第八章 事故车身的校正和板件修复
车身修复300题(答案)
车身修复第一章车身修复安全知识一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”）1、车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。
…………………………………………………………………………………（√）2、轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为8 m～10m，宽度一般为5 m～6.5m。
…………………………………………………………………………………………（√）3、车身维修车间内，从主气管路分流到各工位的分管路的连接方法无所谓，只要有足够的气量即可。
……………………………………………………………………………………（×）4、车身修复操作中，气体保护焊操作的用电量最大。
…………………………………（×）6、拧紧车身上的紧固件时，一直要到拧不动时，必要时可用加长杆。
………………（×）11、当车间发生火灾时烟雾过大，要打开门窗及时排烟。
………………………………（×）12、在进行气体保护焊焊接时只佩戴好防护面具即可。
…………………………………（×）13、气体保护焊焊接时烟尘和锌蒸气会对人体产生非常大的伤害。
……………………（√）16、车身修复使用的凿子和冲子应正确研磨，使其保持锋利状态。
……………………（√）17、可以用压缩空气来清理衣物，不能用来清理身体。
…………………………………（×）21、在研磨钢板时需要佩戴耳罩。
…………………………………………………………（√）23、焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。
………………………………………（×）25、凿子进行研磨修整时金属不能呈现蓝色。
……………………………………………（√）26、打磨机的砂轮片超过其转速极限会破碎伤人。
………………………………………（√）29、维修时断开蓄电池的原因是为了节省蓄电池的电量。
………………………………（×）二、单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错均不得分）1、使用灭火器时应该对准火焰的哪个部位喷射灭火剂？………………………………（C ）A、火焰上部B、火焰中部C、火焰根部2、车身维修车间所使用的压缩空气压强是多少？…………………………………………（B ）A、0.4 MP a～0.8 MP aB、0.5 MP a～0.8 MP aC、0.3 MP a～0.8 MP a5、焊接时带焊接头盔的主要目的是什么？………………………………………………（A ）A、防止紫外线对眼睛伤害B、看清楚焊接位置C、保护脸部皮肤6、进行哪些操作时要戴耳罩？………………………………………………………………（C ）A、焊接B、拧螺栓A、用手握紧后打孔B、用台钳夹紧后打孔C、用脚踩紧后打孔8、用压缩空气进行清洁时，空气压力有什么要求？……………………………………（C ）A、0.8 MP a以下B、0.3 MP a以下C、0.5 MP a以下10、手动工具存在裂纹、碎片、毛刺、断齿等问题时应该怎样处理？…………………（B ）A、可以继续使用B、修理或更换C、不能继续使用11、用举升机举升车辆时，哪个操作是对的？……………………………………………（C ）A、直接举升B、在举升中要不断停下检查C、举升150 mm后停下检查后再举升20、砂轮上有2500 r/min的标记，有什么含义？…………………………………………（C ）A、转速可以高于2500转/分钟B、转速必须在2500转/分钟C、转速必须低于2500转/分钟三、多项选择题（每个题目均有两个或两个以上的正确选项，多选、少选、不选、选错均不得分）2、当汽油燃烧时可使用哪种方式进行灭火？……………………………………………（BC ）A、大量的水B、干粉灭火器C、防火沙D、扫帚4、用扳手拧紧或松开螺栓时可以采用哪种操作方式？…………………………………（AD）A、用拉的动作B、拧不动可以敲击C、握紧手指推D、伸开五指用掌推8、车辆在车间停放时，要采取哪些措施防止车辆移动？………………………………（ACD）A、拉紧手动制动器B、踩紧脚制动器C、变速杆打倒驻车档或空档D、车轮下塞木块第三章车身结构一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”）1、碰撞修理就是将汽车恢复到事故前的尺寸。
车身板件的修复工艺ppt课件
定在损失部位附近，铜极头
为正极，使其对准延展部位，
轻轻施加一个压力，使钢板
轻微变形，启动开关，与极
头接触的钢板会逐渐出现红
热，然后使用压缩空气抢对
21 加热部位进行冷却收缩。
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（2）碳棒收缩
碳棒收缩与铜极收缩不 同，碳棒收缩所影响的范围 大、收缩效果相对更明显。
作业时，将碳棒倾斜，轻 轻接触钢板，启动开关，热 能会在碳棒上产生，通过碳 棒传递到钢板，加热时应从 外侧开始，沿螺旋方向直至 中心，加热处钢板逐渐成鲜 红色，松开开关，将碳棒从 钢板移开，使用压缩空气进 行冷缩。
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镶补工艺： (1)检查损坏情况，确定挖补范围。 (2)依照挖补范围，制出纸样板。 (3)依纸样板下料制作补板，并留出 适当加工余量。 (4)加工成形，使之与待切部分表面 形状完全吻合。 (5)切除损坏部位，将补板按原定位 置帖靠夹紧，对好缝口。 (6)焊接。先在对接好缝口的焊缝上， 按30～50mm间距进行定位焊，经 过依次敲击整平后，再顺次施焊。 (7)修整。修整工作包括挖补部位的 整形、磨平焊缝、清洁表面、涂刷 底漆及刮涂原子灰。
二、拉拔修复法
采用拉出装置将凹陷拉出，也是常用的凹陷整形方法之一。 对于密封型车身面板的凹陷，无法利用现成的孔洞使用撬镐撬 起时，可采用气动凹坑拉出器或拉杆进行修理，此时需在表面 皱褶处钻孔。
常见的拉拔装置有凹坑拉出器、拉杠、吸盘。
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1、凹坑拉出器
凹坑拉出器的顶端呈螺纹尖端形式，或呈钩状形式。拉出器 一端的螺钉拧入凹陷部位事先打通的孔中，一手握住手柄方向 反复拉动即可将凹陷消除，然后再用填料将通孔堵住。为了避 免打孔带来的不便，也可以在凹陷部位点焊接上销钉代替拧入 螺钉，待拉出之后再用刀具切除焊点，从而保持金属表面的完 整性。
汽车车身修复技术-8章车身典型构件的修复
轿车的外形
• 轿车的外形一般以汽车中心面为对称面，整个外形呈非规则的主体曲面。由于轿车的 行驶速度较高，为了克服空气阻力，车身具有流线型。轿车又比较豪华，具有较强的 美观舒适性，因此轿车的外形呈现流线型与厢形相结合，由此出现了大曲率半径曲面 与小曲率半径棱角相结合的车身。轿车车身多数为模具压制钣金件，多块钣金件组装 焊接在一起成为整体车身。
轿车车身
• 轿车车身上的三大立柱（参考图1）。一般轿车车身有三个立柱，从前往后依次为前 柱（A柱）、中柱（B柱）、后柱（C柱）。对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到 门框的作用。
六、车身的修复方式
•
对于事故损坏的轿车，应询问事故发生时汽车的速度
、撞车或翻车的部位、方向及角度，了解相撞汽车的型式 、位置、角度等情况，以直观的方法确定碰撞损伤的部位 和可能波及到的区域。还可结合试车和测量仪器对汽车进 行全面检查，确认车身底板是否变形，车身是否受到整体 损伤和整体扭斜，检查和确认轿车车门开启是否自如等，
• 一、大客车车身修复要求 • 1、骨架 • 2、内外蒙皮 • 3、地板
第七章
• 二、大客车车身修复 • 1、蒙皮的修复 • 2、地板的修复 • 3、内顶棚板的修复
感谢下 载
复
第七章
第三节 车身附件的修复
• 一、汽车玻璃及其拆装 • 1、汽车玻璃的分类 • 2、固定式汽车玻璃的拆装 • 3、升降式汽车玻璃的拆装 • 二、汽车玻璃升降机构 • 1、手动式玻璃升降机构 • 2、电动式玻璃升降机构
第七章
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汽车车身修复技术-车身及板件操作的维修
当换新件在车身上定位时，为防止换新件错位和移动，新换件的定位 可用手虎钳、大力钳、临时点焊等方法。若不能使用夹钳固定，则可采用 自攻螺钉固定，待焊接后，再拆自攻螺钉，并将螺钉孔用点焊填满。
三、车身钣金件替换的作业方法
车身钣金件的结构、位置各不相同，钣金件替换作业存在明显差异。 以承载式轿车车身的典型钣金件替换为例，其作业方法为：
• ③判定损伤范围、程度时，仔细检查损伤的钣金件 与相邻的钣金件之间相互配合是否良好，车门、发动机 盖、后备厢盖开关时是否顺畅、密封，同时应确认钣金 件与内部加强筋没有开胶、开焊或内、外层咬合不良等 现象，避免造成钣金件整体强度降低、异响、密封不严 等故障。
• ④使用整形机修复的最大优点是不用或尽可能的少 拆卸内侧零部件。
• ⑨为保证钢板的耐用性，修复后应进行防腐处理。
车辆、钢板损伤程度界定
• (1)车辆根据损伤程度分为大事故车和中小型事故车 • ①大事故车：车辆损伤严重(图11)，车架、车梁、车身
较大的面板等需要更换，或使用车身矫正仪对车架、车 梁等结构部位进行矫正，并根据需要拆卸发动机、变速 器、前后桥及悬架等构件。需要对车身进行整体测量或 是调整，修复后需要四轮定位与路试。 • ②中小型事故车：车辆损伤相对较轻(图12)，车架车梁 等结构部位没有损伤。需使用手工工具、修复整形机等， 对车身外部钢板进行修复整形作业，或是对车身钢板、 树脂件进行更换。对此类损伤，有时也需要使用地框式 矫正架、分离式液压千斤顶、车身拉拔器等施加矫正力。 对损伤较轻的如划痕、飞石击伤等可以直接喷涂或原子 灰塑形作业。 • (2)钢板根据其损伤程度通常被划分为：轻度、中度、 重度损伤和更换
汽车车身板件修复
(2)面板整形注意事项
第8章车身损伤修复
图8-19 介子焊法
对于车门、门槛板、车顶、后翼子板等一些难于拆 卸的板件，以及为了便于维修不许拆卸板件进行维 修时采用介子焊法能起到维修快捷、简单但方便好 操作的目的，此外，小范围凹折变形都可以使用此 方法进行修复。
使用该方法时，先将需焊接子的部位漆层打磨净， 用专门的介子点焊机将金属垫圈焊接在凹陷处，使 用凹陷拉出器或动力千斤顶将一个或许多个垫ห้องสมุดไป่ตู้向 外拔凹陷的校正结束以后，反复拧垫圈使它与板件 分离，并去除介子焊的焊疤，板件的背面由于焊接 产生的热量会破坏防腐层，所以要进行防腐蚀处理， 在内部喷涂防腐剂。
图8-16修平刀修隆起 图8-17修平刀作顶铁使用
（3）用撬镐等工具修复 金属上的凹陷损伤的修复，如图8-18所示可以使
用撬镐等（如尖锤、加长的尖锐工具、垫铁的边缘、 甚至还有画针等）工具撬起、修复凹陷变形，操作 时最好是轻撬几次，效果比重撬一、二次要好。
图8-18用撬镐修复凹陷
（4）介子焊法修复 在板件的凹陷处焊接介子，然后拉伸介子，达到
（8）在组装前，在所有的点焊区涂刷可焊透的防 锈漆，对其他裸露的金属表面先除锈后用防锈底层 涂料进行防腐处理。
（9）准备安装新面板。先钻出塞焊孔，用砂纸磨 去焊接或钎焊部位涂层。安装隔音板，在新面板背 面涂上车身密封胶。
（10）用手锤和托铁将面板的凸缘弯折，折边。如 图8-2所示。
a) 抵铁的使用；b) 折边断面图 图8-2 车门面板手工折边
（9）安装挡风玻璃洗涤器喷嘴及软管。
图8-8打开发动机罩的检查
一、车身钢板的性能 1.弹性变形
弹性变形是金属受到拉伸后能够恢复到原来的形状 的能力，也就是在修理中常见的金属回弹。
汽车车身修复技术_车身及板件操作的维修(PPT61页)
2．开褶： 车身碰撞可能造成冲压板料产生不规则皱褶，修理时， 若方便可行，可就车用撑拉法解开皱褶，然后敲平； 若不方便或不可行，应将车身解体，在车下修理。开褶的要领：首先是 将死褶由里边设法撬开，缓解成活褶，然后加温，用锤敲击活褶的最凸 脊之处，逐渐使其展开，恢复原来的形状。 例如，某轿车车身右翼正面撞伤，形成皱褶，可具体采用如下修理 方法：
（3）搭接。常用于车架后纵梁、车厢地板、行李舱地板、门中立柱的 连接，如图5-5所示。
图5-4 偏置式对接
图5-5 搭 接
2、门立柱的替换作业： （1）前门立柱的替换作业： 通常前门立柱在底部、顶部或同时予以加强，切割部位应选在立柱 的中部。 当采用带嵌入板的对接方式时，先安装好嵌入板进行塞焊，在两连 接截面间留与板材厚度相当的间隙，用对接焊接把立柱连接成封闭状。 如图5-6所示为前门立柱的带嵌入板对接。
（1）拆下大灯圈及灯座，用垫铁垫在大灯孔内，使垫铁两端卡住灯 孔的弯边。把钢丝绳的一端系在垫铁上，另一端系在合适的柱子上，然 后缓慢倒行拖拉，因而使死褶得到基本修正。
（2）卸下翼子板，在工作平台上进行修整。用焊炬加热死褶，用撬 具撬开，使其缓解，并加热一段，撬开一段。
（3）将翼子板凹面向上置于平台上，从其一侧敲平活褶，敲击时， 必须使平台起到垫铁作用。
2、车身钣金件的切割方法：
对接缝质量无严格要求的部位，如车身底板横梁、车架、骨架等，可选 用氧—乙炔火焰进行切割，如图5-1所示。
3、钣金件拆卸后处理：
（1）当钣金件采用焊点或铜焊方法连接时，用角向砂轮磨光机磨去接口 部位残留的焊接斑点。
（2）用钢丝刷、砂布等清 除接口周围的铁锈、油漆保护 层等。
汽车车身修复技术第8章课件
8.2 客车车身的修复
8.2.1 客车车身修复的要求
骨架整形后，外形应平整，曲面衔接变化应均匀，侧窗下沿处用 5） 样板检查，其面轮廓度公差值为4 mm。
6） 立柱间距公差及相邻两侧框架间距累积公差均应符合原设计要求。
7） 车身横截面框架（龙门框架）对角线长度误差不大于8 mm。
1
用纸样板确定更换范围，并将定出的
纸样板在1.0 mm的钢板上下料。
2
将板料做成更换部分材料的形状，用夹具将板料
夹在更换部位，找正位置后，用划针沿新板料边
3
缘划线。
用割炬将锈蚀部分沿线割掉，打磨割缝边缘，并检查里层 有无锈蚀。
4
接缝整平后，沿下部边缘将三层板料分段焊接。外层与骨 架之间最好留有一定的纵向间隙，作为排水孔使用。
（1）挖补修复
挖补修复方法 就是对损坏或严 重锈蚀的板面作 局部更换。
（2）贴补修复
对锈蚀穿透的蒙皮（或局 部损伤的玻璃钢蒙皮），可 采用聚酯树脂胶和玻璃纤维 布进行贴补修理。
8.2 客车车身的修复
8.2.3 客车车身蒙皮的修复
撬起轮罩外缘的凹陷
8.2 客车车身的修复
8.2.3 客车车身蒙皮的修复
前围骨架及驾驶室门框的主要损伤部 位
1—前风窗下横梁； 2—立柱； 3—顶横梁； 4—上边梁； 5—驾驶员门立柱； 6—驾驶员门框下横梁； S—主要损伤点
8.2 客车车身的修复
8.2.2 客车车身骨架的修复
前围骨架及驾驶员门框的加固修复 1—立柱加固槽形盒件； 2—前风窗下横粱； 3—立柱； 4—顶横梁； 5—上边梁；
8.2 客车车身的修复
8.2.2 客车车身骨架的修复
项目八 车身板件修复[136页]
![项目八 车身板件修复[136页]](https://img.taocdn.com/s3/m/4c030d2d51e79b896902262c.png)
▪ 1.观察、分析门板的损伤情况，确定要维修的区域，拆卸车 门上的装饰件。
▪ 2.使用干净的布对车门外板凹陷区域和气动吸盘的橡胶盘面 进行清洁，清除板件上和盘面上的灰尘、杂质。
▪ 3.把气动吸盘的橡胶吸盘轻轻接触到车门板上，然后用一定 的力压紧，启动抽气开关抽出吸盘与门板间的空气形成负压， 使得吸盘紧紧地吸在门板上，如图8-1-28所示。
2．顶铁 顶铁也叫垫铁，是钣金基本工具之一，有不同的形状来适应车身板件的外形。
垫铁与钣金锤配合使用来修复车身板件的碰撞损伤。
1）垫铁的正确使用
(1)偏托法操作要领：将垫铁 置于金属板背面的最低处， 钣金锤则在另一面敲击变形 的最高处，锤击时垫铁也作 为敲击工具。
(2)正托法操作要领：将垫铁直 接置于金属板背面凸起部位，用 钣金锤在另一面直接锤击变形部 位。
3、撑拉复位：
撑拉工具与设备。图5-15所示为车身修复常用撑拉工具。液压撑拉 器由液压缸产生的压力将柱塞杆推开，因而能将变形板件撑开；另外还 有一种螺旋式撑拉器，丝杆两端分别带有活动挂钩。使用时，如果做撑 开整形，可旋转铁管，使两端丝杆同时缩短，一端拉钩固定，另一端拉 钩拉动板件伸展。
图5-15 矫正歪斜的专用工具
2．使用尼龙砂轮打磨损 伤区域的油漆，直到受损 区域底层的金属板完全暴 露出来
3．用外形修复机在凹陷最 深的部位焊接垫片
二）门槛板碰撞损伤修复
4．选择合适长度的拉杆， 插入到垫片的拉孔中
5．使用钣金专用组合工具 对焊接的介子进行拉伸：把 螺杆的拉钩安装在需要拉伸 部位的拉杆上，把支腿支撑 好。
6．不要试图一次把凹陷部位拉 出，每次拉伸使变形板件出现一 定程度的变形。当把手处于锁紧 状态时，使用钣金锤敲打拉伸周 边板件，释放变形部位的应力
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承载式车身结构
与非承载式车身相比：没有独立的车架，在关键承力部位采用较厚的冲击板件，彼此连接形成整体的刚性，共同起到安装、定位、承力的作用。
（任何一块板件都在承受载荷）
车身变形：1弯曲变形2断裂变形3增宽变形4扭转变形；发生顺序1234，修复顺序4321.
铝板敲打过多，一定要用加热的方法使它软化，但不可用快速冷却，否则它会破裂。
弹性变形：随外力的作用而产生，在外力的去除而消失的变形。
塑性变形：随外力的作用而产生，在外力的去除而未消失的变形。
注：同时有弹性变形和塑性变形的时候，应先修复塑性变形。
板件变形矫正的程序：1、先修复塑性变形部分，弹性变形会随之消失。
2、先做整体的大致修复，再逐步做精确修复。
3、先大致修复变形量大的直接损伤，如直接损伤变形量不大，对板件整体
影响较小，可修复后产生的变形。
4、先修复硬化部位产生的变形，再修复一般平整部位的变形。
混合气体：二氧化碳25% 氩气75%
第八章事故车身的校正和板件修复
1．车身校正原理基本知识
碰撞基本原理：
车身在发生碰撞的时候，外力在车身上沿着设定的车身结构传递，并使车身结构产生变形。
外力传递的过程也是逐渐被消减的过程（被车身结构不断吸收），变形量也会沿着传递线路逐渐减小。
碰撞汽车的修复工艺流程：
首先对车身损坏进行精确的测量、诊断、评估。
其次制定修理计划。
最后按修理计划进行修理。
车身校正六大原则：
1）反向拉拔原则
指拉拔力与碰撞力的方向相反。
当碰撞很小损伤比较简单时，这种方法很有效。
但是，当车身发生剧烈碰撞，由于车身各部分板件的强度不同，致使每个板件的变形量也都不同，简单地只在相反方向施加拉力是无法使车身恢复原状的。
此时应在拉拔过程中按照每个相关板件的实际变形情况适当改变力的大小和方向。
改变拉力的方向实际是改变了车身不同部位的受力情况，以适应不同板件能同时得到恢复。
这是利用力的合成、分析特性及平行四边形法则进行的，即当合力方向改变时，相应地改变不同方向分力的大小。
（两个力的合力必须与原碰撞力方向相反）
2）预设拉力参考点原则
当车身发生了复杂的变形后，有时不可能通过一次一个方向不断的拉拔来完成修复，以为随着拉拔的进行，金属板件的形状也在发生改变，拉拔力的方向也会随着发生改变。
在每一次拉拔时都要预先确定一个拉拔力的参考点，使金属的板件在拉拔的过程中，无论板件怎么变形，拉拔力的方向始终能够让板件按照原有形状产生恢复性的变形。
3）先进后出原则
当车身受到较严重的碰撞时，外力在传递过程中被金属板件不断吸收，同时其大小和方向也在不断发生改变。
先产生的变形吸收的外力更多，距离直接碰撞点越远的部位受到外力的影响也越小，但拉拔时的静拉力对于整个车型的影响却是一样的，如果不按照先进后出原则进行维修，较大的拉拔力会对变形量较小的部位产生很大影响，甚至会被过度拉拔。
承载式车身结构的变形损伤一般是按照弯曲变形，断裂变形，增宽变形和扭转变形的顺序进行的。
如果车身上同时存在几种形式的变形，则应按照变形产生的逆过程进行修复。
4）多次拉拔原则。