汽车诊断与检测技术
汽车检测与诊断技术(第一第二篇)
_________情况下，对汽车技术状况或工 作能力进行的检查和测量。
第二篇 发动机技术状况检测与常 见故障诊断
第一节 发动机功率检测
一、动力性的评价指标 发动机有效功率、有效扭矩和转速都是动 力性的评价指标，有效功率是汽车动力性最 主要的诊断参数。
3、维修检测：维修判定，确定维修质量
第一节 概 述
三、汽车检测与诊断方法及特点
汽车诊断：由检查、测量、分析、判断等一系列活 动完成的
人工经验诊断：眼看、耳听、手摸、鼻闻（中医） 设备诊断：仪器检测，结果分析，现象分析，人工
判断（中西医结合） 自诊断：利用监测电路检测传感器、执行器以及微
处理器的各种实际参数，并将其与存储器中的标 准数据进行比较，从而判定系统是否存在故障。
3、相对法
相对法是指通过对正常汽车总成或零部件进行测试后，
采用一定的处处理措施确定诊断参数标准的一种方法。通 常的做法是测定一定数量的正常汽车总成或零部件的运行 参数，确定个基准值，然后用一个适当的系数乘上基准值 即可得到诊断参数标准。
第三节 汽车诊断参数和诊断标准
七、汽车诊断周期
最佳诊断周期—保证车辆的完好率最高而消耗 的费用最少的诊断周期
2）磨料磨损
摩擦副间夹入微粒，刮伤表面，破坏油膜，解决 三滤问题。
3）疲劳磨损
摩擦面在交变载荷作用下发生塑性变形和裂纹并 逐渐积累、扩展。
变形、裂纹、油渗、扩展——剥落
4）腐蚀磨损
腐蚀——磨掉——腐蚀——磨掉 润滑油添加剂
酸 SO2 CO2
第二节 汽车故障诊断分析方法
（1）气缸的磨损
单击图片动画演示
和化学量，如发动机的输出功率、油耗和 排放值等。
汽车检测与故障诊断技术
汽车检测与故障诊断技术简介汽车检测与故障诊断技术在现代汽车维修中起着重要的作用。
随着汽车电子控制技术的快速发展，汽车已经成为一个高度智能化的交通工具。
而随之而来的是更加复杂的系统和更繁琐的故障判断与修复过程。
汽车检测与故障诊断技术通过使用各种传感器和诊断设备，分析和监测汽车的各种参数和工作状态，从而检测到潜在的故障，并提供诊断结果和解决方案。
本文将介绍汽车检测与故障诊断技术的主要方法和工具，并讨论其在汽车维修领域中的应用。
主要方法OBD诊断OBD（On-Board Diagnostics，车载诊断）是一种通用的汽车故障诊断技术，通过对汽车电子控制系统的数据进行采集和分析，检测到潜在的故障并提供诊断码（DTC，DiagnosticTrouble Code）。
根据诊断码，维修人员可以定位和修复汽车故障。
OBD诊断系统一般通过OBD接口连接到车辆的电子控制单元（ECU）上，获取各种传感器、执行器和控制系统的数据。
这些数据可以包括发动机转速、排气温度、氧传感器输出等参数。
维修人员可以使用OBD扫描工具读取和解析这些数据，从而判断出可能存在的故障。
故障码解析故障码是指由OBD诊断系统提供的数字代码，用于描述汽车电子控制系统中出现的故障。
故障码是汽车维修人员进行故障判断和诊断的重要依据。
根据故障码，维修人员可以查询相应的故障码数据库，了解故障码对应的故障类型和可能的原因。
这有助于维修人员更快速地定位和解决汽车故障。
传感器检测汽车上安装了大量的传感器，用于监测各种参数和系统状态。
传感器检测可以通过对这些传感器数据进行实时监测，来检测到潜在的故障。
例如，发动机排气温度传感器可以监测到发动机是否过热，氧传感器可以监测到汽车燃油燃烧的效果等。
通过对这些传感器数据的分析，维修人员可以及时发现和解决潜在的故障，提高汽车的可靠性和安全性。
汽车故障诊断工具在汽车维修领域中，有许多专用的故障诊断工具可用于执行汽车检测与故障诊断任务。
汽车检测与诊断技术
1.汽车检测与诊断技术是研究汽车检测方法、检测原理、诊断理论，在汽车不解体的条件下，确定汽车技术状况及故障部位、原因的一门学科。
2.诊断参数的分类：①工作过程参数②伴随过程参数③几何尺寸参数3.诊断参数应满足以下原则：①灵敏性②单值性③稳定性④信息性⑤经济性⑥方便性4.汽车检测站按服务功能可分为：①安全检测站②环保检测站③维修检测站④综合检测站5.汽车底盘测功机的功能：①测试汽车驱动轮的输出功率②测试汽车的加速能力③测试汽车的滑行能力④测试汽车传动系的传动效率⑤检测及校正车速——里程表⑥间接测试汽车发动机的功率6.底盘测功机使用时被测车辆的准备：①调整发动机供油系和点火系至最佳工作状态②检查发动机的机油压力③检查传动系、车轮的连接情况并紧固④清洁轮胎、检查轮胎气压是否符合规定⑤运行走热全车，使之达到正常热状态7.功率测试方法：①设定试验车速或力矩②起动发动机，由低速挡逐渐换入最高档，逐渐踩下加速踏板，使节气门全开③调节底盘测功机加载装置的负荷,使试验车速稳定在设定车速④发动机转速稳定后，读取和记录仪表指示的功率值⑤每个试验车速下重复测试三次，取功率的平均值8.汽车燃油经济性评价指标：①等速百公里油耗②循环百公里油耗9.按测试方法，油耗仪可分为：①容积式油耗仪②质量式油耗仪③流量式油耗仪④流速式油耗仪10.油路中空气泡的排除：排除空气泡时，可采用手动泵泵油，同时卸开油管接头，连续泵油直至泵出的油不含气泡为止。
11.汽车燃油经济性试验可分为：①道路试验②室内台架试验12.汽车燃油消耗量的台架试验是由底盘测功机和油耗仪配合使用完成的。
13.汽车转向轮定位的车轮外倾与车轮前束两个参数配合不恰当时，汽车转向轮出现横向滑动量，不仅不能保持稳定的直线行驶状态，而且行驶阻力增大，并加剧转向轮轮胎面的不正常磨损，因此应对汽车转向轮的侧滑量进行检测。
14.评价汽车制动的性能：①制动距离②制动稳定性15.反力滚筒式制动试验台的使用特点：测试条件稳定，检测结果重复性较好，能定量检测汽车各个车轮的制动力和其他参数，且试验台结构简单、使用方便，检测过程迅速、经济、安全，不受外界条件限制。
汽车诊断与检测技术复习题
《汽车诊断与检测》（ A ）卷复习题一、概念题(每小题2分，共20分)⒈汽车诊断-在不解体或仅卸下个别小件的条件下，为确定汽车技术状况或查明故障部位、原因所进行的检查、分析与判断工作。
⒉最佳检测诊断周期-技术完好率最高、消耗费用最低的检测诊断周期。
⒊检测诊断标准-对汽车检测诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。
⒋汽油机多缸并列波-点火之首对齐，按照点火次序各缸点火波形由下至上依次排列的波形方式。
⒌柴油机多缸平列波-按照发火次序，各缸喷油波形由左至右依次排列的波形排列方式。
⒍发动机异响-发动机不正常的响声。
二、判断题(正确为“A”；错误为“B”。
每小题1分，共10分)⒈进气管真空度检测是一种综合性检测，能检测多种故障现象，而且检测时不需拆卸火花塞，是较为实用、快速的检测方法；不足之处是往往不能确定故障确切部位。
⒉汽油发动机单缸断火转速下降值偏小，故障为断火之缸工作不良。
⒊走合期的新车或大修车进行底盘测功的目的是评价汽车的动力性。
⒋如果汽车点火系二次并列波反置（每一缸波形均如此），故障为点火系一次线路接反。
⒌在车轮平衡机中，若仅是传感器的固定螺栓松动，则对检测结果并无实际影响。
⒍在用四轮定位仪检测车轮前束时，不用做轮辋偏摆补偿。
⒎单滚筒式底盘测功机适用于汽车制造厂、科研单位，不适用于检测维修企业。
⒏机动车装用远光和近光双光束灯时，以调整远光光束为主。
⒐声级计计权网络一般有A、B、C三种，其中A计权网络由于其特性曲线接近于人耳听感特性，因此是目前世界上噪声测量中应用最广泛的一种计权网络。
⒑安全环保检测线ABS工位仅是对汽车制动防抱死系统（ABS）进行检测。
三、选择题（每小题2分，共20分）⒈汽车检测诊断参数测量值超过检测诊断参数( )时，须停止运行，进厂修理。
A.初始标准值B.许用标准值C.极限标准值⒉能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量检测的汽车综合检测站是( )。
A.B级站B.C级站C.D级站⒊用气缸压力表测量柴油机气缸压力，若测量结果均低于原设计值，说明气缸密封性降低；可向气缸喷油器孔内注入少量的机油，然后用气缸压力表再测气缸压力。
汽车检测与诊断技术
1..转向盘自由行程和转向力满足的要求：自由行程的最大自由转动量不大于：一、最高设计时速不小于100km/h的机动车：20度二、三轮汽车：45度三、其他：30度转向力：一、机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥和沥青道路上行驶，以10km/h的速度在5s之内沿螺旋线从直线过度到直径为24m的圆周行驶，施加于转向盘外沿的最大切向力不得大于245N二、原地检测转向轻便性时，汽车转向轮置于转向轮角盘上，转动转向盘使转向盘达到原厂规定的最大转角，在全过程中用转向力测试仪测得的转动转向力不得大于100N2.车轮不平衡的原因：一．轮毂、制动鼓盘加工时轴心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用中变形或磨损不均。
二、轮胎螺栓质量不等、轮辋质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大。
三、轮胎质量分布不均、尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不均、使用翻新胎或垫、补胎。
四．并装双胎的充气嘴未相隔180°安装。
五．轮毂和制动盘等零件的重装存在累计的不平衡质量和形位偏差。
六．车轮的定位不当七．车轮碰撞造成车轮的质心平移八．高速行驶时，制动抱死而引起的轮胎的纵向和横向的轮胎局部不均匀摩擦。
3.双怠速工况：是指怠速工况和高怠速工况的合称。
怠速工况是指离合器结合、变速器挂空挡、加速踏板和手控节气门处于松开位置时的工况。
高怠速工况是指在怠速工况的条件下，通过加大气节开度使发动机转速提高至50%额定转速时的发动机的工况。
4.不分光红外线气体分析的基本原理：不分光红外线废气分析简历在惰性气体不吸收红外线能量，而异原子组成的汽车如汽车废气中的CO、HC、CO2等均能吸收一定波长的红外线能量的基础上。
5、点火正时灯的结构及检测原理点火正时灯由闪光灯，传感器、整形装置、延时触发装置和显示装置构成检测原理：把点火脉冲传感器串联或外卡在在第I缸高压线上，传感器输出的第I缸点火信号电脉冲经过整形后，进入延时装置，如果此时延时电路处于非延时状态，即延时常数为0，则延时电路即刻输出一极窄的矩形脉冲，直接使闪光灯触发装置工作，闪光灯闪光，此时，I缸点火脉冲，延时电路脉冲和闪光灯触发信号处于同一时刻，如在闪光灯下，活动标记与固定标记重合，说明提前角不为0，则活动标记位于固定标记之前某个曲轴转角分析题：1、底盘测功机：结构：滚筒装置，测功装置，飞轮机构，测速机构，控制与指示装置汽车在道路上运行过程中存在着运动惯性、行驶阻力，要在试验台上模拟汽车道路运行工况，首先要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题，这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能。
汽车检测与诊断技术复习资料
题型分布：填空1’* 15 选择1’*15 判断1’*15名词解释3’* 5 问答题5’*4 论述题10’*21.汽车技术状况是指定量测得旳表征某一时刻汽车外观和性能旳参数值旳总和。
P12.汽车检测与诊断技术：是汽车检测技术和汽车故障诊断技术旳统称。
P5汽车检测：指为了确定汽车技术状况或工作能力所进行旳检查和测量。
汽车诊断：指在不解体（或仅拆下个别小件）条件下确定汽车旳技术状况，查明故障部位及故障原因。
第一章汽车检测与诊断技术基础1.汽车检测分类P71）安全性能检测2）综合性能检测3）汽车故障检测4）汽车维修检测2.汽车检测系统旳基本构成及各部分作用（问答题）P10汽车检测系统一般是由电源、传感器、变换及测量装置、记录与显示装置、数据处理装置等构成。
1)传感器：一种可以把被测量旳某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系旳、便于测量旳电信号装置。
2)变换及测量装置：将传感器送来旳电信号变换成易于测量旳电压或电流信号旳装置。
3)记录与显示装置：将变换及测量装置送来旳电信号进行记录和显示，使检测人员理解测量值旳大小和变化过程旳装置。
4)数据处理装置：用来对检测成果（数据或曲线）进行分析、运算、处理旳装置。
3.检测系统旳基本规定P111)具有合适旳敏捷度和足够旳辨别力2)具有足够旳检测精度4.诊断参数P13概念：供诊断用旳、表征汽车、总成及机构技术状况旳标志称为诊断参数分类：（选\判）（1）工作过程参数，汽车工作过程中输出旳某些可供测量旳物理量、化学量，或体现汽车或总成功能旳参数。
例：发动机功率、油耗、最高车速、制动距离。
（2）伴随过程参数，一般不直接体现汽车或总成旳功能，但却能通过其在汽车工作过程中旳变化，间接反应诊断对象旳技术状况。
例：噪声、振动、发热、异响。
（3）几何尺寸参数，可以反应诊断对象旳详细构造要素与否满足规定。
例：配合间隙、自由行程、角度、圆度。
5.诊断参数选用原则—稳定性：同样测试条件下，多次测得同一诊断参数旳测量值，应有良好旳一致性。
汽车检测与诊断技术
80年代中期，汽车监理由公安部主管，1990年底统 年代中期，汽车监理由公安部主管， 年代中期 年底统 全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽 多个， 计，全国已有汽车检测站 多个 车检测网。 车检测网。到1997年，全国已建立汽车综合性能检 年 测站近千家，其中A级站 级站140多家。 多家。 测站近千家，其中 级站 多家 1990年交通部发布第 号令《汽车运输业车辆技术 年交通部发布第13号令 年交通部发布第 号令《 管理规定》 年交通部发布第29号部令 管理规定》，1991年交通部发布第 号部令《汽车 年交通部发布第 号部令《 运输业车辆综合性能检测站管理办法》。 运输业车辆综合性能检测站管理办法》 我国已能自己生产全套汽车检测设备， 我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技 术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、 术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四 轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、 轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、 灯光检测仪等等。 灯光检测仪等等。 国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、 国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业 标准、计量检定规程等100多项。从汽车综合性能检 多项。 标准、计量检定规程等 多项 测站建站到汽车检测的具体检测项目， 测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到 了有法可依。 了有法可依。
三、测量误差
1）按误差出现规律性分：
系统误差产生原因：
传感器原理方法上存在的误差（近似公 式代替） 由于元件或装置本身质量不高而产生的 误差 由于气温、湿度、气压等因素带来的误 差 人为因素产生的误差
三、测量误差
2)按被测量随时间变化的情况分类： 按被测量随时间变化的情况分类： 按被测量随时间变化的情况分类
汽车诊断与检测技术基础
诊断参数测量值超过此值后，表明汽车技术状况严重恶 化，必须进行修理。
2.1.3 诊断周期
诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间 表示。诊断周期的确定，应满足技术和经济两方面的 条件，获得最佳诊断周期。最佳诊断周期，是能保证 车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。
制定最佳诊断周期应考虑的因素： 1. 汽车技术状况 在汽车新旧程度不一，行驶里程不一，技术状况等级不
3）解释机
解释机可对系统的结论进行解释。系统在运行过程中应 能随时回答为什么 (why) 系统有这种结论。
4）学习机
学习机可向知识库增加新的知识并删除与新知识，使得 专家系统具有自学习能力和自适应能力，具有一定的 智能。
2.2 汽车检测基础知识
2.2.1检测系统基本组成
汽车检测系统，通常是由传感器、变换及测量装置、记 录与显示装置、数据处理装置等组成(如图2.4所示)。
4. 诊断参数标准的组成
诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组 成。
1) 初始值
此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往 往是最佳值，可作为新车和大修车的诊断标准。
2) 许用值
诊断参数测量值若在此值范围内，表明诊断对象技术状 况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按要求维护 即可继续运行，超过此值，应及时进行修理。
1. 故障树分析法 以故障树为工具，分析系统发生故障的各种途径，计算
各个可靠性特征星，对系统的安全性或可靠性进行评 价的方法称为故障树分析法。 树形图称为故障树(如图2.1)，用以表示系统或设备的特定 事件与它的各个子系统或各个部件故障事件之间的逻 辑关系。
故障树分析过程(图2.2), 应用故障树分析故障时，其过程 如下：
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1.解放CA109型汽车变速器的常啮合齿轮啮合间隙一般为() mm。
A、0.15～0.50
B、0.10～0.25
C、0.05～0.15
D、0.10～0.40
2.客车大修送修标志是()。
A、以车厢为主，结合发动机总成
B、以发动机为主，结合车架总成
C、以车架为主，结合两个总成
D、只以车厢为标志
3. 定车牵引的半挂车和铰接式大客车送修标志，按照()与牵引车同时进行大修。
A、挂车车架大修
B、发动机大修
C、汽车大修
D、车箱大修
4. 下列选项中，()不是汽车车架总成大修送修标志。
A、前桥变形严重
B、断裂、锈蚀、变形超限
C、车架大部分铆钉松动
D、车架弯曲变形超限
5. 对于变速器总成大修送修标志，()说法不正确。
A、变速器轴承承孔磨损逾限
B、变速器壳体破裂
C、变速器轴及齿轮恶性磨损
D、变速器操纵机构松动
6. 下列选项中，()不是汽车驱动桥总成大修送修标志。
A、主减速器齿轮恶性磨损
B、差速器壳支承轴承响
C、桥壳破裂、变形
D、半轴套管承孔磨损逾限
7. 下列选项中，()不是汽车前桥总成的大修送修标志。
A、转向节上的轴承损坏
B、前轴出现裂纹
C、前轴变形严重
D、主销承孔磨损逾限
8. 客车车身总成大修送修的标志是()。
A、车身有轻微锈蚀
B、蒙皮破损
C、车厢骨架变形严重
D、驾驶室锈蚀
9. 下列选项中，()不是货车车身总成的大修送修的标志。
A、驾驶室变形严重
B、货箱纵、横梁腐朽
C、货箱底板，栏板破面积较大
D、驾驶室轻微锈蚀
10. 车辆送修时，承修单位与送修单位应签订合同，商定送修要求、()等。
A、修理车日和质量保证
B、修车时间
C、修理材料
D、工艺卡片
11. 关于总成送修，甲说：“总成送修时，应在装合状态，零件不能短
缺”；乙说：“承修和送修双方没必要签订合同”。
说法正确是
()。
A、甲
B、乙
C、甲和乙
D、甲和乙均不正确
12. 汽车进厂后，进行行驶中检查，需检查的项目是()。
A、转向性能
B、电气设备是否齐全
C、安全机构的连接
D、灯光性能
13. 发动机活塞环选配的间隙检验项目至少应有()项。
A、五
B、四
C、三
D、二
14. 桑塔纳2000型轿车离合器膜片弹簧分离指应在同一平面上，翘曲变形引起的平面度误差不应大于() mm。
A、0.5
B、0.6
C、0.8
D、0.4
15. 汽车车架弯曲检验，要求纵梁上平面直线度误差为每100mm长度不大于() mm。
A、5
B、4
C、3
D、2
16. 用百分表检查启动机启动轴是否弯曲，如摆差大于() mm应进行校正。
A、0.1
B、0.2
C、0.5
D、0.15
17. 汽油机凸轮轴凸轮基圆径向圆跳动使用极限为() mm。
A、0.05
B、0.04
C、0.02
D、0.06
18. 关于车辆的技术档案，甲说：“技术档案的内容由运输单位自行规定。
”；乙说：“技术档案一般由车队的车管技术员负责填写和管理。
”说法正确的是()。
A、甲
B、乙
C、甲和乙
D、甲和乙都不正确
19. 检测诊断汽车的主要技术性能一般不包括()。
A、安全性
B、可靠性
C、经济性
D、乘坐舒适性
20. 下列选项中，属于发动机经济性评价指标的是()。
A、油耗率
B、加速性能
C、发动机功率
D、底盘测功
21. 汽车大修合格证应有()。
A、检验记录
B、走合期规定
C、技术状况说明
D、处理意见
22. 汽车发动机大修后，怠速运转稳定，转速波动不大于() r/min。
A、100
B、50
C、80
D、150
23. 标准空调客车不具备()功能。
A、通风换气
B、制冷
C、除霜
D、湿度调节
24. 80W/90中负荷汽车齿轮油，使用环境温度在()以上地区四季通用。
A、10℃
B、0℃
C、-12℃
D、-26℃
25. 汽车使用-45号冷却液其沸点达到()。
A、102℃
B、104℃
C、106℃
D、108℃
26. 按照ECE1504法规规定的汽车型式认证试验，基准质量Rm≤1020kg
的CO排放极限值应为()g。
A、70
B、80
C、90
D、60
27. 下述选项中，()影响发动机的充气效率。
A、润滑油品质
B、空燃比
C、进气终了时压力
D、汽缸容积
28. 合理选择()可以提高发动机的充气效率。
A、进气迟开角
B、排气迟开角
C、排气早闭角
D、进气迟闭角
29. 汽油机燃烧过程中火焰中心在()期形成。
A、着火延迟期
B、急燃期
C、补燃期
D、后燃期
30. 过量空气系数越大，着火延迟期越()。
A、长
B、短
C、不确定
D、不变
31. 关于表面点火，说法不正确的是()。
A、是一种不正常燃烧
B、表面点火危害小于爆燃
C、表面点火形成原因有两种
D、表面点火危害较大
32. 柴油机在进气行程进入汽缸的是()。
A、混合气
B、纯空气
C、先空气后混合气
D、雾化的柴油
33. 发动机每小时耗油量大，则()。
A、动力性好
B、经济性越差
C、经济性不一定差
D、耗油率ge一定大
34. 比较不同转速下的柴油机的负荷特性，甲说：“同一功率下，速度高的耗油率高。
”；乙说：“同一功率下，速度高的耗油率低。
”则下列说法正确的是()。
A、甲正确
B、乙正确
C、甲乙都不正确
D、甲乙都正确
35. 下列不属于车辆检测诊断内容的是()。
A、主减速器啮合印痕
B、发动机异响
C、底盘功率
D、排放性
36. 车辆技术管理原则要求对车辆定期检测、()、视情修理。
A、定期维护
B、自愿维护
C、强制维护
D、按需维护
37. 交通部颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》第十一、十二条规定()在购置车辆时，要进行选型论证，择优选配，以提高车辆投资效益。
A、运输单位
B、运输个人
C、运输单位和运输个人
D、大型企业
38. 在检验汽车的近光灯光束照射位置时，向左向右偏移量应都不大于()mm。
A、80
B、90
C、100
D、1000
39. 在评定车辆是否为完好车时对投入运行年限()。
A、有要求
B、无要求
C、未规定
D、要求在2年内
40. 汽车行驶阻力和附着力的关系是()。
A、汽车行驶阻力大于附着力
B、汽车行驶阻力等于附着力
C、汽车行驶阻力小于或等于附着力
D、汽车行驶阻力小于附着力
41. 在相同的发动机功率下，车速越高汽车驱动力()。
A、越大
B、越小
C、不变
D、无法确定
42. 在紧急制动时，()情况最危险。
A、前轮先于后轮抱死
B、后轮先于前轮抱死
C、前后轮滑移率很小时
D、车轮将要抱死时
43. 汽车制动器制动力()。
A、随踏板力增加而增加
B、与地面制动力同步增长
C、与附着力有关
D、始终小于附着力
44. 汽车在制动过程中横向附着系数随滑移率增加而()。
A、逐渐变小
B、逐渐变大
C、先变小而后增加
D、先变大后变小
45. 下列选项中，可作为汽车制动效能评价指标的是()。
A、制动距离
B、制动释放时间
C、制动时间
D、制动协调时间
46. 汽车涉水后，制动效能()。
A、不受影响
B、下降
C、严重下降
D、不能恢复
47. 下列关于汽车制动跑偏和制动侧滑关系的说法中，正确的是()。
A、制动跑偏不会引起制动侧滑
B、制动侧滑不会引起制动跑偏
C、严重的制动跑偏会引起制动侧滑
D、二者在概念上是一致的
48. 汽车制动侧滑与()有关。
A、制动力大小
B、地面附着系数
C、制动力增长快慢
D、同一轴上两车轮制动力的增长快慢
49. 汽车耗油量的测量采用()。
A、路试
B、台架
C、路试或台架
D、发动机测功仪
50. 变速器增加了超速挡可以()。
A、提高发动机转速
B、降低发动机负荷
C、提高动力性
D、提高经济性。