高速公路为填方路堤，地面以上填方高度约3m。

2.2铁路与高速公路相互关系线路平面关系：湘桂铁路与高速公路交角73°,其中主跨40#墩布置于高速公路桂林至梧州方向，主跨41#墩布置于高速公路梧州至桂林方向。

其中40#墩身距高速公路坡脚排水沟较远，水平距离14.4m, 41#墩身距高速公路坡脚排水沟很近，水平距离 2.13m。

标高关系：连续梁40#墩墩身高度9.5m，支承垫石顶面高程158.342m, 41#墩墩身高度7.6m，支承垫石顶面高程158.345m;连续梁底板在高速公路路肩位置的桥下净高：40#墩侧6.98m, 41#墩侧6.23m; 连续梁跨中位置的桥下净高7.38m。

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Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｂｅｎｅａｔｈｔｈｅｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ；ｄｅｓｉｇｎｐｒｏｇｒａｍ；ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ
中图分类号：Ｕ４１２．３６＋６
文献标识码：Ａ
曹二方ＣＡＯＥｒ－ｆａｎｇ
（北京中交四公局铁路公司，北京１０００００）
（ＴｈｅＦｏｕａｈＨｉｇｈｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｉｒｎｇＢｕｒｅａｕＬｔｄ．ＲａｉｌｗａｙＢｒａｎｃｈｉｎＢｅｉｊｉｎｇ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００００，Ｃｈｉｎａ）
ＶａｌｕｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
・８９・
湘桂铁路下穿全兴高速公路设计方案优化
ＤｅｓｉｇｎＰｒｏｇｒａｍＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆＸｉａｎｇｇｕｉＲａｉｌｗａｙｂｅｎｅａｔｈＱｕａｎｘｉｎｇＥｘｐｒｅｓｓｗａｙ
文章编号：１００６－４３１１（２０１５）１６ — ００８９ — ０３
１工程背景及工程概况
国内交通建设发展日新月异，新建铁路下穿高速公路路基越来越多。根据下穿高速公路埋深和路基结构形式，铁路下穿常采用隧道和顶进框架桥两种方案。高速公路为路堑，埋深较深时常采用隧道方案；高速公路为路堤，埋深较浅时常采用顶进框架桥方案。本案湘桂铁路下穿全兴高
ｕｓｅｄｊａｃｋｉｎｇｆｒａｍｅｂｉｒｄｇｅｓｃｈｅｍｅ．Ｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｃｏｍｐａｉｒｓｏｎｏｆｈｅｔｃｏｎｔｒｏｌｌａｂｉｌｉｔｙｏｆｓａｆｅｔｙａｎｄｑｕｌａｉｔｙ，ｅｃｏｎｏｍｙ，ｄｕｒａｔｉｏｎａｎｄ
ｏｔｈｅｒａｓｐｅｃｔｓ，ｊａｃｋｉｎｇｆｒａｍｅｂｒｉｄｇｅｓｃｈｅｍｅｉｓｃａｎｃｅｌｌｅｄ，ａｎｄｔｈｅｈｉｇｈｗａｙｇｉｒｄｅｒｂｉｒｄｇｅａｃｒｏｓｓｒａｉｌｗａｙｓｃｈｅｍｅｉｓｐｒｏｐｏｓｅｄ．Ｔｈｅｒａｉｌｗａｙｓ如ｌｙａｎｄｑｕｉｃｋｌｙｃｒｏｓｓｅｄｔｈｅＱｕａｎｘｉｎｇＥｘｐｒｅｓｓｗａｙｂｙｕｓｉｎｇｆｒａｍｉｎｇｃｌｏｓｅｄｔｒａｆｉｃａｎｄｆｒａｍｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｗｈｉｃｈｃｒｅａｔｅｄｇｏｏｄｅｃｏｎｏｍｉｃａｎｄｓｏｃｉａｌｂｅｎｅｉｆｔｓａｎｄｐｒｏｖｉｄｅｄａｃｅｒｔａｉｎｒｅｆｅｒｅｎｃｅｖａｌｕｅｆｏｒｈｅｔｓｉｍｉｌａｒｐｒｏｊｅｃｔ．关键词：下穿高速公路；设计方案；优化
作者简介：曹二方（１９７７一），男，湖南郴州人，本科，工程师，研究
速公路路堤设计方案即采用顶进框架桥方案。
湘桂铁路永柳段设计为双线客货共线铁路，设计时速
２００ｋｍ／ｈ预留２５０ｋｍ／ｈ。铁路在ＤＫ２３３＋５０３处下穿全兴高速公路路堤，与高速公路交角为７５。。全兴高速公路设计时速为ｌＯＯｋｍ／ｈ，路面宽度为２６．Ｏｍ。ＤＫ２３３益和社会效益，为类似的工程提供了一定的参考价值。
Ａｂｓｔｒａｃｔ：，ｎｌｅｏｉｒｇｉｎａｌｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔｆｏＤＫ２３３＋５０３ｓｅｃｔｉｏｎｏｆｎｅｗｌｙｂｕｉｌｔＸｉａｎｇｇｕｉＲａｉｌｗａｙｂｅｎｅ￣ｈＱｕａｎｘｉｎｇＥｘｐｒｅｓｓｗａｙ
摘要：新建湘桂铁路于ＤＫ２３３＋５０３处下穿全兴高速公路，原设计采用顶进框架桥方案。通过对安全质量的可控性、经济、工期等方面进行综合比选，取消项进框架桥，变更为公路箱梁桥上跨铁路方案，采用分幅封道、分幅施工，既安全快速地穿过全兴高速公路，