物流体系建设经验介绍
区域物流体系的整合和协同发展
区域物流体系的整合和协同发展随着全球经济一体化和产业链深度发展，物流成为推动区域经济发展的重要动力。
区域物流体系发挥着连接生产与消费、流通与物流、产业与市场等多重作用。
为了促进区域物流体系的整合和协同发展，应从以下几个方面加以优化。
一、区域物流基础设施建设区域物流基础设施建设是促进区域物流体系整合和协同发展的关键。
针对不同地区的需求，应制定相应的建设规划，加快基础设施投资和建设。
这包括道路、铁路、航空、水路等多种交通方式。
在建设过程中应尽量优化路线布局，提高物流设施的流通效率。
建设区域物流枢纽，加强物流信息共享也是基础设施建设的重点。
同时还要注重环保和安全，确保物流系统的可持续发展。
二、建立物流平台和标准化体系物流平台和标准化体系是区域物流体系整合和协同发展的重要保障。
建立一个统一而规范的物流体系，将有助于提高整个区域物流的效率和减少成本。
应尽量利用现有的技术手段，建立一套高效而稳定的物流平台，以满足不同行业和企业的需求。
此外，还应加强标准化管理，建立一套完善的标准体系。
只有这样才能够实现区域物流体系的快速发展。
三、推进物流业的信息化和数字化信息化和数字化是现代物流业的重要趋势。
区域物流体系要实现整合和协同发展，就需要推进物流业的信息化和数字化。
通过建立数字化物流平台，提高企业的物流信息上下游协作水平和效率。
同时还应注重物流信息共享，建立一套完善的物流信息体系，提供更加便捷的物流信息服务。
可以利用物联网、大数据等现代技术手段，达到高效、准确、安全的物流信息传递。
四、加强物流人才培养和创新能力提升物流体系的整合和协同发展需要有足够的人才和创新能力。
应注重物流人才的培养和创新能力的提升，加强企业、高校和研究机构之间的合作与交流，提高物流企业的管理与服务水平。
同时还应挖掘和培育物流业中的新兴企业和新型模式，促进物流的创新和升级。
五、加强政策引导和协同推进政策引导和协同推进是实现区域物流体系整合和协同发展的重要条件。
【案例】美克家居：以“体验为王”的自营物流配送体系建设与运营
【案例】美克家居：以“体验为王”的自营物流配送体系建设与运营美克家居通过自营物流配送体系建设与运营，实现了家居仓储、运输、配送、安装、售后服务全流程高标准、高品质、高效率运作，通过自有员工运作，标准化体系建设、落地与执行给顾客提供了超预期的极致服务体验，对美克家居品牌力提升带来积极影响。
始终将消费者体验放在首位，是家居企业最为关注的事情。
伴随我国居民收入水平的提高，人们对居住环境的逐步重视，新一代消费者成为家居消费主流人群，消费者对家居消费体验的要求越来越高，这种体验不仅体现在产品品质，场景化消费，还体现在从仓储、运输、配送、安装、售后服务等全流程物流配送体验。
家居物流配送的高效与否，服务品质好坏直接关系到消费体验，并且已经成为了消费者对品牌认可与否的关键评价指标。
但是，家居产品属于大件、重货、异形品，难搬运、易损坏，想要在合理物流成本范围内保证家居产品高效率、高品质的送达顾客手中，并顺利完成安装，得到顾客好评，并非易事，也是行业企业长期探索突破的问题。
美克国际家居用品股份有限公司（以下简称“美克家居”）深耕行业三十多年，已成长为多品牌、多渠道和一体化的国际综合家居消费品的代表性公司，旗下品牌产品覆盖实木成品家具、沙发、家居饰品、睡眠用品、全屋定制类等，为消费者提供高品位、风格及价格带差异化的家居品牌产品及全案解决方案。
美克国际家居用品股份有限公司物流服务总监陈艳军先生日前接受了本刊记者采访，谈及美克家居在消费市场广受欢迎的原因，他表示：“‘为客户打造高品位、一站式生活方式极致体验’始终是公司核心要素，美克家居除了通过强大产品力、增加体验店、品牌馆，生活体验购物中心等体验入口，来带给消费者沉浸式体验以外，还通过自营物流配送体系的建设与运营，给消费者带来了家居物流仓储、运输、配送、安装、售后服务等方面的极致体验，获得了消费者的一致好评。
”一、家居物流配送新要求长期以来家居物流配送存在很多痛点问题：家居产品多为大件、重货运输，为了形成规模化、批量化运输，降低物流成本，物流运输存在多次转运的情况，在转运过程中需要多次搬运、装卸，工人服务意识不够高，暴力装卸、乱放、乱堆、乱扔等情况普遍存在，家居产品磕碰、掉漆、破损等现象普遍存在。
供应链物流体系化建设
供应链物流体系化建设
供应链是由多个环节组成的，其中物流环节是非常重要的一环。
物流环节的流畅与否，将直接影响着整个供应链的效率。
因此，在供应链建设中，物流体系的建设尤为重要。
物流体系的建设是指，对物流环节进行全面的规划、设计和实施，以实现物流系统的高效、快速、安全和低成本的运转。
具体来说，需要从以下几个方面入手：
1. 仓库建设：包括仓库的选址、设计、设备采购、布局规划等。
要根据所处的地理位置、货物的种类和数量等因素，选取合适的仓库类型和规模。
并且，要在仓库设计和设备采购中，考虑到货物分类、存储、管理、配送等方面的需求。
2. 运输管理：包括车辆调度、线路规划、运输方式选择等。
在运输管理中，要充分考虑货物的特性、数量、运输距离和时效等因素，以确保物流运输的安全、快速、准确。
3. 库存管理：包括库存控制、库存周转率、预测需求等。
库存管理是物流体系中非常重要的一环，要确保库存量不过高也不过低，同时要根据销售数据和市场趋势进行需求预测，以及及时调节库存。
4. 信息化建设：包括物流信息系统的建设和管理。
物流信息系统是实现供应链物流管理的核心工具，要充分利用信息化技术，对物流流程进行全面的监控和管理，实现物流信息的实时共享和处理。
通过以上几个方面的建设，可以实现供应链物流的高效化、低成本化、高安全性和高可靠性。
同时，还可以提升供应链整体的竞争力
和市场占有率。
因此，供应链物流体系化建设是供应链建设中不可或缺的一环。
物流产业园物流部门物流标准化建设总结与计划
物流产业园物流部门物流标准化建设总结与计划经过物流产业园物流部门物流标准化建设的努力，我们取得了一定的成绩。
同时，在总结过去的经验基础上，我们也制定了新的计划。
本文将对物流标准化建设的总结与计划进行详细阐述。
一、物流标准化建设总结在过去的一段时间里，我们物流部门积极推动物流标准化建设，取得了以下几方面的成绩：1.建立了物流标准体系我们制定了一套完整的物流标准体系，包括供应商评估标准、物流设备操作规范、仓储管理标准等。
这套标准体系的建立对于提高物流作业效率、降低成本、增加服务质量具有重要意义。
2.提升了作业效率通过制定各项物流标准，我们明确了物流作业流程和标准操作，实现了物流作业的规范化和标准化。
这大大提升了作业效率，缩短了物流作业时间，提高了客户满意度。
3.优化了仓储管理我们对仓储管理进行了优化，通过规范的仓库布局、合理的货物存放和出入库管理流程，使得货物进出仓库更加顺畅，减少了货损和误发等问题，提高了仓储管理的效率和准确性。
4.增强了安全意识在物流标准化建设的过程中，我们注重安全管理，制定了一系列的安全操作规范和培训计划，提高了员工的安全意识和应急处理能力。
这为减少事故发生，保障员工生命财产安全打下了坚实基础。
二、物流标准化建设计划在总结过去的经验的基础上，我们制定了新的物流标准化建设计划，以进一步提高物流作业效率和服务质量。
1.优化物流作业流程我们将进一步优化物流作业流程，减少不必要的环节和时间浪费，提高物流作业效率。
同时，我们将制定更加详细的作业指导书，确保每个环节的操作都能符合物流标准，提高作业质量。
2.推进信息化建设我们将积极推进物流信息化建设，借助信息技术手段，提高物流信息的采集、处理和共享能力。
通过打造物流信息平台，实现物流信息的实时监控和追踪，进一步提升物流服务的可靠性和透明度。
3.加强团队建设团队是物流标准化建设的重要保障，我们将进一步加强团队建设。
通过培训和激励措施，提高员工的专业素质和工作积极性，增强团队协作能力，推动物流标准化建设工作的顺利进行。
物流枢纽建设经验交流大会发言稿
大家好！非常荣幸能够在这里参加物流枢纽建设经验交流大会，与大家共同探讨物流枢纽建设的重要性和经验。
在此，我代表我国物流枢纽建设领域的一线工作者，向大会致以诚挚的问候和良好的祝愿！一、物流枢纽建设的重要意义随着我国经济社会的快速发展，物流业已成为国民经济的重要组成部分。
物流枢纽作为物流体系的核心节点，对于提高物流效率、降低物流成本、促进区域经济发展具有重要意义。
1. 提高物流效率物流枢纽作为物流体系的核心节点，可以实现对物流资源的集中调度、优化配置，提高物流效率。
通过物流枢纽，可以实现物流信息的快速传递、物流资源的共享和物流服务的集成，从而降低物流成本、提高物流速度。
2. 降低物流成本物流枢纽的建设可以优化物流网络布局，减少物流运输距离，降低物流成本。
同时，通过物流枢纽的集中处理，可以实现物流资源的合理利用，提高物流效率，进一步降低物流成本。
3. 促进区域经济发展物流枢纽的建设可以带动相关产业发展，促进区域经济一体化。
物流枢纽作为区域经济发展的引擎，可以吸引各类企业入驻，带动就业，提高区域经济竞争力。
二、我国物流枢纽建设经验近年来，我国物流枢纽建设取得了显著成效，积累了一定的经验。
以下是我对我国物流枢纽建设经验的总结：1. 政策支持我国政府高度重视物流枢纽建设，出台了一系列政策措施，为物流枢纽建设提供了有力保障。
如《国家综合立体交通网规划纲要》、《关于加快构建全国一体化高效物流体系的意见》等政策，为物流枢纽建设提供了政策支持。
2. 规划先行物流枢纽建设要注重规划先行，科学布局。
在规划过程中，要充分考虑区域经济发展需求、物流资源分布、交通网络等因素，确保物流枢纽建设与区域经济发展相适应。
3. 技术创新物流枢纽建设要注重技术创新，提高物流效率。
通过引进和应用先进物流技术，如自动化立体仓库、无人驾驶运输等，实现物流枢纽的智能化、自动化，提高物流效率。
4. 产业链协同物流枢纽建设要注重产业链协同，形成产业集聚效应。
物流体系建设工作总结
物流体系建设工作总结
随着全球经济的快速发展，物流体系的建设工作也变得愈发重要。
物流体系的
健全与否直接关系到国家经济的发展和社会的稳定。
因此，我们必须认真总结过去的工作，不断改进和完善物流体系建设工作，以适应新时代的需求。
首先，我们要认真总结过去的工作，分析其中的成绩和不足。
在过去的工作中，我们取得了一些显著的成绩，比如建设了一批现代化的物流中心，提高了物流运输的效率，降低了物流成本等。
但同时，我们也要清醒地认识到存在的问题，比如物流基础设施不完善，物流信息化水平低下，物流服务质量不高等。
其次，我们要不断改进和完善物流体系建设工作。
在未来的工作中，我们要加
大对物流基础设施建设的投入，提高物流信息化水平，培养更多的物流人才，提高物流服务质量等。
同时，我们也要加强与国际物流体系的对接，促进国际物流的畅通，为国家的对外贸易和经济发展提供更好的保障。
最后，我们要树立正确的物流理念，推动物流体系建设工作不断向前发展。
我
们要坚持以市场为导向，以客户为中心，以效益为根本，不断提高物流服务水平，降低物流成本，提高物流效率，为国家经济的发展和社会的稳定作出更大的贡献。
总之，物流体系建设工作是一项长期而艰巨的任务，需要我们不断总结经验，
不断改进完善，不断推动发展。
只有这样，我们才能建设出更加健全和完善的物流体系，为国家的经济发展和社会的稳定提供更好的保障。
现代化物流配送体系的建设
现代化物流配送体系的建设物流配送作为一个新兴的朝阳产业,近年来在我国得以较快地发展。
但由于受到体制不畅、基础设施滞后、标准化和信息化程度低、技术落后、人才短缺等诸多因素的制约,现代化物流配送体系仍未能建立起来。
本文从当前物流配送中存在的问题入手,从几个方面着重说明了如何建立现代化物流配送体系。
标签：现代化物流配送体系建设一、当前我国物流配送存在的问题我国物流配送近几年有了较快发展,但与现代物流发展趋势的要求相比,仍存在着许多问题。
这些问题都同物流配送体系不完善有关,同时也在不同程度上制约着物流配送体系的发展。
1.物流配送市场化程度低,第三方物流配送发展滞后。
目前,我国大多数物流配送企业技术装备和管理手段比较落后,服务网络和信息系统不健全,物流配送市场化程度低,影响了物流服务的准确性与时效性。
2.物流基础设施落后,物流配送的整体功能低。
一是交通运输设施建设与物流配送的需要不相适应,主要运输通道供需矛盾依然突出。
二是技术装备水平落后。
现代化的集装箱、散装运输发展不快;高效专用运输车辆少;汽车以中型汽油车为主,能耗大,效率低;装卸搬运的机械化水平低。
三是物流系统标准化程度低。
物流业务的高效需要供应链中的各个环节要用统一标准,各方面的信息系统能够对接、交换数据、共享信息。
3.物流配送管理体制和相关制度不完善。
一方面,市场竞争机制和市场管理法规不健全,发展物流配送所需的产业政策和产业规划尚未出台,物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循,致使不正当竞争较为严重。
另一方面,物流配送市场至今仍被人为地按照部门、地区和行业的行政壁垒分割,物流配送市场管理和行业管理还没有理顺,严重影响了物流配送渠道的畅通和高效运转,使物流配送很难达到规模经济和预期回报。
4.专业的物流配送管理和技术人才短缺。
从国外物流配送发展经验来看,企业要求物流配送从业人员应当具有一定的物流知识水平和实践经验。
为此国外物流业的教育与培训十分发达,形成了比较合理的物流人才教育与培训系统,在相当多的大学中设置了物流管理专业,并广泛地为工商管理各专业学生开设物流课程。
物流系统规划与设计
沈阳理工大学课程实践（论文）摘要本文介绍了物流配送中心的功能及特点，以及配送中心规划设计时所需要考虑的多种因素，并具体地通过生鲜食品物流配送环节的问题进行分析，针对我国冷链物流配送体系中的不足，提出共同配送模式下配送中心的建立方式，并结合生鲜食品特点采用SLP平面布置方法对第三方配送中心的内部布局进行基本的规划，得出生鲜食品各个功能区的基本位置关系和距离关系，旨在对未来生鲜食品配送中心的建设和规划起到一定的指导作用。
随着生活水平的不断提高，人们对食品的安全性要求也越来越高。
然而前不久网上报道出的双汇物流在经销商到加盟商的最后一公里配送过程中未能达到低温保证，“全程冷链”的承诺成了空谈。
而现象的背后反映出的是我国生鲜食品配送基础设施建设不足、市场化程度不高、配送体系不完善的问题。
针对我国的生鲜食品物流发展现状，共同配送是达到逐步整合生鲜食品物流资源，实现规模化配送的优选模式。
生鲜食品配送中心是指以生鲜食品为作业对象，而进行的运输、仓储、流通加工、包装、装卸搬运、物流信息处理的场所或组织。
生鲜食品配送中心可以促进粮食产销结合，整合有限资源，实现散装流通、信息服务等一体化功能。
建设生鲜食品配送中心对我国具有重要的战略意义。
合理的生鲜食品配送中心布局可以加快周转时间、缩短周转周期、提高存量资源的使用效率，使运输载体和设施设备等物流资源得到充分利用。
本文首先对生鲜食品配送中心的建设模式进行了探讨，后将SLP算法的思想引入到生鲜食品配送中心的规划分析中。
关键词：生鲜食品配送中心 SPL沈阳理工大学课程实践（论文）目录1 前言 (1)1.1 作业背景 (1)1.2 选题说明 (1)1.2.1 基本思路 (1)1.2.2 作业目标 (2)1.3 工作业绩 (2)1.3.1 个人主要工作 (2)1.3.2 主要收获 (2)1.3.3 自我评定 (2)1.3.4 小组成员任务分工情况 (2)2 配送中心的简单介绍 (3)2.1 配送中心的概念 (3)2.2 配送中心的功能和作用 (4)3 SLP平面布置法介绍 (6)3.1 SLP平面布置法的起源 (6)3.2 SLP平面布置法基本理论介绍 (7)3.2.1 SLP五要素 (7)3.2.2 SLP阶段结构 (7)3.2.3 SLP法工作程序 (8)4 我国物流配送中心发展现状与存在的问题 (9)4.1 我国物流配送中心发展现状 (9)4.2 我国物流配送中心存在的问题 (9)5 生鲜配送中心规划设计应考虑的几大因素 (11)5.1 业态与规模 (11)5.2 投资方式选择 (12)5.3 规划与实施 (12)5.4 方式灵活转换 (12)5.5 高效信息衔接 (13)5.6 合理分配加工流程 (13)沈阳理工大学课程实践（论文）6 基于共同配送的生鲜食品配送中心内部规划布局 (14)6.1 生鲜食品配送中心的建立模式 (14)6.2 生鲜食品配送中心的内部规划布局 (15)结束语 (19)参考文献 (200)沈阳理工大学课程实践（论文）1 前言1.1 作业背景本文根据《物流系统规划与设计》课程要求而做。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
山西煤炭运销集团全省公路煤炭物流体系建设推进大会经验交流材料之二
四轮驱动抓物流三管齐下促转型
——晋城市公司物流体系建设经验介绍
专业化煤炭物流服务业是集团公司确定的“三大支柱”产业之一，如何打造现代煤炭物流“巨无霸”，我们重点从煤源、配送、仓储、市场四个物流环节着手，抓管理、抓机制、抓经营，积极打造现代高效的煤炭物流体系，迈出了可喜步伐，收到了良好成效。
其主要做法是：
一、强势而动抓煤源，资源掌控能力不断加强
公路煤炭物流建设，煤源是根本，采购是重点，谁掌握了煤源的主动权谁就掌握了市场销售的主动权。
对此，我们把煤源掌控作为一项首要任务来抓。
一是实行地方煤炭集中采购。
各县（市、区）公路销售公司作为采购主体，实行统一驻矿销售，做到复产一个煤矿进驻一个，逐步提升煤源掌控能力。
二是在合作共赢的基础上，与晋煤集团、省属劳改煤矿、国投晋城公司等积极协商洽谈，扩展煤炭贸易采购量。
今年以来，贸易经营量达到53.4万吨。
三是加大自产煤炭销售管理力度，逐步实现自产煤炭市域内统一经销。
四是实行区外煤炭统一采购。
面对今年晋城地方煤源异常紧张的情况，按照“境内不足境外补”的思路，成立境外煤采购中心，制定境外煤营销方案和运作流程，由市公司
一名副经理牵头负责、总体协调，组织采购人员重点深入到陕蒙等省进行采购，真正实现了买进卖出的市场化运作。
截止目前，公路运销共采购陕蒙煤84.5万吨，与陕蒙24家煤矿建立了稳定合作关系，并与陕煤集团、伊泰集团达成了长期采购意向。
二、顺势而为建超市，仓储效应日趋显现
2009年2月11日，刘建中董事长在晋城调研时指出“要建立市场配送集散地、配送中心，晋城公司有得天独厚的有利条件，在湖北等缺煤大省联合搞一些集散地，实现市场前移。
”公路煤炭销售如何转型，向哪里转，董事长的讲话给我们指明了方向。
在集团公司的大力支持下，我们乘势而上，从2009年5月份开始，先后深入湖北、河南、陕西等地调查研究，借助省际间的区位优势、交通优势、资源优势和市场优势，发挥公路、铁路叠加效应，确定了在河南焦作、沁阳建设煤炭超市的思路。
2010年1月，由山西煤销集团晋城有限公司控股的沁阳市兰煜煤炭物流销售有限公司正式成立。
公司注册资本1800万元，占地90亩，有铁路发运货位28个。
建设中，我们立足高起点建设，建成了标准化磅房，实行磅机连接，24小时监控；修建700米围墙，安装高杆照明灯1架，规范场内装卸车辆秩序，确保货物装卸安全。
今年4月份，开始了二期工程建设，场地排水、防风抑尘墙、电子汽车衡、选配设备，均质化、数字化配煤等基础建设正在加紧施工，扩增300
亩土地项目已经集团公司同意，正在办理征地手续。
预计2012年可实现煤炭中转储运量300万吨、选配100万吨的经营能力，真正达到上规模、控资源、保增值、占市场。
运行中，我们立足高标准运作。
在仓储管理上，对入库煤炭车车拍照、车车取样，车车化验，分类存放，对易燃煤种定期进行倒堆散热处理。
在煤源采购上，坚持以销定购，以购扩销，购销互动，与本市和陕西、内蒙等地30多家煤矿建立了采购关系。
在市场对接上，重点发展终端用户，补充部分中小用户和经贸用户，与周边省市50余家用户建立了战略性合作关系，设立了陕蒙、郑州两个办事处，建有湖北、山东两个分销中心，市场前景广阔。
从去年4月份以来，沁阳兰煜煤炭超市共采购煤炭104.3万吨，销售94.1万吨，实现收入4.28亿元、利润930万元，上缴各项税金842万元，取得了良好的经济效益和社会效益，改变了公司长期以来煤炭经营品种单一、经营方式单一、经营收入单一的局面。
在沁阳兰煜煤炭超市初具规模后，为进一步形成梯次递进、扇状辐射的销售格局，打响兰煜物流品牌，我们与济源金马焦化公司合作组建了济源兰煜煤炭超市，与沁阳兰煜煤炭超市联合经营、公铁互补、联动发展。
今年8月份开始运行以来，共销售煤
炭6.2万吨。
同时，结合系统内资源整合煤矿分布散、煤种多的现状，建有高平贺岗、阳电供煤2个配煤中心。
三、逆势而上抓配送，华煜物流脱颖而出
城区公司是晋城公司下属一个县区公司，地处市区，属贫煤县，资源整合后基本上变成了无煤县，陷入无煤可销、无事可做的困境，职工思想不稳定，工资发放无保障，有时靠借款、贷款发工资。
如何在逆势中求生存、求发展，我们另辟蹊径，把其定位在煤炭物流配送承运上，于今年5月将城区公司整体转型为华煜物流配送公司，专门负责公路煤炭物流配送承运业务。
华煜物流公司成立后，先行自购18辆陕汽重卡开始营运，形成了基础运力；对各县（市）公司车队进行整合，设立非法人分公司，形成公路物流“紧密层”运力；整合社会车辆形成“松散层”运力。
目前拥有各类车辆850辆，运力达到2.5万吨。
起步阶段，为了更好地对接用户和煤矿，华煜物流公司从销售合同入手，采取系统内整合煤矿煤炭销售与承运业务捆绑的办法，推进承运配送工作的起步。
销售合同统一匹配华煜物流承运合同，统一使用华煜物流承运票据，逐步实现区域内地方煤炭的统一配送服务。
华煜物流初具规模后，把重点放在了管理和服务上。
对所属车辆统一喷涂集团公司司徽、华煜物流标识，实行GPS定位，确保货物安全。
为所属车辆提供上户年检、事故处理、保险理赔，
在物流运行主干线实行定点、流动车辆维修服务。
与中石油晋城公司签定了战略合作协议，实行统一优惠购油。
与上海大众晋城汽车销售公司联合，投资建设重卡4S店，进行汽车销售，对自购和加盟车辆实行优惠让利。
同时，优化结算程序，按时段、按里程、按市场测算运价，统一运费结算，形成了便捷、高效的服务体系。
目前，华煜物流正在筹建一个占地300亩，融载重汽车销售、保养维修、加油加气、信息交流、配货载货等功能为一体的公路物流港，全力推进公路煤炭物流体系建设。
四、应时而变抓市场，销售用户相对稳定
今年以来，针对区域资源紧张，陕蒙煤冲击严重、市场竞争激烈的严峻形势，以“三靠”保用户、稳用户、增用户。
一是靠建立专业化的物流营销队伍保用户。
先后成立了专业化的经营销售公司（晋城市公路煤炭销售有限公司）、专业化的物流配送公司（华煜物流配送公司）、专业化的煤炭超市（沁阳、济源煤炭超市）、专业化的电煤销售公司（电力燃料公司）、专业化的炉料经营公司（环能炉料公司）和陕蒙煤采购中心。
组建专门的采购、营销队伍，下煤矿，跑市场，统一资源谈判、统一协商价格，细分煤炭市场，实行分区域、分行业用户的星级服务，建立与薪酬挂钩的营销激励机制，确保稳定的煤炭销售。
二是靠优质服务稳用户。
逐步建立和完善跨县域战略用户、大用户服务体系，为
其提供优先订货、优先落实煤源、优先提供优势通道直销配送服务，在河南、湖北、山东等煤炭主销地设立分销中心，将营销人员分派到各大市场，统一协调合同签订、货源组织、运力调配，稳定与战略用户的长期合作关系。
三是靠物流节点效应增用户。
利用省外煤炭超市平台，实现超市到小散用户的市场对接，增加市场占有份额。
在抓好公路煤炭物流建设煤源、配送、仓储、市场四个物流节点的同时，我们实施“三抓”，为物流建设提供保障。
一是抓管理。
公路物流建设是一项长期而艰巨的任务，管理工作任重而道远。
在资金管理上，优先向物流业务倾斜，重点用于物流基础工程、项目建设和煤源采购，确保物流建设顺利推进。
在人员管理上，通过外部招聘、内部培训等方式，加强对采购、销售、仓储、配送、信息化专业队伍的建设，为物流建设奠定人力基础。
在规范化管理上，实行管理经营职能分离，规范业务运行程序，明晰物流节点职责，保证货款结算及时到位，确保公路煤炭物流建设运行顺畅。
二是抓机制。
根据市场化经营工作需要，对公路板块进行了机构改革，撤消了原公路公司，保留了晋城市公路煤炭销售有限公司，实行管理与经营的分离。
由晋城市公路煤炭销售有限公司对电力燃料公司、华煜物流配送公司、环能炉料销售公司、省外
煤炭超市销售业务进行统一托管，逐步实行统一核算，在组织体系上为公路物流建设提供了保障。
三是抓经营。
积极搭建公路煤炭市场化经营平台，煤源采购以市场为导向，统筹协调和平衡区域煤炭采购价格，合理配置资源，保障稳定的煤源供应；煤炭销售以开发、跟踪、售后服务为重点，积极培育中长期战略合作用户，按需组织煤炭销售；物流衔接以承运配送为纽带，与华煜物流，沁阳、济源煤炭超市进行业务对接，协商确定运价，协调运费结算；信息保障以建立全市公路煤炭市场化经营、信息化平台为载体，加强数字化动态管理和现代化网络监控管理，逐步实现市域公路煤炭统一销售。
初步形成了从煤炭采购、仓储加工、运输配送到用户接卸的结构合理、功能齐全、运转协调、精干高效的公路煤炭物流体系。
各位领导，我们在公路煤炭物流建设方面的一些基本做法和思路，与集团公司的要求和兄弟单位相比，仍有很大的差距，大物流体系的建设、整合社会车辆的管理等工作还需要进一步探索与实践。
我们将以此次推进会为契机，凝心聚力，真抓实干，锐意进取，推进转型，为实现公路煤炭物流体系建设做出新的更大的贡献。